ມໍເຕີທີ່ມີຄວາມໄວ 30,000 ຮອບຕໍ່ນາທີສາມາດ, ມີພຽງແຕ່ສອງສາມ milligrams ຂອງ eccentricity rotor ມະຫາຊົນ, ຜະລິດຜົນບັງຄັບໃຊ້ centrifugal ພຽງພໍທີ່ຈະທໍາລາຍ bearings ຂອງຕົນພາຍໃນສອງສາມຊົ່ວໂມງ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນການເວົ້າເກີນຈິງ—ເມື່ອຄວາມໄວເພີ່ມຂຶ້ນຕາມລຳດັບຂອງຂະໜາດ, ພະລັງງານສັ່ນສະເທືອນທີ່ຕື່ນເຕັ້ນໂດຍຄວາມແປກປະຫຼາດຂອງມະຫາຊົນຈະເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນເປັນສີ່ຫຼ່ຽມມົນທົນ. ການດຸ່ນດ່ຽງແບບໄດນາມິກຂອງ Rotor ແມ່ນເປັນ 'hard threshold' ທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ໃນການອອກແບບ motors ຄວາມໄວສູງ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຄວາມບໍ່ສົມດຸນ: ກໍາລັງ centrifugal 'ຂະຫຍາຍ' ແນວໃດ?
ຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງ Rotor ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຜິດພາດລະຫວ່າງສູນກາງຂອງມະຫາຊົນແລະສູນກາງຂອງການຫມຸນ. eccentricity ນ້ອຍໆນີ້ອາດຈະບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ, ແຕ່ເມື່ອຢູ່ໃນລະດັບຄວາມໄວສູງ, ຜົນບັງຄັບໃຊ້ centrifugal ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເອົາຄວາມສຳພັນຫຼັກໃນມາດຕະຖານ ISO 1940 ເປັນຕົວຢ່າງ: ຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງລະດັບຄວາມດຸ່ນດ່ຽງ G, eccentricity e, ແລະຄວາມໄວເປັນລ່ຽມ ω ແມ່ນ G = ωe/1000. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າເພື່ອຮັກສາລະດັບຄວາມດຸ່ນດ່ຽງດຽວກັນ, ຄວາມໄວທີ່ສູງຂຶ້ນ, ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ eccentricity ອະນຸຍາດ - ຖ້າ spindle grinding 40,000 rpm ແລະ motor ຂະຫນາດໃຫຍ່ 1,500 rpm ທັງສອງໄດ້ຈັດອັນດັບ G1.0, ອະດີດຈະຕ້ອງໄດ້ບັນລຸຄວາມແມ່ນຍໍາທາງດ້ານຮ່າງກາຍຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.
ຜົນສະທ້ອນຂອງຄວາມບໍ່ສົມດຸນແມ່ນ cascading: ຜົນບັງຄັບໃຊ້ centrifugal ເປັນໄລຍະຖືກສົ່ງຜ່ານ bearings ກັບຮ່າງກາຍຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນແລະສິ່ງລົບກວນ, ເລັ່ງການສວມໃສ່ bearing, ເລັ່ງການອາຍຸຂອງວັດສະດຸ insulation ເນື່ອງຈາກການສັ່ນສະເທືອນຂອງຄວາມຖີ່ສູງ, ແລະໃນກໍລະນີຮ້າຍແຮງເຖິງແມ່ນນໍາໄປສູ່ການກະດູກຫັກ fatigue ຂອງ rotor shaft. ໃນສະຖານະການການຜະລິດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເຊັ່ນ: ປິໂຕເຄມີ, ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ບໍ່ສົມດຸນຈາກມໍເຕີອາດຈະຖືກສົ່ງໄປຫາອຸປະກອນທີ່ຂັບເຄື່ອນ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດອຸປະຕິເຫດດ້ານຄວາມປອດໄພໃນການຜະລິດ.
ISO G Grades: ໄມ້ບັນທັດສຳລັບການວັດແທກ 'ຄຸນນະພາບສົມດຸນ'
ມາດຕະຖານ ISO 1940 ພັດທະນາໂດຍອົງການມາດຕະຖານສາກົນ (ປະຈຸບັນໄດ້ຮັບການປັບປຸງເປັນ ISO 21940-11) ແບ່ງຄຸນນະພາບການດຸ່ນດ່ຽງຂອງ rotors rigid ເປັນ 11 ເກຣດ, ຈາກຄວາມແມ່ນຍໍາສູງສຸດ G0.4 ກັບຄວາມຕ້ອງການຕ່ໍາສຸດ G4000, ແຕ່ລະຊັ້ນຮຽນເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍປັດໄຈ 2.5. ຕົວເລກຫຼັງຈາກຕົວອັກສອນ G ເປັນຕົວແທນຂອງຄວາມໄວການສັ່ນສະເທືອນສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຢູ່ດ້ານ rotor (mm/s); ມູນຄ່າຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ຄວາມຕ້ອງການຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ.
ໃນລະບົບນີ້, ສອງຊັ້ນຮຽນທີ່ຖືກກ່າວມາຫຼາຍທີ່ສຸດໃນພາກສະຫນາມຂອງ motors ຄວາມໄວສູງ:
G2.5—ເປັນ 'ພື້ນຖານ' ສໍາລັບມໍເຕີອຸດສາຫະກໍາ. ຈັກສູບອາຍແກັສແລະອາຍແກັສ, rotor ມໍເຕີຂະຫນາດນ້ອຍແລະຂະຫນາດກາງ, ເຄື່ອງອັດ, ແລະອື່ນໆສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຕົກຢູ່ໃນຊັ້ນຮຽນນີ້. ມາດຕະຖານ IEC ຍັງລະບຸຢ່າງຊັດເຈນວ່າລະດັບຄວາມດຸ່ນດ່ຽງຂອງ rotor ຂອງມໍເຕີທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງຄວນຈະບັນລຸ G2.5. ສໍາລັບມໍເຕີອຸດສາຫະກໍາສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ມີຄວາມໄວໃນລະດັບຫຼາຍພັນຫາສິບພັນ rpm, G2.5 ແມ່ນພຽງພໍແລ້ວເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຄວບຄຸມການສັ່ນສະເທືອນແລະສຽງ.
G1.0—ແມ່ນ 'ປີ້ເຂົ້າຊົມ' ໄປສະໜາມຄວາມໄວສູງ. ເມື່ອຄວາມໄວຂຶ້ນສູງກວ່າ 24,000 rpm, G2.5 ມັກຈະບໍ່ພຽງພໍ. ໃນຈຸດນີ້, G1.0 ຫຼືແມ້ກະທັ້ງຊັ້ນຮຽນທີ່ສູງກວ່າແມ່ນຕ້ອງການ, ດ້ວຍຄວາມບໍ່ສົມດຸນທີ່ເຫຼືອພຽງແຕ່ເທົ່າກັບ 40% ຂອງ G2.5. ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທົ່ວໄປຂອງ G1.0 ປະກອບມີມໍເຕີຄວາມໄວສູງຂະຫນາດນ້ອຍ, spindles grinding precision, ແລະອຸປະກອນຂັບສຽງ / ວິດີໂອ. ໃນພາກສະຫນາມຂອງເຄື່ອງຈັກຂັບລົດພະລັງງານໃຫມ່, ທ່າອ່ຽງຂອງອຸດສາຫະກໍາແມ່ນຍັງກ້າວໄປສູ່ຄວາມແມ່ນຍໍາທີ່ສູງຂຶ້ນ - ຜູ້ຜະລິດບາງຄົນໄດ້ປະກາດວ່າ shafts ຜົນຜະລິດຂອງພວກເຂົາຮັບຮອງເອົາການດຸ່ນດ່ຽງແບບເຄື່ອນໄຫວການກໍາຈັດນ້ໍາຫນັກສອງຊັ້ນ G1.0 ເປັນມາດຕະຖານ.
ການກໍາຈັດນ້ໍາຫນັກຫຼືການເພີ່ມນ້ໍາຫນັກ? ຂະບວນການແລກປ່ຽນການຄ້າໃນສະຖານະການທີ່ມີຄວາມໄວສູງ
ເມື່ອລະດັບເປົ້າຫມາຍຖືກກໍານົດ, ຄໍາຖາມຕໍ່ໄປແມ່ນ: ຄວາມບໍ່ສົມດຸນສາມາດ 'ແກ້ໄຂ' ພາຍໃນຂອບເຂດທີ່ອະນຸຍາດໄດ້ແນວໃດ? ໃນວິສະວະກໍາ, ມີສອງເສັ້ນທາງ - ການກໍາຈັດນ້ໍາຫນັກແລະການເພີ່ມນ້ໍາຫນັກ.
ວິທີການເພີ່ມນ້ໍາຫນັກຈະຊົດເຊີຍການເຫນັງຕີງຂອງມະຫາຊົນໂດຍການຕິດ putty ດຸ່ນດ່ຽງ, ການຕິດຕັ້ງນ້ໍາຫນັກທີ່ສົມດູນ, ຫຼືເພີ່ມເຄື່ອງຊັກຜ້າໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ rotor ອ່ອນເກີນໄປ. ມໍເຕີຂະຫນາດກາງແລະຂະຫນາດໃຫຍ່ປົກກະຕິແລ້ວມີແຜ່ນດຸ່ນດ່ຽງຫຼື grooves ດຸ່ນດ່ຽງທີ່ອອກແບບຢູ່ທັງສອງສົ້ນຂອງ rotor ເພື່ອຮັບປະກັນນ້ໍາຫນັກທີ່ສົມດຸນ; ມໍເຕີຄວາມໄວຕ່ໍາຂະຫນາດນ້ອຍສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ການດຸ່ນດ່ຽງ putty. ວິທີການນີ້ແມ່ນມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການດໍາເນີນງານ, ແຕ່ມັນມີຄວາມສ່ຽງທີ່ເກີດຂື້ນ: ພາຍໃຕ້ການບັງຄັບຂອງ centrifugal ຂອງການຫມຸນຄວາມໄວສູງ, ມະຫາຊົນທີ່ເພີ່ມອາດຈະ loosen ຫຼືແມ້ກະທັ້ງຫຼຸດລົງ. ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, motors ຄວາມໄວສູງມັກຈະຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງວິທີການກໍາຈັດນ້ໍາຫນັກ.
ວິທີການກໍາຈັດນ້ໍາຫນັກເອົາວັດສະດຸອອກຈາກຕໍາແຫນ່ງທີ່ rotor ຫນັກເກີນໄປໂດຍການເຈາະ, milling, ຫຼືວິທີການອື່ນໆ. ມໍເຕີຄວາມໄວສູງມັກຈະມີເຂດກໍາຈັດນ້ໍາຫນັກທີ່ອຸທິດຕົນທີ່ອອກແບບຢູ່ທັງສອງສົ້ນຂອງ rotor, ເຊັ່ນ: ແຫວນປາຍຫນາ, ດັ່ງນັ້ນການແກ້ໄຂການຕັດສາມາດປະຕິບັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງໂຄງສ້າງ. ປະໂຫຍດຂອງການໂຍກຍ້າຍນ້ໍາແມ່ນວ່າມັນແນະນໍາບໍ່ມີມະຫາຊົນເພີ່ມເຕີມ, ຫຼີກເວັ້ນການຄວາມສ່ຽງຂອງການ detachment, ໃນຂະນະທີ່ຍັງຫຼຸດຜ່ອນ inertia ພືດຫມູນວຽນ, ເຊິ່ງເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບການຕອບສະຫນອງຄວາມໄວສູງ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນປ່ອງຢ້ຽມຂະບວນການແຄບ: ເມື່ອອຸປະກອນຫຼາຍເກີນໄປໄດ້ຮັບການເອົາອອກ, rotor ບໍ່ສາມາດ 'ຫັນກັບຄືນໄປບ່ອນ.'
ໃນການປະຕິບັດຕົວຈິງ, ທັງສອງວິທີການແມ່ນບໍ່ຈໍາກັດເຊິ່ງກັນແລະກັນ. ມໍເຕີລົດພະລັງງານໃຫມ່ບາງອັນໃຊ້ 'ລະບົບການດຸ່ນດ່ຽງການດຸ່ນດ່ຽງແບບເຄື່ອນໄຫວແບບໄດນາມິກການດຸ່ນດ່ຽງການເພີ່ມນໍ້າໜັກ,' ສົມທົບຮູເອົານໍ້າໜັກ ແລະເຂັມຂັດເພື່ອຕອບສະໜອງລະດັບຄວາມແມ່ນຍໍາ ໃນຂະນະທີ່ຍັງຄໍານຶງເຖິງໂຄງສ້າງທີ່ຫນາແຫນ້ນແລະການຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
ບໍ່ພຽງແຕ່ 'ການດຸ່ນດ່ຽງຄັ້ງດຽວ': ການກວດສອບ ແລະການກວດສອບ
ການດຸ່ນດ່ຽງແບບໄດນາມິກບໍ່ແມ່ນຂະບວນການທີ່ສິ້ນສຸດເມື່ອມັນສໍາເລັດ. rotor ມໍເຕີຄວາມໄວສູງມັກຈະຕ້ອງການການທົດສອບຊ້ໍາຊ້ອນໃນຫຼາຍຂັ້ນຕອນ: ແກນສ່ວນບຸກຄົນທໍາອິດໄດ້ຮັບການດຸ່ນດ່ຽງແບບສະຖິດເອກະລາດ, ແລະຫຼັງຈາກການປະກອບ, ການດຸ່ນດ່ຽງແບບເຄື່ອນໄຫວໂດຍລວມແມ່ນປະຕິບັດເພື່ອ converge ຂັ້ນຕອນທີ່ບໍ່ສົມດຸນ.
ຄວາມສາມາດໃນການວັດແທກຂອງເຄື່ອງດຸ່ນດ່ຽງແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ທັນສະໄຫມຍັງພັດທະນາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ອຸປະກອນການດຸ່ນດ່ຽງຄວາມໄວສູງໂດຍອີງໃສ່ວິທີການສໍາປະສິດອິດທິພົນກໍານົດຄວາມກວ້າງຂວາງແລະໄລຍະຂອງການບໍ່ດຸ່ນດ່ຽງໂດຍຜ່ານການຕອບສະຫນອງການສັ່ນສະເທືອນໃນຫຼາຍຄວາມໄວ, ແລະສາມາດສໍາເລັດການແກ້ໄຂພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ rotor ຢູ່ໃກ້ກັບຄວາມໄວການເຮັດວຽກຕົວຈິງຂອງຕົນ. ສໍາລັບສະຖານະການພິເສດເຊັ່ນ: ມໍເຕີ levitation ສະນະແມ່ເຫຼັກ, ການດຸ່ນດ່ຽງແບບເຄື່ອນໄຫວຍັງຕ້ອງພິຈາລະນາການແຊກແຊງຈາກການດຶງແມ່ເຫຼັກທີ່ບໍ່ສົມດູນ - ແຮງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດໂດຍ stator-rotor eccentricity ຈະ overimpose ກັບຜົນບັງຄັບໃຊ້ທີ່ບໍ່ສົມດຸນກົນຈັກ, ເຮັດໃຫ້ຂະບວນການດຸ່ນດ່ຽງສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍ.
ຂັ້ນຕອນການກວດສອບແມ່ນສໍາຄັນເທົ່າທຽມກັນ. ISO 21940-11 ກໍານົດຂັ້ນຕອນທີ່ສົມບູນສໍາລັບການດຸ່ນດ່ຽງ rotor ແຂງ, ລວມທັງການກໍານົດຄວາມບໍ່ສົມດຸນການຕົກຄ້າງທີ່ອະນຸຍາດ, ຈໍານວນແຜນການແກ້ໄຂ, ແລະວິທີການຈັດສັນຄວາມທົນທານ. ສໍາລັບມໍເຕີທີ່ຜ່ານການດຸ່ນດ່ຽງແບບໄດນາມິກ, ມູນຄ່າການສັ່ນສະເທືອນຂອງມັນຄວນຈະຖືກຄວບຄຸມຢູ່ໃນລະດັບຕ່ໍາກວ່າຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງລູກປືນ, ດ້ວຍການດໍາເນີນງານທີ່ລຽບງ່າຍແລະອຸນຫະພູມສາມາດຄວບຄຸມໄດ້.
ທ່າອ່ຽງ: ຄວາມໄວສູງ, ຄວາມຊັດເຈນທີ່ສູງຂຶ້ນ
ໃນຂະນະທີ່ມໍເຕີຄວາມໄວສູງພັດທະນາໄປສູ່ຄວາມໄວທີ່ສູງຂຶ້ນແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການຄວາມແມ່ນຍໍາສໍາລັບການດຸ່ນດ່ຽງແບບເຄື່ອນໄຫວກໍ່ຖືກຊຸກຍູ້ໃຫ້ສູງຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ລະບົບການດຸ່ນດ່ຽງແບບໄດນາມິກແບບອັດຕະໂນມັດກຳລັງປ່ຽນຈາກ 'ເຄື່ອງມືຊ່ວຍ' ໄປເປັນ 'ອຸປະກອນມາດຕະຖານ'—ອຸປະກອນສາຍການຜະລິດທີ່ປະສົມປະສານການແກ້ໄຂຫຸ່ນຍົນ ແລະການຕິດຕາມຂໍ້ມູນຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນຈາກປະມານ 25% ຂອງຍອດຂາຍເຄື່ອງຈັກໃໝ່ໃນປີ 2026 ເປັນ 40%–45% ໃນປີ 2035.
ຈາກທັດສະນະວິສະວະກໍາ, ສິ່ງທ້າທາຍຂອງການດຸ່ນດ່ຽງແບບເຄື່ອນໄຫວຈະບໍ່ຫາຍໄປກັບຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງອຸປະກອນ. ແຕ່ລະຂັ້ນຕອນໃນຄວາມໄວ tightens ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບອຸປະກອນການ rotor ເປັນເອກະພາບ, ຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະຄວາມສອດຄ່ອງຂອງການປະກອບ. ການດຸ່ນດ່ຽງແບບເຄື່ອນໄຫວບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຂະບວນການໃນການຜະລິດ, ແຕ່ຍັງເປັນ 'ການກວດກາທີ່ສົມບູນແບບ' ຂອງການອອກແບບ rotor ທັງຫມົດແລະລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂະບວນການ. ຄວາມເຂົ້າໃຈນີ້ອາດຈະມີຄວາມຫມາຍຫຼາຍກວ່າການຈື່ຈໍາຕົວເລກ G-grade ສະເພາະ.
