សេចក្តីណែនាំ៖ មិនអាចខ្វះបាន 'ភ្នែក' សម្រាប់ការគ្រប់គ្រងម៉ូទ័រ
នៅក្នុងម៉ូទ័រជំរុញនៃរថយន្តថាមពលថ្មី មានធាតុផ្សំដ៏សំខាន់មួយដែលមិនច្បាស់លាស់ ប៉ុន្តែសំខាន់គឺ -the ឧបករណ៍ដោះស្រាយភាពស្ទាក់ស្ទើរអថេរ (ជាញឹកញាប់ត្រូវបានខ្លីទៅ 'អ្នកដោះស្រាយ') ។ វាដើរតួជា 'ភ្នែក' របស់ម៉ូទ័រប្រាប់ឧបករណ៍បញ្ជាម៉ូទ័រឥតឈប់ឈរ៖ 'តើរ៉ូទ័រស្ថិតនៅត្រង់ណា? តើល្បឿនបង្វិលគឺជាអ្វី?'
បើគ្មាន 'ភ្នែក' នេះទេ ម៉ូទ័រធ្វើសមកាលកម្មមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍មិនអាចសម្រេចបាននូវការគ្រប់គ្រងការផ្លាស់ប្តូរច្បាស់លាស់ដែលបណ្តាលឱ្យទិន្នផលថាមពលរដុប កន្ត្រាក់ ឬសូម្បីតែការបរាជ័យពេញលេញក្នុងប្រតិបត្តិការ។ ទិន្នន័យបង្ហាញថា អត្រានៃការជ្រៀតចូលនៃអ្នកដោះស្រាយនៅក្នុងម៉ូទ័រជំរុញសំខាន់នៃរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរថាមពលថ្មីគឺខ្ពស់ដល់ទៅ 78.6% ដែលមានន័យថាស្ទើរតែគ្រប់ម៉ូទ័រដ្រាយសំខាន់របស់រថយន្តថាមពលថ្មីត្រូវបានបំពាក់ដោយមួយ។
ដូច្នេះ តើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដ៏តូចនេះដំណើរការដោយរបៀបណា? ហេតុអ្វីបានជាវាត្រូវការ 'ប្ដូរតាមបំណង'? ហើយតើប៉ារ៉ាម៉ែត្រសំខាន់ៗណាខ្លះដែលអ្នកគួរយកចិត្តទុកដាក់ក្នុងអំឡុងពេលប្ដូរតាមបំណង?
1. តើអ្វីជា Variable Reluctance Resolver?
អ្នករាល់គ្នាស្គាល់ច្បាស់ជាមួយ 'transformer' - វាបង្កើនវ៉ុលឡើងឬចុះ។ ឧបករណ៍ដោះស្រាយអាចត្រូវបានគិតថាជាកំណែកម្រិតខ្ពស់នៃប្លែងរ័រមួយ: ខណៈពេលដែលប្លែងធម្មតាបញ្ចេញវ៉ុលថេរនោះឧបករណ៍ដោះស្រាយបញ្ចេញវ៉ុលដែលប្រែប្រួលតាមមុំបង្វិលរបស់រ៉ូទ័រ។
ឧបករណ៍ដោះស្រាយភាពស្ទាក់ស្ទើរអថេរ គឺជាប្រភេទដែលប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយបំផុត។ រចនាសម្ព័ន្ធស្នូលរបស់វាគឺសាមញ្ញគួរឱ្យកត់សម្គាល់:
· Stator : ជួសជុលនៅនឹងកន្លែង របួសជាមួយនឹងខ្យល់រំភើប (បញ្ចូល) និងខ្យល់ទិន្នផលស៊ីនុស/កូស៊ីនុស។
· រ៉ោតទ័រ : ធ្វើពីដែកស៊ីលីកុនដាក់ជង់ជាមួយនឹងធ្មេញ មិនមានខ្យល់អ្វីទាំងអស់ និងបង្វិលជាមួយអ័ក្សម៉ូទ័រ។
1.2 គោលការណ៍ការងារ៖ ការផ្លាស់ប្តូរគម្លាតខ្យល់កំណត់ការផ្លាស់ប្តូរសញ្ញា
នៅពេលដែលវ៉ុលរំភើប AC ត្រូវបានអនុវត្តទៅខ្យល់រំភើបរបស់ stator វាលម៉ាញេទិកឆ្លាស់មួយត្រូវបានបង្កើតនៅក្នុងគម្លាតខ្យល់រវាង stator និង rotor ។ នៅពេលដែល rotor ប្រែ ភាពស្ទាក់ស្ទើរនៃម៉ាញេទិកនៃគម្លាតខ្យល់ផ្លាស់ប្តូរជាទៀងទាត់ដោយសារតែធ្មេញរបស់ rotor (protrusions និង recesses) ឆ្លាស់គ្នាឆ្លងកាត់ធ្មេញ stator ។
បំរែបំរួលនេះបណ្តាលឱ្យវ៉ុលដែលបង្កឡើងនៅក្នុងរបុំទិន្នផលពីរ (ស៊ីនុស និងកូស៊ីនុស) ផ្លាស់ប្តូរក្នុងទំហំ - មួយធ្វើតាមលំនាំស៊ីនុស មួយទៀតជាគំរូកូស៊ីនុស.
តាមរយៈការបកស្រាយសញ្ញាទាំងពីរនេះ ឧបករណ៍បញ្ជាម៉ូទ័រអាចគណនាយ៉ាងត្រឹមត្រូវនូវទីតាំងមុំដាច់ខាតរបស់ rotor នៅពេលណាមួយបាន។
1.3 ហេតុអ្វីបានជាវាក្លាយជាជម្រើសកំពូលសម្រាប់ EV Main Drive Motors?
អ្នកដោះស្រាយភាពស្ទាក់ស្ទើរអថេរបានមក 'គ្រប់គ្រង' វិស័យរថយន្តថាមពលថ្មី ដោយសារភាពខ្លាំងដូចខាងក្រោម៖
· សំណង់សាមញ្ញបំផុត និងអាចទុកចិត្តបាន ៖ គ្មានរបុំ rotor គ្មានជក់ - គ្មានបញ្ហាពាក់ ហើយអាយុកាលសេវាកម្មរបស់វាអាចផ្គូផ្គងនឹងឧបករណ៍ខ្លួនឯង។
· ភាពធន់នឹងបរិស្ថានពិសេស ៖ ជួរសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការពី -50°C ដល់ +155°C ធន់នឹងសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ រំញ័រ និងការចម្លងរោគប្រេង។
· ភាពស៊ាំនឹងការជ្រៀតជ្រែកអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចខ្លាំង ៖ ផ្អែកលើគោលការណ៍នៃអាំងឌុចស្យុងអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច វាមានភាពស៊ាំពីធម្មជាតិទៅនឹងបរិស្ថានអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចដ៏អាក្រក់នៅខាងក្នុងម៉ូទ័រ។
· ទិន្នផលទីតាំងដាច់ខាត ៖ ផ្តល់មុំបច្ចុប្បន្នភ្លាមៗនៅពេលបើកថាមពល ដោយមិនចាំបាច់មាននីតិវិធី 'homing' ទេ។
2. ហេតុអ្វីបានជា Main Drive Motor ត្រូវការឧបករណ៍ដោះស្រាយ 'Customized'?
អ្នកខ្លះអាចសួរថា៖ តើអ្នកដោះស្រាយមិនមែនជាសមាសភាគក្រៅធ្នើរស្តង់ដារឬ? ហេតុអ្វីមិនទិញរបស់ដែលត្រៀមរួចជាស្រេច?
ការពិតគឺនៅឆ្ងាយពីភាពសាមញ្ញ។ ម៉ូទ័រជំរុញសំខាន់របស់រថយន្តថាមពលថ្មីនីមួយៗត្រូវបានរចនាឡើងជាមួយនឹងថាមពល ល្បឿន កន្លែងម៉ោន និងលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការខុសៗគ្នា ហើយភាពខុសគ្នាទាំងនេះកំណត់ដោយផ្ទាល់ថាឧបករណ៍ដោះស្រាយត្រូវតែ 'ផលិតតាមតម្រូវការ។'
2.1 វិមាត្រម៉ោនប្រែប្រួលយ៉ាងទូលំទូលាយ
ម៉ូទ័រផ្សេងគ្នាមកក្នុងទំហំស៊ុមផ្សេងគ្នាពី 25 ទៅ 300 ដែលនីមួយៗត្រូវការអ្នកដោះស្រាយជាមួយនឹងវិមាត្រដែលត្រូវគ្នា។ វិធីសាស្រ្តនៃការម៉ោនក៏ខុសគ្នាដែរ -through-hole mounting, surface mounting, flange mounting -នីមួយៗត្រូវគ្នាទៅនឹងការរចនាចំណុចប្រទាក់មេកានិចផ្សេងគ្នា។
2.2 ប៉ារ៉ាម៉ែត្រអគ្គិសនីខុសគ្នា
វ៉ុលរំភើប, ប្រេកង់រំភើប, ចំនួនគូបង្គោល, សមាមាត្របំប្លែង - ប៉ារ៉ាម៉ែត្រអគ្គិសនីទាំងអស់នេះត្រូវតែផ្គូផ្គងឥតខ្ចោះប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងម៉ូទ័រ។ ការប្រើឧបករណ៍ដោះស្រាយជាមួយនឹងប៉ារ៉ាម៉ែត្រមិនផ្គូផ្គងអាចកាត់បន្ថយភាពត្រឹមត្រូវនៃការវាស់វែង ហើយអ្វីដែលអាក្រក់បំផុត ធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងម៉ូទ័រទាំងមូលមិនអាចដំណើរការបាន។
2.3 តម្រូវការភាពត្រឹមត្រូវប្រែប្រួលយ៉ាងខ្លាំង
ភាពត្រឹមត្រូវនៃទីតាំងដែលត្រូវការសម្រាប់ម៉ូទ័របើកបររបស់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរទូទៅគឺខុសគ្នាទាំងស្រុងពីរថយន្តដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់។ គូបង្គោលកាន់តែច្រើន ភាពត្រឹមត្រូវកាន់តែខ្ពស់ - ចាប់ពី 2, 4, ទៅ 6 ឬច្រើនគូបង្គោល ជាមួយនឹងភាពត្រឹមត្រូវដែលប្រសើរឡើងពី 25 នាទីទៅ 10 នាទី ឬខ្ពស់ជាងនេះ។
ម៉ូទ័រខ្លះដំណើរការក្នុងបរិយាកាសត្រជាក់ដោយប្រេង តម្រូវឱ្យឧបករណ៍ដោះស្រាយត្រូវនឹងប្រេង។ អ្នកផ្សេងទៀតដេញតាមល្បឿនលឿនបំផុត ត្រូវការការគាំទ្រសម្រាប់ 20,000 rpm ឬខ្ពស់ជាងនេះ; នៅតែផ្សេងទៀតទាមទារវិញ្ញាបនបត្រ AEC-Q កម្រិតរថយន្ត - លក្ខខណ្ឌនីមួយៗកំណត់តម្រូវការការរចនាខុសៗគ្នាលើអ្នកដោះស្រាយ។
3. Resolver Customization: តើអ្វីអាចប្ដូរតាមបំណងបាន?
3.1 ការប្ដូរតាមបំណងមេកានិច
· វិមាត្រខាងក្រៅ ៖ អង្កត់ផ្ចិតខាងក្រៅ ប្រវែង ទីតាំងរន្ធ។ល។
· វិធីសាស្ត្រម៉ោន ៖ តាមរយៈរន្ធ ផ្ទៃម៉ោន ឬប្រភេទគែម។
· ជំរៅរបស់ Rotor shaft : ត្រូវតែផ្គូផ្គងអង្កត់ផ្ចិតអ័ក្សម៉ូទ័រយ៉ាងជាក់លាក់។
· លក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃខ្សែភ្លើង ៖ ប្រវែងខ្សែ រង្វាស់ និងប្រភេទឧបករណ៍ភ្ជាប់។
3.2 ការប្ដូរតាមបំណងអគ្គិសនី
· ចំនួនគូបង្គោល : ប៉ារ៉ាម៉ែត្រសំខាន់ដែលកំណត់ដំណោះស្រាយរង្វាស់; អាចត្រូវបានកែតម្រូវតាមតម្រូវការ។
· វ៉ុលរំភើប ៖ ជាធម្មតា AC 7 Vrms ប៉ុន្តែអាចលៃតម្រូវបានតាមតម្រូវការប្រព័ន្ធ។
· ប្រេកង់រំភើប ៖ ជាទូទៅ 10 kHz ប៉ុន្តែប្រេកង់ផ្សេងទៀតអាចត្រូវបានបញ្ជាក់។
· សមាមាត្រនៃការផ្លាស់ប្តូរ ៖ កំណត់ទំហំនៃសញ្ញាទិន្នផល ដែលប៉ះពាល់ដល់ដំណើរការសញ្ញានៃបន្ទះឈីបឌិកូដខាងក្រោម។
· Input/output impedance : ត្រូវតែផ្គូផ្គងសៀគ្វី drive។
· កម្រិតភាពត្រឹមត្រូវ ៖ ពីភាពជាក់លាក់ស្តង់ដារទៅភាពជាក់លាក់ខ្ពស់ (ឧទាហរណ៍ ± 4 arc នាទី) មាន។
· ល្បឿនបង្វិលអតិបរមា ៖ ស្តង់ដារ 20,000 rpm; ល្បឿនខ្ពស់អាចត្រូវបានប្ដូរតាមបំណង។
· ជួរសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការ ៖ តម្រូវតាមលក្ខខណ្ឌការងារជាក់ស្តែង។
· ថ្នាក់ការពារ ៖ ឧ. IP69 ឬខ្ពស់ជាងនេះ។
3.4 ការប្ដូរតាមបំណងពិសេស
· ភាពឆបគ្នានៃប្រេង ៖ សម្ភារៈពិសេស និងការរចនានៃការផ្សាភ្ជាប់សម្រាប់ម៉ូទ័រត្រជាក់ដោយប្រេង។
· ភាពអត់ឱនចំពោះភាពចម្លែក ៖ គ្រោងការណ៍ខ្យល់ដែលមានប៉ាតង់ដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់កំហុសឆ្គង eccentricity ម៉ោន។
· ការចាប់អារម្មណ៍សីតុណ្ហភាពរួម : ជម្រើស NTC thermistor សម្រាប់ទីតាំងរួមនិងការរកឃើញសីតុណ្ហភាព។
4. ដំណើរការប្ដូរតាមបំណង៖ ពីតម្រូវការរហូតដល់ការដឹកជញ្ជូន
ដំណើរការប្ដូរតាមបំណងរបស់អ្នកដោះស្រាយធម្មតា ជាទូទៅរួមមានដំណាក់កាលដូចខាងក្រោមៈ
ជំហានទី 1: តម្រូវការទំនាក់ទំនង - អតិថិជនផ្តល់នូវប៉ារ៉ាម៉ែត្រម៉ូទ័រ កន្លែងទំនេរ គោលដៅដំណើរការ។ល។
ជំហានទី 2: ការរចនាដំណោះស្រាយ - អ្នកផ្គត់ផ្គង់បង្កើតការរចនាអេឡិចត្រូនិច និងមេកានិចដោយផ្អែកលើតម្រូវការ។
ជំហានទី 3៖ ការផ្ទៀងផ្ទាត់ការក្លែងធ្វើ - ការវិភាគធាតុបញ្ចប់ (FEA) ត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច។
ជំហានទី 4: ការផលិតគំរូ - គំរូគំរូត្រូវបានផលិត និងសាកល្បងនៅលើកៅអីសាកល្បង។
ជំហានទី 5: ផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំ - បន្ទាប់ពីមានសុពលភាព ផលិតផលនឹងផ្លាស់ទីទៅក្នុងការផលិតបរិមាណ។
បច្ចុប្បន្ននេះ អ្នកផ្គត់ផ្គង់អ្នកដោះស្រាយក្នុងស្រុកឈានមុខគេបានកាត់បន្ថយវដ្តនៃការដឹកជញ្ជូនតាមបំណងមកត្រឹម 4-6 សប្តាហ៍។ មួយចំនួនបានសាងសង់ខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មដោយស្វ័យប្រវត្តិយ៉ាងពេញលេញរួចជាស្រេចជាមួយនឹងសមត្ថភាពប្រចាំឆ្នាំលើសពី 1 លានគ្រឿង។
5. និន្នាការឧស្សាហកម្ម៖ ការជំនួសក្នុងស្រុកកំពុងទទួលបានសន្ទុះ
អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ ទីផ្សារដំណោះស្រាយកម្រិតខ្ពស់ត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយម៉ាកបរទេសដូចជា Tamagawa របស់ប្រទេសជប៉ុន និង MinebeaMitsumi ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ បច្ចេកវិទ្យាអ្នកដោះស្រាយរបស់ចិនបានធ្វើឱ្យមានរបកគំហើញយ៉ាងសំខាន់; ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ បន្ទះសៀគ្វីកម្មវិធីបម្លែងពីឌីជីថលទៅឌីជីថល (RDC) ក្នុងស្រុកក៏រីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័សផងដែរ។ SC2121 របស់ Xinchi Semiconductor និងផលិតផលផ្សេងទៀតទទួលបានមុខងារស្មើៗគ្នាជាមួយនឹងម៉ូដែលល្បីៗជាអន្តរជាតិ ហើយ Fengchao Technology ក៏បានដាក់ដំណើរការបន្ទះឈីប RDC ដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ផងដែរ។ ការជំនួសខ្សែសង្វាក់ក្នុងស្រុកពេញលេញ - ពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទៅបន្ទះឈីបឌិកូដ - កំពុងបង្កើនល្បឿន។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន
ទោះបីជាមានទំហំតូចក៏ដោយ ឧបករណ៍ដោះស្រាយការស្ទាក់ស្ទើរអថេរ គឺជាឧបករណ៏ស្នូលដែលមិនអាចខ្វះបាននៅក្នុងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងនៃម៉ូទ័រជំរុញសំខាន់របស់រថយន្តថាមពលថ្មី។ ការប្ដូរតាមបំណងរបស់វាប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ទៅលើភាពត្រឹមត្រូវនៃការគ្រប់គ្រង ប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការ និងភាពជឿជាក់របស់ម៉ូទ័រ។
ជាមួយនឹងការរីកចម្រើនជាបន្តបន្ទាប់នៃឧស្សាហកម្មរថយន្តថាមពលថ្មី និងការធ្វើឱ្យស៊ីជម្រៅនៃការជំនួសក្នុងស្រុក សេវាកម្មប្ដូរតាមបំណងរបស់អ្នកដោះស្រាយនឹងកាន់តែមានភាពចាស់ទុំ និងមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុន។ សម្រាប់វិស្វករម៉ូតូ ការយល់ដឹងអំពីគោលការណ៍ការងារ និងតម្រូវការនៃការប្ដូរតាមបំណងរបស់អ្នកដោះស្រាយបានក្លាយជាវគ្គចាំបាច់រួចទៅហើយ។
យ៉ាងណាមិញ លុះត្រាតែម៉ូទ័រត្រូវបានបំពាក់ដោយ 'ភ្នែក' ត្រឹមត្រូវ ទើបវាអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់ និងដំណើរការជាលំដាប់.
