ແນະນຳ: ເປັນ 'ຕາ' ທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ສຳລັບການຄວບຄຸມມໍເຕີ
ໃນມໍເຕີຂັບຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ມີອົງປະກອບທີ່ບໍ່ຊັດເຈນແຕ່ສໍາຄັນທີ່ສໍາຄັນ -the ຕົວແກ້ໄຂຄວາມລັງເລຕົວແປ (ມັກຈະຫຍໍ້ເປັນ 'ຕົວແກ້ໄຂ'). ມັນເຮັດໜ້າທີ່ເປັນ 'ຕາ,' ຂອງມໍເຕີບອກຕົວຄວບຄຸມມໍເຕີຢູ່ສະເໝີ: 'ໂຣເຕີວາງຕຳແໜ່ງຢູ່ໃສ? ຄວາມໄວການຫມຸນແມ່ນຫຍັງ?'
ຖ້າບໍ່ມີ 'ຕາ' ນີ້, ມໍເຕີ synchronous ແມ່ເຫຼັກຖາວອນບໍ່ສາມາດບັນລຸການຄວບຄຸມການຫັນປ່ຽນທີ່ຊັດເຈນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ຜົນຜະລິດພະລັງງານທີ່ຫຍາບຄາຍ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນການເຮັດວຽກຢ່າງສົມບູນ. ຂໍ້ມູນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າອັດຕາການ penetration ຂອງການແກ້ໄຂໃນ motors drive ຕົ້ນຕໍຂອງຍານພາຫະນະຜູ້ໂດຍສານພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນສູງເຖິງ 78.6% , ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າເກືອບທຸກ motor drive ຕົ້ນຕໍຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນມີຫນຶ່ງ.
ດັ່ງນັ້ນ, ເຊັນເຊີຂະຫນາດນ້ອຍນີ້ເຮັດວຽກແນວໃດ? ເປັນຫຍັງມັນຈໍາເປັນຕ້ອງ 'ປັບແຕ່ງ'? ແລະຕົວກໍານົດການທີ່ສໍາຄັນໃດທີ່ທ່ານຄວນເອົາໃຈໃສ່ໃນລະຫວ່າງການປັບແຕ່ງ?
1. ຕົວແກ້ໄຂຄວາມລັງເລຕົວແປແມ່ນຫຍັງ?
ທຸກຄົນມີຄວາມຄຸ້ນເຄີຍກັບ 'transformer' - ມັນເລັ່ງແຮງດັນຂຶ້ນຫຼືລົງ. ຕົວແກ້ໄຂສາມາດຖືກຄິດວ່າເປັນຕົວແປງສັນຍານແບບພິເສດ: ໃນຂະນະທີ່ຫມໍ້ແປງທໍາມະດາອອກແຮງດັນຄົງທີ່, ຕົວແກ້ໄຂຈະອອກແຮງດັນທີ່ແຕກຕ່າງຈາກມຸມຫມຸນຂອງ rotor.
ຕົວແກ້ໄຂຄວາມລັງເລທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ແມ່ນປະເພດທີ່ໃຊ້ກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດ. ໂຄງສ້າງຫຼັກຂອງມັນແມ່ນງ່າຍດາຍທີ່ໂດດເດັ່ນ:
· Stator : ສ້ອມແຊມໃນບ່ອນ, ບາດແຜດ້ວຍລົມແຮງກະຕຸ້ນ (ການປ້ອນຂໍ້ມູນ) ແລະ sine/cosine output windings.
· Rotor : ເຮັດດ້ວຍແຜ່ນເຫຼັກຊິລິໂຄນທີ່ວາງຊ້ອນກັນດ້ວຍແຂ້ວ, ບໍ່ມີຂໍ້ລົມໃດໆ , ແລະ ໝູນດ້ວຍແກນມໍເຕີ.
1.2 ຫຼັກການເຮັດວຽກ: ການປ່ຽນແປງຊ່ອງຫວ່າງທາງອາກາດກໍານົດການປ່ຽນແປງສັນຍານ
ເມື່ອແຮງດັນໄຟຟ້າ AC ຖືກນໍາໄປໃຊ້ກັບກະແສລົມແຮງກະຕຸ້ນຂອງ stator, ພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກສະລັບແມ່ນຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນຊ່ອງຫວ່າງທາງອາກາດລະຫວ່າງ stator ແລະ rotor. ໃນຂະນະທີ່ rotor ຫັນ, ຄວາມລັງເລຂອງແມ່ເຫຼັກຂອງຊ່ອງຫວ່າງອາກາດປ່ຽນແປງເປັນແຕ່ລະໄລຍະເນື່ອງຈາກວ່າແຂ້ວ rotor (protrusions ແລະ recesses) ສະລັບກັນຜ່ານແຂ້ວ stator.
ການປ່ຽນແປງນີ້ເຮັດໃຫ້ແຮງດັນ induced ໃນສອງ windings ຜົນຜະລິດ (sine ແລະ cosine) ມີການປ່ຽນແປງໃນຄວາມກວ້າງໃຫຍ່ - ຫນຶ່ງປະຕິບັດຕາມຮູບແບບ sine, ອື່ນເປັນຮູບແບບ cosine..
ໂດຍການຕີຄວາມໝາຍທັງສອງສັນຍານເຫຼົ່ານີ້, ຕົວຄວບຄຸມມໍເຕີສາມາດຄຳນວນຕຳແໜ່ງມຸມຫຼ່ຽມຢ່າງແທ້ຈິງຂອງ rotor ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນທຸກເວລາ.
1.3 ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງກາຍເປັນທາງເລືອກສູງສຸດສໍາລັບ EV Main Drive Motors?
ຕົວແກ້ໄຂຄວາມລັງເລຕົວແປໄດ້ເຂົ້າມາໃນ 'ຄອບງຳ' ຂະແໜງພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ຍ້ອນຈຸດແຂງຕໍ່ໄປນີ້:
· ການກໍ່ສ້າງງ່າຍດາຍແລະເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍ : ບໍ່ມີ windings rotor, ບໍ່ມີແປງ - ບໍ່ມີບັນຫາການສວມ, ແລະຊີວິດການບໍລິການທາງທິດສະດີຂອງມັນສາມາດກົງກັບອຸປະກອນຂອງຕົວມັນເອງ.
· ຄວາມຢືດຢຸ່ນດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມພິເສດ : ລະດັບອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານຈາກ -50 ° C ຫາ + 155 ° C, ທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງ, ການສັ່ນສະເທືອນແລະການປົນເປື້ອນຂອງນ້ໍາມັນ.
· ພູມຕ້ານທານການລົບກວນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າທີ່ເຂັ້ມແຂງ : ອີງຕາມຫຼັກການ induction ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ, ມັນເປັນທໍາມະຊາດພູມຕ້ານທານກັບສະພາບແວດລ້ອມແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ harsh ພາຍໃນມໍເຕີ.
· ຜົນຜະລິດຕໍາແຫນ່ງທີ່ສົມບູນແບບ : ສະຫນອງມຸມປະຈຸບັນທັນທີທັນໃດທີ່ພະລັງງານຂຶ້ນ, ໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງສໍາລັບການ 'homing' ຂັ້ນຕອນການ.
2. ເປັນຫຍັງເຄື່ອງຈັກຂັບຫຼັກຈຶ່ງຕ້ອງການຕົວແກ້ໄຂ 'ປັບແຕ່ງ'?
ບາງຄົນອາດຈະຖາມວ່າ: ບໍ່ແມ່ນອົງປະກອບຂອງຕົວແກ້ໄຂມາດຕະຖານບໍ? ເປັນຫຍັງຈຶ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ຊື້ຫນຶ່ງທີ່ກຽມພ້ອມ?
ຄວາມເປັນຈິງແມ່ນຢູ່ໄກຈາກທີ່ງ່າຍດາຍ. ມໍເຕີຂັບຕົ້ນຕໍຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແຕ່ລະຄົນຖືກອອກແບບມາດ້ວຍພະລັງງານ, ຄວາມໄວ, ພື້ນທີ່ຕິດຕັ້ງ, ແລະເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ - ແລະຄວາມແຕກຕ່າງເຫຼົ່ານີ້ກໍານົດໂດຍກົງວ່າຕົວແກ້ໄຂຕ້ອງເປັນ 'ເຮັດຕາມຄວາມຕ້ອງການ.'
2.1 ຂະຫນາດການຕິດຕັ້ງແຕກຕ່າງກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງ
ມໍເຕີທີ່ແຕກຕ່າງກັນມາໃນຂະຫນາດກອບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຈາກ 25 ຫາ 300, ແຕ່ລະຄົນຕ້ອງການຕົວແກ້ໄຂທີ່ມີຂະຫນາດທີ່ກົງກັນ. ວິທີການ mounting ຍັງແຕກຕ່າງກັນ -through-hole mounting, mounting ຫນ້າດິນ, flange mounting -ແຕ່ລະຄົນທີ່ສອດຄ້ອງກັນກັບການອອກແບບການໂຕ້ຕອບກົນໄກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
2.2 ຕົວກໍານົດການໄຟຟ້າແຕກຕ່າງກັນ
ແຮງດັນແຮງດັນ, ຄວາມຖີ່ຂອງຄວາມຕື່ນເຕັ້ນ, ຈໍານວນຂອງຄູ່ເສົາ, ອັດຕາສ່ວນການຫັນເປັນ - ທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ຕົວກໍານົດການໄຟຟ້າຕ້ອງກົງກັບລະບົບການຄວບຄຸມມໍເຕີຢ່າງສົມບູນ. ການນໍາໃຊ້ຕົວແກ້ໄຂທີ່ມີພາລາມິເຕີທີ່ບໍ່ກົງກັນ, ດີທີ່ສຸດ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການວັດແທກ, ແລະທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ເຮັດໃຫ້ລະບົບຄວບຄຸມມໍເຕີທັງຫມົດບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້.
2.3 ຄວາມຕ້ອງການຄວາມຖືກຕ້ອງແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ
ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຕຳແໜ່ງທີ່ຕ້ອງການສຳລັບມໍເຕີຂັບຂອງລົດໂດຍສານສາຍຫຼັກແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງຈາກລົດທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ. ຄູ່ pole ຫຼາຍ, ຄວາມຖືກຕ້ອງສູງ - ຕັ້ງແຕ່ 2, 4, ໄປຫາ 6 ຫຼືຫຼາຍກວ່າຄູ່ pole, ມີຄວາມຖືກຕ້ອງປັບປຸງຈາກ 25 arc ນາທີເຖິງ 10 arc ນາທີຫຼືສູງກວ່າ.
ມໍເຕີບາງອັນເຮັດວຽກຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີນ້ໍາມັນເຢັນ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຕົວແກ້ໄຂແມ່ນເຂົ້າກັນໄດ້ກັບນ້ໍາມັນ; ຄົນອື່ນແລ່ນຄວາມໄວສູງທີ່ສຸດ, ຈໍາເປັນຕ້ອງສະຫນັບສະຫນູນ 20,000 rpm ຫຼືສູງກວ່າ; ຍັງຕ້ອງການການຢັ້ງຢືນ AEC-Q ລະດັບລົດຍົນ - ແຕ່ລະເງື່ອນໄຂກໍານົດຄວາມຕ້ອງການການອອກແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນກ່ຽວກັບຕົວແກ້ໄຂ.
3. Resolver Customization: ສິ່ງທີ່ສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້?
3.1 ການປັບແຕ່ງກົນຈັກ
· ຂະຫນາດພາຍນອກ : ເສັ້ນຜ່າກາງນອກ, ຄວາມຍາວ, ຕໍາແຫນ່ງຂຸມ mounting, ແລະອື່ນໆ.
· ວິທີການຕິດ : ຜ່ານຂຸມ, ດ້ານເທິງ, ຫຼືປະເພດ flange.
· ຮູຮັບແສງ shaft rotor : ຕ້ອງກົງກັບເສັ້ນຜ່າສູນກາງ shaft motor ທີ່ຊັດເຈນ.
· ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງສາຍໄຟ : ຄວາມຍາວສາຍ, ເຄື່ອງວັດແທກ, ແລະປະເພດຕົວເຊື່ອມຕໍ່.
3.2 ການປັບແຕ່ງໄຟຟ້າ
· ຈໍານວນຂອງຄູ່ pole : ຕົວກໍານົດການທີ່ສໍາຄັນກໍານົດການແກ້ໄຂການວັດແທກ; ສາມາດໄດ້ຮັບການປັບແຕ່ງຕາມຄວາມຕ້ອງການ.
· ແຮງດັນແຮງດັນ : ໂດຍປົກກະຕິ AC 7 Vrms, ແຕ່ສາມາດປັບໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງລະບົບ.
· ຄວາມຖີ່ຂອງການກະຕຸ້ນ : ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ 10 kHz, ແຕ່ຄວາມຖີ່ອື່ນໆສາມາດກໍານົດໄດ້.
· ອັດຕາສ່ວນການປ່ຽນແປງ : ການກໍານົດຄວາມກວ້າງຂວາງຂອງສັນຍານຜົນຜະລິດ, ມີຜົນກະທົບການປຸງແຕ່ງສັນຍານຂອງ chip ການຖອດລະຫັດລຸ່ມ.
· Input/output impedance : ຕ້ອງກົງກັບວົງຈອນໄດ.
· ເກຣດຄວາມຖືກຕ້ອງ : ຈາກຄວາມແມ່ນຍໍາມາດຕະຖານເຖິງຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ (ຕົວຢ່າງ, ± 4 arc ນາທີ) ສາມາດໃຊ້ໄດ້.
· ຄວາມໄວຫມຸນສູງສຸດ : ມາດຕະຖານ 20,000 rpm; ຄວາມໄວສູງສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້.
· ຊ່ວງອຸນຫະພູມໃນການເຮັດວຽກ : ເໝາະກັບສະພາບການເຮັດວຽກຕົວຈິງ.
· ຊັ້ນປ້ອງກັນ : ຕົວຢ່າງ: IP69 ຫຼືສູງກວ່າ.
3.4 ການປັບແຕ່ງພິເສດ
· ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງນໍ້າມັນ : ວັດສະດຸພິເສດ ແລະການອອກແບບການປະທັບຕາສໍາລັບມໍເຕີທີ່ມີນ້ໍາມັນເຢັນ.
· ຄວາມທົນທານ eccentricity : ໂຄງການ winding ສິດທິບັດເພື່ອຊົດເຊີຍຄວາມຜິດພາດ eccentricity mounting.
· ການຮັບຮູ້ອຸນຫະພູມປະສົມປະສານ : thermistor NTC ທາງເລືອກສໍາລັບຕໍາແຫນ່ງລວມແລະການກວດພົບອຸນຫະພູມ.
4. ຂະບວນການປັບແຕ່ງ: ຈາກຄວາມຕ້ອງການເພື່ອສົ່ງ
ຂະບວນການປັບແຕ່ງຕົວແກ້ໄຂແບບປົກກະຕິໂດຍທົ່ວໄປປະກອບມີຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປນີ້:
ຂັ້ນຕອນທີ 1: ຄວາມຕ້ອງການການສື່ສານ - ລູກຄ້າສະຫນອງຕົວກໍານົດການ motor, ພື້ນທີ່ທີ່ມີຢູ່, ເປົ້າຫມາຍການປະຕິບັດ, ແລະອື່ນໆ.
ຂັ້ນຕອນທີ 2: ການອອກແບບການແກ້ໄຂ -ຜູ້ສະຫນອງການພັດທະນາການອອກແບບໄຟຟ້າແລະກົນຈັກໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຕ້ອງການ.
ຂັ້ນຕອນທີ 3: ການພິສູດການຈໍາລອງ -Finite element analysis (FEA) ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການເຮັດວຽກຂອງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ.
ຂັ້ນຕອນທີ 4: ການຜະລິດຕົ້ນແບບ -Prototype ຕົວຢ່າງແມ່ນໄດ້ຮັບການຜະລິດແລະການທົດສອບໃນ benches ທົດສອບ.
ຂັ້ນຕອນທີ 5: ການຜະລິດຈໍານວນຫຼາຍ -After validation, ຜະລິດຕະພັນໄດ້ຍ້າຍເຂົ້າໄປໃນການຜະລິດປະລິມານ.
ໃນປັດຈຸບັນ, ຜູ້ສະຫນອງການແກ້ໄຂພາຍໃນປະເທດຊັ້ນນໍາໄດ້ຫຼຸດວົງຈອນການຈັດສົ່ງການປັບແຕ່ງໃຫ້ສັ້ນລົງເປັນ 4-6 ອາທິດ. ບາງຄົນໄດ້ສ້າງສາຍການຜະລິດແບບອັດຕະໂນມັດເຕັມທີ່ແລ້ວ, ມີຄວາມສາມາດປະຈໍາປີເກີນ 1 ລ້ານເຄື່ອງ.
5. ທ່າອ່ຽງຂອງອຸດສາຫະກໍາ: ການທົດແທນພາຍໃນແມ່ນກໍາລັງເພີ່ມຂຶ້ນ
ສໍາລັບເວລາດົນນານ, ຕະຫຼາດການແກ້ໄຂລະດັບສູງໄດ້ຖືກຄອບງໍາໂດຍຍີ່ຫໍ້ຕ່າງປະເທດເຊັ່ນ: Tamagawa ຂອງຍີ່ປຸ່ນແລະ MinebeaMitsumi. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ເຕັກໂນໂລຢີການແກ້ໄຂຂອງຈີນໄດ້ມີຄວາມກ້າວຫນ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ; ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຊິບຕົວແປງສັນຍານພາຍໃນປະເທດ (RDC) ຍັງກ້າວຫນ້າຢ່າງໄວວາ. Xinchi Semiconductor's SC2121 ແລະຜະລິດຕະພັນອື່ນໆໄດ້ບັນລຸຄວາມສະເຫມີພາບທີ່ເປັນປະໂຫຍດກັບຕົວແບບທີ່ມີຊື່ສຽງລະດັບສາກົນ, ແລະ Fengchao Technology ຍັງໄດ້ເປີດຕົວຊິບ RDC ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ. ການທົດແທນລະບົບຕ່ອງໂສ້ພາຍໃນປະເທດຢ່າງເຕັມທີ່ - ຈາກເຊັນເຊີໄປຫາຊິບຖອດລະຫັດ - ກໍາລັງເລັ່ງ.
ສະຫຼຸບ
ເຖິງວ່າມີຂະໜາດນ້ອຍກໍ່ຕາມ, ແຕ່ຕົວແກ້ໄຂຄວາມລັງເລທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ແມ່ນເຊັນເຊີຫຼັກທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ໃນລະບົບການຄວບຄຸມຂອງເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນຫຼັກຂອງລົດພະລັງງານໃໝ່. ການປັບແຕ່ງຂອງມັນມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຄວບຄຸມຂອງມໍເຕີ, ປະສິດທິພາບການເຮັດວຽກແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື.
ດ້ວຍການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງອຸດສາຫະກໍາຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແລະການລົງເລິກຂອງການທົດແທນພາຍໃນ, ການບໍລິການປັບແຕ່ງຕົວແກ້ໄຂຈະກາຍເປັນຜູ້ໃຫຍ່ແລະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ສໍາລັບວິສະວະກອນມໍເຕີ, ຄວາມເຂົ້າໃຈຫຼັກການເຮັດວຽກແລະການປັບແຕ່ງທີ່ຈໍາເປັນຂອງຕົວແກ້ໄຂໄດ້ກາຍເປັນຫລັກສູດບັງຄັບແລ້ວ.
ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ພຽງແຕ່ເມື່ອມໍເຕີຖືກໃສ່ກັບ 'ຕາ' ທີ່ຖືກຕ້ອງມັນສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນແລະແລ່ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ..
