ፍሬም አልባ የቶርክ ሞተርስ የሙቀት መጠን መጨመር እና ማጉደል

1. አጸፋዊ ክስተት፡ ቀስ በቀስ የበለጠ አደገኛ የሆነው ለምንድነው?

ለብዙ መሐንዲሶች፣ የማሰብ ችሎታው አንድ ሞተር በፍጥነት በሚሮጥበት ጊዜ፣ ሙቀቱ ​​እየጨመረ ይሄዳል። ግን በአለም ውስጥ ፍሬም የሌላቸው የማሽከርከሪያ ሞተሮች , ይህ አመክንዮ በትክክል ተቀልብሷል.

ፍሬም የሌለው የማሽከርከር ሞተር መኖሪያ ቤት፣ ተሸካሚዎች እና የውጤት ዘንግ የለውም። እሱ በመሠረቱ በቀጥታ ወደ ሜካኒካል መዋቅር ውስጥ የተካተተ 'ባሬ rotor + stator'ን ያካተተ የኃይል ኮር ነው። እንደ ሮቦት መገጣጠሚያዎች፣ የትብብር ሮቦቶች ክንዶች እና ቀጥታ የሚሽከረከሩ ጠረጴዚዎች በመሳሰሉት እጅግ በጣም ጠባብ ጉድጓዶች ውስጥ ተሞልቷል፣ የሙቀት መበታተን ሁኔታዎች ከተለመዱት የቤት ውስጥ ሞተሮች በጣም የከፋ ናቸው። እና በጣም የተለመደው የአሠራር ሁኔታው-ዝቅተኛ ፍጥነት የጋራ መያዣ እና ከፍተኛ-የማሽከርከር ውፅዓት - በትክክል ማግኔቶችን 'ማብሰያ' የማድረግ እድሉ ነው።

ምክንያቱ ቀላል ነው: በዝቅተኛ ፍጥነት, የኋለኛው EMF በጣም ዝቅተኛ ነው, ስለዚህ አንፃፊው ጥንካሬን ለመጠበቅ ትልቅ ፍሰትን ያለማቋረጥ ማውጣት አለበት. የመዳብ መጥፋት ከአሁኑ ካሬው ጋር ተመጣጣኝ ነው ፣ እና ይህ ሙቀት ሁሉም በ stator windings ውስጥ ይከማቻል ፣ በ rotor ላይ ያሉት ማግኔቶች ምንም ቀጥተኛ የሙቀት ማስተላለፊያ መንገድ የላቸውም። ውጤቱ ዝቅተኛው ፍጥነት, ማግኔቶቹ የበለጠ ይሞቃሉ. በ 5 ኪሎ ሜትር ተከታታይ በሆነ የሰው ልጅ ሮቦት የመራመጃ ሙከራ የጋራው የሙቀት መጠን 80 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ ሲለካ የአብዛኞቹ ቅባቶች ከፍተኛ የሙቀት መጠን አለመሳካት ላይ ቀርቧል።

የሙቀት መጨመር ብቻውን የተፈጠረ ችግር አይደለም. በተመሳሳይ ጊዜ ጠመዝማዛ መከላከያ (የተፋጠነ እርጅና) ፣ ቅባት (የአፈፃፀም መበስበስ) እና በጣም አስፈላጊው ፣ ቋሚ ማግኔቶች እራሳቸው ያስፈራራል። አንዴ የማይቀለበስ ዲማግኔትዜሽን ከተፈጠረ፣የሞተሩ የማሽከርከር አቅም በቋሚነት ይበላሻል።

2. የዲማግኔትዜሽን ሁለት ገጽታዎች፡ አንድ 'የሚመለስ' አንድ ፈጽሞ የማይሆን

NdFeB (ኒዮዲሚየም ብረት ቦሮን) በአሁኑ ጊዜ ፍሬም ለሌላቸው የማሽከርከር ሞተሮች ዋናው ማግኔት ቁሳቁስ ነው። የኩሪ ሙቀቱ ከ310–370°C ሲሆን ይህም ከሞተሩ የስራ ክልል ርቆ ይታያል። ነገር ግን ማግኔት ለምን ያህል ጊዜ ጥቅም ላይ እንደሚውል በትክክል የሚወስነው የኩሪ ሙቀት ሳይሆን የግዳጅነት የሙቀት መጠን-በተለይ በ -0.55%/°C እና -0.65%/°C መካከል ነው።

የዚህ መመዘኛ ትርጉሙ በእያንዳንዱ 1 ዲግሪ ሴንቲግሬድ የሙቀት መጠን መጨመር, ማግኔቱ ውጫዊ የዲግኔትቲንግ መስክን የመቋቋም ችሎታ ከ 0.55% ወደ 0.65% ይቀንሳል. ከ 20 ዲግሪ ሴንቲግሬድ እስከ 80 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ, አስገዳጅነት ቀድሞውኑ 36% ገደማ ጠፍቷል. በ 100 ዲግሪ ሴንቲግሬድ, ኪሳራው ወደ ግማሽ ይጠጋል. ማስገደድ በትጥቅ ምላሹ ከሚመነጨው ማግኔቲንግ መስክ በታች ሲወድቅ የማግኔቲክ ጎራ አሰላለፍ እስከመጨረሻው ይጎዳል።

ዲማግኔትዜሽን በሁለት ምድቦች ይከፈላል።

ሊቀለበስ የሚችል ዲማግኔትዜሽን  'ሐሰት ማንቂያ ነው።' የሙቀት መጠኑ ሲጨምር መግነጢሳዊ ኃይል ይቀንሳል። የሙቀት መጠኑ ሲቀንስ, ይመለሳል. ሞተሩ 'በሞቀ ጊዜ ከፍተኛ ጅረት፣ ሲቀዘቅዝ ማገገም' ያሳያል።

የማይቀለበስ ዲማግኔትዜሽን  እውነተኛ ችግር ነው። የሙቀት መጠኑ ማግኔቱ ሊቋቋመው ከሚችለው በላይ ከሆነ ወይም በቂ የሆነ ጠንካራ የተገላቢጦሽ መግነጢሳዊ መስክ በከፍተኛ ሙቀት ላይ ሲደራረብ የማግኔቲክ ዶሜይን አሰላለፍ ክፍል በቋሚነት ይጎዳል እና የሙቀት መጠኑ ወደ መደበኛው ከተመለሰ በኋላም መግነጢሳዊ ኃይሉ ሙሉ በሙሉ ማገገም አይችልም።

የማይቀለበስ ዲማግኔትዜሽን እንዲሁ 'ከፊል' እና 'አጠቃላይ' ቅጾች አሉት። ከፊል ዲማግኔትዜሽን ብዙውን ጊዜ የሚጀምረው በማግኔት ማዕዘኖች ነው-የጨረር ጅረቶች በማእዘኖቹ ላይ ያተኩራሉ፣ እዚያም ወሳኝ የሙቀት መጠኑ መጀመሪያ ይጣሳል። በጀርባ-EMF ቋሚ KE ውስጥ ከ 3% -5% ዝቅጠት ይታያል; በተመሳሳዩ ፍጥነት, ጥንካሬን ለመጠበቅ ከፍተኛ ጅረት ያስፈልጋል, የሙቀት መጠኑ የበለጠ ይጨምራል, እና አስከፊ ዑደት ይፈጠራል. አጠቃላይ ማግኔቲዜሽን የጠቅላላው ማሽን ውጤት ከ 120 ዲግሪ ሴንቲግሬድ በላይ ለረጅም ጊዜ ሲያልፍ KE ከ 10% በላይ ወድቋል። ተመሳሳይ ስራ ለመስራት ሞተሩ '10% ስሮትል መጨመር' አለበት፣ ወደ 'thermal-magnetic' positive-feedback death spiral በመግባት።

በተለምዶ ጥቅም ላይ ለሚውሉ NdFeB ማግኔቶች፣ የማይቀለበስ የዲግኔትዜሽን ወሳኝ የሙቀት መጠን እንደ ማግኔት ደረጃው ላይ በመመስረት ብዙውን ጊዜ በ80°C እና 150°C መካከል ነው። ከፍተኛ ሙቀት ደረጃዎች ጣራውን ወደ 150 ዲግሪ ሴንቲግሬድ ወይም ከዚያ በላይ ሊገፋፉ ይችላሉ, ነገር ግን ዋጋው በመግነጢሳዊ አፈፃፀም እና በዋጋ መካከል ያለው የንግድ ልውውጥ ነው.

3. ሙቀቱ ከየት ነው የሚመጣው, እና ከየት ነው የሚይዘው?

ፍሬም አልባ የማሽከርከር ሞተሮች የሙቀት ምንጮች ከተለመዱት ሞተሮች የበለጠ ውስብስብ ናቸው እና በግምት በአራት ምድቦች ሊመደቡ ይችላሉ ።

የመዳብ መጥፋት  በጣም መሠረታዊው ነው. በተከታታይ ጅረት ስር በመጠምዘዝ መቋቋም የሚፈጠረው የI⊃2;R ኪሳራ ከአሁኑ ካሬ ጋር ተመጣጣኝ ነው። ችግሩ፣ ከፍተኛ የማሽከርከር ጥንካሬን ለማሳደድ፣ ፍሬም የሌላቸው ሞተሮች ብዙውን ጊዜ ዲዛይኖችን በከፍተኛ ማስገቢያ መሙያ እና ቀጭን ሽቦ ይጠቀማሉ ፣ ስለሆነም የመጠምዘዣው የመቋቋም ችሎታ ራሱ በአንጻራዊነት ትልቅ ነው። ትንሽ ጅረት እንኳን ከፍተኛ የመነሻ ሙቀትን ያመጣል እና 'ማሞቂያ → የመቋቋም መጨመር → ተጨማሪ ማሞቂያ' አዎንታዊ ግብረመልስ ይፈጥራል።

የብረት ብክነት  በተለይ በከፍተኛ ምሰሶ ብዛት ዲዛይኖች ውስጥ ጎልቶ ይታያል። ፍሬም በሌላቸው የማሽከርከር ሞተሮች ውስጥ በብዛት ጥቅም ላይ የሚውሉት 16-32 ምሰሶዎች ዲዛይኖች የመግነጢሳዊ መስክ ተለዋጭ ድግግሞሹን ከተራ ሰርቮ ሞተሮች የበለጠ ያደርገዋል። በዝቅተኛ ፍጥነት እና ምንም አይነት ጭነት ባይኖርም እንኳ በብረት እምብርት ውስጥ ያለው የጅብ እና የኤዲ ወቅታዊ ኪሳራ ቀድሞውኑ ከፍተኛ ነው።

የRotor eddy current ኪሳራ  በቀላሉ የማይታለፍ የተደበቀ የሙቀት ምንጭ ነው። የ stator cogging effect እና PWM ድምጸ ተያያዥ ሞደም ሃርሞኒክስ በ rotor ማግኔቶች ወለል ላይ የኤዲ ሞገዶችን ያስከትላሉ። ይህ ሙቀት የሚመነጨው በቀጥታ በማግኔቶች ውስጥ ነው እና ወደ ውጭ የሚሄድበት መንገድ የለውም ማለት ይቻላል።

በቁጥጥር ስትራቴጂ የገቡት ተጨማሪ ኪሳራዎች  በጣም የተደበቀ ምድብ ናቸው። የFOC የመስክ-ኦሬንቴሽን ስህተት፣ ዜሮ ፍጥነት ያለው ከፍተኛ-ድግግሞሽ መርፌ ቀጣይነት ያለው ማንቃት እና ተገቢ ባልሆኑ የፒአይዲ መለኪያዎች የሚፈጠሩ ተከታታይ የማስተካከያ ሞገዶች -እነዚህ 'የማይታዩ ሞገዶች' ያለማቋረጥ የመዳብ ኪሳራ ያመነጫሉ ምንም ጭነት በሌለበት ሁኔታ ውስጥም ይገኛሉ፣ይህም የብዙ መሐንዲሶች ዋና ምክንያት 'እንዲሁም ያለ ምንም ጭነት ትኩስ ነው።'

እነዚህ አራት የሙቀት መንገዶች ከተደራረቡ በኋላ ትክክለኛው የማግኔት ሙቀት ከመኖሪያው ወለል ሙቀት ከ 8-12 ° ሴ ከፍ ያለ ነው. በመኖሪያው ገጽ ላይ 70°Cን በኢንፍራሬድ ቴርሞሜትር ስታነብ ማግኔቶቹ ወደ 80°ሴ ቀይ መስመር ላይ ገብተው ሊሆን ይችላል።

4. በምርጫ ውስጥ ሶስት ደረቅ መስመሮች

የሙቀት መጨመር ዘዴን ከተረዳ በኋላ, የመምረጡ አመክንዮ ግልጽ ይሆናል. ፍሬም ለሌላቸው የማሽከርከር ሞተሮች የሙቀት ምርጫ በሦስት ጠንካራ መስመሮች ሊጠቃለል ይችላል ፣ ይህም ከሶስት የተለያዩ የጥበቃ ግቦች ጋር ይዛመዳል።

የመጀመሪያው መስመር፡ ማግኔት ግሬድ 'የታችኛው መስመር' ይወስናል።

NdFeB ማግኔቶች እንደ ውስጣዊ አስገዳጅነት በበርካታ የክፍል ደረጃዎች የተከፋፈሉ ሲሆን የሙቀት መቋቋም ደረጃ በደረጃ ይጨምራል፡

የ N ተከታታይ ደረጃውን የጠበቀ ደረጃ ነው, ለክፍል-ሙቀት አፕሊኬሽኖች ተስማሚ ነው, የሙቀት መቋቋም ወደ 80 ° ሴ. የኤች ተከታታዮች 120°C፣ SH ተከታታይ 150°C እና የ UH ተከታታይ 180°C ይቋቋማሉ። ከኤን እስከ ዩኤች፣ ከባድ ብርቅዬ የምድር ንጥረ ነገሮች ዳይ እና ቲቢ ተጨምረዋል የግዳጅ የሙቀት መጠንን ለማሻሻል፣ ነገር ግን ዋጋው ከ1.5 እስከ 3 እጥፍ ይጨምራል።

ለተለመደ ፍሬም ለሌላቸው የማሽከርከር ሞተር አፕሊኬሽኖች - የሮቦት መገጣጠሚያዎች እና የትብብር ሮቦት ክንዶች - SH ደረጃ ወይም ከዚያ በላይ የሚመከር መነሻ ነጥብ ነው ። ምክንያቱ ፍሬም የሌላቸው ሞተሮች በተፈጥሯቸው ኃይለኛ የሙቀት መበታተን ሁኔታዎች ስላሏቸው እና በማግኔት ኦፕሬቲንግ ሙቀት እና በመኖሪያ ቤት ሙቀት መካከል ያለው 'ድብቅ ልዩነት' 15 ° ሴ ሊደርስ ይችላል. N ተከታታይ በወረቀት ላይ በቂ ሊመስል ይችላል, ነገር ግን በተጨባጭ አሠራር በቀላሉ መስመሩን ሊያቋርጥ ይችላል. የሰው ልጅ ሮቦት የመጀመሪያው-ትውልድ የጉልበት-መገጣጠሚያ ሞተር, ለምሳሌ, በስቶል ሁኔታዎች ውስጥ ዲማግኔትዜሽን አላረጋገጠም. ከተደጋጋሚ የውድቀት ተጽእኖዎች በኋላ፣ ማግኔቶቹ ሊቀለበስ የማይችል የዲግኔትዜሽን ችግር አጋጥሟቸዋል፣ እና የውጤቱ ጉልበት በቋሚነት ከ15% በላይ ቀንሷል።

ሁለተኛው መስመር፡ የኢንሱሌሽን ክፍል 'ጣሪያውን' ይወስናል።

የንፋስ መከላከያ ክፍል ሌላ የሙቀት መጠን ገደብ ነው, እና ብዙውን ጊዜ ከማግኔቶች ቀደም ብሎ ወደ ገደቡ ይደርሳል. የክፍል ኤፍ የሙቀት መጠን 155°C አለው፣ይህም በአሁኑ ጊዜ ፍሬም ለሌላቸው የማሽከርከር ሞተሮች ዋና ውቅር ነው። የክፍል B ሽፋን (130 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ) በአንዳንድ ወጪ ቆጣቢ ወይም እጅግ በጣም በቦታ በተገደቡ ምርቶች ላይ ይታያል።

በማግኔት የሙቀት መጠን እና በመጠምዘዝ የሙቀት መጠን መካከል የሙቀት መጋጠሚያ አለ-የጠመዝማዛ ሙቀት በ stator ኮር ወደ rotor እና በመጨረሻ ማግኔቶችን ይነካል ። ስለዚህ፣ የ155°ሴ ጠመዝማዛ የኢንሱሌሽን ወሰን በእውነቱ ለማግኔት ሙቀትም ቀጥተኛ ያልሆነ ጣሪያ ያዘጋጃል። የምህንድስና ማረጋገጫው አመክንዮ፣ በሙቀት ቋሚ ሁኔታ ፣ ጠመዝማዛ የሙቀት መጠኑ ከሙቀት መከላከያ ክፍል ወሰን መብለጥ የለበትም ፣ የማግኔት የሙቀት መጠኑ ከዲግኔትዜሽን ወሳኝ የሙቀት መጠን መብለጥ የለበትም - የኋለኛው ብዙውን ጊዜ ቀደም ብሎ ማነቆ ይሆናል።

በኢንዱስትሪ ልምምድ ከፍተኛው ቀጣይነት ያለው የNDFeB SH-grade ማግኔቶች የሙቀት መጠን በ 120 ° ሴ ይቀናበራል። ከዚህ እሴት በላይ, ሞተሩ ወደ ዲማግኔትዜሽን ስጋት ክልል ውስጥ መግባት ይጀምራል.

ሦስተኛው መስመር፡ የአሁኑ ገደብ 'ተለዋዋጭ ድንበር' ይወስናል።

ከተረጋጋ የሙቀት መጠን በተጨማሪ፣ ብዙ ጊዜ የማይታለፈው ሌላ ተለዋዋጭ ነገር አለ፡-  በከፍተኛው የአሁኑ ጊዜ ውስጥ የማግኔትዜሽን ስጋት.

የቶርክ ሞተሮች ከፍተኛ የማሽከርከር እና የስቶል ሽክርክሪት አላቸው። Peak torque ለአጭር ጊዜ የመነሻ ጉልበት ነው, አብዛኛውን ጊዜ የሚቆየው ከ10-15 ሰከንድ ብቻ ነው; የስቶል torque ያለማቋረጥ ሊወጣ የሚችል እሴት ነው። ከፍተኛው ጅረት በጣም ትልቅ በሚሆንበት ጊዜ፣ በክንድ ምላሹ የሚፈጠረው የማግኔቲክስ መስክ በከፍተኛ ሙቀት ሁኔታዎች ውስጥ የማይቀለበስ ዲስኦርደርን በቀጥታ ያስነሳል።

በቋሚ ማግኔት ዲማግኔትዜሽን የተገደበው ቀጥተኛ-ድራይቭ የማሽከርከር ሞተር ከፍተኛው የአሁኑ 'ዲማግኔትዜሽን ገደብ ነጥብ ነው።' ነገር ግን የማግኔት ግሬድ በቂ ካልሆነ፣ ዲማግኔትዜሽን የመጀመሪያው እገዳ ይሆናል።

በምርጫ ወቅት፣ በተከታታይ ጅረት ውስጥ ያለውን የሙቀት መጨመር ብቻ ሳይሆን፣ በድንጋዩ ውስጥ ያለው እና ጊዜያዊ የመጫን ሁኔታዎች በዚያ የሙቀት መጠን የማግኔት መግነጢሳዊ ወሰን መብለጡን ማረጋገጥ ያስፈልጋል። ይህ ገደብ ብዙውን ጊዜ በማግኔት አቅራቢው የዲግኔትራይዜሽን ከርቭ የሚሰጥ ሲሆን በሞተር ዲዛይን ውስጥ ካለው ትጥቅ ምላሽ ስሌቶች ጋር ተጣምሮ መወሰን አለበት።

5. የምህንድስና አቀራረቦች ወደ ማቀዝቀዣ

የሙቀት-መነሳት ቁጥጥር ዋናው ነገር በሙቀት ማመንጨት እና በሙቀት ማስወገድ መካከል ያለውን ሚዛን መፍጠር ነው. ፍሬም ለሌላቸው የማሽከርከር ሞተሮች፣ በርካታ የበሰለ የምህንድስና መንገዶች አሉ።

ማሰሮ ነው።  በአሁኑ ጊዜ የሙቀት መበታተንን ለማበልጸግ ዋና ዋና መንገዶች ቲኪው ሮቦድሪቭ epoxy encapsulation እና potting ቴክኖሎጂን ይጠቀማል፣ እና ኪንኮ ፍሬም አልባ የሸክላ ስራ ሂደት ፈር ቀዳጅ ሆኗል። የሁለቱም ዋና አመክንዮ የሞተርን ውስጣዊ ክፍተቶች በከፍተኛ የሙቀት-ኮንዳክቲቭ ማሰሮ ቁሳቁስ መሙላት ነው ፣ ስለሆነም ጠመዝማዛ ሙቀት ወደ stator ኮር እና የመትከያ flange በበለጠ ፍጥነት ይከናወናል። የሸክላ ዕቃዎች የሙቀት መቆጣጠሪያ ከአየር በጣም ከፍ ያለ 1.4-1.6 W / mK ሊደርስ ይችላል.

የውሃ ማቀዝቀዣ ቻናሎች  ለታመቁ መገጣጠሚያዎች እና ሌሎች ከፍተኛ የሙቀት ፍሰት ጥግግት ላላቸው ሁኔታዎች ተስማሚ ናቸው። የሄሊካል ቻናሎች ወደ ስቶተር እጀታ ወይም መኖሪያ ቤት የተቆራረጡ ናቸው, እና coolant በእነሱ ውስጥ ይለፋሉ, ይህም የሙቀት መጨመርን በቀጥታ በ 40-60 ° ሴ ይቀንሳል. ወጪው የስርዓት ውስብስብነት እና የማተም መስፈርቶች ጨምሯል።

የቁጥጥር ስትራቴጂ ማመቻቸት  ዜሮ-ሃርድዌር-ወጪ መንገድ ነው። የመግነጢሳዊ ምሰሶውን ዜሮ ነጥብ እንደገና ማስተካከል፣ የፒአይዲ መለኪያዎችን ማመቻቸት፣ ዜሮ-ፍጥነት ባለከፍተኛ-ድግግሞሽ መርፌን ማስተዳደር እና አነስተኛ-የአሁኑን ቁጥጥር ማንቃት ሃርድዌሩን ሳይቀይሩ የማይንቀሳቀስ መያዣውን በ50%-80% ይቀንሳል። ቀደም ሲል ምንም ጭነት የሌላቸው የማሞቂያ ችግሮች ላሏቸው ስርዓቶች, የቁጥጥር ማመቻቸት ብዙውን ጊዜ ሙቀትን የማስወገድ እርምጃዎችን ከመጨመር የበለጠ ፈጣን ውጤቶችን ያስገኛል.

አብሮገነብ የሙቀት ዳሳሾች  የደህንነት የታችኛው መስመር ናቸው. NTC (100k) እና PT1000 በአሁኑ ጊዜ ፍሬም ለሌለው የማሽከርከር ሞተሮች መደበኛ የሙቀት መለኪያ አወቃቀሮች፣ ጠመዝማዛ የሙቀት መጠንን በእውነተኛ ጊዜ መከታተል እና ወደ ገደቡ ሲቃረብ ማበላሸት ወይም መከላከል ናቸው። ነገር ግን አነፍናፊው የሚለካው የማግኔት ሙቀትን ሳይሆን የጠመዝማዛ ሙቀትን መሆኑን ልብ ይበሉ-በሁለቱ መካከል ያለው ልዩነት በሙቀት ማስተላለፊያ መንገድ ዲዛይን ጥራት ላይ የተመሰረተ ነው, እና በምርጫ ወቅት በቂ የደህንነት ልዩነት መተው አለበት.

ማጠቃለያ

ፍሬም ለሌላቸው የማሽከርከር ሞተሮች የሙቀት ምርጫ በዋናነት በሶስት ገደቦች መካከል ሚዛን ነው-የማግኔት ግሬድ የሙቀት መጠኑን ምን ያህል መቋቋም እንደሚችሉ ይወስናል ፣ የኢንሱሌሽን ክፍል ጠመዝማዛ ጣሪያውን ይገልፃል እና የአሁኑ ገደብ ተለዋዋጭ የአሠራር ሁኔታዎችን ወሰን ይገልጻል። ሦስቱ መስመሮች እርስ በእርሳቸው የተጣመሩ ናቸው, እና አንዱ ከተጣሰ, ከደም ማነስ ወደ ማቃጠል ሰንሰለት ምላሽ ሊፈጥር ይችላል.

በጣም ተግባራዊ የሆነው አካሄድ  ፡ በምርጫ ደረጃ፣ በጣም ከባድ የሆነውን የሙቀት መበታተን ሁኔታዎችን አስብ ፣ አንድ ማግኔት ደረጃን ወደ ላይ ከፍ ማድረግ፣ በቂ የሙቀት መጨመር ህዳግን በመተው እና በመጋዘን እና ከመጠን በላይ በሚጫኑ ሁኔታዎች ውስጥ ዲማግኔትዜሽን ማረጋገጥ የግዴታ እቃ ማድረግ ነው። ከሁሉም በላይ, ዲማግኔትዜሽን ሊቀለበስ የማይችል ነው - ሁለተኛ እድል አይሰጥዎትም.