ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, axial flux motor s ໄດ້ຮັບ traction ເພີ່ມຂຶ້ນໃນຊຸມຊົນຂັບລົດໄຟຟ້າ. ພວກມັນຖືກຖືວ່າເປັນໜຶ່ງໃນທິດທາງຕົວແທນຂອງມໍເຕີທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງໃນຍຸກຕໍ່ໄປ, ໂດຍສະເພາະໃນການນຳໃຊ້ທີ່ປະລິມານ ແລະ ນ້ຳໜັກສຳຄັນເຊັ່ນ: ມໍເຕີໃນລໍ້, drones, ລົດກິລາໄຟຟ້າ ແລະລະບົບປະສົມ. ໂຄງປະກອບການ flux axial ສະເຫນີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ເປັນເອກະລັກໃນສະຖານະການເຫຼົ່ານີ້.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເພື່ອນໍາໃຊ້ມໍເຕີ flux axial ຢ່າງແທ້ຈິງໃນລະບົບຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າຄວາມໄວສູງ, ສິ່ງທ້າທາຍດ້ານວິຊາການຫນຶ່ງແມ່ນຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້: ຄວາມສາມາດໃນການຫຼຸດລົງພາກສະຫນາມຄວາມໄວສູງພຽງພໍບໍ? ແລະມັນຄວນຈະຖືກປະເມີນແນວໃດ?
I. ທໍາອິດ, ເຂົ້າໃຈ: ເປັນຫຍັງ 'ການອ່ອນເພຍ' ຈຶ່ງມີຄວາມຈໍາເປັນສະເໝີດ້ວຍຄວາມໄວສູງ?
ລັກສະນະພື້ນຖານຂອງມໍເຕີ synchronous ແມ່ເຫຼັກຖາວອນ (PMSMs) ແມ່ນວ່າ EMF ດ້ານຫລັງເພີ່ມຂຶ້ນດ້ວຍຄວາມໄວ.
Back EMF ສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ງ່າຍໆວ່າແຮງດັນ 'ສ້າງ' ໂດຍມໍເຕີເອງເມື່ອມັນຫມຸນ. ເມື່ອຄວາມໄວເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງຈຸດໃດຫນຶ່ງ, EMF ດ້ານຫລັງເຂົ້າໃກ້ຫຼືແມ້ກະທັ້ງເກີນແຮງດັນສູງສຸດທີ່ເຄື່ອງຄວບຄຸມສາມາດສະຫນອງໄດ້ - ຄື, ແຮງດັນໄຟຟ້າ DC. ໃນຈຸດນັ້ນ, ມໍເຕີບໍ່ສາມາດໃສ່ກະແສຫຼືເພີ່ມຄວາມໄວໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ; ມັນໄດ້ຖືກສະກັດຢ່າງມີປະສິດທິພາບໂດຍ 'ກໍາແພງແຮງດັນ.'
ດັ່ງນັ້ນສິ່ງທີ່ສາມາດເຮັດໄດ້?
ວິທີການແມ່ນ: ຫຼຸດຜ່ອນການເຊື່ອມຕໍ່ flux ຂອງມໍເຕີຢ່າງຫ້າວຫັນ, ie, ເຮັດໃຫ້ພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ 'ອ່ອນເພຍ' , ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຫຼຸດລົງ EMF ກັບຄືນໄປບ່ອນແລະປົດປ່ອຍເຖິງ headroom ແຮງດັນສໍາລັບຄວາມໄວສູງ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເອີ້ນທົ່ວໄປວ່າ 'ການຄວບຄຸມການລົງພື້ນທີ່.'
ການປຽບທຽບ:
ລົດຖີບມາດຕະຖານຕ້ອງການອັດຕາສ່ວນເກຍໃຫຍ່ສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນແລະແຮງບິດສູງ; ຖ້າທ່ານຮັກສາອັດຕາສ່ວນຂະຫນາດໃຫຍ່ນັ້ນຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງ, ຂາຂອງທ່ານບໍ່ສາມາດຮັກສາຈັງຫວະໄດ້. ການຄວບຄຸມການລົດລົງສະໜາມແມ່ນຄ້າຍຄືການປ່ຽນໄປສູ່ອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ນ້ອຍລົງດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ຈັງຫວະຂາຂອງເຈົ້າຢູ່ຄືກັນ.
II. ຄຸນລັກສະນະສະເພາະຂອງມໍເຕີ flux axial ໃນການຫຼຸດລົງພາກສະຫນາມ
ມໍເຕີ flux Axial ບໍ່ແມ່ນການອອກແບບຄົງທີ່ດຽວ, ແຕ່ເປັນປະເພດຢ່າງກວ້າງຂວາງຂອງ topologies. ລັກສະນະທົ່ວໄປຂອງພວກເຂົາແມ່ນວ່າ flux ຊ່ອງຫວ່າງອາກາດໄຫຼໄປໃນທິດທາງແກນ, ແທນທີ່ຈະ radially ຄືກັບ motors flux radial ທໍາມະດາ.
ໂຄງສ້າງນີ້ນໍາເອົາຂໍ້ໄດ້ປຽບເຊັ່ນ: ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງແຮງບິດສູງ, ຮູບແບບຮາບພຽງ, ແລະຄວາມຍາວຂອງແກນສັ້ນ, ແຕ່ຍັງແນະນໍາບາງລັກສະນະທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມສາມາດໃນການຫຼຸດລົງຂອງພາກສະຫນາມ.
ຫນຶ່ງໃນປັດໃຈທີ່ມີອິດທິພົນທີ່ສຸດແມ່ນ: motors flux axial ຫຼາຍມີ inductance ຂ້ອນຂ້າງຕ່ໍາ.
ຄວາມສາມາດໃນພາກສະຫນາມອ່ອນລົງຂອງມໍເຕີແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບອັດຕາສ່ວນຂອງ inductance ແກນກົງ Ld ກັບການເຊື່ອມຕໍ່ flux Ψm . ເວົ້າງ່າຍໆ, ການ inductance ແກນກົງໃຫຍ່ກວ່າແລະການເຊື່ອມໂຍງຂອງ flux ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ການອ່ອນເພຍຂອງພາກສະຫນາມງ່າຍຂຶ້ນຈະກາຍເປັນໃນທາງທິດສະດີ, ແລະຄວາມສາມາດຂະຫຍາຍຄວາມໄວສູງທີ່ແຂງແຮງ.
motors flux axial ຫຼາຍ, ໃນ pursuit ຂອງຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງ torque ສູງ, ມີເສັ້ນທາງແມ່ເຫຼັກສັ້ນແລະ windings ທ້າຍສັ້ນ, ເຮັດໃຫ້ inductance ຕ່ໍາທໍາມະຊາດ. ດັ່ງນັ້ນ, ກະແສໄຟຟ້າທີ່ອ່ອນລົງໃນພາກສະຫນາມຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອຍົກເລີກການເຊື່ອມໂຍງຂອງ flux, ເຮັດໃຫ້ການສູນເສຍທອງແດງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຄວາມໄວສູງ, ການຫຼຸດລົງຂອງປະສິດທິພາບ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມສາມາດໃນພາກສະຫນາມບໍ່ພຽງພໍ.
ແຕ່ໝາຍເຫດ: ບໍ່ແມ່ນທຸກ motor flux axial ມີປະສິດຕິພາບໃນພາກສະໜາມທີ່ບໍ່ດີ.
ມັນຂຶ້ນກັບການອອກແບບສະເພາະ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ການໃຊ້ແມ່ເຫຼັກຫຼາຍຊັ້ນ, ການເພີ່ມຈໍານວນຄູ່ຂອງເສົາ, ການເພີ່ມປະສິດທິພາບການກໍາຫນົດຄ່າ winding, ຫຼືການເພີ່ມການປະກອບສ່ວນຂອງແຮງບິດທີ່ບໍ່ສົນໃຈສາມາດປັບປຸງການປະຕິບັດການອ່ອນເພຍພາກສະຫນາມ.
ດັ່ງນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ການປະເມີນ, ຄົນເຮົາບໍ່ສາມາດເວົ້າງ່າຍໆວ່າ 'ມໍເຕີ flux axial ສະເຫມີມີຄວາມອ່ອນແອພາກສະຫນາມອ່ອນແອ'; ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະເມີນເປັນກໍລະນີໂດຍກໍລະນີສໍາລັບແຕ່ລະການອອກແບບສະເພາະ.
III. ຕົວຊີ້ວັດຕົ້ນຕໍສໍາລັບການປະເມີນຄວາມສາມາດດ້ານການອ່ອນເພຍແມ່ນຫຍັງ?
ໃນການປະຕິບັດດ້ານວິສະວະກໍາ, ການປະເມີນຄວາມສາມາດໃນການອ່ອນຄ່າພາກສະຫນາມຄວາມໄວສູງຂອງມໍເຕີ flux axial ໂດຍປົກກະຕິປະກອບດ້ວຍຕົວກໍານົດການຫຼັກແລະເສັ້ນໂຄ້ງຕໍ່ໄປນີ້.
1. ລັກສະນະປະຈຸບັນ
ລັກສະນະປັດຈຸບັນແມ່ນຖືກກໍານົດເປັນ:
ບ່ອນທີ່ Ψm ແມ່ນການເຊື່ອມໂຍງ flux ຂອງແມ່ເຫຼັກຖາວອນ, ແລະ Ld ແມ່ນ inductance ແກນໂດຍກົງ.
ຖ້າລັກສະນະປະຈຸບັນແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າກະແສຜົນຜະລິດສູງສຸດຂອງຕົວຄວບຄຸມ, ມໍເຕີສາມາດເຂົ້າໄປໃນພາກພື້ນ 'ການອ່ອນເພຍທີ່ບໍ່ມີຂອບເຂດ' ໂດຍທາງທິດສະດີ, ອະນຸຍາດໃຫ້ຂະຫຍາຍຄວາມໄວສູງຫຼາຍ.
ຖ້າລັກສະນະປະຈຸບັນແມ່ນຫຼາຍກ່ວາປັດຈຸບັນສູງສຸດ, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າເຖິງແມ່ນວ່າການນໍາໃຊ້ກະແສໄຟຟ້າທັງຫມົດສໍາລັບການອ່ອນເພຍຂອງພາກສະຫນາມແມ່ນບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະຍົກເລີກການເຊື່ອມໂຍງ flux, ຈໍາກັດຄວາມສາມາດໃນການຂະຫຍາຍຄວາມໄວສູງ.
ປະຈຸບັນລັກສະນະເປັນຕົວຊີ້ບອກທີ່ເຂົ້າໃຈງ່າຍທີ່ສຸດສໍາລັບການປະເມີນທ່າແຮງການອ່ອນລົງຂອງພາກສະຫນາມ.
2. ວົງການຈໍາກັດແຮງດັນແລະວົງການຈໍາກັດໃນປະຈຸບັນ
ໃນຍົນ vector ໃນປັດຈຸບັນ, ການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີຖືກຈໍາກັດໂດຍສອງວົງ:
ເມື່ອຄວາມໄວເພີ່ມຂຶ້ນ, ວົງການຈໍາກັດແຮງດັນຈະຫຼຸດລົງ. ຈຸດປະຕິບັດງານຂອງມໍເຕີຕ້ອງນອນຢູ່ໃນຈຸດຕັດກັນຂອງສອງວົງນີ້.
ມໍເຕີທີ່ມີຄວາມສາມາດດ້ານການອ່ອນເພຍທີ່ເຂັ້ມແຂງຍັງມີພື້ນທີ່ຕັດກັນພຽງພໍໃນຄວາມໄວສູງເພື່ອສົ່ງແຮງບິດທີ່ເປັນປະໂຫຍດ.
ມໍເຕີທີ່ມີຄວາມສາມາດດ້ານການອ່ອນເພຍທີ່ບໍ່ດີເຮັດໃຫ້ວົງຈອນຈໍາກັດແຮງດັນຫຼຸດລົງໄວເກີນໄປ, ບີບຈຸດປະຕິບັດງານເຂົ້າໄປໃນພື້ນທີ່ຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍ, ແລະຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
3. ຄວາມກວ້າງຂອງພາກພື້ນພະລັງງານຄົງທີ່
ໃນວິສະວະກໍາ, 'ພາກພື້ນພະລັງງານຄົງທີ່' ມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອປະເມີນຄວາມສາມາດໃນການຂະຫຍາຍຄວາມໄວສູງ.
ພາກພື້ນພະລັງງານຄົງທີ່ທີ່ກວ້າງກວ່າຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມໍເຕີສາມາດຮັກສາຜົນຜະລິດພະລັງງານທີ່ຂ້ອນຂ້າງສູງໃນຄວາມໄວສູງ, ແທນທີ່ຈະປະສົບກັບການຫຼຸດລົງຂອງແຮງບິດທີ່ຄ້າຍຄືຫນ້າຜາ.
ຖ້າມໍເຕີ flux axial ຖືກອອກແບບມາບໍ່ດີສໍາລັບການເຮັດໃຫ້ພາກສະຫນາມອ່ອນແອ, ພາກພື້ນພະລັງງານຄົງທີ່ຂອງມັນຈະແຄບຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ, ແລະພະລັງງານໃນຄວາມໄວສູງສຸດຈະຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາ.
4. ອັດຕາສ່ວນຂອງຄວາມໄວສູງສຸດກັບຄວາມໄວການຈັດອັນດັບ
ອັດຕາສ່ວນນີ້ຍັງເອີ້ນວ່າ 'ອັດຕາສ່ວນການຂະຫຍາຍຄວາມໄວຂອງພື້ນທີ່ທີ່ອ່ອນລົງ.'
ສໍາລັບມໍເຕີຂັບຍານພາຫະນະທົ່ວໄປ, ອັດຕາສ່ວນການຂະຫຍາຍຂອງ 3 ຫາ 4 ເທົ່າຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນແມ່ນຕ້ອງການ - ຕົວຢ່າງ, ໃຫ້ຄະແນນຢູ່ທີ່ 4000 rpm ແລະສູງສຸດທີ່ 15000-18000 rpm.
ບໍ່ວ່າຈະເປັນມໍເຕີ flux axial ສາມາດບັນລຸລະດັບນີ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບການປະເມີນຜົນລວມຂອງ inductance, ການເຊື່ອມໂຍງ flux, ຈໍານວນ pole-pair, ແລະຄວາມສາມາດແຮງດັນຂອງການຄວບຄຸມ.
5. ປະສິດທິພາບຄວາມໄວສູງແລະອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນ
ການອ່ອນເພຍຂອງສະຫນາມບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບ 'ວ່າມັນສາມາດຫມຸນຂຶ້ນໄດ້,' ແຕ່ຍັງ 'ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍປານໃດເມື່ອມັນເຮັດ.'
ຖ້າກະແສໄຟຟ້າອ່ອນລົງໃນພາກສະຫນາມມີຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປ, ການສູນເສຍທອງແດງຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມສູງຂື້ນໃນຄວາມໄວສູງ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການ demagnetization ຂອງແມ່ເຫຼັກຖາວອນທີ່ບໍ່ປ່ຽນແປງໄດ້.
ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອປະເມີນຄວາມສາມາດທີ່ອ່ອນແອໃນພາກສະຫນາມ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຕ້ອງກວດເບິ່ງ MAP ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງແລະການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ - ບໍ່ພຽງແຕ່ຕົວເລກຄວາມໄວເທົ່ານັ້ນ.
IV. ວິທີການປະເມີນຜົນໃນການປະຕິບັດ? ສາມວິທີການ
ວິທີການທີ 1: ການຈໍາລອງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ
ໃນລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນການອອກແບບ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວວິສະວະກອນກໍ່ສ້າງແບບຈໍາລອງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າຂອງມໍເຕີ flux axial ໂດຍໃຊ້ຊອບແວຈໍາລອງອົງປະກອບ finite.
ໂດຍການກວາດຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະ vectors ໃນປັດຈຸບັນ, ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ສາມາດໄດ້ຮັບ:
ກັບຄືນ EMF waveform;
Direct-axis and quadrature-axis inductances Ld , Lq;
Flux linkage Ψm;
ລັກສະນະປະຈຸບັນ Ich;
ຕັດກັນຂອງຂອບເຂດຈໍາກັດແຮງດັນ ellipse ແລະວົງຈໍາກັດໃນປະຈຸບັນ;
ເສັ້ນໂຄ້ງຄວາມໄວສູງສຸດທາງທິດສະດີ;
ແຜນທີ່ປະສິດທິພາບ.
ຂໍ້ມູນເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງສົມບູນສາມາດສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຄວາມສາມາດໃນການອ່ອນແອພາກສະຫນາມຂອງ motor ໄດ້.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບຜົນໄດ້ຮັບການຈໍາລອງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຮູບແບບຈະຕ້ອງສະແດງເຖິງ flux axial end flux ການຮົ່ວໄຫຼຢ່າງຊື່ສັດ, ເສັ້ນທາງວົງຈອນແມ່ເຫຼັກ 3D, ແລະຄຸນລັກສະນະການອີ່ມຕົວ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຈໍາລອງຂອງມໍເຕີ flux axial ແມ່ນອີງໃສ່ການວິເຄາະອົງປະກອບ 3D finite ຫຼາຍກວ່າເມື່ອທຽບກັບມໍເຕີ radial ທໍາມະດາ.
ວິທີທີ 2: ການທົດສອບເບຕົງ
ການຈໍາລອງແມ່ນພຽງແຕ່ທິດສະດີ; ໃນທີ່ສຸດ, ການວັດແທກ bench ແມ່ນຕ້ອງການ.
ການທົດສອບ Bench ໂດຍປົກກະຕິປະກອບມີ:
ການວັດແທກສໍາປະສິດ EMF ກັບຄືນໄປບ່ອນ;
ການວັດແທກ inductance ໃນອຸນຫະພູມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ;
Peak torque-speed ເສັ້ນໂຄ້ງລັກສະນະພາຍນອກ;
ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດພະລັງງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງການຈັດອັນດັບ;
ໄລຍະເວລາປະຕິບັດງານແບບຍືນຍົງໃນຄວາມໄວສູງສຸດ;
ປະສິດທິພາບແລະອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນໃນເຂດພື້ນທີ່ທີ່ມີຄວາມໄວສູງ - ອ່ອນເພຍ;
ການທົດສອບການເຊື່ອມໂຊມປະສິດທິພາບຫຼັງຈາກ demagnetization ແມ່ເຫຼັກ.
ສິ່ງສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນ ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸນຫະພູມໃນພາກພື້ນທີ່ມີຄວາມໄວສູງທີ່ອ່ອນແອລົງ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການດໍາເນີນການຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ .
axial flux prototypes ສາມາດບັນລຸຄວາມໄວສູງຫຼາຍໃນການທົດສອບສູງສຸດໃນໄລຍະສັ້ນ, ແຕ່ຖ້າພວກມັນ overheat ແລະ derate ຫຼັງຈາກການດໍາເນີນງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງສອງສາມນາທີ, ພວກມັນບໍ່ສາມາດຖືກພິຈາລະນາວ່າມີຄວາມສາມາດດ້ານການອ່ອນເພຍທີ່ມີຄຸນສົມບັດຢ່າງແທ້ຈິງ.
ວິທີການທີ 3: ຄວບຄຸມການປະເມີນການຈັບຄູ່ຍຸດທະສາດ
ຄວາມສາມາດດ້ານການອ່ອນເພຍບໍ່ພຽງແຕ່ຂຶ້ນກັບມໍເຕີຂອງມັນເອງ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນຕົວຄວບຄຸມແລະລະບົບການຄວບຄຸມ.
ຍຸດທະສາດການຄວບຄຸມທົ່ວໄປປະກອບມີ:
MTPA (ແຮງບິດສູງສຸດຕໍ່ Ampere);
ການຄວບຄຸມພາກສະຫນາມອ່ອນແອ;
MTPV (ແຮງບິດສູງສຸດຕໍ່ແຮງດັນ);
ແຮງດັນ feedforward ແລະປະຈຸບັນ decoupling ໃນພື້ນທີ່ເລິກ - weakening.
ການປະເມີນຜົນຄວນກວດເບິ່ງວ່າຍຸດທະສາດການຄວບຄຸມສາມາດຂຸດຄົ້ນແຮງດັນແລະຂໍ້ຈໍາກັດໃນປະຈຸບັນຂອງມໍເຕີ flux axial ໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ.
ຖ້າຮ່າງກາຍຂອງມໍເຕີມີທ່າແຮງການອ່ອນເພຍໃນພາກສະຫນາມທີ່ດີແຕ່ວິທີການຄວບຄຸມບໍ່ພຽງພໍ, ບັນຫາຕ່າງໆເຊັ່ນການສັ່ນສະເທືອນ, ການສູນເສຍການຄວບຄຸມ, ຫຼືປະສິດທິພາບຕ່ໍາເກີນໄປອາດຈະເກີດຂື້ນໃນຄວາມໄວສູງ.
V. ການປັບປຸງການອອກແບບອັນໃດທີ່ສາມາດເສີມຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດໃນການອ່ອນເພຍພາກສະຫນາມຄວາມໄວສູງຂອງມໍເຕີ flux axial?
ຖ້າການປະເມີນຜົນສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສາມາດທີ່ອ່ອນແອລົງພາກສະຫນາມບໍ່ພຽງພໍ, ທິດທາງການປັບປຸງທົ່ວໄປປະກອບມີ:
1. ເພີ່ມປະສິດທິພາບການ inductance ແກນໂດຍກົງ
ການເພີ່ມ inductance ແກນກົງຕາມຄວາມເຫມາະສົມສາມາດຫຼຸດລົງລັກສະນະໃນປະຈຸບັນແລະເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການອ່ອນແອພາກສະຫນາມ.
ນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍການເພີ່ມຈໍານວນຄູ່ pole, ປັບເລຂາຄະນິດສະລັອດຕິງ, optimizing winding layout, ເພີ່ມຄວາມກວ້າງຂົວແມ່ເຫຼັກ, ແລະອື່ນໆ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການເພີ່ມ inductance ແກນໂດຍກົງມັກຈະຂັດແຍ້ງກັບຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງແຮງບິດ, ດັ່ງນັ້ນການເພີ່ມປະສິດທິພາບຫຼາຍຈຸດປະສົງແມ່ນຈໍາເປັນ.
2. ປານກາງການຫຼຸດຜ່ອນການເຊື່ອມຕໍ່ flux
ການນໍາໃຊ້ແມ່ເຫຼັກທີ່ມີ remanence ຕ່ໍາເລັກນ້ອຍແຕ່ຄວາມທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງ, ຫຼືການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຫນາຂອງແມ່ເຫຼັກ, ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນ EMF ແລະປັດຈຸບັນລັກສະນະ.
ການຊື້ຂາຍປິດແມ່ນການຫຼຸດລົງຂອງແຮງບິດຄວາມໄວຕ່ໍາ, ເຊິ່ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຊັ່ງນໍ້າຫນັກຕໍ່ກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງລະບົບໂດຍລວມ.
3. ເພີ່ມທະວີການປະກອບສ່ວນຂອງແຮງບິດລັງເລ
ໂດຍການເພີ່ມອັດຕາສ່ວນຄວາມເຄັມ (ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ quadrature ແລະ inductances ແກນໂດຍກົງ), ແຮງບິດລັງເລສາມາດສົມມຸດວ່າສ່ວນແບ່ງຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຜົນຜະລິດ, ຫຼຸດຜ່ອນການອີງໃສ່ການເຊື່ອມໂຍງ flux ຂອງແມ່ເຫຼັກຖາວອນ.
ດ້ວຍວິທີນີ້, ໃນຄວາມອ່ອນແອຂອງພາກສະຫນາມຄວາມໄວສູງ, ການເຊື່ອມຕໍ່ flux ຄອບຄອງຫົວແຮງດັນຫນ້ອຍ, ເຮັດໃຫ້ການຂະຫຍາຍຄວາມໄວງ່າຍຂຶ້ນ.
4. ຮັບຮອງເອົາຄວາມຕື່ນເຕັ້ນແບບປະສົມ ຫຼື flux ປ່ຽນແປງໄດ້
ນີ້ແມ່ນວິທີການທີ່ກ້າວຫນ້າກວ່າ.
ການລວມເອົາກະແສລົມພາກສະຫນາມຫຼືແມ່ເຫຼັກ flux ປ່ຽນແປງໄດ້ໃນໂຄງສ້າງຂອງ flux axial ອະນຸຍາດໃຫ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫ້າວຫັນຂອງ flux ຊ່ອງຫວ່າງອາກາດດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ປ່ຽນ 'passive field weakening' ເປັນ 'active field weakening.'
ການອອກແບບນີ້ສາມາດປັບປຸງປະສິດທິພາບຄວາມໄວສູງແລະຄວາມກວ້າງຂອງພາກພື້ນພະລັງງານຄົງທີ່, ແຕ່ເພີ່ມຄວາມສັບສົນຂອງໂຄງສ້າງແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
5. ປັບປຸງການນຳໃຊ້ແຮງດັນລົດເມ DC
ຖ້າມໍເຕີຕົວມັນເອງມີຄວາມສາມາດອ່ອນລົງໃນພື້ນທີ່ເລັກນ້ອຍ, ມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຍູ້ 'ກໍາແພງແຮງດັນ' ກັບຄືນໂດຍການເພີ່ມລະດັບແຮງດັນຂອງຕົວຄວບຄຸມ, ໂດຍໃຊ້ SiC inverters, optimizing modulation strategies, ແລະອື່ນໆ, ເພື່ອສົ່ງແຮງດັນທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນຈາກແຮງດັນລົດເມດຽວກັນ.
ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ຊ່ອງຫົວຫຼາຍຂື້ນສຳລັບການເຮັດໃຫ້ພາກສະໜາມອ່ອນລົງ.
VI. ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດທົ່ວໄປ
ໃນເວລາທີ່ການປະເມີນຄວາມສາມາດຫຼຸດລົງພາກສະຫນາມຄວາມໄວສູງຂອງ motors flux axial, ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດຫຼາຍແມ່ນສົມຄວນ noting.
ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດ 1: ພຽງແຕ່ເບິ່ງຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງສຸດ.
ຄວາມໄວສູງສຸດບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຫມາຍຄວາມວ່າຄວາມສາມາດອ່ອນລົງພາກສະຫນາມທີ່ເຂັ້ມແຂງ — ມັນອາດຈະເປັນພຽງແຕ່ການແຕກໄວໃນໄລຍະສັ້ນໂດຍບໍ່ມີການຜະລິດພະລັງງານທີ່ເປັນປະໂຫຍດແບບຍືນຍົງ.
ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດ 3: ການບໍ່ສົນໃຈຜົນກະທົບຂອງອຸນຫະພູມ.
ທັງສອງການເຊື່ອມໂຍງ flux ຂອງແມ່ເຫຼັກຖາວອນແລະການຕໍ່ຕ້ານ winding ແຕກຕ່າງກັນກັບອຸນຫະພູມ. ຢູ່ໃນອຸນຫະພູມສູງ, ການເຊື່ອມໂຍງຂອງ flux ຫຼຸດລົງ, ປ່ຽນແປງຂໍ້ກໍານົດໃນປະຈຸບັນຂອງພາກສະຫນາມທີ່ອ່ອນແອລົງ. ການປະເມີນຜົນຄວນໃຊ້ຕົວກໍານົດການຂອງສະຖານະຮ້ອນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຂໍ້ມູນສະຖານະເຢັນເທົ່ານັ້ນ.
ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດ 4: ການປິ່ນປົວຄວາມໄວສູງສຸດຂອງ simulation ເປັນຄວາມໄວທີ່ໃຊ້ໄດ້ຕົວຈິງ.
ການຈໍາລອງມັກຈະດໍາເນີນການພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂແຮງດັນ, ປະຈຸບັນ, ແລະອຸນຫະພູມທີ່ເຫມາະສົມ. ໃນການທົດສອບ bench ຕົວຈິງ, ການຄວບຄຸມ nonlinearities ແລະການປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນຈະຈໍາກັດພາກພື້ນພາກປະຕິບັດການອ່ອນແອລົງ.
VII. ສະຫຼຸບ
ຄວາມສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວສູງຂອງມໍເຕີ flux axial ແມ່ນ, ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວ, ເປັນບັນຫາວິສະວະກໍາລະດັບລະບົບ.
ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ຂຶ້ນກັບການອອກແບບແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າຂອງຮ່າງກາຍມໍເຕີ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນຍຸດທະສາດການຄວບຄຸມ, ຄວາມສາມາດຂອງ inverter, ແລະການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ.
ການປະເມີນຜົນບໍ່ຄວນອີງໃສ່ພຽງແຕ່ຫນຶ່ງຫຼືສອງຕົວກໍານົດການ; ແທນທີ່ຈະ, ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຕັດສິນທີ່ສົມບູນແບບໂດຍອີງໃສ່ລັກສະນະ, ວົງການຈໍາກັດແຮງດັນ / ປະຈຸບັນ, ຄວາມກວ້າງຂອງພາກພື້ນພະລັງງານຄົງທີ່, ປະສິດທິພາບຄວາມໄວສູງ, ອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະຄວາມສາມາດໃນການດໍາເນີນການຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ສໍາລັບວິສະວະກອນທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຍູ້ motors axial flux ຢ່າງແທ້ຈິງເຂົ້າໄປໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າຄວາມໄວສູງ, ຄວາມສາມາດຫຼຸດລົງພາກສະຫນາມບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຂອງ 'ບໍ່ວ່າຈະມີຢູ່,' ແຕ່ ' motor ສາມາດຂະຫຍາຍຄວາມໄວໄດ້ຢ່າງຍືນຍົງແລະປະສິດທິພາບ.'
ໃນອະນາຄົດ, ດ້ວຍຄວາມກ້າວຫນ້າໃນວັດສະດຸໃຫມ່, topologies ໃຫມ່, ແລະເຕັກນິກການເພີ່ມປະສິດທິພາບຫຼາຍຟີຊິກ, ການປະຕິບັດຂອງມໍເຕີ flux axial ໃນພາກພື້ນທີ່ມີຄວາມໄວສູງ - weakening ພາກສະຫນາມຈະສືບຕໍ່ປັບປຸງ.
ແລະການປະເມີນຜົນຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະເປັນລະບົບຄວາມສາມາດໃນການຫຼຸດລົງພາກສະຫນາມຂອງພວກເຂົາຈະກາຍເປັນການເຊື່ອມໂຍງທີ່ສໍາຄັນໃນການພັດທະນາການຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າ.
