တစ်ထဲမှာ မြန်နှုန်းမြင့် အမြဲတမ်းသံလိုက် မော်တာသည် 20,000 rpm ထက်ပို၍ လည်ပတ်နေသည်၊ ရဟတ်အစွန်ရှိ သံလိုက်တိုင်းသည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်အလေးချိန်ထက် အဆများစွာသော centrifugal force ကို တွေ့ကြုံခံစားရသည်။ ဒီဇိုင်နာက 'ပိုကောင်းတဲ့ ကော်တစ်ခုက ၎င်းကို ထိန်းထားနိုင်မယ်' လို့ ယူဆရင်၊ ရလဒ်ကတော့ တာရှည်ခံအောင် စမ်းသပ်ရာမှာ တစ်ချိန်ချိန်မှာ ကော်အလွှာကို တိတ်တဆိတ် အက်ကွဲသွားတဲ့အခါ သံလိုက်က လွင့်ထွက်သွားပြီး ရဟတ်-စတေတာ ပွတ်တိုက်တာ၊ ဆားကစ်ပြတ်တောက်ပြီး စက်ချို့ယွင်းမှု ဆက်တိုက်ဖြစ်လာတတ်ပါတယ်။ မျက်နှာပြင်တပ်ဆင်ထားသော မြန်နှုန်းမြင့်ရဟတ်တွင်၊ ကော်သည် ထိန်းထားရန် အဓိကနည်းလမ်းမဟုတ်ပေ။ နေရာချထားခြင်းနှင့် စိုစွတ်ခြင်းအတွက် ပံ့ပိုးပေးသည့် ကစားသမားတစ်ဦးမျှသာဖြစ်သည် ။ သံလိုက်များ 'fly or not' သည် ဝန်လမ်းကြောင်းမှ တည်ဆောက်ပုံအသေးစိတ်အထိ ချဲ့ထွင်သည့် စနစ်အဆင့် အင်ဂျင်နီယာချဉ်းကပ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။
Centrifugal Force နှင့် Magnet Brittleness- ရှောင်လွှဲ၍မရသော ဆန့်ကျင်ဘက်
မျက်နှာပြင်တပ်ဆင်ထားသော ရဟတ်တစ်ခုတွင် အမြဲတမ်းသံလိုက်များသည် ရဟတ်၏အပြင်ဘက်မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် တိုက်ရိုက်ထိုင်ကြပြီး သံလိုက်များကိုယ်တိုင်နှင့် ၎င်းတို့အပြင်ဘက်တွင် ထိန်းသိမ်းထားသောဖွဲ့စည်းပုံတို့က လုံးလုံးလျားလျား စီးဆင်းသွားပါသည်။ sintered NdFeB ၏ပြင်းထန်သောအားနည်းချက်မှာ မာကြောပြီး ကြွပ်ဆတ်သောကြောင့်ဖြစ်သည်—၎င်း၏ဆွဲဆန့်အားသည် ၎င်း၏ compressive strength ထက်အဆပေါင်းများစွာနိမ့်ကျပြီး ၎င်းသည် ဒေသဆိုင်ရာချို့ယွင်းချက်များ၊ microcracks နှင့် တပ်ဆင်မှုပျက်စီးမှုများကို အလွန်အမင်းထိခိုက်လွယ်သည်။ ပို၍လေးနက်သည်မှာ၊ centrifugal load သည် အမြန်နှုန်း၏ စတုရန်းနှင့်အတူ ကြီးထွားလာသည်- အရှိန်နှစ်ဆ၊ ဝန်သည် လေးဆပိုကြီးလာသည်။ 30,000 rpm တွင် လည်ပတ်နေသော ၄၀ မီလီမီတာ အချင်းရှိသော ရဟတ်တစ်ခုအတွက်၊ မျက်နှာပြင် မျဉ်းဖြောင့်အမြန်နှုန်းမှာ 62.8 m/s ခန့်ဖြစ်သည်။ ဤသည်မှာ အလေးအနက်ထားရမည့် ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံအခြေအနေတစ်ခုဖြစ်နေပြီ—ကော်တစ်ခုတည်းဖြင့် 'အောင်နိုင်' နိုင်သော အခြေအနေမဟုတ်ပါ။
အခန်းအပူချိန်ရှိ ကော်ရှတ်ခြင်း-ခိုင်ခံမှုဒေတာသည် မကြာခဏ အထင်ကြီးဖွယ်ကောင်းသော်လည်း မြန်နှုန်းမြင့်ရဟတ်တစ်ခု၏ အတွင်းအပူချိန်သည် လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း 150 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အထိ သို့မဟုတ် ပိုများနိုင်သည်။ ထိုကဲ့သို့သော အပူချိန်တွင်၊ သာမန်ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံကော်စေ့များ၏ အစိတ်အပိုင်းများသည် သိသိသာသာ ကျဆင်းသွားပြီး ရေရှည် ဗဟိုထရီဖူဂယ် ပွတ်တိုက်မှုအောက်ရှိ ကော်အလွှာတစ်ခုသည် တွားသွားခြင်း—အက်ကွဲခြင်း—debonding ၏ ပျက်စီးမှုလမ်းကြောင်းသို့ တိုးဝင်လာသည်။ အင်ဂျင်နီယာအတွေ့အကြုံအရ ကော်ကို 10,000 rpm အောက်တွင်သာ လည်ပတ်နိုင်သော်လည်း 15,000 rpm အဆင့်ကို ဖြတ်ကျော်လိုက်သည်နှင့်၊ ကော်လွှာ၏ ရေရှည်ယုံကြည်စိတ်ချရမှုသည် လက်ခံနိုင်စရာမရှိပေ။ ၎င်းသည် ကော်ကိုယ်တိုင်က 'ဆိုးသည်၊' ဖြစ်သောကြောင့် မဟုတ်ဘဲ ကော်ကို မူလဝန်ကို မသယ်ဆောင်သင့်သော အနေအထားတွင် ချထားသော ကြောင့်၊.
လက်ကိုင်အိတ်- Centrifugal-Load Baton ကို ပိုမိုခိုင်ခံ့သော ပစ္စည်းများထံ ပေးပို့ခြင်း
မြန်နှုန်းမြင့် မျက်နှာပြင်တပ်ဆင်ထားသော ရဟတ်များအတွက် ပင်မရေစီးကြောင်းထိန်းသိမ်းမှုဖြေရှင်းချက်မှာ သံလိုက်အပြင်ဘက်တွင် အကာအကွယ်လက်စွပ်တစ်ထည်နှင့် အံဝင်ခွင်ကျရှိသော သံလိုက်များဆီသို့ အချင်းများသောကြိုတင်ထည့်သွင်းထားရန်ဖြစ်ပြီး၊ ထို့ကြောင့် သံလိုက်များသည် ဖိသိပ်မှု သို့မဟုတ် ထိန်းချုပ်ထားသော ဖိစီးမှုအောက်တွင် ရှိနေစေရန်၊ အအေးမိသည့်အခြေအနေတွင် အရှိန်ပြင်းပြင်းနှင့် ပူပြင်းသောအခြေအနေတွင် အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် အပြင်သို့ ဆွဲထုတ်မည့်အစား 'centent' ကို ဆွဲထုတ်ခြင်းထက် အရှိန်မြင့်နေစေရန်ဖြစ်သည်။ လက်စွပ်ဒီဇိုင်း၏ အူတိုင်သည် 'အခွံထည့်ခြင်း၊' မဟုတ်ဘဲ တိကျသော စွက်ဖက်မှုရွေးချယ်မှု - ဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုနည်းလွန်းသဖြင့် အဆက်အသွယ်ဖိအားသည် အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် သုညသို့ကျဆင်းသွားကာ သံလိုက်များကို ရဟတ်အူတိုင်မှ ခွဲထုတ်သွားစေသည်။ အလွန်အကျွံဝင်ရောက်စွက်ဖက်ခြင်း နှင့် လက်စွပ်၏ကိုယ်ပိုင်သံလိုက်ဖိစီးမှုသည် ၎င်း၏ကန့်သတ်ချက်ထက်ကျော်လွန်နေခြင်း၊ သို့မဟုတ် သံလိုက်အပေါ်တွင် အလွန်အကျွံဖိသိပ်ထားသောဖိအားသည် ဒေသဆိုင်ရာအရိုးကျိုးခြင်းကို ဖြစ်စေသည်။
လက်စွပ်ပစ္စည်းရွေးချယ်မှုတွင်၊ ကာဗွန်-ဖိုက်ဘာပေါင်းစပ်မှုများနှင့် သတ္တုသတ္တုစပ်များအကြား အပေးအယူသည် ရဟတ်၏ဆုံးရှုံးမှု၊ အပူချိန်မြင့်တက်မှုနှင့် ပါဝါသိပ်သည်းဆနယ်နိမိတ်တို့ကို တိုက်ရိုက်ဆုံးဖြတ်သည်။
ကာဗွန်-ဖိုက်ဘာ ပေါင်းစပ်လက်စွပ်များ၏ ဆွဲဆောင်မှုမှာ ၎င်းတို့၏ အလွန်မြင့်မားသော သတ်မှတ်ထားသော ကြိုးဝိုင်းခိုင်ခံ့မှု နှင့် သိပ်သည်းဆနည်းပါးခြင်းတို့တွင် တည်ရှိသည်။ ၎င်းတို့ကို သတ္တုလက်စွပ်များထက် ပိုမိုပါးလွှာအောင် ပြုလုပ်နိုင်ပြီး လေဝင်ပေါက်အတွက် နေရာပိုပေးကာ ပါဝါသိပ်သည်းဆကို မြှင့်တင်ပေးနိုင်သည်။ သို့သော် ပေါင်းစပ်များသည် anisotropic; ၎င်းတို့၏ ကြိုးဝိုင်း၏ ခွန်အားသည် ဖိုက်ဘာအကွေ့အကောက် တိမ်းညွှတ်မှုနှင့် လုပ်ငန်းစဉ် အရည်အသွေးပေါ်တွင် မူတည်ပြီး ၎င်းတို့၏ ချို့ယွင်းမှုပုံစံများတွင် ဖိုက်ဘာကျိုးခြင်း၊ မက်ထရစ်ကွဲအက်ခြင်းနှင့် ကွဲအက်ခြင်းများ ပါဝင်သည်။ စစ်ဆေးခြင်းနှင့် လက်ခံခြင်းဆိုင်ရာ ယုတ္တိဗေဒသည် သတ္တုအစိတ်အပိုင်းများအတွက် ၎င်းနှင့် လုံးဝကွဲပြားသည်။ မကြာခဏ သတိမမူမိသော နောက်ထပ်အချက်တစ်ခုမှာ ကာဗွန်ဖိုက်ဘာသည် insulator မဟုတ်ပါ ။ CFRP လက်စွပ်တစ်ခုသည် အလှည့်ကျသံလိုက်စက်ကွင်းတစ်ခုတွင် eddy-current ဆုံးရှုံးမှုကိုထုတ်ပေးပြီး ဆုံးရှုံးမှုသည် layup တည်ဆောက်ပုံ၊ ဖိုက်ဘာအဆက်အသွယ်အခြေအနေနှင့် resin စနစ်ပေါ်တွင်မူတည်သည်။ ၎င်းကို 'သုညဆုံးရှုံးမှု' အဖြစ် ရိုးရှင်းအောင် မလုပ်ဆောင်နိုင်ပါ။' ကာဗွန်ဖိုက်ဘာ၏ အပူစီးကူးမှုသည် ဦးတည်ချက်-မူတည်ပြီး ရဟတ်အတွင်းမှ အပူကို အပြင်သို့ လွှဲပေးသည့်လမ်းကြောင်းသည် သတ္တုလက်စွပ်ထက် ပိုမိုရှုပ်ထွေးပါသည်။
သတ္တုလက်စွပ်များ—တိုက်တေနီယမ်အလွိုင်း၊ Inconel 718၊ stainless steel—သည် isotropic ဖြစ်ခြင်း၊ ပိုမိုကောင်းမွန်သောအပူစီးကူးမှုရှိပြီး ပိုမိုရင့်ကျက်တိကျမှုနှင့် သုတ်လိုက်ညီမှုတို့ကို ပေးဆောင်သည် ။ တိုက်တေနီယမ်အလွိုင်းတွင် အလယ်အလတ်သိပ်သည်းဆနှင့် ကြံ့ခိုင်မှုနှင့် အပူချိန်ခံနိုင်ရည်တို့ကြား မျှတမှုရှိပြီး မြန်နှုန်းမြင့်ရဟတ်များတွင် ဘုံအလျှော့အတင်းဖြစ်စေသည်။ Inconel 718 သည် ပိုမိုထူးခြားသော အပူချိန်မြင့်မားသော အစွမ်းသတ္တိရှိသော်လည်း ပိုမိုမြင့်မားသော သိပ်သည်းဆနှင့် eddy-current ဆုံးရှုံးမှုလည်း ရှိသည်။ သတ္တုလက်စွပ်တစ်ထည်၏ ကုန်ကျစရိတ်သည် ၎င်း၏မြင့်မားသောလျှပ်စစ်စီးကူးမှုဖြစ်သည်- stator slot မှ ဟာမိုနီများသည် စွပ်စွပ်အတွင်း eddy လျှပ်စီးကြောင်းများကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး ဤဆုံးရှုံးမှုသည် ရဟတ်၏အပူဝန်အပေါ်တွင် တိုက်ရိုက်ထည့်သွင်းထားသောကြောင့် ယင်းဆုံးရှုံးမှုသည် အနှောင့်အယှက်၏ hot-state contact pressure ကို ပြောင်းလဲစေသည်။ မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်းတွင် ရှင်းလင်းသောလမ်းကြောင်းတစ်ခုသည် ဖြစ်သည် ပေါင်းစပ်လက်စွပ်ဖွဲ့စည်းပုံ - အပြင်ဘက် တိုက်တေနီယမ်အလွိုင်းအလွှာသည် ပင်မ hoop ဝန်ကိုသယ်ဆောင်သည်၊ အတွင်းကာဗွန်ဖိုက်ဘာ သို့မဟုတ် ဆုံးရှုံးမှုနည်းသောအလွှာသည် အပူပိုင်းကိုက်ညီမှုနှင့် ဆုံးရှုံးမှုဖြန့်ဖြူးမှုတို့ဖြစ်သည်။ 45 kW/45,000 rpm-အတန်းစား မော်တာများအတွက် နှိုင်းယှဥ်ကြည့်ရာတွင်၊ ပေါင်းစပ်စွပ်အင်္ကျီ၏ ရဟတ်ဘေးဘက် အပူချိန်မြင့်တက်မှုသည် တိုက်တေနီယမ်နှစ်ထပ်အလွှာစွပ်အားလုံးထက် နိမ့်ကျပြီး၊ 'အလွှာများရှိ ကွဲလွဲမှုများကို ဖြေရှင်းခြင်း' ဟူသော အယူအဆကို သရုပ်ပြသည်။
အဆုံးထိန်းခြင်း- ကပ်ခွာအခြေခံ ဒီဇိုင်းများဖြင့် မေ့ထားသော 'နောက်ဆုံးထိန်းသိမ်းခြင်းနံရံ'
လက်စွပ်တစ်ထည်နှင့်ပင်၊ axial ဦးတည်ရာတွင် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာအတားအဆီးမရှိပါက၊ လျှို့ဝှက်ချို့ယွင်းမှုလမ်းကြောင်းသည် ကျန်ရှိနေသည်- မြန်နှုန်းမြင့်လည်ပတ်မှု၏တုန်ခါမှုနှင့် အပူစက်ဘီးစီးခြင်းအောက်တွင်၊ သံလိုက်များသည် အနည်းငယ် axial migration ခံရနိုင်ပြီး၊ ကော်အလွှာကို တဖြည်းဖြည်းပျက်စီးစေပြီး ထိတွေ့မျက်နှာပြင်များကို ဝတ်ဆင်ထားကာ နောက်ဆုံးတွင် လက်စွပ်၏ကြိုတင်ဖြန့်ဖြူးမှုကို ပိုဆိုးစေပါသည်။ အဆုံးထိန်းသိမ်းမှု ဖွဲ့စည်းပုံ၏ အခန်းကဏ္ဍသည် ဤလမ်းကြောင်းကို လုံးဝပိတ်ဆို့ရန်ဖြစ်သည်။
တိုက်ရိုက်ချဉ်းကပ်မှုမှာ ထိန်းသိမ်းထားသောကွင်းများ သို့မဟုတ် အဆုံးပြားများကို တပ်ဆင်ရန်ဖြစ်သည်။ သံလိုက်များကို axially ကန့်သတ်ရန် ရဟတ်၏အစွန်းနှစ်ဖက်တွင် ပိုမိုကျစ်လစ်သိပ်သည်းသောဒီဇိုင်းများတွင်၊ သံလိုက်များကိုထည့်သွင်းပြီးနောက်၊ အဆင့်မျက်နှာပြင်သည် axial ထိန်းထားနိုင်စေရန်အတွက် rotor core ၏အဆုံးတွင် annular step ကို စက်ဖြင့်ပြုလုပ်နိုင်သည်။ တစ်နည်းအားဖြင့်၊ ပတ်ပတ်လည်နေရာချထားခြင်းနှင့် axial ကန့်သတ်ချက်နှစ်ခုလုံးကို ပံ့ပိုးပေးရန်အတွက် ကပ်လျက်သံလိုက်များကြားတွင် ဖိအားပြားများ/ထိန်းသိမ်းခြင်းအင်္ဂါရပ်များကို ထားရှိနိုင်သည်။ အပြင်ဘက်-ရဟတ်ဖွဲ့စည်းပုံအတွက်၊ သံလိုက်တပ်ဆင်ခြင်းဇုန်နှင့် ဒရမ်၏အတွင်းနံရံရှိ ထိန်းသိမ်းဇုန်ကြားတွင် အမြင့်ခြားနားမှုကို ဖွဲ့စည်းထားပြီး သံလိုက်တပ်ဆင်ခြင်းဇုန်၏အဆုံးမျက်နှာသည် သဘာဝအတိုင်း axial retaining နှုတ်ခမ်းဖြစ်လာသည်။ ဤဖွဲ့စည်းပုံများ၏ ဘုံယုတ္တိဗေဒမှာ- axial retention သည် adhesive layer ကို အားမကိုးဘဲ သတ္တု သို့မဟုတ် ပေါင်းစပ်အစိတ်အပိုင်းများမှ တိုက်ရိုက်လုပ်ဆောင်သည် ။ Simo Forum မှ ပထမဆုံးလက်တွေ့ အတွေ့အကြုံက ၎င်းကို အတည်ပြုသည်—သံလိုက်၏အစွန်းနှစ်ဖက်ရှိ stainless steel နှုတ်ခမ်းများကို ပေါင်းထည့်ပြီးနောက်၊ တူညီသောကော်ပုံစံသည် 20,000 rpm servo motor တွင် လျော့ရဲခြင်းမရှိပဲ၊ ယခင်က သံလိုက်ကို ထပ်ခါထပ်ခါ ဖယ်ထားသည့်အခါတွင် သံလိုက်ကို အားကိုးပြီး ထပ်ခါထပ်ခါ အစားထိုးလိုက်သည့်အခါ၊
အိုးပစ်ခြင်း၏အခန်းကဏ္ဍ- ပေါင်းစည်းခြင်း၊ သို့သော် Panacea မဟုတ်ပါ။
Epoxy potting သည် သံလိုက်အများအပြားကို အဝိုင်းယူနစ်တစ်ခုအဖြစ် ပေါင်းစည်းရန်အတွက် မကြာခဏဆိုသလို သံလိုက်တစ်ခုချင်းစီမှ မှားယွင်းသွားခြင်း သို့မဟုတ် ပြုတ်ကျခြင်းအန္တရာယ်ကို လျှော့ချရန် အသုံးပြုသည်။ အိုးထမင်းသည် တုန်ခါမှုကို ထိခိုက်စေခြင်း၊ ဝန်ဖြန့်ဝေမှုကို ပိုမိုတူညီစေပြီး ပတ်ဝန်းကျင်မီဒီယာကို အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ ခွဲထုတ်နိုင်သည်။ ဒါပေမယ့်လည်း ကန့်သတ်ချက်တွေ ရှိတယ်။ ကျုံ့သွားခြင်း၊ ကြွင်းကျန်နေသော ပျက်ပြယ်သွားခြင်းနှင့် အိုးထရက်စေး၏ အပူစီးကူးခြင်းကို ကုသခြင်းမှာ ရှောင်လွှဲ၍မရသော အင်ဂျင်နီယာဆိုင်ရာ အတားအဆီး သုံးခုဖြစ်သည်- ပျက်ပြယ်မှုများသည် လျှပ်စစ်လျှပ်ကာနှင့် အပူစီးဆင်းမှုတွင် ဒေသဆိုင်ရာ အားနည်းသောအချက်များကို ဖန်တီးကာ လှည့်ပတ် centrifugal load အောက်တွင် အက်ကွဲစတင်သည့်နေရာများဖြစ်လာသည်။ exothermic cure နှင့် shrinkage ကို ကောင်းစွာမထိန်းချုပ်နိုင်ပါက၊ resin အတွင်းတွင် ကျန်နေသော stress များကျန်နေပါသည်။ သေးငယ်သောကွာဟချက်တွင်၊ မညီမညာသောအစေးဖြန့်ဖြူးမှုသည် fixation strength ကိုတိုက်ရိုက်လျော့နည်းစေပြီး၊ အဆိုးဆုံးမှာ၊ သံလိုက်လျော့ရဲခြင်း၏အကြောင်းရင်းဖြစ်လာသည်။ အိုးလုပ်ခြင်း၏ သင့်လျော်သောအခန်းကဏ္ဍမှာ အရန်ကန့်သတ်ချက်နှင့် ပေါင်းစပ်နည်းလမ်းတစ်ခု အနေဖြင့်ဖြစ်သည် - လက်စွပ်နှင့်အဆုံးထိန်းသိမ်းမှုသည်မူလဝန်လမ်းကြောင်းကိုဖွဲ့စည်းပြီးသည်နှင့်၎င်းသည်စနစ်၏ညီညွတ်မှုနှင့်ကြာရှည်ခံမှုကိုတိုးတက်စေနိုင်သည်၊ သို့သော်၎င်းကို centrifugal ဝန်ကိုအမှီအခိုကင်းစွာသယ်ဆောင်သည့်ဖြေရှင်းချက်အဖြစ်မဆက်ဆံသင့်ပါ။
ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို လုပ်ငန်းစဉ်အသေးစိတ်ဖြင့် ဆုံးဖြတ်လေ့ရှိသည်။
structural scheme ကိုဆုံးဖြတ်ပြီးသည်နှင့်၊ ကော်လွှာနှင့် တပ်ဆင်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်၏အသေးစိတ်အချက်များသည် သီအိုရီဒီဇိုင်းကို အကောင်အထည်ဖော်နိုင်သည်ဆိုသည်ကို ဆုံးဖြတ်သည်။ ထပ်ခါတလဲလဲ စိစစ်ပြီးသော အင်ဂျင်နီယာဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းတစ်ခုမှာ- သံလိုက်၏ နောက်ကျောမျက်နှာပြင်တစ်ခုလုံးတွင် ကော်မကပ်ပါနှင့် ။ သံလိုက်၏နောက်ဘက် သို့မဟုတ် ရဟတ်အူတိုင်မျက်နှာပြင်သို့ 0.1 မီလီမီတာ အစီအစဥ်အတိုင်း ကော်လျှံနေသော grooves များကို ပြုပြင်ခြင်းဖြင့်၊ ဖိအားသက်ရောက်သောအခါတွင် ပိုလျှံနေသောကော်များကို grooves တစ်လျှောက် ဖယ်ထုတ်ပြီး လေကိုလည်း လွတ်ထွက်သွားစေသည်။ ထို့နောက် ဘွန်းလိုင်းအထူကို ထိန်းချုပ်နိုင်သော အကွာအဝေးအတွင်း ထိန်းချုပ်နိုင်သည်၊ ပျက်ပြယ်နေသော ချို့ယွင်းချက်များ သိသိသာသာ လျော့ကျသွားကာ ထိရောက်သော နှောင်ကြိုးဧရိယာနှင့် လိုက်လျောညီထွေမှု အမှန်တကယ် တိုးတက်လာပါသည်။ ကပ်ခွာရွေးချယ်ရာတွင်လည်း အခန်းအပူချိန်ရှိရှိ ခံနိုင်မှုအပေါ်တွင်သာ အခြေမခံသင့်ပါ။ 150°C တွင် လုံလောက်သော shear modulus ကို ထိန်းသိမ်းထားသည့် ပြုပြင်ထားသော epoxy structural ကော်သည် မြန်နှုန်းမြင့် ရဟတ်အသုံးချမှုများအတွက် အနည်းဆုံး လိုအပ်ချက်ဖြစ်သည်။
အင်္ကျီလက်စွပ် တပ်ဆင်ခြင်း လုပ်ငန်းစဉ်များလည်း တိုးတက်ပြောင်းလဲလာပါသည်။ သမားရိုးကျ ကာဗွန်ဖိုက်ဘာ လက်စွပ်များသည် အံဝင်ခွင်ကျ သို့မဟုတ် အအေးဒဏ်ခံနိုင်သော အနှောင့်အယှက်များကို အားကိုးသည်။ အအေးခံကိရိယာသည် တပ်ဆင်ရန်အတွက် ရိုးတံ သို့မဟုတ် သံလိုက်တပ်ဆင်မှုကို အေးစေရန်အတွက် နိုက်ထရိုဂျင်အရည်ကို အသုံးပြုပြီး သံလိုက်စွမ်းဆောင်ရည် သို့မဟုတ် နှောင်ကြိုးခိုင်ခံ့မှုအပေါ် သိသာထင်ရှားသော ဆိုးကျိုးသက်ရောက်မှုမရှိဟု အတည်ပြုထားသည်။ အသစ်သောဦးတည်ချက်မှာ press-fit carbon-fiber-reinforced polymer sleeve ဖြစ်သည် - မူပိုင် press-fit process သည် ကော်မပါဘဲ အခန်းအပူချိန်တွင် မြင့်မားသော preload ကိုထုတ်ပေးပြီး အပူဖိစီးမှုကို မိတ်ဆက်ခြင်းမရှိပဲ၊ အချင်း 30 မှ 300 မီလီမီတာရှိသော ရဟတ်များအတွက် သင့်လျော်ပြီး 'ဝင်ရောက်စွက်ဖက်ခြင်း' နှင့် 'preload' ၏ အပူချိန်ကို ဖယ်ထုတ်ထားသော ရဟတ်များအတွက် သင့်လျော်ပါသည်။ ထိုသို့သော လုပ်ငန်းစဉ်များ၏ အရေးပါမှုမှာ ၎င်းတို့သည် တပ်ဆင်နေစဉ်အတွင်း ပစ္စည်းဂုဏ်သတ္တိများကို အပေါင်ပစ္စည်းပျက်စီးမှုကို လျှော့ချပေးပြီး sleeve preload ကို ပိုမိုခန့်မှန်းနိုင်ကာ ထပ်ခါထပ်ခါ ပြုလုပ်နိုင်စေရန်ဖြစ်သည်။
နိဂုံး
မျက်နှာပြင်တပ်ဆင်ထားသော မြန်နှုန်းမြင့် ရဟတ်များတွင် သံလိုက်ထိန်းထားမှု၏ ပင်မယုတ္တိကို စာကြောင်းတစ်ကြောင်းတွင် အကျဉ်းချုပ်ဖော်ပြနိုင်သည်- 'adhesion' ပေါ်တွင် အခြေခံထားသည့် မည်သည့်ချိတ်ဆက်မှုတစ်ခုမျှ မထမ်းမနေရ centrifugal load ကို သယ်ဆောင်ခွင့်မပြုပါနှင့် ။ လက်စွပ်သည် တွက်ချက်ထားသော radial preload ကို ပံ့ပိုးပေးသည်၊ axial migration အတွက် ထွက်ပေါက်ကို အဆုံးဖွဲ့စည်းပုံက ပိတ်သည်၊ နှင့် potting နှင့် adhesive သည် ၎င်းတို့၏ သင့်လျော်သောနေရာများတွင် နေရာချထားခြင်း၊ စိုစွတ်ခြင်းနှင့် ပေါင်းစည်းခြင်းတို့ကို လုပ်ဆောင်စေပြီး အနှောင့်အယှက်၊ အပူပိုင်းကိုက်ညီမှု၊ ဆုံးရှုံးမှုနှင့် လုပ်ငန်းစဉ် windows များကို စနစ်အဆင့်တွင် ထပ်ခါတလဲလဲ ပြုလုပ်နေပါသည်။ မြန်နှုန်းမြင့် ရဟတ်များအတွက် 'တစ်ကြိမ်နှင့်-အားလုံးအတွက်' ထိန်းသိမ်းခြင်းဖြေရှင်းချက် မရှိပါ။ ဝန်လမ်းကြောင်းတစ်လျှောက် အလွှာလိုက်ကာကွယ်ရေးများကို တည်ဆောက်ကာ အင်တာဖေ့စ်တိုင်းရှိ ပစ္စည်းများ၏ တကယ့်အပြုအမူကို လေးစားသော အင်ဂျင်နီယာဆိုင်ရာ စီရင်ချက်သာဖြစ်ပါသည်။
