የ EV Main Drive Motors 'Fiery Eyes' - የተለዋዋጭ እምቢተኝነት መፍታትን ማበጀት

መግቢያ፡ ለሞተር ቁጥጥር የማይጠቅም 'አይን'

በአዲሶቹ የኢነርጂ ተሽከርካሪዎች አንፃፊ ሞተር ውስጥ፣ ግልጽ ያልሆነ ነገር ግን በጣም አስፈላጊ የሆነ አካል አለ - The ተለዋዋጭ እምቢተኝነት መፍታት  (ብዙውን ጊዜ ወደ 'መፍትሄው' ያሳጥራል). እንደ ሞተሩ 'አይን' ሆኖ ያገለግላል፣ ለሞተር መቆጣጠሪያው ያለማቋረጥ ይነግረዋል፡ ' rotor አሁን የት ነው የተቀመጠው? የመዞሪያው ፍጥነት ምን ያህል ነው?'

ያለዚህ 'አይን' ቋሚ ማግኔት የተመሳሰለ ሞተሮች ትክክለኛ የመጓጓዣ ቁጥጥርን ሊያገኙ አይችሉም፣ይህም ውጤት ጨካኝ፣ ዥጉርጉር ሃይል ውፅዓት - ወይም ሙሉ በሙሉ መስራት አለመቻልን ያስከትላል። መረጃው እንደሚያሳየው በአዲሱ የኢነርጂ ተሳፋሪ ተሽከርካሪዎች ዋና ድራይቭ ሞተርስ ውስጥ የመፍትሄዎች የመግባት መጠን እስከ  78.6% ከፍ ያለ ሲሆን  ይህም ማለት እያንዳንዱ አዲስ የኢነርጂ ተሽከርካሪ ዋና ድራይቭ ሞተር አንድ የተገጠመለት ነው።

ስለዚህ ይህ ትንሽ ዳሳሽ በትክክል እንዴት ይሰራል? ለምን 'ማበጀት' ያስፈልጋል? እና በማበጀት ጊዜ ለየትኞቹ ቁልፍ መለኪያዎች ትኩረት መስጠት አለብዎት?

1. ተለዋዋጭ እምቢተኝነት መፍታት ምንድን ነው?

1.1 ከትራንስፎርመር ወደ መፍትሄ

ሁሉም ሰው የ 'ትራንስፎርመርን' ያውቃሉ -የቮልቴጅ ወደ ላይ ወይም ወደ ታች ደረጃዎችን ይሰጣል. መፍታት እንደ የላቀ የትራንስፎርመር ስሪት ተደርጎ ሊወሰድ ይችላል፡- የተለመደው ትራንስፎርመር ቋሚ ቮልቴጅ ሲያወጣ፣ ፈታሹ ከ rotor መዞሪያው አንግል ጋር የሚለያይ ቮልቴጅ ያወጣል።

ተለዋዋጭ አለመፈለግ መፍታት በጣም በስፋት ጥቅም ላይ የዋለ ዓይነት ነው. የእሱ ዋና መዋቅር በሚያስደንቅ ሁኔታ ቀላል ነው-

·  ስቶተር : በቦታው ላይ ተስተካክሏል, በአስደሳች ጠመዝማዛ (ግቤት) እና በሳይን / ኮሳይን ውፅዓት ጠመዝማዛዎች ቁስለኛ.

·  ሮተር ፡- ከተደራረበ የሲሊኮን ብረት የተሰሩ ጥርሶች ያሉት፣  ምንም አይነት ጠመዝማዛ የሌለው እና በሞተር ዘንግ የሚሽከረከር ነው።

1.2 የስራ መርህ፡ የአየር-ጋፕ ለውጦች የምልክት ለውጦችን ይወስኑ

የ AC excitation ቮልቴጅ በ stator's excitation winding ላይ ሲተገበር ተለዋጭ መግነጢሳዊ መስክ በ stator እና rotor መካከል ባለው የአየር ክፍተት ውስጥ ይፈጠራል። የ rotor ሲዞር የአየር ክፍተቱ መግነጢሳዊ እምቢተኝነት በየጊዜው ይለዋወጣል ምክንያቱም የ rotor ጥርሶች (የመግጠሚያዎች እና የእረፍት ጊዜያት) በተለዋዋጭ የስታተር ጥርሶችን ስለሚያልፉ.

ይህ ልዩነት በሁለቱ የውጤት ጠመዝማዛዎች (ሳይን እና ኮሳይን) ውስጥ የተፈጠሩት የቮልቴጅ መጠኖች በ amplitude እንዲቀየሩ ያደርጋል - አንደኛው የሲን ንድፍ ይከተላል ፣ ሌላኛው ደግሞ የኮሳይን ንድፍ።.

እነዚህን ሁለት ምልክቶች በመተርጎም የሞተር ተቆጣጣሪው የ rotor ፍፁም አንግል አቀማመጥ በማንኛውም ጊዜ በትክክል ማስላት ይችላል።

1.3 ለምንድነው ለ EV Main Drive Motors ከፍተኛ ምርጫ የሆነው?

ለሚከተሉት ጥንካሬዎች ምስጋና ይግባቸውና ተለዋዋጭ ያለመፈለግ መፍታት አዲሱን የኢነርጂ ተሽከርካሪ ዘርፍ 'መቆጣጠር' መጥቷል፡

·  እጅግ በጣም ቀላል እና አስተማማኝ ግንባታ : ምንም የ rotor ጠመዝማዛ የለም, ምንም ብሩሽ የለም - ምንም የመልበስ ችግር የለም, እና የንድፈ ሃሳባዊ አገልግሎት ህይወቱ ከመሳሪያው ጋር ሊመሳሰል ይችላል.

ልዩ  የአካባቢን የመቋቋም አቅም ፡ የሚሠራ የሙቀት መጠን ከ -50°C እስከ +155°C፣ ለከፍተኛ ሙቀት፣ ንዝረት እና የዘይት መበከል መቋቋም የሚችል።

·  ጠንካራ የኤሌክትሮማግኔቲክ ጣልቃገብነት መከላከያ ፡- በኤሌክትሮማግኔቲክ ኢንዳክሽን መርሆዎች ላይ በመመስረት፣ በተፈጥሮ ሞተር ውስጥ ካለው የኤሌክትሮማግኔቲክ አከባቢ ይከላከላል።

·  ፍፁም የአቀማመጥ ውፅዓት ፡ የ 'ሆሚንግ' አሰራር ሳያስፈልገው የአሁኑን አንግል ወዲያውኑ ኃይል ሲሰጥ ያቀርባል።

2. ለምንድነው ዋናው አንፃፊ ሞተር 'ብጁ' መፍትሄን የሚፈልገው?

አንዳንዶች እንዲህ ብለው ሊጠይቁ ይችላሉ፡- ፈላጊዎች ደረጃቸውን የጠበቁ ከመደርደሪያ ውጪ አይደሉም? ለምን ዝግጁ የሆነን ብቻ አይገዙም?

እውነታው ከዚህ ቀላል የራቀ ነው።  እያንዳንዱ አዲስ የኢነርጂ ተሽከርካሪ ዋና ድራይቭ ሞተር በተለያየ ኃይል፣ ፍጥነት፣ የመጫኛ ቦታ እና የአሠራር ሁኔታዎች የተነደፈ ነው - እና እነዚህ ልዩነቶች ፈታሹ 'በልክ የተሰራ መሆን እንዳለበት በቀጥታ ይወስናሉ።

2.1 የመጫኛ ልኬቶች በስፋት ይለያያሉ።

የተለያዩ ሞተሮች በተለያዩ የፍሬም መጠኖች ከ25 እስከ 300 ይመጣሉ። የመትከያ ዘዴዎች እንዲሁ ይለያያሉ -በቀዳዳ መጫኛ ፣ ወለል ላይ መጫን ፣ የፍላጅ መጫኛ - እያንዳንዱ ከተለየ የሜካኒካል በይነገጽ ንድፍ ጋር ይዛመዳል።

2.2 የኤሌክትሪክ መለኪያዎች ይለያያሉ

የመቀስቀስ ቮልቴጅ, የመቀስቀስ ድግግሞሽ, የዋልታ ጥንዶች ብዛት, የለውጥ ጥምርታ - እነዚህ ሁሉ የኤሌክትሪክ መለኪያዎች ከሞተር መቆጣጠሪያ ስርዓቱ ጋር ሙሉ ለሙሉ መመሳሰል አለባቸው. ያልተጣመሩ መለኪያዎችን በመጠቀም መፍታትን መጠቀም በተሻለ ሁኔታ የመለኪያ ትክክለኛነትን ሊቀንስ ይችላል, እና በከፋ ሁኔታ, ሙሉውን የሞተር መቆጣጠሪያ ስርዓት እንዳይሰራ ያደርገዋል.

2.3 ትክክለኛነት መስፈርቶች በከፍተኛ ሁኔታ ይለያያሉ።

ለዋና ተሳፋሪ ተሽከርካሪ ድራይቭ ሞተር የሚያስፈልገው የቦታ ትክክለኛነት ከፍተኛ አፈጻጸም ካለው ተሽከርካሪ ፍጹም የተለየ ነው። ብዙ ምሰሶዎች ጥንዶች, ትክክለኝነቱ ከፍ ያለ ነው - ከ 2, 4, ወደ 6 ወይም ከዚያ በላይ ምሰሶዎች, ትክክለኛነት ከ 25 arc ደቂቃዎች እስከ 10 arc ደቂቃዎች ወይም እንዲያውም የበለጠ ይሻሻላል.

2.4 የአሠራር ሁኔታዎች ዩኒፎርም አይደሉም

አንዳንድ ሞተሮች በዘይት-ቀዝቃዛ አካባቢዎች ውስጥ ይሠራሉ, መፍትሄ ሰጪው ከዘይት ጋር የሚስማማ መሆን አለበት. ሌሎች ለ 20,000 rpm ወይም ከዚያ በላይ የሆነ ድጋፍን የሚሹ እጅግ በጣም ከፍተኛ ፍጥነትን ይከተላሉ; አሁንም ሌሎች የአውቶሞቲቭ-ደረጃ AEC-Q ሰርተፍኬት ያስፈልጋቸዋል -እያንዳንዱ ሁኔታ በፈላጊው ላይ የተለየ የንድፍ መስፈርቶችን ያስገድዳል።

3. የመፍታት ማበጀት፡ በትክክል ምን ሊበጅ ይችላል?

3.1 ሜካኒካል ማበጀት

·  ውጫዊ ልኬቶች : የውጪው ዲያሜትር, ርዝመት, የመጫኛ ቀዳዳ አቀማመጥ, ወዘተ.

·  የመትከያ ዘዴ ፡- በቀዳዳ፣ በገጸ-ማፈናጠጥ ወይም በፍላጅ አይነት።

·  የ rotor shaft aperture : የሞተር ዘንግ ዲያሜትር በትክክል መዛመድ አለበት.

·  የእርሳስ ሽቦ ዝርዝሮች ፡ የሽቦ ርዝመት፣ መለኪያ እና የማገናኛ አይነት።

3.2 የኤሌክትሪክ ማበጀት

·  የዋልታ ጥንዶች ብዛት : የመለኪያ መፍታትን የሚወስን ቁልፍ መለኪያ; ከሚያስፈልጉት መስፈርቶች ጋር ሊጣጣም ይችላል.

·  አነቃቂ ቮልቴጅ ፡በተለምዶ AC 7Vrms፣ነገር ግን በስርዓት ፍላጎቶች የሚስተካከሉ ናቸው።

·  የመቀስቀስ ድግግሞሽ ፡ በተለምዶ 10 kHz፣ ነገር ግን ሌሎች ድግግሞሾች ሊገለጹ ይችላሉ።

·  የትራንስፎርሜሽን ጥምርታ ፡ የውጤት ሲግናል ስፋትን ይወስናል፣የታችኛው ተፋሰስ ዲኮዲንግ ቺፕ ሲግናል ሂደት ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል።

·  የግቤት/ውጤት እክል ፡ ከአሽከርካሪው ወረዳ ጋር ​​መዛመድ አለበት።

3.3 የአፈጻጸም ማበጀት

·  ትክክለኛነት ደረጃ ፡ ከመደበኛ ትክክለኛነት እስከ ከፍተኛ ትክክለኛነት (ለምሳሌ፡ ± 4 ቅስት ደቂቃዎች) ይገኛል።

ከፍተኛው  የማዞሪያ ፍጥነት : መደበኛ 20,000 rpm; ከፍተኛ ፍጥነቶች ሊበጁ ይችላሉ.

·  የሚሠራ የሙቀት መጠን ፡ ለትክክለኛው የሥራ ሁኔታ የተዘጋጀ።

·  የጥበቃ ክፍል ፡ ለምሳሌ፡ IP69 ወይም ከዚያ በላይ።

3.4 ልዩ ማበጀቶች

·  የዘይት ተኳሃኝነት -ለዘይት-ቀዝቃዛ ሞተሮች ልዩ ቁሳቁሶች እና የማተሚያ ዲዛይኖች።

·  የተጋነነ መቻቻል፡ የመትከያ ኢክንትሪክነት ስህተቶችን ለማካካስ የፈጠራ ባለቤትነት የተሰጣቸው ጠመዝማዛ እቅዶች።

፡ ለተጣመረ  የተቀናጀ የሙቀት መጠን ዳሰሳ አቀማመጥ እና የሙቀት መጠን ለማወቅ አማራጭ የNTC ቴርሚስተር።

4. የማበጀት ሂደት፡ ከመመዘኛዎች እስከ ማድረስ

የተለመደው የመፍታት ሂደት በአጠቃላይ የሚከተሉትን ደረጃዎች ያካትታል:

ደረጃ 1 መስፈርቶች ግንኙነት  -ደንበኛው የሞተር መለኪያዎችን ፣ የሚገኝ ቦታን ፣ የአፈፃፀም ግቦችን ፣ ወዘተ.

ደረጃ 2: የመፍትሄ ንድፍ  - አቅራቢው በሚፈለገው መሰረት ኤሌክትሮማግኔቲክ እና ሜካኒካል ንድፎችን ያዘጋጃል.

ደረጃ 3፡ የማስመሰል ማረጋገጫ  -Finite element analysis (FEA) የኤሌክትሮማግኔቲክ አፈጻጸምን ለማመቻቸት ይጠቅማል።

ደረጃ 4፡ የፕሮቶታይፕ ማኑፋክቸሪንግ  -የፕሮቶታይፕ ናሙናዎች በሙከራ ወንበሮች ላይ ይመረታሉ እና ይሞከራሉ።

ደረጃ 5: የጅምላ ምርት  - ከተረጋገጠ በኋላ, ምርቱ ወደ ጥራዝ ምርት ይሸጋገራል.

በአሁኑ ጊዜ መሪ የአገር ውስጥ መፍትሄ ሰጪ አቅራቢዎች የማበጀት ዑደቱን እስከ 4-6 ሳምንታት አሳጥረውታል። አንዳንዶቹ ከ1 ሚሊዮን ዩኒት በላይ በሆነ አመታዊ አቅም ሙሉ በሙሉ አውቶማቲክ የማምረቻ መስመሮችን ሠርተዋል።

5.የኢንዱስትሪ አዝማሚያ፡- የቤት ውስጥ መተካት ቅልጥፍናን እያገኘ ነው።

ለረጂም ጊዜ የከፍተኛ ደረጃ መፍታት ገበያው እንደ ጃፓን ታማጋዋ እና ሚኔቤአ ሚትሱሚ ባሉ የውጭ ብራንዶች ተቆጣጥሮ ነበር። ነገር ግን፣ ከቅርብ ዓመታት ወዲህ፣ የቻይና የመፍታት ቴክኖሎጂ ጉልህ እመርታዎችን አድርጓል።በተመሳሳይ ጊዜ፣ የቤት ውስጥ መፍታት-ወደ-ዲጂታል መለወጫ (RDC) ቺፕስ እንዲሁ በፍጥነት እየገሰገሰ ነው። የዚንቺ ሴሚኮንዳክተር SC2121 እና ሌሎች ምርቶች በአለም አቀፍ ደረጃ ታዋቂ ከሆኑ ሞዴሎች ጋር የተግባር እኩልነት አግኝተዋል፣ እና ፌንግቻኦ ቴክኖሎጂ ከፍተኛ አፈጻጸም ያላቸውን RDC ቺፕስ ጀምሯል።  ሙሉ ሰንሰለት ያለው የሀገር ውስጥ ምትክ -ከሴንሰር ወደ ቺፑ ዲኮዲንግ - እየፈጠነ ነው።

ማጠቃለያ

ምንም እንኳን መጠኑ አነስተኛ ቢሆንም፣ ተለዋዋጭ የቸልተኝነት መፍታት በአዲሱ የኢነርጂ ተሽከርካሪ ዋና አሽከርካሪ ሞተሮች ቁጥጥር ስርዓት ውስጥ የማይፈለግ ዋና ዳሳሽ ነው። የእሱ ማበጀት የሞተርን የመቆጣጠሪያ ትክክለኛነት, የአሠራር ቅልጥፍና እና አስተማማኝነትን በቀጥታ ይነካል.

በአዲሱ የኢነርጂ ተሽከርካሪ ኢንዱስትሪ እድገት እና የሀገር ውስጥ መተካት ጥልቀት ሲፈጠር፣ የፈታሽ ማበጀት አገልግሎቶች የበለጠ በሳል እና ቀልጣፋ ይሆናሉ። ለሞተር መሐንዲሶች፣ የፈታኞችን የሥራ መርሆች እና ማበጀት አስፈላጊ ነገሮችን መረዳት አስቀድሞ የግዴታ ኮርስ ሆኗል።

ደግሞም  ሞተሩ በትክክለኛው 'አይኖች' ሲገጣጠም ብቻ በግልጽ ማየት እና ያለማቋረጥ መሮጥ ይችላል.