செல்சின் மெக்கானிக்கல் இன்டர்ஃபேஸ் தேர்வு: தண்டு விட்டம், ஃபிளேன்ஜ் மற்றும் மவுண்டிங் பரிமாணங்கள் - மிகச் சிறிய விலகலுடன் துல்லியமானது சரிந்துவிடும்

ஒரு மின் அளவுருக்கள் போது ரிசல்வர் சரியாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, கணினி இன்னும் கோண ஏற்ற இறக்கத்தையும் பூஜ்ஜிய-நிலை சறுக்கலையும் வெளிப்படுத்தலாம். சிக்கல் பெரும்பாலும் டிகோடிங் சர்க்யூட்டில் இல்லை, ஆனால் இன்னும் மறைக்கப்பட்ட இடத்தில் உள்ளது: இயந்திர இடைமுகம். ஸ்டேட்டருக்கும் ரோட்டருக்கும் இடையே உள்ள மின்காந்த இணைப்பு மூலம் ஒரு ரிசல்வர் அடிப்படையில் கோணத்தை அளவிடுகிறது. எந்த பெருகிவரும் விசித்திரம், அச்சு தவறான சீரமைப்பு அல்லது தளர்வான பொருத்தம் காற்று-இடைவெளி காந்தப்புலத்தின் சமச்சீர்மையை நேரடியாக சிதைத்து வெளியீட்டு சமிக்ஞையில் பிழைகளை எழுதும். இயந்திர இடைமுகத் தேர்வின் மையமானது, 'தொழில்நுட்ப உள்ளடக்கம் இல்லை' எனத் தோன்றும் மூன்று பரிமாணங்களில் துல்லியமாக உள்ளது:  தண்டு விட்டத்தை எவ்வாறு பொருத்துவது, விளிம்பை எவ்வாறு வரையறுப்பது மற்றும் பெருகிவரும் பரிமாணங்களுக்கு எவ்வளவு விளிம்பு விட வேண்டும்.

தண்டு விட்டம்: 'இது பொருந்துகிறது' போதாது

தீர்வு சுழலி மற்றும் மோட்டார் தண்டுக்கு இடையேயான இணைப்பு முழு சமிக்ஞை சங்கிலியின் இயற்பியல் தொடக்க புள்ளியாகும். தேர்வின் முதல் படி, மோட்டார் ஷாஃப்ட்டின் உண்மையான விட்டத்தின் அடிப்படையில் தீர்வு சுழலியின் உள் விட்டத்தை தீர்மானிப்பதாகும். உற்பத்தியாளர்களின் தேர்வு தர்க்கம் பொதுவாக பின்வருமாறு: மோட்டார் ரோட்டார் ஷாஃப்ட் விட்டம் படி தீர்வு சுழலி உள் விட்டம் தீர்மானிக்க, மற்றும் தண்டு விட்டம் படி தனிப்பயனாக்கம் சாத்தியம். பொதுவான த்ரூ-ஹாலோ-ஷாஃப்ட் விவரக்குறிப்புகள் 6 மிமீ, 8 மிமீ, 9.52 மிமீ மற்றும் 12.7 மிமீ போன்ற அளவுகளை உள்ளடக்கியது, அதே சமயம் குறுகலான தண்டுகளில் 9 மிமீ அல்லது 12 மிமீ விருப்பங்கள் 1:10 டேப்பருடன் அடங்கும்.

இருப்பினும், 'பொருத்தம்' என்பது அடிமட்ட வரி மட்டுமே. உண்மையான தேர்வு தீர்ப்பு  பொருத்தத்தின் தன்மையில் உள்ளது . ஃப்ரேம்லெஸ் ரிசல்வர் மற்றும் ஷாஃப்ட்டின் ரோட்டருக்கு இடையில், குறுக்கீடு அல்லது இறுக்கமான பொருத்தத்திற்குப் பதிலாக ஒரு  சிறிய அனுமதி பொருத்தம்  பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. Dynapar இன் மவுண்டிங் கையேடு 0.0002 முதல் 0.001 வரையிலான இடைவெளியைக் கொடுக்கிறது (தோராயமாக 0.005 மிமீ முதல் 0.025 மிமீ வரை) தண்டுக்கும் ரோட்டரின் உள் விட்டத்திற்கும் இடையில், வரிக்கு வரி பொருத்துதல்கள் அல்லது குறுக்கீடு பொருத்தங்கள். ஒரு குறுக்கீடு பொருத்தம் 'பாதுகாப்பானது,' என்று தோன்றலாம் ஆனால் உண்மையில் அது பிரஸ்-ஃபிட்டிங் செய்யும் போது தண்டு வளைவு அல்லது ரோட்டார் கோர் சிதைவை அறிமுகப்படுத்தலாம், அதற்கு பதிலாக காற்று இடைவெளி சீரான தன்மையை சேதப்படுத்தும். ஸ்பிளின் செய்யப்பட்ட அல்லது கீயிடப்பட்ட பொருத்தங்களுக்கு குறைந்த அழுத்த சக்தி தேவைப்பட்டாலும், அவற்றின் எந்திரம் மற்றும் அசெம்பிளி அனுமதிகள் கூடுதல் விசித்திரமான கூறுகளை அறிமுகப்படுத்தலாம்.

எளிதில் கவனிக்கப்படாத மற்றொரு விவரம் உள்ளது:  தண்டின் வெப்ப விரிவாக்கத்தின் குணகங்கள் மற்றும் தீர்வு சுழலி பொருட்கள் முடிந்தவரை நெருக்கமாக இருக்க வேண்டும் . மோட்டார் ஷாஃப்ட் எஃகு என்றால், ரிசல்வர் ரோட்டார் ஸ்லீவ் கணிசமாக வேறுபட்ட வெப்ப விரிவாக்க நடத்தை கொண்ட ஒரு பொருளால் ஆனது, வெப்பநிலை உயர்வுக்குப் பிறகு பொருத்தம் அனுமதி மாறும், மேலும் முதலில் சரிசெய்யப்பட்ட காற்று இடைவெளி சூடான நிலையில் மாறக்கூடும்.

Flange: கட்டமைப்பு படிவம் 'சீரமைப்புக்கு யார் பொறுப்பேற்பது' என்பதை தீர்மானிக்கிறது

ஒரு தீர்வியின் விளிம்பு அமைப்பு அடிப்படையில் ஒரு கேள்விக்கு பதிலளிக்கிறது:  ஸ்டேட்டரின் நிலை துல்லியத்திற்கு யார் உத்தரவாதம் அளிப்பார்கள் . வெவ்வேறு விளிம்பு வடிவங்கள் சீரமைப்பு பொறுப்பை ஒதுக்குவதற்கான வெவ்வேறு வழிகளுக்கு ஒத்திருக்கும்.

பிரேம்லெஸ் டைரக்ட்-மவுண்ட் வகை  மிகவும் 'பேர்' தீர்வாகும்: ஸ்டேட்டர் நேரடியாக உபகரணங்கள் வீட்டுவசதிக்கு சரி செய்யப்பட்டது, ரோட்டார் டிரைவ் ஷாஃப்ட்டில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் ரிசல்வரிலேயே தாங்கி இல்லை. ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டருக்கு இடையே உள்ள கோஆக்சியலிட்டியானது சாதனங்களின் எந்திரம் மற்றும் சட்டசபை துல்லியத்தை முற்றிலும் சார்ந்துள்ளது. இந்த வகை குறைந்த இடைவெளி மற்றும் அதிக எடை குறைந்த தேவைகள் கொண்ட காட்சிகளுக்கு ஏற்றது, ஆனால் நிறுவலின் போது ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டருக்கு இடையே உள்ள கோஆக்சியலிட்டி ≤0.05 மிமீக்குள் கட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டும். இது உபகரண வடிவமைப்பாளரின் இயந்திர நிபுணத்துவத்தின் மீது அதிக கோரிக்கைகளை வைக்கிறது மற்றும் மிகப்பெரிய சுதந்திரத்தையும் வழங்குகிறது.

ஃபிளேன்ஜ்-மவுண்ட் வகையானது,  ரிசல்வர் ஹவுஸிங்கில் ஒரு மவுண்டிங் ஸ்பிகோட் மற்றும் போல்ட் ஹோல்களைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் ஸ்பிகாட் மற்றும் உபகரணங்களின் இறுதி முகத்தை 'முன்-நிலைப்படுத்துவதற்கு' பயன்படுத்துகிறது. நிறுவலின் போது, ​​​​உபகரணத்தின் இறுதி முகத்தில் தொடர்புடைய இடைவெளியுடன் ஃபிளேன்ஜ் ஸ்பிகோட்டை சீரமைத்து போல்ட்களை இறுக்குவது மட்டுமே அவசியம். ஃபிளேன்ஜ் ஸ்பிகோட் மற்றும் எண்ட்-ஃபேஸ் செங்குத்தாக சீரமைப்பு துல்லியம் உறுதி செய்யப்படுகிறது, இந்த வகை கனரக சாதனங்கள் அல்லது பெரிய அதிர்வுகளுடன் வேலை செய்யும் நிலைமைகளுக்கு ஏற்றதாக அமைகிறது. அதிக அச்சு நீளம் மற்றும் அதிக செலவு ஆகும், மேலும் ஃபிளேன்ஜ் ஸ்பிகோட் ஒரு புதிய பிழை இணைப்பாக மாறுகிறது - ஸ்பிகோட் மற்றும் உபகரண இடைவெளிக்கு இடையே உள்ள பொருத்தம் மற்றும் அச்சுக்கு இறுதி முகத்தின் செங்குத்தாக, இன்னும் சகிப்புத்தன்மை சங்கிலியில் சேர்க்கப்பட வேண்டும்.

தாங்கி-ஒருங்கிணைந்த வகையானது  தாங்கியை உள்நாட்டில் ஒருங்கிணைக்கிறது, சுழலி தாங்கியுடன் ஒருங்கிணைக்கப்படுகிறது, எனவே கூடுதல் ஆதரவு கட்டமைப்பை வழங்க வேண்டிய அவசியமின்றி அதை நேரடியாக டிரைவ் ஷாஃப்ட்டில் பொருத்த முடியும். இது 'சீரமைப்பை' ரிசல்வரிலேயே அதிக அளவில் உள்வாங்கிக் கொள்கிறது, ஆனால் தேர்வின் போது தாங்கியின் அச்சு மற்றும் ரேடியல் சுமை திறன்கள் வேலை நிலைமைகளுடன் பொருந்துகிறதா என்பதையும், தீர்வின் சொந்த அதிகபட்ச வேகம் பயன்பாட்டுத் தேவைகளைப் பூர்த்திசெய்கிறதா என்பதையும் உறுதிப்படுத்துவது அவசியம்.

ஃபிளேன்ஜ் தேர்வின் சாராம்சம் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான பரிமாற்றம் ஆகும்  , உபகரணங்களின் துல்லியத் திறன், அச்சு இடம், செலவு மற்றும் நிறுவலின் எளிமை . உபகரணங்களின் இறுதி முகத்தில் அதிக எந்திரத் துல்லியம் மற்றும் இடம் இறுக்கமாக இருந்தால், சட்டமற்ற நேரடி மவுண்டிங் ஒரு நியாயமான தேர்வாகும்; ஆன்-சைட் அசெம்பிளி நிபந்தனைகள் குறைவாக இருந்தால் மற்றும் விரைவான நிலைப்படுத்தல் தேவைப்பட்டால், ஃபிளேன்ஜ்-மவுண்ட் வகையானது ஸ்பிகாட்டை 'அவுட்சோர்ஸ்' ரிசல்வர் ஹவுசிங்கிற்கு சீரமைக்க பயன்படுத்துகிறது மற்றும் மிகவும் நம்பகமானது.

பெருகிவரும் பரிமாண சகிப்புத்தன்மை சங்கிலி: விசித்திரம் மற்றும் அச்சு தவறான சீரமைப்பு துல்லியத்தின் நேரடி கொலையாளிகள்

ரிசல்வர் வெளியீட்டுத் துல்லியமானது ஆகியவற்றிற்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டது .  ரேடியல் விசித்திரத்தன்மை  மற்றும்  அச்சு தவறான சீரமைப்பு  ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டருக்கு இடையே உள்ள ஸ்டேட்டர் பற்கள் மற்றும் ரோட்டார் சாலியன்சிகளுக்கு இடையே உள்ள காற்று இடைவெளியில் அவ்வப்போது ஏற்படும் மாற்றங்கள் மூலம் ஒரு மாறி தயக்கம் தீர்க்கும் சிக்னலை மாற்றியமைக்கிறது. விசித்திரத்தன்மை காற்று-இடைவெளி ஊடுருவலின் இடஞ்சார்ந்த விநியோகத்தை மாற்றுகிறது மற்றும் வெளியீட்டில் நிலை சார்ந்த பிழை கூறுகளை அறிமுகப்படுத்துகிறது.

Dynapar வழங்கிய பொதுவான மவுண்டிங் சகிப்புத்தன்மை கட்டமைப்பானது வடிவமைப்பு அடிப்படையாக செயல்படும்:  அச்சு தவறான சீரமைப்பு  (ரோட்டார் மற்றும் ஸ்டேட்டர் மவுண்டிங் முகங்களுக்கு இடையேயான அச்சு விலகல் அல்லது பரிமாண மாறுபாடு) 0.015 அங்குலத்திற்கு (தோராயமாக 0.38 மிமீ) அதிகமாக இருக்கக்கூடாது;  ரேடியல் விசித்திரம்  (ரோட்டார் மற்றும் ஸ்டேட்டர் மவுண்டிங் முகங்களுக்கு இடையே உள்ள விசித்திரம்) 0.003 அங்குலத்திற்கு (தோராயமாக 0.076 மிமீ) அதிகமாக இருக்கக்கூடாது; மற்றும்  மவுண்டிங் ஸ்பிகோட்டின் தோள்பட்டை முகம்  துளை மற்றும் தண்டுக்கு செங்குத்தாக இருக்க வேண்டும், செங்குத்தாக 0.0005 அங்குலத்திற்குள் (தோராயமாக 0.013 மிமீ) கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. இந்த எண்களின் பொறியியல் பொருள் தெளிவாக உள்ளது: விசித்திரமான சகிப்புத்தன்மை அச்சு சகிப்புத்தன்மையை விட ஐந்து மடங்கு இறுக்கமானது, இது  துல்லிய மோதலின் முக்கிய அம்சம் ரேடியல் சீரமைப்பு என்பதைக் குறிக்கிறது..

GB/T 10241—2020 ஆனது தொழில்நுட்பத் தேவைகள் மற்றும் நிலையான அளவில் சோதனை முறைகளில் 'மவுண்டிங் ஃபிட்டிங் சர்ஃபேர்ஸின் கோஆக்சியலிட்டி' மற்றும் 'பொருத்தப்படும் இறுதி முகங்களின் செங்குத்தாக' ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது.

உண்மையில் சகிப்புத்தன்மை சங்கிலியை வடிவமைக்கும் போது, ​​தீர்க்கும் நபரின் சொந்த முகத்தில் மட்டும் கவனம் செலுத்தக்கூடாது.  சுழலி மற்றும் மோட்டார் தண்டுக்கு இடையே உள்ள ஃபிட் கிளியரன்ஸ், ஸ்டேட்டர் ஃபிளேன்ஜ் ஸ்பிகோட் மற்றும் எக்யூப்மென்ட் எண்ட் ஃபேஸ் ஆகியவற்றுக்கு இடையே உள்ள ஃபிட் கிளியரன்ஸ் மற்றும் அச்சுடன் தொடர்புடைய இறுதி முகத்தின் செங்குத்தாக இருக்கும் - இந்த மூன்று பிழை பிரிவுகளும் இறுதி காற்று-இடைவெளி சீரான தன்மையில் தொடரில் குவிகின்றன. ரிசல்வர் மவுண்டிங் டாலரன்ஸை கருதி  சிஸ்டம் டாலரன்ஸ் செயினின் இறுதி இணைப்பாகக்  , அதற்கேற்ப ஒதுக்குவது ஒரு நடைமுறைக் கொள்கையாகும்.

தேர்வு சரிபார்ப்பு பட்டியல்: ஷாஃப்டிலிருந்து ஃபிளேன்ஜ் வரை, பின்னர் சரிபார்ப்புக்கு

மேலே உள்ள தர்க்கத்தை இணைத்து, தீர்க்கும் இயந்திர இடைமுகத் தேர்வு மூன்று படிகளில் தொடரலாம்.

படி 1: தண்டு விட்டத்தைப் பூட்டி, பொருத்தத்தை வரையறுக்கவும்.  மோட்டார் தண்டின் உண்மையான விட்டம் மற்றும் சகிப்புத்தன்மையை அளவிடவும் அல்லது உறுதிப்படுத்தவும் மற்றும் தொடர்புடைய உள் விட்டம் விவரக்குறிப்புடன் ஒரு ரோட்டரைத் தேர்ந்தெடுக்கவும். ஒரு சிறிய அனுமதி பொருத்தத்தை விரும்புங்கள் மற்றும் குறுக்கீடு தவிர்க்கவும்; தண்டு மற்றும் ரோட்டார் பொருட்களின் வெப்ப விரிவாக்க நடத்தை தோராயமாக பொருந்துகிறது என்பதை உறுதிப்படுத்தவும். தண்டு விட்டம் தரமற்றதாக இருந்தால், ரோட்டரின் உள் விட்டத்தை தனிப்பயனாக்குவது ஒரு பொதுவான நடைமுறையாகும், ஆனால் தனிப்பயனாக்குதல் முன்னணி நேரம் மற்றும் செலவு முன்கூட்டியே மதிப்பீடு செய்யப்பட வேண்டும்.

படி 2: உபகரணத்தின் துல்லியப் பொறுப்பின்படி விளிம்பை ஒதுக்கவும்.  உபகரணங்களின் இறுதி முகம் உயர் துல்லியமான ஸ்பிகோட் மற்றும் செங்குத்தாக இறுதி முகத்தை வழங்க முடியுமா? அப்படியானால், ஃப்ரேம்லெஸ் நேரடி மவுண்டிங் மிகவும் கச்சிதமான கட்டமைப்பை வழங்க முடியும். ஆன்-சைட் அசெம்பிளி நிபந்தனைகள் குறைவாக இருந்தால் அல்லது விரைவான மாற்றீடு தேவைப்பட்டால், ஃபிளேன்ஜ்-மவுண்ட் வகையின் ஸ்பிகோட் பொருத்துதல் மிகவும் வசதியானது. உபகரணமே தீர்வுக்கு தாங்கி ஆதரவை வழங்க முடியாவிட்டால், தாங்கி-ஒருங்கிணைந்த வகை இயற்கையான தேர்வாகும். ஃபிளேன்ஜின் போல்ட்-ஹோல் சுருதி வட்டம், ஸ்பிகோட் விட்டம் மற்றும் அச்சு மவுண்டிங் ஆழம் ஆகியவை கருவியின் இறுதி முகத்துடன் உருப்படியின் அடிப்படையில் பொருத்தப்பட வேண்டும்; 'வெளிப்புற விட்டம் சரியாக உள்ளதா' என்பதை மட்டும் சரிபார்க்க முடியாது.

படி 3: நிறுவிய பின் பூஜ்ஜிய நிலை சரிபார்ப்பை தவிர்க்க முடியாது.  இயந்திர இடைமுகம் சீரமைக்கப்பட்டிருந்தாலும், மின் பூஜ்ஜிய நிலை இன்னும் மோட்டார் காந்த துருவ நிலையில் இருந்து விலகலாம். மாற்றத்திற்குப் பயன்படுத்தப்படும் தீர்வுகளுக்கு, நிலையான நடைமுறை: முதலில் ஸ்டேட்டரைத் தற்காலிகமாகச் சரிசெய்து, பிறகு DC ஆற்றலைப் பயன்படுத்தி 'ஷாஃப்ட்டைப் பூட்டவும்' அல்லது மோட்டாரை பின்-இயக்கி பின்-இஎம்எஃப் ஜீரோ கிராஸிங்கைக் கவனிக்கவும், ரிசல்வர் பூஜ்ஜிய-நிலை சிக்னல் மோட்டார் காந்த துருவங்களுடன் சீரமைக்கும் வரை ஸ்டேட்டரைச் சுழற்றவும், பின்னர் இறுதியாக இறுக்கவும். இயந்திர சகிப்புத்தன்மை எவ்வளவு நன்றாகக் கட்டுப்படுத்தப்பட்டாலும், பூஜ்ஜிய நிலை பல மின் டிகிரிகளால் விலகினால், பரிமாற்ற செயல்திறன் இன்னும் கணிசமாக மோசமடையும்.

ரிசல்வர் மெக்கானிக்கல் இன்டர்ஃபேஸ் தேர்வு அடிப்படையில் ஒரு  பிழை ஒதுக்கீடு சிக்கலாகும் : தண்டு-விட்டம் பொருத்தம், ரோட்டார் ஷாஃப்ட்டை எப்படி 'இறுக்கமாக' பின்தொடர்கிறது என்பதை தீர்மானிக்கிறது, ஃபிளாஞ்ச் அமைப்பு ஸ்டேட்டர் வீட்டுவசதிக்கு எவ்வாறு நங்கூரமிடப்பட்டுள்ளது என்பதை தீர்மானிக்கிறது, மேலும் பெருகிவரும் சகிப்புத்தன்மை காற்றின் இடைவெளியின் 'விசுவாசத்தை' தீர்மானிக்கிறது. இந்த மூன்று இணைப்புகளில் ஏதேனும் ஒன்று தளர்வாக இருந்தால், பெயரளவு மின் விவரக்குறிப்புகள் எவ்வளவு அதிகமாக இருந்தாலும், தண்டு முனையில் உள்ள கோண வாசிப்பு சமரசம் செய்யப்படும். முதலில் ஷாஃப்ட் மற்றும் ஃபிளேன்ஜின் மெக்கானிக்கல் பாதையை தெளிவுபடுத்தவும், பின்னர் மின் அளவுருக்களை மதிப்பாய்வு செய்யவும் - இது பெரும்பாலும் வேறு வழியில் செய்வதை விட குறைவான மாற்றுப்பாதைகளுக்கு வழிவகுக்கிறது.