ក្នុង ក ម៉ូទ័រមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ល្បឿនលឿន ដែលដំណើរការលើសពី 20,000 rpm រាល់មេដែកនៅលើបរិក្ខាររបស់ rotor ជួបប្រទះនឹងកម្លាំង centrifugal រាប់សិបដងនៃទំងន់របស់វា។ ប្រសិនបើអ្នករចនាសន្មតថា ' adhesive ល្អប្រសើរជាងមុននឹងកាន់វា' លទ្ធផលជាញឹកញាប់គឺថានៅចំណុចមួយចំនួនក្នុងការធ្វើតេស្តភាពធន់នៃស្រទាប់ adhesive បំបែកដោយស្ងៀមស្ងាត់មេដែកបានរលត់, និងការត្រដុស rotor-stator, សៀគ្វីខ្លី, និងការបរាជ័យម៉ាស៊ីនសរុបកើតឡើងជាលំដាប់។ នៅក្នុង rotor ល្បឿនលឿនដែលបានម៉ោនលើផ្ទៃ សារធាតុ adhesive មិនមែនជាមធ្យោបាយចម្បងនៃការរក្សាទុកឡើយ។ វាគ្រាន់តែជាអ្នកលេងជំនួយសម្រាប់ការដាក់ទីតាំង និងសម្ងួតប៉ុណ្ណោះ ។ អ្វីដែលពិតជាកំណត់ថាតើមេដែក 'ហោះហើរ ឬអត់' គឺជាវិធីសាស្រ្តវិស្វកម្មកម្រិតប្រព័ន្ធដែលលាតសន្ធឹងពីផ្លូវផ្ទុកទៅព័ត៌មានលម្អិតនៃរចនាសម្ព័ន្ធ។
កម្លាំង centrifugal និងភាពផុយស្រួយរបស់មេដែក៖ ភាពផ្ទុយគ្នាដែលមិនអាចជៀសវាងបាន។
នៅក្នុង rotor ដែលម៉ោនលើផ្ទៃ មេដែកអចិន្ត្រៃយ៍អង្គុយដោយផ្ទាល់លើផ្ទៃខាងក្រៅរបស់ rotor ហើយកម្លាំង centrifugal ត្រូវបានទទួលទាំងស្រុងដោយមេដែកខ្លួនឯង និងរចនាសម្ព័ន្ធរក្សានៅខាងក្រៅពួកវា។ ភាពទន់ខ្សោយដ៏ធ្ងន់ធ្ងរនៃ NdFeB sintered គឺថាវារឹង និងផុយ - កម្លាំង tensile របស់វាគឺទាបជាងកម្លាំងបង្ហាប់របស់វាឆ្ងាយណាស់ ហើយវាមានភាពរសើបខ្លាំងចំពោះពិការភាពក្នុងតំបន់ មីក្រូក្រាស និងការខូចខាតការផ្គុំ។ ធ្ងន់ធ្ងរជាងនេះទៅទៀត បន្ទុក centrifugal កើនឡើងជាមួយនឹងការ៉េនៃល្បឿន៖ បង្កើនល្បឿនទ្វេដង ហើយបន្ទុកនឹងធំជាងបួនដង។ សម្រាប់ rotor ដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 40 mm រត់ក្នុងល្បឿន 30,000 rpm ល្បឿនលីនេអ៊ែរលើផ្ទៃគឺប្រហែល 62.8 m/s ។ នេះជាលក្ខខណ្ឌរចនាសម្ព័ន្ធដែលត្រូវព្យាបាលយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងររួចហើយ មិនមែនជាសេណារីយ៉ូដែលអាចត្រូវបាន 'tamed' ដោយការស្អិតតែម្នាក់ឯងនោះទេ។
ទិន្នន័យកម្លាំង shear-adhesive នៅសីតុណ្ហភាពបន្ទប់ជាញឹកញាប់មើលទៅគួរអោយចាប់អារម្មណ៍ ប៉ុន្តែសីតុណ្ហភាពខាងក្នុងរបស់ rotor ល្បឿនលឿនអាចឡើងដល់ 150°C ឬខ្ពស់ជាងនេះក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ។ នៅសីតុណ្ហភាពបែបនេះ ម៉ូឌុលនៃសារធាតុស្អិតតាមរចនាសម្ព័នធម្មតាធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង ហើយស្រទាប់ស្អិតដែលស្ថិតនៅក្រោមការកាត់ centrifugal រយៈពេលយូរចូលទៅក្នុងផ្លូវនៃការខូចខាតដែលប្រមូលផ្តុំនៃ creep-cracking-debonding ។ បទពិសោធន៍ផ្នែកវិស្វកម្មបង្ហាញថារចនាសម្ព័ន្ធដែលពឹងផ្អែកសុទ្ធសាធលើសារធាតុ adhesive ស្ទើរតែអាចដំណើរការក្រោម 10,000 rpm ប៉ុន្តែនៅពេលដែលកម្រិត 15,000 rpm ត្រូវបានឆ្លងកាត់ ភាពជឿជាក់រយៈពេលវែងនៃស្រទាប់ adhesive ក្លាយជាមិនអាចទទួលយកបាន។ នេះមិនមែនដោយសារតែសារធាតុ adhesive ខ្លួនវាគឺ 'អាក្រក់' ប៉ុន្តែដោយសារតែ adhesive ត្រូវបានដាក់នៅក្នុងទីតាំងមួយដែលវាមិនគួរផ្ទុកបន្ទុកបឋម.
Retaining Sleeve: បញ្ជូនដំបង centrifugal-Load Baton ទៅកាន់សម្ភារៈដែលមានកម្លាំងខ្ពស់ជាង
ដំណោះស្រាយរក្សាចរន្តចម្បងបំផុតសម្រាប់ rotors ដែលភ្ជាប់លើផ្ទៃដែលមានល្បឿនលឿនគឺត្រូវបំពាក់ដៃអាវការពារនៅខាងក្រៅមេដែក ហើយអនុវត្តរ៉ាឌីកាល់ជាមុនទៅនឹងមេដែកតាមរយៈការជ្រៀតជ្រែក ដើម្បីឱ្យមេដែកនៅតែស្ថិតក្រោមការបង្ហាប់ ឬស្ត្រេសដែលបានគ្រប់គ្រងនៅស្ងៀម ក្នុងល្បឿនលឿនក្នុងស្ថានភាពត្រជាក់ និងក្នុងល្បឿនខ្ពស់ក្នុងស្ថានភាពក្តៅ ជាជាងត្រូវបាន 'ទាញមួយសង់ទីម៉ែត្រ' ពីខាងក្រៅដោយកម្លាំង។ ស្នូលនៃការរចនាដៃអាវគឺមិនមែន 'បន្ថែមសែល' ប៉ុន្តែ ការជ្រើសរើសច្បាស់លាស់នៃការជ្រៀតជ្រែក : ការជ្រៀតជ្រែកតិចតួចពេកហើយសម្ពាធទំនាក់ទំនងធ្លាក់ចុះដល់សូន្យក្នុងល្បឿនលឿនដែលបណ្តាលឱ្យមេដែកបំបែកចេញពីស្នូលរ៉ូទ័រ។ ការជ្រៀតជ្រែកច្រើនពេក ហើយភាពតានតឹងនៃដៃអាវផ្ទាល់របស់ដៃអាវលើសពីដែនកំណត់របស់វា ឬភាពតានតឹងសង្កត់លើមេដែកច្រើនពេកបណ្តាលឱ្យមានការបាក់ឆ្អឹងក្នុងតំបន់។
នៅក្នុងការជ្រើសរើសសម្ភារៈដៃអាវ ការដោះដូររវាងសមាសធាតុកាបូន-សរសៃ និងលោហធាតុ កំណត់ដោយផ្ទាល់នូវការបាត់បង់ rotor ការកើនឡើងសីតុណ្ហភាព និងព្រំដែនដង់ស៊ីតេថាមពល។
ភាពទាក់ទាញនៃដៃអាវសមាសធាតុកាបូន - ហ្វាយបឺរស្ថិតនៅក្នុង ភាពខ្លាំងជាក់លាក់ខ្ពស់ របស់ពួកគេ និងដង់ស៊ីតេទាប។ ពួកវាអាចត្រូវបានធ្វើឱ្យស្តើងជាងដៃអាវដែក ដោយបង្កើនទំហំបន្ថែមទៀតសម្រាប់គម្លាតខ្យល់ និងជួយកែលម្អដង់ស៊ីតេថាមពល។ ប៉ុន្តែសមាសធាតុគឺ anisotropic; កម្លាំងរបស់ពួកវាអាស្រ័យទៅលើការតំរង់ទិស និងគុណភាពនៃដំណើរការ ហើយរបៀបនៃការបរាជ័យរបស់ពួកគេពាក់ព័ន្ធនឹងការបាក់សរសៃ ការបំបែកម៉ាទ្រីស និងការបំបែក។ តក្កវិជ្ជានៃការត្រួតពិនិត្យនិងការទទួលយកគឺខុសគ្នាទាំងស្រុងពីនោះសម្រាប់ផ្នែកដែក។ ការពិតមួយទៀតដែលគេមើលរំលងជាញឹកញាប់គឺថា សរសៃកាបូនមិនមែនជាអ៊ីសូឡង់ទេ ។ ដៃអាវ CFRP បង្កើតការបាត់បង់បច្ចុប្បន្ននៅក្នុងវាលម៉ាញេទិកជំនួស ហើយការបាត់បង់អាស្រ័យលើរចនាសម្ព័ន្ធស្រទាប់ ស្ថានភាពទំនាក់ទំនងសរសៃ និងប្រព័ន្ធជ័រ។ វាមិនអាចត្រូវបានធ្វើឱ្យសាមញ្ញថា 'ការបាត់បង់សូន្យ។' ចរន្តកំដៅនៃជាតិសរសៃកាបូនក៏អាស្រ័យលើទិសដៅដែរ ហើយផ្លូវដែលកំដៅនៅខាងក្នុង rotor ត្រូវបានផ្ទេរទៅខាងក្រៅគឺស្មុគស្មាញជាងជាមួយនឹងដៃអាវដែក។
គុណសម្បត្តិនៃដៃអាវដែក - យ៉ាន់ស្ព័រទីតានីញ៉ូម Inconel 718 ដែកអ៊ីណុក - ស្ថិតនៅក្នុងលក្ខណៈ អ៊ីសូត្រូពិក មានចរន្តកំដៅប្រសើរជាងមុន និងផ្តល់នូវភាពត្រឹមត្រូវនៃវិមាត្រកាន់តែចាស់ទុំ និងភាពស៊ីសង្វាក់នៃបាច់ ។ យ៉ាន់ស្ព័រទីតានីញ៉ូមមានដង់ស៊ីតេមធ្យម និងមានតុល្យភាពល្អរវាងកម្លាំង និងធន់នឹងសីតុណ្ហភាព ដែលធ្វើឱ្យវាមានការសម្របសម្រួលជាទូទៅនៅក្នុង rotors ល្បឿនលឿន។ Inconel 718 មានកម្លាំងសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ល្អជាង ប៉ុន្តែក៏មានដង់ស៊ីតេខ្ពស់ និងការបាត់បង់ចរន្តផងដែរ។ តម្លៃនៃដៃអាវដែកគឺជាចរន្តអគ្គិសនីខ្ពស់របស់វា៖ អាម៉ូនិកនៃរន្ធដោត stator បណ្តាលឱ្យមានចរន្ត eddy នៅក្នុងដៃអាវ ហើយការបាត់បង់នេះត្រូវបានបញ្ចូលដោយផ្ទាល់លើបន្ទុកកម្ដៅរបស់ rotor ដែលជាការផ្លាស់ប្តូរសម្ពាធទំនាក់ទំនងក្តៅនៃចរន្តរំខាន។ ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ និន្នាការច្បាស់លាស់មួយគឺ រចនាសម្ព័ន្ធដៃអាវផ្សំ ៖ ស្រទាប់យ៉ាន់ស្ព័រទីតានីញ៉ូមខាងក្រៅផ្ទុកបន្ទុកសំខាន់ ខណៈពេលដែលស្រទាប់កាបូន-ហ្វាយប័រ ឬស្រទាប់ការបាត់បង់ទាប ធ្វើឱ្យមានភាពស៊ីគ្នានឹងកម្ដៅ និងការចែកចាយការបាត់បង់។ នៅក្នុងការប្រៀបធៀបសម្រាប់ម៉ូទ័រថ្នាក់ 45 kW / 45,000 rpm ការកើនឡើងសីតុណ្ហភាពចំហៀងរបស់ rotor នៃដៃអាវសមាសធាតុគឺទាបជាងដៃអាវស្រទាប់ពីរជាន់ទាំងអស់ដែលបង្ហាញពីគំនិតនៃ 'ការដោះស្រាយភាពផ្ទុយគ្នាជាច្រើននៅក្នុងស្រទាប់។'
ការរក្សាទុកចុងក្រោយ៖ 'ជញ្ជាំងរក្សាចុងក្រោយ' ដែលត្រូវបានបំភ្លេចចោលដោយការរចនាដែលមានសារធាតុស្អិត
ទោះបីជាមានដៃអាវក៏ដោយ ប្រសិនបើមិនមានរបាំងមេកានិកក្នុងទិសដៅអ័ក្សទេ ផ្លូវបរាជ័យដែលលាក់ទុកនៅតែមាន៖ នៅក្រោមរំញ័រ និងកម្ដៅនៃការបង្វិលល្បឿនខ្ពស់ មេដែកអាចឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ទីតាមអ័ក្សបន្តិច ធ្វើឱ្យខូចស្រទាប់ស្អិតបន្តិចម្តងៗ និងការពាក់ផ្ទៃទំនាក់ទំនង ហើយនៅទីបំផុតការចែកចាយនៃការផ្ទុកជាមុនរបស់ដៃអាវកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ។ តួនាទីនៃរចនាសម្ព័ន្ធរក្សាចុងគឺដើម្បីបិទផ្លូវនេះទាំងស្រុង។
វិធីសាស្រ្តដោយផ្ទាល់បំផុតគឺត្រូវដំឡើង ចិញ្ចៀនរក្សា ឬចានចុង នៅចុងទាំងពីរនៃ rotor ដើម្បីរឹតបន្តឹងមេដែកតាមអ័ក្ស។ នៅក្នុងការរចនាបង្រួមកាន់តែច្រើនជំហាន annular អាចត្រូវបាន machined នៅចុងបញ្ចប់នៃស្នូល rotor ដូច្នេះបន្ទាប់ពីមេដែកត្រូវបានបញ្ចូលផ្ទៃជំហានផ្តល់នូវការរក្សាអ័ក្ស; ម៉្យាងទៀត ចានសម្ពាធ/មុខងាររក្សាអាចត្រូវបានដាក់នៅចន្លោះមេដែកដែលនៅជាប់គ្នា ដើម្បីផ្តល់ទាំងទីតាំងរង្វង់មូល និងឧបសគ្គអ័ក្ស។ សម្រាប់រចនាសម្ព័ន្ធខាងក្រៅ rotor ភាពខុសគ្នានៃកម្ពស់ត្រូវបានបង្កើតឡើងរវាងតំបន់ម៉ោនមេដែក និងតំបន់រក្សានៅលើជញ្ជាំងខាងក្នុងនៃស្គរ ហើយផ្នែកខាងចុងនៃតំបន់ម៉ោនមេដែកមានលក្ខណៈធម្មជាតិក្លាយជាបបូរមាត់រក្សាអ័ក្ស។ តក្កវិជ្ជាទូទៅនៃរចនាសម្ព័ន្ធទាំងនេះគឺ៖ ការរក្សាអ័ក្សមិនពឹងផ្អែកលើស្រទាប់ស្អិតនោះទេ ប៉ុន្តែត្រូវបានទទួលដោយផ្ទាល់ដោយលោហៈ ឬសមាសធាតុផ្សំ ។ បទពិសោធន៍ផ្ទាល់ពីវេទិកា Simo ក៏បញ្ជាក់អំពីរឿងនេះផងដែរ - បន្ទាប់ពីបន្ថែមបបូរមាត់រក្សាដែកអ៊ីណុកនៅចុងទាំងពីរនៃមេដែក គ្រោងការណ៍នៃការស្អិតដូចគ្នាបានបញ្ចប់ការធ្វើតេស្តភាពធន់រយៈពេល 1,000 ម៉ោងលើម៉ូទ័រ servo ដែលមានកម្លាំង 20,000 rpm ដោយមិនមានការរលុង ចំណែកឯពីមុននៅពេលដែលពឹងផ្អែកទាំងស្រុងលើការផ្សាភ្ជាប់មេដែកដែលកើតឡើងម្តងទៀត។
តួនាទីនៃការធ្វើផើង៖ សមាហរណកម្ម ប៉ុន្តែមិនមែនជា Panacea ទេ។
ជាញឹកញាប់ ការប្រើប្រាស់ epoxy potting ដើម្បីបង្រួបបង្រួមមេដែកជាច្រើនចូលទៅក្នុងឯកតា annular កាត់បន្ថយហានិភ័យនៃមេដែកនីមួយៗដែលខូច ឬធ្លាក់ចេញ។ ផើងពិតជាអាចធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវការរំញ័រ ធ្វើអោយការចែកចាយបន្ទុកកាន់តែមានឯកសណ្ឋាន និងក្នុងកម្រិតខ្លះដែលប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយបរិស្ថានដាច់ដោយឡែក។ ប៉ុន្តែវាក៏មានដែនកំណត់ច្បាស់លាស់ផងដែរ។ ការព្យាបាលការរួញតូច ការទុកចោលសំណល់ និងចរន្តកំដៅនៃជ័រ potting គឺជាឧបសគ្គផ្នែកវិស្វកម្មដែលមិនអាចជៀសវាងបានចំនួនបី៖ ការចាត់ទុកជាមោឃៈបង្កើតចំណុចខ្សោយក្នុងតំបន់នៅក្នុងអ៊ីសូឡង់អគ្គិសនី និងចរន្តកំដៅ ហើយក្លាយជាកន្លែងចាប់ផ្តើមបំបែកនៅក្រោមបន្ទុក centrifugal ជំនួស។ ប្រសិនបើការព្យាបាលខាងក្រៅ និងការរួញតូចមិនត្រូវបានគ្រប់គ្រងត្រឹមត្រូវ ភាពតានតឹងសំណល់នៅតែមាននៅក្នុងជ័រ។ នៅក្នុងចន្លោះតូច ការចែកចាយជ័រមិនស្មើគ្នាដោយផ្ទាល់កាត់បន្ថយភាពរឹងមាំនៃការជួសជុល ហើយក្នុងករណីដ៏អាក្រក់បំផុត វាក្លាយជាមូលហេតុនៃការបន្ធូរមេដែក។ តួនាទីដ៏ត្រឹមត្រូវនៃការដាក់ផើងគឺដូចជា ឧបសគ្គជំនួយ និងវិធីសាស្រ្តនៃការរួមបញ្ចូលៈ វាអាចធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវភាពស៊ីសង្វាក់គ្នារបស់ប្រព័ន្ធ និងភាពធន់នៅពេលដែលការរក្សាដៃអាវ និងចុងបានបង្កើតផ្លូវផ្ទុកបឋមរួចហើយ ប៉ុន្តែវាមិនគួរត្រូវបានចាត់ទុកជាដំណោះស្រាយដែលផ្ទុកបន្ទុក centrifugal ដោយឯករាជ្យនោះទេ។
ភាពជឿជាក់ត្រូវបានសម្រេចជាញឹកញាប់ដោយព័ត៌មានលម្អិតនៃដំណើរការ
នៅពេលដែលគ្រោងការណ៍រចនាសម្ព័ន្ធត្រូវបានកំណត់ព័ត៌មានលម្អិតនៃស្រទាប់ adhesive និងដំណើរការនៃការជួបប្រជុំគ្នាកំណត់ថាតើការរចនាទ្រឹស្តីអាចត្រូវបានសម្រេច។ ច្បាប់វិស្វកម្មមួយដែលត្រូវបានផ្ទៀងផ្ទាត់ម្តងហើយម្តងទៀតគឺ៖ មិនត្រូវប្រើសារធាតុស្អិតលើផ្ទៃខាងក្រោយទាំងមូលរបស់មេដែកឡើយ ។ ដោយការកែច្នៃចង្អូរដែលហៀរចេញតាមលំដាប់នៃ 0.1 មីលីម៉ែត្រ ចូលទៅក្នុងផ្នែកខាងក្រោយនៃមេដែក ឬផ្ទៃស្នូលរបស់ rotor សារធាតុស្អិតលើសត្រូវបានបណ្តេញចេញតាមចង្អូរ នៅពេលដែលសម្ពាធត្រូវបានអនុវត្ត ដែលអនុញ្ញាតឱ្យខ្យល់ចេញចូលផងដែរ។ បន្ទាប់មកកម្រាស់នៃចំណងអាចត្រូវបានគ្រប់គ្រងក្នុងជួរដែលអាចគ្រប់គ្រងបាន ពិការភាពដែលចាត់ទុកជាមោឃៈត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង ហើយផ្ទៃមូលបត្របំណុលដែលមានប្រសិទ្ធភាព និងស្ថិរភាពពិតជាប្រសើរឡើង។ ការជ្រើសរើស adhesive ក៏មិនគួរត្រូវបានផ្អែកលើតែកម្លាំង shear សីតុណ្ហភាពបន្ទប់; adhesive រចនាសម្ព័ន្ធ epoxy ដែលបានកែប្រែដែលរក្សាម៉ូឌុលកាត់គ្រប់គ្រាន់នៅ 150 ° C គឺជាតម្រូវការអប្បបរមាសម្រាប់កម្មវិធី rotor ល្បឿនលឿន។
ដំណើរការនៃការដំឡើងដៃអាវក៏កំពុងវិវឌ្ឍន៍ផងដែរ។ ដៃអាវធ្វើពីសរសៃកាបូនបែបប្រពៃណី ពឹងផ្អែកលើការជ្រៀតជ្រែក ឬសមត្រជាក់។ ការបង្ហាប់ត្រជាក់ប្រើអាសូតរាវដើម្បីញាក់អ័ក្ស ឬមេដែកសម្រាប់ការជួបប្រជុំគ្នា ហើយត្រូវបានផ្ទៀងផ្ទាត់ថាមិនមានផលប៉ះពាល់ធ្ងន់ធ្ងរដល់ដំណើរការមេដែក ឬកម្លាំងចំណង។ ទិសដៅថ្មីជាងនេះគឺ ដៃអាវវត្ថុធាតុ polymer ដែលត្រូវបានពង្រឹងដោយកាបូន-fiber-fiber-fiber : ដំណើរការ press-fit ដែលមានកម្មសិទ្ធិបង្កើតការផ្ទុកជាមុនខ្ពស់នៅសីតុណ្ហភាពបន្ទប់ដោយមិនមានការស្អិតជាប់ និងមិនបង្ហាញពីភាពតានតឹងកម្ដៅ ហើយសមរម្យសម្រាប់ rotors ដែលមានអង្កត់ផ្ចិតពី 30 ទៅ 300 មីលីម៉ែត្រ ដោយ decoupling កម្មវិធីនៃ 'ការរំខាន' និង 'preload' ។ សារៈសំខាន់នៃដំណើរការបែបនេះគឺថា ពួកវាកាត់បន្ថយការខូចខាតវត្ថុបញ្ចាំចំពោះទ្រព្យសម្បត្តិសម្ភារៈកំឡុងពេលដំឡើង និងធ្វើឱ្យដៃអាវផ្ទុកជាមុនកាន់តែអាចព្យាករណ៍បាន និងអាចធ្វើម្តងទៀតបាន។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន
តក្កវិជ្ជាស្នូលនៃការរក្សាមេដែកនៅក្នុង rotor ល្បឿនលឿនដែលភ្ជាប់លើផ្ទៃអាចត្រូវបានសង្ខេបនៅក្នុងប្រយោគមួយ៖ កុំអនុញ្ញាតឱ្យការតភ្ជាប់តែមួយដោយផ្អែកលើ 'adhesion' ផ្ទុកបន្ទុក centrifugal ដែលវាត្រូវបានកំណត់មិនឱ្យទទួល ។ ដៃអាវផ្តល់នូវការផ្ទុករ៉ាឌីកាល់ដែលបានគណនាជាមុន រចនាសម្ព័ន្ធចុងបិទច្រកចេញសម្រាប់ការធ្វើចំណាកស្រុកតាមអ័ក្ស ហើយការដាក់ និងកាវធ្វើទីតាំង ការធ្វើឱ្យសើម និងការរួមបញ្ចូលនៅក្នុងកន្លែងត្រឹមត្រូវរបស់ពួកគេ ខណៈពេលដែលការជ្រៀតជ្រែក ការផ្គូផ្គងកម្ដៅ ការបាត់បង់ និងបង្អួចដំណើរការត្រូវបានធ្វើម្តងទៀតម្តងហើយម្តងទៀតនៅកម្រិតប្រព័ន្ធ។ មិនមានដំណោះស្រាយរក្សាទុក 'ម្តងនិងសម្រាប់ទាំងអស់' សម្រាប់ rotors ល្បឿនលឿនទេ - មានតែការវិនិច្ឆ័យផ្នែកវិស្វកម្មប៉ុណ្ណោះដែលបង្កើតស្រទាប់ការពារតាមបណ្ដោយផ្លូវផ្ទុក និងគោរពឥរិយាបថជាក់ស្តែងនៃសម្ភារៈនៅគ្រប់ចំណុចប្រទាក់។
