ອັນໃດເຮັດໃຫ້ລົດຄັນໜຶ່ງຮູ້ສຶກຊັດເຈນ ແລະ ໝັ້ນທ່ຽງ, ໃນຂະນະທີ່ອີກຄັນໜຶ່ງຮູ້ສຶກລຳບາກ, ລ່າຊ້າ ຫຼື ຄາດຄະເນໜ້ອຍລົງພາຍໃຕ້ສະພາບຂັບຂີ່ດຽວກັນ? ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ຄໍາຕອບເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄວາມຄິດເຫັນຂອງເຊັນເຊີ. ເມື່ອລະບົບຄວບຄຸມບໍ່ສາມາດອ່ານຕໍາແໜ່ງ rotor ແລະຄວາມໄວໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ການສົ່ງແຮງບິດ, ການຕອບສະ ໜອງ ຂອງພວງມາໄລ, ແລະພຶດຕິ ກຳ ຂອງຍານພາຫະນະໂດຍລວມສາມາດທົນທຸກໄດ້.
ນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ ຕົວແກ້ໄຂເຊັນເຊີລົດຍົນ ກາຍເປັນສິ່ງສໍາຄັນ. ໃນ EVs ທີ່ທັນສະໄຫມ, ປະສົມ, ແລະລະບົບ chassis ຄວບຄຸມດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກ, ມັນຊ່ວຍໃຫ້ ECU ຕິດຕາມການເຄື່ອນໄຫວທີ່ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງ, ເຖິງແມ່ນວ່າພາຍໃຕ້ຄວາມຮ້ອນ, ການສັ່ນສະເທືອນ, ການປົນເປື້ອນ, ແລະການປ່ຽນແປງການໂຫຼດຢ່າງໄວວາ. ສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກເຊັ່ນ ຕົວແກ້ໄຂລົດຍົນສໍາລັບ e-motors , ຕົວແກ້ໄຂມໍເຕີສໍາລັບມໍເຕີ EV traction motors , ຫຼື ຕົວແກ້ໄຂສໍາລັບການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ , ຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນທີ່ຊັດເຈນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ. ມັນມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ປະສິດທິພາບ, ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ, ແລະຄວາມຫມັ້ນໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.
ໃນບົດຄວາມນີ້, ພວກເຮົາຈະປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບວິທີການແກ້ໄຂເຊັນເຊີຄວາມແມ່ນຍໍາລະດັບລົດຍົນເຮັດວຽກ, ເປັນຫຍັງພວກມັນຍັງຄົງມີຄຸນຄ່າໃນຄວາມຕ້ອງການຂອງສະພາບແວດລ້ອມຂອງລົດຍົນ, ແລະວິທີການປັບປຸງນະໂຍບາຍດ້ານຍານພາຫະນະແລະການຄວບຄຸມໃນທົ່ວລະບົບທີ່ສໍາຄັນ.
ເປັນຫຍັງການແກ້ໄຂເຊັນເຊີຍານຍົນສໍາຄັນໃນການເຄື່ອນໄຫວຍານພາຫະນະ
ນະໂຍບາຍດ້ານຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນຂຶ້ນກັບຂໍ້ມູນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຖືກຕ້ອງ.
ລົດຕ້ອງຮູ້ວ່າຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອນຍ້າຍແນວໃດໃນປັດຈຸບັນ.
ນັ້ນລວມມີການເລັ່ງ, ເບກ, ການຊີ້ນໍາ, ແລະການຫມຸນມໍເຕີ.
ຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄຫມຍັງປະສົມປະສານຂໍ້ມູນໃນທົ່ວລະບົບການຄວບຄຸມ.
ພຽງແຕ່ເຊັນເຊີທີ່ຊັດເຈນເທົ່ານັ້ນທີ່ສະຫນັບສະຫນູນການຕັດສິນໃຈໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້.
ສໍາລັບລະບົບຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າ, ຕໍາແຫນ່ງ rotor ແມ່ນສໍາຄັນ.
ຕົວຄວບຄຸມມໍເຕີຕ້ອງການມັນທຸກເວລາ.
ມັນໃຊ້ສັນຍານນັ້ນເພື່ອຈັດການການປ່ຽນແປງ ແລະແຮງບິດ.
ຖ້າສັນຍານຊ້າຫຼືບໍ່ມີສຽງ, ຜົນຜະລິດຈະທົນທຸກ.
ທ່ານອາດຈະເຫັນການສັ່ນສະເທືອນ, ສຽງລົບກວນຫຼາຍ, ແລະປະສິດທິພາບຫນ້ອຍລົງ.
ທ່ານອາດຈະສູນເສຍຄວາມແມ່ນຍໍາໃນການຄວບຄຸມໃນໄລຍະການປ່ຽນແປງການໂຫຼດຢ່າງໄວວາ.
ຕົວແກ້ໄຂ ມໍ ເຕີ ເຮັດວຽກໄດ້ດີຢູ່ທີ່ນີ້ເພາະວ່າມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນສໍາລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ.
ການແກ້ໄຂຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນບ່ອນທີ່ຄວາມຮ້ອນ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ການສັ່ນສະເທືອນ, ແລະການປົນເປື້ອນແມ່ນປົກກະຕິ.
ມັນກົງກັບເງື່ອນໄຂຂອງລົດຍົນທີ່ແທ້ຈິງຫຼາຍກວ່າການເບິ່ງຫ້ອງທົດລອງເທົ່ານັ້ນ.
ວິທີການແກ້ໄຂເຊັນເຊີລົດຍົນປັບປຸງການຂັບຂີ່ ແລະການຄວບຄຸມຂອງຍານພາຫະນະ
ວຽກຕົ້ນຕໍແມ່ນງ່າຍດາຍ.
ພວກເຂົາຊ່ວຍໃຫ້ ECU ຮູ້ມຸມ rotor ແລະຄວາມໄວ.
ມູນຄ່າທີ່ແທ້ຈິງມາຈາກສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້.
ຫນ້າທໍາອິດ, ພວກເຂົາເຈົ້າປັບປຸງການສົ່ງ torque. ຕົວແກ້ໄຂ
ມໍ ເຕີສໍາລັບມໍເຕີດຶງ EV ຈະປ້ອນຂໍ້ມູນມຸມທີ່ສະອາດເຂົ້າໄປໃນວົງຄວບຄຸມ.
ທີ່ສະຫນັບສະຫນູນການຈັດລໍາດັບໄລຍະທີ່ຫມັ້ນຄົງຫຼາຍ.
ໃນເວລາທີ່ການຄວບຄຸມໄລຍະປັບປຸງ, torque ມີຄວາມຮູ້ສຶກ smoother.
ສິ່ງລົບກວນແລະການສັ່ນສະເທືອນຍັງສາມາດຫຼຸດລົງ.
ອັນທີສອງ, ພວກເຂົາເຈົ້າປັບປຸງການຕອບສະຫນອງຊົ່ວຄາວ.
ການວັດແທກຕໍາແໜ່ງ ແລະຄວາມໄວຂອງລົດຍົນຕ້ອງການການຕອບສະໜອງໄວ, ຄວາມທົນທານທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ແລະການລອຍລົມຕໍ່າ.
ໃນການຄວບຄຸມມໍເຕີ EPS ແລະ BLDC/PMSM, ຈຸດເຫຼົ່ານັ້ນບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກ.
ພວກມັນມີຜົນກະທົບໂດຍກົງວ່າລະບົບປະຕິກິລິຍາໄວເທົ່າໃດ.
ອັນທີສາມ, ພວກເຂົາເຈົ້າປັບປຸງຄວາມຫມັ້ນໃຈໃນການຄວບຄຸມໃນສະພາບທີ່ຮຸນແຮງ.
ແອັບ ພລິ ເຄຊັນເຊັນເຊີຕົວແກ້ໄຂຄວາມໄວສູງ ອາດຈະເຫັນຄວາມຮ້ອນ, ຊ໊ອກ, ແລະຄວາມກົດດັນ EMC.
ການແກ້ໄຂຍັງຄົງຖືກເລືອກເພາະວ່າພວກເຂົາຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ສັບສົນ.
ນັ້ນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມບໍ່ແນ່ນອນໃນການຄວບຄຸມໃນເວລາທີ່ລົດກໍາລັງໂຫຼດ.
ສີ່, ພວກເຂົາສະຫນັບສະຫນູນການວິນິດໄສ.
ລະບົບຍານຍົນຕ້ອງການຫຼາຍກວ່າຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງວັດຖຸດິບ.
ພວກເຂົາຍັງຕ້ອງການເກນການກວດສອບຄວາມຜິດ ແລະຄໍາຕິຊົມຂອງລະບົບທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້.
ການແກ້ໄຂການແກ້ໄຂເປັນດິຈິຕອລທີ່ໃຊ້ໃນແອັບພລິເຄຊັນລົດຍົນລວມມີຄຸນສົມບັດການກວດສອບຄວາມຜິດຂອງໂປຣແກຣມ.
ນີ້ແມ່ນຜົນໄດ້ຮັບພາກປະຕິບັດ:
ພື້ນທີ່ຄວບຄຸມ |
ສິ່ງທີ່ຜູ້ແກ້ໄຂປັບປຸງ |
ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງສຳຄັນ |
ການຄວບຄຸມມໍເຕີ Traction |
ມຸມ rotor ແລະຕໍານິຕິຊົມຄວາມໄວ |
Smoother torque ແລະປະສິດທິພາບທີ່ດີກວ່າ |
ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ |
ຂໍ້ມູນຕໍາແຫນ່ງມໍເຕີທີ່ຫມັ້ນຄົງ |
ການຕອບສະໜອງການຊີ້ນໍາແບບທໍາມະຊາດຫຼາຍຂຶ້ນ |
ການຄວບຄຸມມໍເຕີລະບົບສາຍສົ່ງ |
ການຕິດຕາມໄວແລະພຽງການລອຍລົມຕ່ໍາ |
ພຶດຕິກໍາການຄວບຄຸມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປ່ຽນແປງທີ່ດີກວ່າ |
ລະບົບ EV ຫຼາຍມໍເຕີ |
ຄໍາຕິຊົມທີ່ສອດຄ່ອງໃນທົ່ວມໍເຕີ |
ການປະສານງານ ແລະສະຖຽນລະພາບທີ່ດີຂຶ້ນ |
ຜົນປະໂຫຍດທີ່ແນ່ນອນແມ່ນຂຶ້ນກັບການອອກແບບຢ່າງເຕັມທີ່.
ພວກມັນບໍ່ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍຕົວແກ້ໄຂຢ່າງດຽວ.
ຕົວແປງສັນຍານ, ການປັບທຽບ, ການປ້ອງກັນ, ແລະເຫດຜົນການຄວບຄຸມຍັງມີຄວາມສໍາຄັນ.
ບ່ອນທີ່ຕົວແກ້ໄຂເຊັນເຊີລົດຍົນຖືກນໍາໃຊ້
ເຊັນ ເຊີການແກ້ໄຂສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ ແມ່ນສັງເກດເຫັນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນມໍເຕີຂັບ.
ນັ້ນແມ່ນກໍລະນີການນໍາໃຊ້ທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດ.
rotor spin ໃນສະພາບແວດລ້ອມແຂງ.
ຫນ່ວຍຄວບຄຸມຍັງຕ້ອງການຕໍາແຫນ່ງທີ່ຊັດເຈນແລະຄໍາຕິຊົມຄວາມໄວ.
ການແກ້ໄຂແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບວຽກນັ້ນໃນລະບົບໄດໄຟຟ້າ EV.
ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງປາກົດຢູ່ໃນການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ.
ກ ການແກ້ໄຂ ສໍາລັບການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ ສະຫນັບສະຫນູນມຸມ shaft motor ແລະການວັດແທກຄວາມໄວ.
ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ EPS ສົ່ງພຶດຕິກໍາການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ຫມັ້ນຄົງ.
ມັນຍັງສະຫນັບສະຫນູນການຕອບສະຫນອງທີ່ດີກວ່າໃນລະຫວ່າງການຊີ້ນໍາການແກ້ໄຂ.
ການສົ່ງຕໍ່ແມ່ນເຫມາະສົມອີກ.
ການຮັບຮູ້ຕໍາແຫນ່ງຂອງລົດຍົນໃນການຄວບຄຸມລະບົບສາຍສົ່ງຕ້ອງການການຕອບສະຫນອງໄວແລະຄວາມຖືກຕ້ອງທີ່ດີ.
ມັນຍັງຕ້ອງການການລອຍຕົວຕ່ໍາໃນທົ່ວອຸນຫະພູມ.
ໂຕແກ້ໄຂ ແລະຕົວແກ້ໄຂຕົວປ່ຽນເປັນດິຈິຕອລກໍຖືກໃຊ້ໃນພື້ນທີ່ນີ້ເຊັ່ນກັນ.
ບາງຕົວເຄື່ອງແລະລະບົບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມປອດໄພຍັງອີງໃສ່ເຊັນເຊີທີ່ຊັດເຈນ.
ນະໂຍບາຍດ້ານການຂັບຂີ່ແມ່ນພື້ນຖານຂອງຫນ້າທີ່ຄວບຄຸມແລະການຊ່ວຍເຫຼືອຫຼາຍຢ່າງ.
ດັ່ງນັ້ນເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ຕົວແກ້ໄຂບໍ່ແມ່ນເຊັນເຊີດຽວ, ມັນສະຫນັບສະຫນູນ stack ການຄວບຄຸມທີ່ຮູບຮ່າງພຶດຕິກໍາຍານພາຫະນະ.
ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງແກ້ບັນຫາລົດຍົນເປັນລົດຍົນຢ່າງແທ້ຈິງ
ບໍ່ແມ່ນທຸກເຊັນເຊີມຸມທີ່ເຫມາະສົມກັບການຄວບຄຸມລົດຍົນ.
ສະພາບແວດລ້ອມແມ່ນຕ້ອງການເກີນໄປ.
ທີ່ດີ ເຊັນເຊີການແກ້ໄຂຄວາມແມ່ນຍໍາ ຕ້ອງຢູ່ໃນຄວາມຖືກຕ້ອງພາຍໃຕ້ການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມ, ການສັ່ນສະເທືອນ, ແລະຄວາມກົດດັນ EMC.
ມັນຍັງຕ້ອງປະສົມປະສານຢ່າງສະອາດເຂົ້າໄປໃນລະບົບການຄວບຄຸມ.
ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກໃນລົດຍົນມັກຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມສາມາດຂອງອຸນຫະພູມຢ່າງກວ້າງຂວາງ.
ເປົ້າໝາຍເຊັນເຊີລົດຍົນທົ່ວໄປທີ່ສູງເຖິງ 150°C ໃນບາງກໍລະນີ.
ພວກເຂົາຍັງເນັ້ນຫນັກເຖິງຄວາມແຂງແຮງ, ການວິນິດໄສ, ແລະການລອຍລົມຕ່ໍາ.
ນັ້ນເຮັດໃຫ້ດັດຊະນີທີ່ເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບການເລືອກ.
ດ້ານດິຈິຕອລກໍສຳຄັນຄືກັນ.
ການແກ້ໄຂບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກຢ່າງດຽວ.
ເຂົາເຈົ້າອາໄສການປ່ຽນຕົວແກ້ໄຂເປັນດິຈິຕອລ.
ຕົວຢ່າງ RDC ທີ່ເນັ້ນໃສ່ລົດຍົນຂອງ ADI ສະຫນັບສະຫນູນອັດຕາການຕິດຕາມສູງເຖິງ 3125 RPS, ຄວາມລະອຽດທີ່ຜູ້ໃຊ້ຕັ້ງໄວ້, ແລະຂອບເຂດຄວາມຜິດຂອງໂປຣແກຣມທີ່ສາມາດວັດແທກໄດ້ສໍາລັບການສົ່ງ, EPS, ແລະການວັດແທກມໍເຕີ HEV/EV.
ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ລົດຍົນ ໝາຍ ເຖິງລະດັບລະບົບ.
ເຊັນເຊີ, ຕົວແປງສັນຍານ, ECU, ແລະແຜນການກວດສອບຕ້ອງເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ.
ເຊັນເຊີ rotor ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຢ່າງດຽວບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂການປັບສັນຍານທີ່ອ່ອນແອໄດ້.
ຫມາຍເຫດ: ໃນການປະເມີນຜົນ B2B, ສະເຫມີຂໍໃຫ້ມີການປະຕິບັດ sensor-plus-convert, ບໍ່ພຽງແຕ່ specs ເຊັນເຊີ.
Automotive Sensor Resolver ທຽບກັບເຊັນເຊີມຸມອື່ນໆ
ການປຽບທຽບທີ່ຍຸດຕິທຳຕ້ອງການບໍລິບົດ.
ການແກ້ໄຂແມ່ນແຂງແຮງ, ແຕ່ພວກມັນບໍ່ສົມບູນແບບ.
ເຊັນເຊີມຸມອື່ນອາດຈະໃຫ້ຂະຫນາດທີ່ນ້ອຍກວ່າ, ການໃຊ້ພະລັງງານຕ່ໍາ, ຫຼືການຊ້ໍາຊ້ອນທີ່ງ່າຍຂຶ້ນ.
ການຊື້ຂາຍນັ້ນແມ່ນຈິງ.
ຕົວແກ້ໄຂແລະເຊັນເຊີ inductive ສາມາດຕ້ອງການຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລະບົບທີ່ສູງຂຶ້ນ.
ພວກເຂົາຍັງຕ້ອງການວົງຈອນສະຫນັບສະຫນູນ, ແລະຊຸດຕົວແກ້ໄຂສາມາດໃຫຍ່ກວ່າແລະຫນັກກວ່າ.
ບາງວິທີແກ້ໄຂແມ່ເຫຼັກທາງເລືອກຫຼຸດຜ່ອນ BOM, ຂະຫນາດ, ແລະການໃຊ້ພະລັງງານ.
ໃນເວລາດຽວກັນ, ຜູ້ແກ້ໄຂຍັງຮັກສາສະຖານທີ່ທີ່ຊັດເຈນໃນການຄວບຄຸມລົດຍົນ.
ພວກມັນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຄວາມແມ່ນຍໍາ, ແລະຄວາມເຫມາະສົມກັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ສັບສົນ.
ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຂົາຍັງຄົງມີຄວາມສໍາຄັນໃນລະບົບຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າ.
ດັ່ງນັ້ນ, ຄໍາຖາມທີ່ດີກວ່າບໍ່ແມ່ນ, 'ເຊັນເຊີໃດທີ່ດີທີ່ສຸດ?'
ມັນແມ່ນ, 'ເຊັນເຊີໃດທີ່ເຫມາະສົມກັບໂປຣໄຟລ໌ຄວາມສ່ຽງການຄວບຄຸມນີ້?'
ຖ້າຄໍາຮ້ອງສະຫມັກແມ່ນສໍາຄັນດ້ານຄວາມປອດໄພ, ໄວ, ຮ້ອນ, ແລະການສັ່ນສະເທືອນ - ຫນັກ, ການແກ້ໄຂຍັງຄົງເປັນທາງເລືອກທີ່ຮ້າຍແຮງ.
ຖ້າການອອກແບບມີພື້ນທີ່ຈຳກັດ ຫຼືໃຊ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ, ສະຖາປັດຕະຍະກຳອື່ນອາດຈະສົມຄວນໄດ້ຮັບການທົບທວນຄືນ.
ປະເພດເຊັນເຊີ |
ຄວາມເຂັ້ມແຂງທົ່ວໄປ |
ການຊື້ຂາຍທົ່ວໄປ |
ຕົວແກ້ໄຂເຊັນເຊີລົດຍົນ |
ຄວາມທົນທານ, ຄວາມແມ່ນຍໍາ, ເຫມາະກັບສະພາບແວດລ້ອມ |
ຄວາມສັບສົນຂອງລະບົບທີ່ສູງຂຶ້ນແລະຂະຫນາດ |
ເຊັນເຊີມຸມ inductive |
ຄວາມຖືກຕ້ອງທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງ |
ການຄ້າສະພາແຫ່ງແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ |
ເຊັນເຊີມຸມແມ່ເຫຼັກ |
ກະທັດຮັດ, ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ມີທ່າແຮງພະລັງງານຕ່ໍາ |
ການແຊກແຊງແມ່ເຫຼັກຕ້ອງການການຄວບຄຸມຢ່າງລະມັດລະວັງ |
ການປຽບທຽບນີ້ຄວນນໍາພາການຕັດສິນດ້ານວິສະວະກໍາ.
ມັນບໍ່ຄວນທົດແທນການທົດສອບການກວດສອບ.
ປັດໄຈການອອກແບບທີ່ສ້າງປະສິດທິພາບການແກ້ໄຂທີ່ແທ້ຈິງ
ທີມງານຫຼາຍຄົນສຸມໃສ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຂອງຜູ້ແກ້ໄຂ.
ນັ້ນແມ່ນແຄບເກີນໄປ.
ການປະຕິບັດຕົວຈິງແມ່ນຂຶ້ນກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ສັນຍານເຕັມ.
ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການເຊື່ອມໂຍງກົນຈັກ.
ການຈັດຮຽງເປັນເລື່ອງສຳຄັນ.
ຊອງຊອງແມ່ນສໍາຄັນ.
ການຈັດລຽງຂອງ shaft ເປັນເລື່ອງສໍາຄັນ.
ຄວາມຜິດພາດການຈັດວາງຂະຫນາດນ້ອຍສາມາດກາຍເປັນບັນຫາການຄວບຄຸມຕໍ່ມາ.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເບິ່ງລະບົບຕ່ອງໂສ້ເອເລັກໂຕຣນິກ.
ເຊັນ ເຊີຕໍາແຫນ່ງ rotor ຍັງຕ້ອງການການແປງທີ່ສະອາດແລະການກັ່ນຕອງ.
ໃນລະບົບຍານຍົນ, ຄວາມຖືກຕ້ອງສູງແລະການລອຍລົມຕ່ໍາແມ່ນຄວາມຕ້ອງການຄົງທີ່.
ການວິນິດໄສຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນ.
ການຕໍ່ຕ້ານສິ່ງແວດລ້ອມແມ່ນຕໍ່ໄປ.
ເຊັນເຊີລົດຍົນມັກຈະປະເຊີນກັບອຸນຫະພູມກວ້າງ, ແສງ EMC, ແລະການສັ່ນສະເທືອນ.
ຖ້າຜູ້ແກ້ໄຂຢູ່ລອດແຕ່ວ່າອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ອ້ອມຮອບໄປ, ລະບົບຍັງສູນເສຍ.
ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ນັກວິສະວະກອນຕ້ອງກວດສອບລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ສົມບູນ.
Calibration ປິດ loop ໄດ້.
ເຊັນເຊີໄດນາມິກການຂັບຂີ່ຕ້ອງການການວັດແທກທີ່ຊັດເຈນແລະເຊື່ອຖືໄດ້.
ການປັບທຽບແລະຄຸນນະພາບການວັດແທກຕາມຮອຍຍັງມີບົດບາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນລະບົບການຮັບຮູ້ແບບເຄື່ອນໄຫວ.
ວິທີການເລືອກຕົວແກ້ໄຂເຊັນເຊີລົດຍົນ
ເລີ່ມຕົ້ນຈາກຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ.
ມໍເຕີ traction ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການອອກແບບດຽວກັນກັບ EPS.
ຕົວ ແກ້ໄຂສໍາລັບການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ ອາດຈະຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການຊີ້ນໍາແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງ.
ເຊັນ ເຊີຕໍາແຫນ່ງ rotor ລົດຍົນ ໃນມໍເຕີ traction ອາດຈະຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງການຕິດຕາມຄວາມໄວສູງແລະຄວາມທົນທານຂອງຄວາມຮ້ອນ.
ຕໍ່ໄປ, ກໍານົດເປົ້າຫມາຍການຄວບຄຸມ.
ທ່ານຕ້ອງການ torque smoother?
ການຕິດຕາມຄວາມໄວສູງ?
ການຊໍ້າຊ້ອນທີ່ດີກວ່າ?
ປັບປຸງຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງບໍ?
ຄໍາຕອບຂອງທ່ານຄວນສ້າງລາຍຊື່ຄັດເລືອກ.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ກວດເບິ່ງຂໍ້ຈໍາກັດຂອງລະບົບ:
ຕ້ອງການຄວາມຖືກຕ້ອງແລະພຽງການລອຍລົມ
ລະດັບຄວາມໄວແລະອັດຕາການຕິດຕາມ
ຊອງອຸນຫະພູມ
EMC ແລະຄວາມສັ່ນສະເທືອນ
ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງ RDC
ການວິນິດໄສ ແລະການຈັດການຄວາມຜິດ
ຂະຫນາດຊຸດແລະຈໍາກັດການຕິດຕັ້ງ
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ປຽບທຽບການຄ້າຢ່າງຊື່ສັດ.
ການແກ້ໄຂສາມາດເຂັ້ມແຂງໃນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະການຄວບຄຸມຄວາມຫມັ້ນໃຈ.
ແຕ່ເຊັນເຊີອື່ນໆອາດຈະຊະນະໃນຂະຫນາດຫຼື BOM.
ທາງເລືອກທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນຂຶ້ນກັບລະບົບການຄວບຄຸມຢ່າງເຕັມທີ່, ບໍ່ແມ່ນຫົວຂໍ້ຫນຶ່ງ spec.
ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປທີ່ຜູ້ຊື້ແລະວິສະວະກອນເຮັດ
ຄວາມຜິດພາດອັນໜຶ່ງແມ່ນການເຊື່ອຖືຕົວເລກມຸມຢ່າງດຽວ.
ຕົວເລກຄວາມຜິດພາດຕໍ່າເບິ່ງດີຢູ່ໃນເຈ້ຍ.
ແຕ່ຖ້າພຶດຕິກໍາຕົວປ່ຽນ, ລອຍ, ຫຼືສຽງລົບກວນ, ຜົນໄດ້ຮັບຈະຜິດຫວັງ.
ຄວາມຜິດພາດອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນການປະເມີນຄວາມກົດດັນດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມໜ້ອຍລົງ.
ຮາດແວຄວບຄຸມລົດຍົນອາໄສຢູ່ໃນຄວາມຮ້ອນທີ່ແທ້ຈິງແລະການສັ່ນສະເທືອນ.
ຄວາມສໍາເລັດຂອງ Bench ບໍ່ໄດ້ຮັບປະກັນຄວາມສໍາເລັດຂອງຖະຫນົນຫົນທາງ.
ຄວາມຜິດພາດອັນທີສາມແມ່ນການປະຕິບັດຕໍ່ທຸກແອັບພລິເຄຊັນ EV ຄືກັນ.
ລະບົບມໍເຕີດຽວແລະຫຼາຍມໍເຕີແຕກຕ່າງກັນ.
ລາຍງານຕົວແກ້ໄຂ EV ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງສັງເກດເຫັນວ່າມໍເຕີຂັບເຄື່ອນຫຼາຍຫມາຍເຖິງຄວາມຕ້ອງການຂອງຕົວແກ້ໄຂແລະຄວາມສັບສົນໃນການຄວບຄຸມຫຼາຍຂຶ້ນ.
ຄວາມຜິດພາດສຸດທ້າຍແມ່ນການຂ້າມລະບຽບວິໄນໃນການກວດສອບ.
ນະໂຍບາຍດ້ານການຂັບຂີ່ທີ່ຊັດເຈນຕ້ອງການຄຸນນະພາບການວັດແທກທີ່ຊັດເຈນ.
ການປັບທຽບແລະການຢັ້ງຢືນລະບົບບໍ່ຄວນຖືກປະໄວ້ຈົນກ່ວາການທົດສອບໃນຂັ້ນຕອນທ້າຍ.
ສະຫຼຸບ
ອັນ ຕົວແກ້ໄຂເຊັນເຊີ ລົດຍົນ ປັບປຸງການເຄື່ອນໄຫວ ແລະການຄວບຄຸມຂອງຍານພາຫະນະໂດຍການໃຫ້ຂໍ້ມູນຕຳແໜ່ງ rotor ແລະຄວາມໄວຂອງ ECU.
ຫນ້າທີ່ງ່າຍດາຍນັ້ນມີຜົນກະທົບຢ່າງກວ້າງຂວາງ.
ມັນສະຫນັບສະຫນູນການສົ່ງ torque smoother, ການຕອບສະຫນອງການຊີ້ນໍາທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງການຄວບຄຸມທີ່ດີກວ່າ, ແລະຄວາມຫມັ້ນໃຈຫຼາຍໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ.
ມັນຍັງຈະແຈ້ງວ່າບໍ່ມີເຊັນເຊີເຮັດວຽກຢ່າງດຽວ.
ຕົວແກ້ໄຂ, RDC, ແຜນການປັບທຽບ, ແລະຍຸດທະສາດ ECU ທັງຫມົດສ້າງປະສິດທິພາບສຸດທ້າຍ.
ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ເອົາໄປປະຕິບັດໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດສໍາລັບຜູ້ອ່ານ B2B.
ຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງເລືອກ sensor ມຸມແກ້ໄຂລົດຍົນ ຫຼື ເຊັນເຊີການຄວບຄຸມນະໂຍບາຍດ້ານຍານ ພາຫະນະ , ການປະເມີນມັນເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຕ່ອງໂສ້ການຄວບຄຸມຢ່າງເຕັມທີ່.
ວິທີການນັ້ນມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືກວ່າ.
ມັນຍັງໃກ້ຊິດກັບວິທີການເຄື່ອງຈັກທີ່ແທ້ຈິງຂອງຍານພາຫະນະ.
FAQ
ຖາມ: ຕົວແກ້ໄຂເຊັນເຊີລົດຍົນແມ່ນຫຍັງ?
A: ມັນເປັນເຊັນເຊີທີ່ຕິດຕາມມຸມມໍເຕີແລະຄວາມໄວສໍາລັບການຄວບຄຸມຍານພາຫະນະທີ່ຊັດເຈນ.
ຖາມ: ເປັນຫຍັງຕ້ອງໃຊ້ຕົວແກ້ໄຂເຊັນເຊີລົດຍົນໃນ EVs?
A: ມັນປັບປຸງການຄວບຄຸມແຮງບິດ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ແລະການຕອບສະຫນອງໃນສະພາບທີ່ຮຸນແຮງ.
ຖາມ: ຕົວແກ້ໄຂສໍາລັບການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າຊ່ວຍແນວໃດ?
A: ມັນສະຫນັບສະຫນູນການຄວບຄຸມການຊ່ວຍເຫຼືອ smoother ແລະຄວາມຮູ້ສຶກການຊີ້ນໍາທີ່ສອດຄ່ອງຫຼາຍ.
Q: ເປັນຕົວແກ້ໄຂມໍເຕີສໍາລັບມໍເຕີ traction EV ດີກວ່າເຊັນເຊີອື່ນໆບໍ?
A: ມັນມັກຈະດີກວ່າໃນການນໍາໃຊ້ຄວາມຮ້ອນ, ການສັ່ນສະເທືອນ, ແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງ.
ຖາມ: ຜົນກະທົບຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແກ້ໄຂເຊັນເຊີລົດຍົນແມ່ນຫຍັງ?
A: ການອອກແບບເຊັນເຊີ, RDC ຕ້ອງການ, ຄວາມຖືກຕ້ອງ, ການວິນິດໄສ, ແລະການຫຸ້ມຫໍ່.
ຖາມ: ອັນໃດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາການປະຕິບັດຕົວແກ້ໄຂ?
A: Misalignment, EMC noise, calibration ບໍ່ດີ, ຫຼືການເຊື່ອມສານ converter ອ່ອນແອ.
