EV மெயின் டிரைவ் மோட்டார்களின் 'Fiery Eyes' - மாறி தயக்கம் தீர்க்கும் தனிப்பயனாக்கம்

அறிமுகம்: மோட்டார் கட்டுப்பாட்டிற்கு இன்றியமையாத 'கண்'

புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் டிரைவ் மோட்டாரில், ஒரு தெளிவற்ற மற்றும் முக்கியமான கூறு உள்ளது -தி மாறி தயக்கம் தீர்க்கும் கருவி  (பெரும்பாலும் 'தீர்ப்பு' என்று சுருக்கப்படுகிறது). இது மோட்டாரின் 'கண்' ஆக செயல்படுகிறது, தொடர்ந்து மோட்டார் கன்ட்ரோலரிடம் கூறுகிறது: 'இப்போது ரோட்டார் எங்கே உள்ளது? சுழற்சி வேகம் என்ன?'

இந்த 'கண்' இல்லாமல், நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மோட்டார்கள் துல்லியமான கம்யூட்டேஷன் கட்டுப்பாட்டை அடைய முடியாது, இதன் விளைவாக கரடுமுரடான, ஜெர்கி சக்தி வெளியீடு - அல்லது செயல்படுவதில் முழுமையான தோல்வி. புதிய ஆற்றல் பயணிகள் வாகனங்களின் பிரதான இயக்கி மோட்டார்களில் தீர்வுகளின் ஊடுருவல் வீதம் வரை அதிகமாக இருப்பதாக தரவு காட்டுகிறது  78.6%  - அதாவது கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு புதிய ஆற்றல் வாகனத்தின் பிரதான இயக்கி மோட்டார் ஒன்று பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

எனவே, இந்த சிறிய சென்சார் உண்மையில் எப்படி வேலை செய்கிறது? அதை ஏன் 'தனிப்பயனாக்க வேண்டும்'? தனிப்பயனாக்கலின் போது நீங்கள் என்ன முக்கிய அளவுருக்களுக்கு கவனம் செலுத்த வேண்டும்?

1. மாறி தயக்கம் தீர்க்கும் கருவி என்றால் என்ன?

1.1 மின்மாற்றியில் இருந்து தீர்வுக்கு

அனைவருக்கும் 'டிரான்ஸ்ஃபார்மர்' தெரிந்திருக்கும் - இது மின்னழுத்தத்தை அதிகரிக்க அல்லது குறைக்கிறது. ஒரு மின்மாற்றியின் மேம்பட்ட பதிப்பாக ஒரு தீர்வைக் கருதலாம்: ஒரு வழக்கமான மின்மாற்றி ஒரு நிலையான மின்னழுத்தத்தை வெளியிடும் போது, ​​ஒரு தீர்வு சுழலியின் சுழற்சி கோணத்துடன் மாறுபடும் மின்னழுத்தத்தை வெளியிடுகிறது.

மாறி தயக்கம் தீர்க்கும் வகை மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அதன் முக்கிய அமைப்பு மிகவும் எளிமையானது:

·  ஸ்டேட்டர் : இடத்தில் சரி செய்யப்பட்டது, ஒரு தூண்டுதல் முறுக்கு (உள்ளீடு) மற்றும் சைன்/கொசைன் வெளியீடு முறுக்குகளுடன் காயம்.

·  ரோட்டார் : பற்கள் கொண்ட அடுக்கப்பட்ட சிலிக்கான் ஸ்டீல் லேமினேஷன்களால் ஆனது,  முறுக்குகள் எதுவும் இல்லை , மேலும் மோட்டார் தண்டுடன் சுழலும்.

1.2 வேலை செய்யும் கொள்கை: காற்று இடைவெளி மாற்றங்கள் சமிக்ஞை மாற்றங்களைத் தீர்மானிக்கின்றன

ஸ்டேட்டரின் தூண்டுதல் முறுக்குக்கு ஏசி தூண்டுதல் மின்னழுத்தம் பயன்படுத்தப்படும்போது, ​​ஸ்டேட்டருக்கும் ரோட்டருக்கும் இடையே உள்ள காற்று இடைவெளியில் ஒரு மாற்று காந்தப்புலம் உருவாகிறது. சுழலி சுழலும் போது, ​​காற்று இடைவெளியின் காந்த தயக்கம் அவ்வப்போது மாறுகிறது, ஏனெனில் ரோட்டார் பற்கள் (புரோட்ரூஷன்கள் மற்றும் இடைவெளிகள்) மாறி மாறி ஸ்டேட்டர் பற்களை கடந்து செல்கின்றன.

இந்த மாறுபாடு இரண்டு வெளியீட்டு முறுக்குகளில் (சைன் மற்றும் கொசைன்) தூண்டப்பட்ட மின்னழுத்தங்களை அலைவீச்சில் மாற்றுவதற்கு காரணமாகிறது - ஒன்று சைன் வடிவத்தைப் பின்பற்றுகிறது, மற்றொன்று கொசைன் முறை.

இந்த இரண்டு சமிக்ஞைகளையும் விளக்குவதன் மூலம், மோட்டார் கட்டுப்படுத்தி எந்த நேரத்திலும் ரோட்டரின் முழுமையான கோண நிலையை துல்லியமாக கணக்கிட முடியும்.

1.3 EV மெயின் டிரைவ் மோட்டார்களுக்கு இது ஏன் சிறந்த தேர்வாக மாறியுள்ளது?

பின்வரும் பலம் காரணமாக மாறி தயக்கம் தீர்க்கும் புதிய ஆற்றல் வாகனத் துறையில் 'ஆதிக்கம்' வந்துள்ளது:

·  மிகவும் எளிமையான மற்றும் நம்பகமான கட்டுமானம் : ரோட்டார் முறுக்குகள் இல்லை, தூரிகைகள் இல்லை - உடைகள் பிரச்சனைகள் இல்லை, மற்றும் அதன் தத்துவார்த்த சேவை வாழ்க்கை உபகரணங்களுடன் பொருந்தலாம்.

விதிவிலக்கான  சுற்றுச்சூழல் மீள்தன்மை : இயக்க வெப்பநிலை வரம்பு -50°C முதல் +155°C வரை, அதிக வெப்பநிலை, அதிர்வு மற்றும் எண்ணெய் மாசுபாட்டிற்கு எதிர்ப்பு.

·  வலுவான மின்காந்த குறுக்கீடு நோய் எதிர்ப்பு சக்தி : மின்காந்த தூண்டல் கொள்கைகளின் அடிப்படையில், இது மோட்டருக்குள் இருக்கும் கடுமையான மின்காந்த சூழலுக்கு இயற்கையாகவே நோய் எதிர்ப்பு சக்தி கொண்டது.

·  முழுமையான நிலை வெளியீடு : பவர்-அப் செய்யும் போது உடனடியாக தற்போதைய கோணத்தை வழங்குகிறது, 'ஹோமிங்' செயல்முறை தேவையில்லை.

2. மெயின் டிரைவ் மோட்டாருக்கு 'தனிப்பயனாக்கப்பட்ட' ரிசல்வர் ஏன் தேவைப்படுகிறது?

சிலர் கேட்கலாம்: தீர்வுகள் நிலையான ஆஃப்-தி-ஷெல்ஃப் கூறுகள் இல்லையா? ரெடிமேட் ஒன்றை மட்டும் ஏன் வாங்கக்கூடாது?

யதார்த்தம் அவ்வளவு எளிதல்ல.  ஒவ்வொரு புதிய ஆற்றல் வாகன பிரதான இயக்கி மோட்டாரும் வெவ்வேறு ஆற்றல், வேகம், பெருகிவரும் இடம் மற்றும் இயக்க நிலைமைகளுடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது - மேலும் இந்த வேறுபாடுகள் ரிசல்வர் 'தையல்காரர்' என்பதை நேரடியாக தீர்மானிக்கிறது.

2.1 பெருகிவரும் பரிமாணங்கள் பரவலாக வேறுபடுகின்றன

வெவ்வேறு மோட்டார்கள் வெவ்வேறு பிரேம் அளவுகளில் வருகின்றன, 25 முதல் 300 வரை, ஒவ்வொன்றும் பொருந்தக்கூடிய பரிமாணங்களைக் கொண்ட ரிசல்வர் தேவை. மவுண்டிங் முறைகளும் வேறுபடுகின்றன -துளை மவுண்டிங், மேற்பரப்பு மவுண்டிங், ஃபிளேன்ஜ் மவுண்டிங் -ஒவ்வொன்றும் வெவ்வேறு இயந்திர இடைமுக வடிவமைப்புடன் தொடர்புடையது.

2.2 மின் அளவுருக்கள் வேறுபடுகின்றன

தூண்டுதல் மின்னழுத்தம், தூண்டுதல் அதிர்வெண், துருவ ஜோடிகளின் எண்ணிக்கை, உருமாற்ற விகிதம் - இந்த மின் அளவுருக்கள் அனைத்தும் மோட்டார் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புடன் சரியாக பொருந்த வேண்டும். பொருந்தாத அளவுருக்கள் கொண்ட ஒரு தீர்வைப் பயன்படுத்துவது, சிறந்த அளவீட்டின் துல்லியத்தைக் குறைக்கலாம், மேலும் மோசமான நிலையில், முழு மோட்டார் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பையும் செயலிழக்கச் செய்யலாம்.

2.3 துல்லியத் தேவைகள் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் வேறுபடுகின்றன

ஒரு பிரதான பயணிகள் வாகனத்தின் இயக்கி மோட்டாருக்குத் தேவைப்படும் நிலைத் துல்லியம் உயர் செயல்திறன் கொண்ட வாகனத்திலிருந்து முற்றிலும் வேறுபட்டது. அதிக துருவ ஜோடிகள், அதிக துல்லியம் - 2, 4, 6 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட துருவ ஜோடிகள் வரை, துல்லியம் 25 வில் நிமிடங்களில் இருந்து 10 வில் நிமிடங்கள் அல்லது அதற்கும் அதிகமாக மேம்படும்.

2.4 இயக்க நிலைமைகள் சீரானவை அல்ல

சில மோட்டார்கள் எண்ணெய்-குளிரூட்டப்பட்ட சூழலில் இயங்குகின்றன, தீர்க்கும் கருவி எண்ணெய்-இணக்கமாக இருக்க வேண்டும்; மற்றவர்கள் தீவிர அதிவேகத்தைப் பின்தொடர்கிறார்கள், 20,000 ஆர்பிஎம் அல்லது அதற்கும் அதிகமான ஆதரவு தேவை; இன்னும் சிலருக்கு வாகன தர AEC-Q சான்றிதழ் தேவைப்படுகிறது -ஒவ்வொரு நிபந்தனையும் தீர்க்கும் கருவியில் தனித்துவமான வடிவமைப்பு தேவைகளை விதிக்கிறது.

3. தீர்க்கும் தனிப்பயனாக்கம்: சரியாக என்ன தனிப்பயனாக்க முடியும்?

3.1 இயந்திர தனிப்பயனாக்கம்

·  வெளிப்புற பரிமாணங்கள் : வெளிப்புற விட்டம், நீளம், பெருகிவரும் துளை நிலைகள் போன்றவை.

மவுண்டிங்  முறை : துளை வழியாக, மேற்பரப்பு ஏற்றம் அல்லது விளிம்பு வகை.

·  ரோட்டார் ஷாஃப்ட் துளை : மோட்டார் தண்டு விட்டத்துடன் துல்லியமாக பொருந்த வேண்டும்.

·  முன்னணி கம்பி விவரக்குறிப்புகள் : கம்பி நீளம், பாதை மற்றும் இணைப்பான் வகை.

3.2 மின்சார தனிப்பயனாக்கம்

·  துருவ ஜோடிகளின் எண்ணிக்கை : அளவீட்டுத் தீர்மானத்தை நிர்ணயிக்கும் முக்கிய அளவுரு; தேவைகளுக்கு ஏற்ப வடிவமைக்க முடியும்.

·  தூண்டுதல் மின்னழுத்தம் : பொதுவாக AC 7 Vrms, ஆனால் ஒரு கணினி தேவைக்கு சரிசெய்யக்கூடியது.

·  தூண்டுதல் அதிர்வெண் : பொதுவாக 10 kHz, ஆனால் பிற அதிர்வெண்களைக் குறிப்பிடலாம்.

·  உருமாற்ற விகிதம் : வெளியீட்டு சமிக்ஞை வீச்சு, கீழ்நிலை டிகோடிங் சிப்பின் சமிக்ஞை செயலாக்கத்தை பாதிக்கிறது.

·  உள்ளீடு/வெளியீட்டு மின்மறுப்பு : டிரைவ் சர்க்யூட்டுடன் பொருந்த வேண்டும்.

3.3 செயல்திறன் தனிப்பயனாக்கம்

·  துல்லியம் தரம் : நிலையான துல்லியம் முதல் உயர் துல்லியம் வரை (எ.கா., ±4 ஆர்க் நிமிடங்கள்) கிடைக்கும்.

அதிகபட்ச  சுழற்சி வேகம் : நிலையான 20,000 rpm; அதிக வேகத்தை தனிப்பயனாக்கலாம்.

·  இயக்க வெப்பநிலை வரம்பு : உண்மையான வேலை நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

·  பாதுகாப்பு வகுப்பு : எ.கா., IP69 அல்லது அதற்கு மேற்பட்டது.

3.4 சிறப்புத் தனிப்பயனாக்கங்கள்

·  எண்ணெய் இணக்கத்தன்மை : எண்ணெய் குளிரூட்டப்பட்ட மோட்டார்களுக்கான சிறப்பு பொருட்கள் மற்றும் சீல் வடிவமைப்புகள்.

·  விசித்திரமான சகிப்புத்தன்மை : பெருகிவரும் விசித்திரமான பிழைகளை ஈடுசெய்ய காப்புரிமை பெற்ற முறுக்கு திட்டங்கள்.

ஒருங்கிணைந்த  வெப்பநிலை உணர்தல் : ஒருங்கிணைந்த நிலை மற்றும் வெப்பநிலை கண்டறிதலுக்கான விருப்பமான NTC தெர்மிஸ்டர்.

4. தனிப்பயனாக்குதல் செயல்முறை: தேவைகள் முதல் விநியோகம் வரை

ஒரு பொதுவான தீர்வு தனிப்பயனாக்குதல் செயல்முறை பொதுவாக பின்வரும் நிலைகளை உள்ளடக்கியது:

படி 1: தேவைகள் தொடர்பு  - வாடிக்கையாளர் மோட்டார் அளவுருக்கள், கிடைக்கும் இடம், செயல்திறன் இலக்குகள் போன்றவற்றை வழங்குகிறது.

படி 2: தீர்வு வடிவமைப்பு  - சப்ளையர் தேவைகளின் அடிப்படையில் மின்காந்த மற்றும் இயந்திர வடிவமைப்புகளை உருவாக்குகிறார்.

படி 3: உருவகப்படுத்துதல் சரிபார்ப்பு  - மின்காந்த செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்கு வரையறுக்கப்பட்ட உறுப்பு பகுப்பாய்வு (FEA) பயன்படுத்தப்படுகிறது.

படி 4: முன்மாதிரி உற்பத்தி  - முன்மாதிரி மாதிரிகள் சோதனை பெஞ்சுகளில் தயாரிக்கப்பட்டு சோதிக்கப்படுகின்றன.

படி 5: வெகுஜன உற்பத்தி  - சரிபார்த்த பிறகு, தயாரிப்பு அளவு உற்பத்திக்கு நகர்கிறது.

தற்போது, ​​முன்னணி உள்நாட்டு தீர்வு வழங்குநர்கள் தனிப்பயனாக்குதல் விநியோக சுழற்சியை 4-6 வாரங்களுக்குக் குறைத்துள்ளனர். சிலர் ஏற்கனவே 1 மில்லியன் யூனிட்டுகளுக்கு மேல் வருடாந்திர திறன் கொண்ட முழு தானியங்கு உற்பத்தி வரிகளை உருவாக்கியுள்ளனர்.

5. தொழில் போக்கு: உள்நாட்டு மாற்றீடு வேகம் பெறுகிறது

நீண்ட காலமாக, உயர்நிலை தீர்வு சந்தையில் ஜப்பானின் தமகாவா மற்றும் மைன்பேமிட்சுமி போன்ற வெளிநாட்டு பிராண்டுகளால் ஆதிக்கம் செலுத்தப்பட்டது. இருப்பினும், சமீபத்திய ஆண்டுகளில், சீன ரிசல்வர் தொழில்நுட்பம் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றங்களைச் செய்துள்ளது அதே நேரத்தில், உள்நாட்டு தீர்வுக்கு டிஜிட்டல் மாற்றி (RDC) சில்லுகளும் வேகமாக முன்னேறி வருகின்றன. Xinchi செமிகண்டக்டரின் SC2121 மற்றும் பிற தயாரிப்புகள் சர்வதேச அளவில் புகழ்பெற்ற மாடல்களுடன் செயல்பாட்டு சமநிலையை அடைந்துள்ளன, மேலும் Fengchao டெக்னாலஜி உயர் செயல்திறன் கொண்ட RDC சிப்களையும் அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது.  முழு சங்கிலி உள்நாட்டு மாற்று - சென்சார் முதல் டிகோடிங் சிப் வரை - துரிதப்படுத்துகிறது.

முடிவுரை

அளவு சிறியதாக இருந்தாலும், புதிய ஆற்றல் வாகன பிரதான இயக்கி மோட்டார்களின் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் மாறி தயக்கம் தீர்க்கும் ஒரு இன்றியமையாத மைய சென்சார் ஆகும். அதன் தனிப்பயனாக்கம் மோட்டாரின் கட்டுப்பாட்டு துல்லியம், இயக்க திறன் மற்றும் நம்பகத்தன்மையை நேரடியாக பாதிக்கிறது.

புதிய எரிசக்தி வாகனத் துறையின் தொடர்ச்சியான வளர்ச்சி மற்றும் உள்நாட்டு மாற்றீட்டின் ஆழம் ஆகியவற்றுடன், தீர்க்கும் தனிப்பயனாக்குதல் சேவைகள் இன்னும் முதிர்ச்சியடைந்ததாகவும் திறமையாகவும் மாறும். மோட்டார் பொறியாளர்களுக்கு, தீர்வுகளின் வேலைக் கொள்கைகள் மற்றும் தனிப்பயனாக்குதல் அத்தியாவசியங்களைப் புரிந்துகொள்வது ஏற்கனவே ஒரு கட்டாயப் பாடமாகிவிட்டது.

எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக,  மோட்டார் சரியான 'கண்கள்' பொருத்தப்பட்டால் மட்டுமே அது தெளிவாகப் பார்க்கவும் சீராக இயங்கவும் முடியும்..