I. ເປັນຫຍັງເຄື່ອງຈັກຄວາມໄວສູງຕ້ອງຜ່ານການກວດສອບຄວາມຄຽດ?
ສໍາລັບ ກ ມໍເຕີຄວາມໄວສູງ ທີ່ມີຄວາມໄວຫມຸນຂອງ 30,000 r / ນາທີ, ການເລັ່ງ centrifugal ຢູ່ເສັ້ນຜ່າກາງນອກຂອງ rotor ສາມາດບັນລຸຫຼາຍສິບພັນເທົ່າຂອງການເລັ່ງ gravitational. ພາຍໃຕ້ສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ຮຸນແຮງດັ່ງກ່າວ, ຄວາມກົດດັນ tensile ປະເຊີນຫນ້າໂດຍແມ່ເຫຼັກຖາວອນຈະເຂົ້າໃກ້ຫຼືແມ້ກະທັ້ງເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດ tensile ຂອງເຂົາເຈົ້າ - ແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງ tensile ຂອງແມ່ເຫຼັກຖາວອນ NdFeB ແມ່ນມີພຽງແຕ່ປະມານຫນຶ່ງສ່ວນສິບຂອງຄວາມເຂັ້ມແຂງບີບອັດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ເມື່ອຄວາມກົດດັນ tensile ເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດ, ການສະກົດຈິດຖາວອນອາດຈະກະດູກຫັກ, ແລະ fragments rotating ຄວາມໄວສູງແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະທໍາລາຍ motor ທັງຫມົດພາຍໃນ milliseconds.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຄວາມໄວການຈັດອັນດັບຂອງມໍເຕີຄວາມໄວສູງມັກຈະເຂົ້າຫາຄວາມໄວທີ່ສໍາຄັນຂອງ rotor, ແລະຄວາມສ່ຽງຂອງ resonance ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການກວດສອບຄວາມຄຽດບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບ 'ວ່າມັນຈະແຕກ,' ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງກ່ຽວກັບວ່າການອອກແບບຄວາມແຂງຂອງ rotor ສາມາດຫລີກລ່ຽງຂອບເຂດ resonance ອັນຕະລາຍ.
ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ໃນຂະບວນການອອກແບບຂອງມໍເຕີຄວາມໄວສູງ, ຂັ້ນຕອນທໍາອິດຫຼັງຈາກສໍາເລັດການອອກແບບແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າແມ່ນເພື່ອປະຕິບັດການວິເຄາະຄວາມກົດດັນ rotational, ການກວດສອບຄວາມກົດດັນ circumferential ແລະການກະຈາຍຄວາມກົດດັນ von Mises ໃນແຕ່ລະພາກສ່ວນຂອງ rotor, ແລະການປຽບທຽບໃຫ້ເຂົາເຈົ້າກັບຕົວຊີ້ວັດຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງວັດສະດຸທີ່ສອດຄ້ອງກັນ.
II. Rotor ຮັບຜິດຊອບແມ່ນຫຍັງ?
ແຫຼ່ງຄວາມກົດດັນຂອງ rotor motor ຄວາມໄວສູງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຕົກຢູ່ໃນສາມປະເພດ, ເຊິ່ງມັກຈະປະຕິບັດໃນ superposition, ປະກອບເປັນພາກສະຫນາມຄວາມກົດດັນສະລັບສັບຊ້ອນ.
ແຮງດັນສູນກາງ - ການໂຫຼດທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ. ເມື່ອ rotor rotor ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ທຸກໆຈຸດຂອງມະຫາຊົນແມ່ນຂຶ້ນກັບກໍາລັງສູນກາງທີ່ມຸ້ງໄປສູ່ທາງນອກ, ແລະຂະຫນາດຂອງມັນແມ່ນອັດຕາສ່ວນກັບສີ່ຫລ່ຽມຂອງຄວາມໄວຫມຸນ:
F = ρω⊃2;r⊃2;
ບ່ອນທີ່ ρ ແມ່ນຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງວັດສະດຸ, ωແມ່ນຄວາມໄວເປັນລ່ຽມ, ແລະ r ແມ່ນໄລຍະ radial. ວັດສະດຸທີ່ໄກອອກໄປຈາກ shaft rotating, ການໂຫຼດ centrifugal ຫຼາຍມັນຮັບຜິດຊອບ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຄວາມກົດດັນ circumferential ຢູ່ແຂບນອກຂອງແຂນແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວສູງສຸດໃນ rotor ທັງຫມົດ.
ຄວາມກົດດັນທາງສ່ວນຫນ້າທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍການແຊກແຊງເຫມາະ -a 'ດາບສອງດ້ານ.' ແມ່ເຫຼັກຖາວອນຂອງມໍເຕີແມ່ເຫຼັກຖາວອນທີ່ຕິດຢູ່ຫນ້າດິນມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ tensile ຕ່ໍາແລະບໍ່ສາມາດທົນກັບແຮງສູນກາງພຽງຢ່າງດຽວ. ດັ່ງນັ້ນ, ເສອແຂນທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງຕ້ອງຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານນອກຂອງແມ່ເຫຼັກຖາວອນ, ນໍາໃຊ້ການບີບອັດກ່ອນການບີບອັດກັບແມ່ເຫຼັກຖາວອນໂດຍຜ່ານການແຊກແຊງທີ່ເຫມາະສົມເພື່ອຊົດເຊີຍຜົນບັງຄັບໃຊ້ tensile centrifugal ໃນລະຫວ່າງການຫມຸນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຈໍານວນ interference ແມ່ນບໍ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້: ການແຊກແຊງຫຼາຍເກີນໄປຈະນໍາສະເຫນີຄວາມກົດດັນການບີບອັດຫຼາຍເກີນໄປເຂົ້າໄປໃນແມ່ເຫຼັກຖາວອນ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າແມ່ເຫຼັກຖາວອນມີຄວາມສາມາດບີບອັດທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າຄວາມອາດສາມາດ tensile, ມັນບໍ່ຈໍາກັດ.
ຄວາມກົດດັນດ້ານຄວາມຮ້ອນ - ເປັນ 'ນັກຂ້າທີ່ເຊື່ອງໄວ້.' ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງມໍເຕີ, ອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນເຮັດໃຫ້ການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນຂອງອົງປະກອບຕ່າງໆ, ແລະວັດສະດຸທີ່ແຕກຕ່າງກັນມີຄ່າສໍາປະສິດຂອງການຂະຫຍາຍເສັ້ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມກົດດັນຄວາມຮ້ອນທີ່ເກີດຂື້ນອາດຈະມີຫຼາຍ. ຢູ່ດ້ານການຫາຄູ່ລະຫວ່າງແຂນເສື້ອແລະແມ່ເຫຼັກຖາວອນ, ການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມຍັງຈະປ່ຽນແປງຂະຫນາດຂອງຄວາມກົດດັນຕິດຕໍ່: ເມື່ອອຸນຫະພູມສູງຂຶ້ນ, ຄວາມກົດດັນຕິດຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມກົດດັນຂອງແຂນຍັງເພີ່ມຂຶ້ນຕາມຄວາມເຫມາະສົມ. ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄ່າສໍາປະສິດຂອງການຂະຫຍາຍເສັ້ນແມ່ນຍັງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຮັບຮູ້ໂຄງການຂະບວນການຂອງ 'ການປະກອບອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ການແຊກແຊງໃນອຸນຫະພູມຫ້ອງ.'.
III. ວິທີການກວດສອບ: ວິທີການວິເຄາະແລະວິທີການອົງປະກອບ Finite
ແນວຄວາມຄິດຫຼັກຂອງວິທີການວິເຄາະແມ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ແຕ່ລະອົງປະກອບຂອງ rotor ລຽບງ່າຍເຂົ້າໄປໃນຮູບຊົງກະບອກທີ່ມີຝາຫນາ (ຫຼືວົງແຫວນຫນາ), ແລະສ້າງແບບຈໍາລອງທາງຄະນິດສາດທີ່ເປັນເອກະພາບຂອງພາກສະຫນາມຄວາມກົດດັນໃນຈຸດປະສານງານຂົ້ວໂລກສອງມິຕິລະດັບ. ສໍາລັບ shaft, ການສະກົດຈິດຖາວອນ, ແລະເສອແຂນ, ການພົວພັນຄວາມກົດດັນ radial ແລະ tangential ໄດ້ຖືກລະບຸໄວ້ແຍກຕ່າງຫາກ, ແລະສົມຜົນໄດ້ຖືກແກ້ໄຂພ້ອມໆກັນໂດຍຜ່ານສະພາບຕໍ່ເນື່ອງຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍແລະສະພາບຄວາມສົມດຸນຂອງຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນການໂຕ້ຕອບ.
ເອົາມໍເຕີແມ່ເຫຼັກຖາວອນ 250 kW, 25 kr/ນາທີ ຄວາມໄວສູງເປັນຕົວຢ່າງ: ລັດສະຫມີຂອງແມ່ເຫຼັກຖາວອນແມ່ນ 44 ມມ, ຄວາມຫນາ 8 ມມ, ຄວາມຫນາຂອງແຂນຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນແມ່ນ 2 ມມ, ແລະການແຊກແຊງລະຫວ່າງແຂນແລະແມ່ເຫຼັກຖາວອນແມ່ນ 0.3 ມມ. ຢູ່ທີ່ 1.2 ເທົ່າຂອງຄວາມໄວການຈັດອັນດັບ (30 kr/min), ການຍ້າຍ radial rotor, ຄວາມກົດດັນ radial, ແລະການກະຈາຍຄວາມກົດດັນ tangential ທີ່ຄິດໄລ່ໂດຍວິທີການວິເຄາະແມ່ນມີຄວາມສອດຄ່ອງສູງກັບຜົນການວິເຄາະອົງປະກອບ finite.
ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງວິທີການວິເຄາະແມ່ນຄວາມໄວການຄິດໄລ່ໄວແລະຄວາມຫມາຍທາງດ້ານຮ່າງກາຍທີ່ຊັດເຈນ, ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມໂດຍສະເພາະສໍາລັບການສະແກນພາລາມິເຕີແລະການເພີ່ມປະສິດທິພາບ iteration ໃນຂັ້ນຕອນການອອກແບບຕົ້ນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຂໍ້ຈໍາກັດຂອງມັນຍັງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ: ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຈັດການຮູບຮ່າງເລຂາຄະນິດທີ່ສັບສົນ (ເຊັ່ນ: ໂຄງສ້າງຂົວແມ່ເຫຼັກຂອງ rotors ພາຍໃນ) ແລະພຶດຕິກໍາທີ່ບໍ່ແມ່ນເສັ້ນຂອງວັດສະດຸ anisotropic.
3.2 ວິທີການອົງປະກອບ Finite: Yardstick ສໍາລັບການກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງ
ວິທີການອົງປະກອບ finite (FEM) ສາມາດຈັດການຮູບຮ່າງເລຂາຄະນິດທີ່ມັກ, ການປະສົມວັດສະດຸຫຼາຍອັນ, ແລະເງື່ອນໄຂຊາຍແດນທີ່ສັບສົນ, ແລະເປັນ 'ມາດຕະຖານທອງ' ສໍາລັບການກວດສອບຄວາມກົດດັນ.
ກຸນແຈຂອງການສ້າງແບບຈໍາລອງແມ່ນຢູ່ໃນການປິ່ນປົວຂອງຫນ້າດິນຕິດຕໍ່. ການແຊກແຊງທີ່ພໍດີລະຫວ່າງແຂນເສື້ອແລະແມ່ເຫຼັກຖາວອນມັກຈະຖືກຈໍາລອງໃນການວິເຄາະອົງປະກອບ finite ໂດຍໃຊ້ອົງປະກອບຕິດຕໍ່, ແລະຄວາມແຂງຂອງການຕິດຕໍ່, ຄ່າສໍາປະສິດ friction, ແລະຈໍານວນ interference ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຖືກກໍານົດຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ສໍາລັບວັດສະດຸ anisotropic ເຊັ່ນເສັ້ນໄຍກາກບອນ, ໂມດູລ elastic ແລະອັດຕາສ່ວນຂອງ Poisson ໃນແຕ່ລະທິດທາງຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປ້ອນຂໍ້ມູນ.
ການຄັດເລືອກເງື່ອນໄຂການກວດສອບແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນເທົ່າທຽມກັນ. ໃນການປະຕິບັດດ້ານວິສະວະກໍາ, ການປະສົມດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ປົກກະຕິແລ້ວຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບ:
Sleeve strength : von Mises stress ຢູ່ທີ່ອຸນຫະພູມສູງ + ຄວາມໄວ 1.2 ເທົ່າ;
ຄວາມເຂັ້ມແຂງ tensile ຂອງແມ່ເຫຼັກຖາວອນ : ສູງສຸດຄວາມກົດດັນຫຼັກໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ + 1.2 ເທົ່າຄວາມໄວການຈັດອັນດັບ;
ຄວາມກົດດັນການຕິດຕໍ່ : ຄວາມກົດດັນຕິດຕໍ່ຕໍາ່ສຸດທີ່ອຸນຫະພູມຕ່ໍາ + 1.2 ເທົ່າຄວາມໄວການຈັດອັນດັບ, ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າແຂນບໍ່ແຍກອອກຈາກແມ່ເຫຼັກຖາວອນ.
ການກວດສອບສາມປະເພດເຫຼົ່ານີ້ກວມເອົາການລວມກັນທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດຂອງເງື່ອນໄຂການດໍາເນີນງານ, ແລະບໍ່ມີພວກມັນສາມາດຖືກຍົກເວັ້ນ.
IV. ການອອກແບບເສອແຂນ: 'ເຂັມຂັດນິລະໄພ' ຂອງ Rotor
ແຂນເສື້ອແມ່ນອົງປະກອບປ້ອງກັນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງ rotor ມໍເຕີແມ່ເຫຼັກຖາວອນຄວາມໄວສູງ. ໃນປັດຈຸບັນ, ວັດສະດຸເສອແຂນຕົ້ນຕໍແມ່ນແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດໃຫຍ່:
ແຂນໂລຫະ (ໂລຫະປະສົມ titanium, ໂລຫະປະສົມ Inconel, ແລະອື່ນໆ) ມີການນໍາໄຟຟ້າທີ່ດີແລະຈະສ້າງການສູນເສຍກະແສໄຟຟ້າ eddy ໃນສະຫນາມແມ່ເຫຼັກສະລັບ, ການຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບ motor; ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການນໍາຄວາມຮ້ອນສູງຂອງພວກມັນມີປະໂຫຍດຕໍ່ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ. ແຂນໂລຫະແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບສະຖານະການທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຊ່ອງຫວ່າງທາງອາກາດແລະເງື່ອນໄຂການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ຈໍາກັດ.
ປະຈຸ ບັນແຂນປະກອບຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນ ເປັນທາງເລືອກຕົ້ນຕໍສໍາລັບມໍເຕີຄວາມໄວສູງ. ຄວາມເຂັ້ມແຂງ tensile ຂອງເຂົາເຈົ້າສາມາດບັນລຸຫຼາຍກ່ວາ 3500 MPa (ຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງກຸ່ມມາດຕະຖານ), ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນພຽງແຕ່ປະມານຫນຶ່ງສ່ວນສີ່ຂອງໂລຫະປະສົມ titanium, ແລະພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນບໍ່ເປັນ conductive ແລະບໍ່ສ້າງການສູນເສຍ eddy ໃນປັດຈຸບັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, anisotropy ຂອງ sleeves ເສັ້ນໄຍກາກບອນໄດ້ນໍາເອົາຄວາມສັບສົນເພີ່ມເຕີມຕໍ່ກັບການວິເຄາະຄວາມກົດດັນ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການນໍາໃຊ້ທິດສະດີ elasticity ສາມມິຕິລະດັບໃນການວິເຄາະ.
ຂໍ້ຂັດແຍ່ງຫຼັກໃນການອອກແບບເສອແຂນແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມຫນາ: ເສອແຂນຫນາ, ຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງແມ່ເຫຼັກຖາວອນແລະຄວາມກົດດັນຂອງ rotor ຕ່ໍາ; ແຕ່ການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວາມຫນາຂອງເສອແຂນຈະເພີ່ມຊ່ອງຫວ່າງອາກາດທຽບເທົ່າແລະເຮັດໃຫ້ການປະຕິບັດແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າອ່ອນລົງ. ດັ່ງນັ້ນ, ການອອກແບບເສອແຂນແມ່ນເປັນບັນຫາການເພີ່ມປະສິດທິພາບຫຼາຍຈຸດປະສົງ - ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຊອກຫາຄວາມສົມດຸນທີ່ດີທີ່ສຸດລະຫວ່າງຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງໂຄງສ້າງແລະການປະຕິບັດແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ.
V. ຄວນເລືອກປັດໄຈຄວາມປອດໄພແນວໃດ?
ມູນຄ່າຂອງປັດໃຈຄວາມປອດໄພກໍານົດໂດຍກົງວ່າບົດສະຫຼຸບການກວດສອບແມ່ນຫນ້າເຊື່ອຖື. ຖ້າມູນຄ່ານ້ອຍເກີນໄປ, ມັນມີຄວາມສ່ຽງ; ຖ້າມັນໃຫຍ່ເກີນໄປ, ມັນເຮັດໃຫ້ການອອກແບບຊ້ໍາຊ້ອນເກີນໄປແລະການປະຕິບັດການຊຸດໂຊມ.
ໃນການປະຕິບັດດ້ານວິສະວະກໍາ, ປັດໄຈຄວາມປອດໄພສໍາລັບການຢັ້ງຢືນ rotor motor ຄວາມໄວສູງແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວຖືກກໍານົດຕາມຫຼັກການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
ວັດສະດຸເສອແຂນ : ອີງໃສ່ຄວາມແຮງຂອງຜົນຜະລິດ ຫຼື ຄວາມແຮງ tensile, ປັດໄຈຄວາມປອດໄພແມ່ນ 1.5–2.0. ຕົວຢ່າງ, ເມື່ອຄວາມກົດດັນສູງສຸດຂອງແຂນຂອງມໍເຕີແມ່ເຫຼັກຖາວອນທີ່ມີຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນ 967 MPa, ປັດໃຈຄວາມປອດໄພທີ່ສູງກວ່າ 2 ແມ່ນຖືວ່າຍອມຮັບ.
ແມ່ເຫຼັກຖາວອນ : ເນື່ອງຈາກວ່າ NdFeB ເປັນວັດສະດຸທີ່ແຕກຫັກແລະການກະແຈກກະຈາຍຂອງຄວາມເຂັ້ມແຂງ tensile ຂອງມັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຂະຫນາດໃຫຍ່, ປັດໄຈຄວາມປອດໄພຂອງ 2.0-3.0 ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນປະຕິບັດ. ໃນບາງກໍລະນີການອອກແບບ, ປັດໄຈຄວາມປອດໄພຂອງແມ່ເຫຼັກຖາວອນສາມາດບັນລຸຫຼາຍກ່ວາ 6, ເຮັດໃຫ້ຂອບຂະຫນາດໃຫຍ່.
Shaft : ວັດສະດຸ shaft ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເຫຼັກໂລຫະປະສົມ, ມີຄວາມທົນທານດີແລະມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ, ແລະລະດັບຄວາມກົດດັນແມ່ນຕ່ໍາກວ່າມູນຄ່າອະນຸຍາດ, ດັ່ງນັ້ນປັດໄຈຄວາມປອດໄພປະມານ 1.5 ແມ່ນພຽງພໍ.
ຄວາມກົດດັນການຕິດຕໍ່ : ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າເສອແຂນແລະແມ່ເຫຼັກຖາວອນບໍ່ແຍກກັນດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດ, ຄວາມກົດດັນການຕິດຕໍ່ຕໍາ່ສຸດທີ່ປົກກະຕິແລ້ວຈໍາເປັນຕ້ອງມີບໍ່ຫນ້ອຍກວ່າຫຼາຍ megapascals. ໃນກໍລະນີການອອກແບບສະເພາະໃດຫນຶ່ງ, ຄວາມກົດດັນການຕິດຕໍ່ຕໍາ່ສຸດທີ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີບໍ່ຫນ້ອຍກ່ວາ 5.4 MPa ໃນຂອບເຂດຈໍາກັດຕ່ໍາຂອງຄວາມໄວການຈັດອັນດັບແລະບໍ່ຫນ້ອຍກ່ວາ 2.7 MPa ຢູ່ໃນຂອບເຂດຈໍາກັດເທິງ.
VI. ຈາກການກວດສອບເຖິງການກວດສອບ
ການກວດສອບຄວາມຄຽດໃນທີ່ສຸດແມ່ນ 'ການຄິດໄລ່ເຈ້ຍ.' ໃນການປະຕິບັດດ້ານວິສະວະກໍາ, ຜົນໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບໂດຍຜ່ານການທົດລອງ.
ວິທີການກວດສອບທົ່ວໄປປະກອບມີ:
ການທົດສອບການຫມຸນ ແມ່ນວິທີການກວດສອບໂດຍກົງທີ່ສຸດ. rotor ໄດ້ຖືກເລັ່ງໄປສູ່ສະພາບ overspeed (ປົກກະຕິແລ້ວ 1.2 ເທົ່າຂອງຄວາມໄວການຈັດອັນດັບ) ເພື່ອສັງເກດເບິ່ງວ່າຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໂຄງສ້າງເກີດຂຶ້ນ. ການສຶກສາຈໍານວນຫນຶ່ງໄດ້ອອກແບບຕົ້ນແບບໂດຍສະເພາະທີ່ແຂນເສັ້ນໄຍກາກບອນລົ້ມເຫລວຢູ່ທີ່ 30,000 r / ນາທີ, ເພື່ອສັງເກດລັກສະນະພຶດຕິກໍາຂອງ rotor ໃນລະຫວ່າງການລົ້ມເຫຼວຕົວຈິງ.
ການວັດແທກຄວາມຕຶງຄຽດ ສາມາດເກັບກຳຂໍ້ມູນຄວາມເຄັ່ງຕຶງຢູ່ຕຳແໜ່ງທີ່ສຳຄັນໃນເວລາຈິງໃນລະຫວ່າງການໝຸນ. ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມດັນແລະລະບົບ telemetry, ຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃນຕໍາແຫນ່ງ rotor ທີ່ສໍາຄັນສາມາດຖືກວັດແທກຢູ່ທີ່ 18,000 r / min ຫຼືແມ້ກະທັ້ງຄວາມໄວສູງ, ແລະການກວດສອບຄວາມກ່ຽວຂ້ອງສາມາດປະຕິບັດໄດ້ດ້ວຍຜົນການຄິດໄລ່ອົງປະກອບທີ່ຈໍາກັດ.
ການທົດສອບ tensile ຄົງທີ່ ແມ່ນວິທີການກວດສອບທາງອ້ອມແຕ່ປອດໄພ. ໂດຍການປະຕິບັດການທົດສອບ tensile static ໃນຫຼັກ rotor, ອັນຕະລາຍຂອງການຫມຸນຄວາມໄວສູງສາມາດຫຼີກເວັ້ນໄດ້, ແລະຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຕົວແບບການວິເຄາະແລະຜົນໄດ້ຮັບອົງປະກອບ finite ສາມາດກວດສອບທາງອ້ອມ.
ສະຫຼຸບ
ການກວດສອບຄວາມກົດດັນຂອງ rotor motor ຄວາມໄວສູງແມ່ນວຽກງານວິສະວະກໍາລະບົບທີ່ປະສົມປະສານຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ວິທະຍາສາດວັດສະດຸ, ແລະການຄິດໄລ່ຕົວເລກ. ຈາກການເຂົ້າໃຈຜົນກະທົບຂອງແຮງດັນແຮງດັນ, ແຮງລົບກວນ, ແລະຄວາມກົດດັນຄວາມຮ້ອນ, ການເລືອກວິທີການກວດສອບທີ່ເຫມາະສົມແລະປັດໃຈຄວາມປອດໄພ, ການກວດສອບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງການອອກແບບໂດຍຜ່ານການທົດລອງ, ທຸກໆຂັ້ນຕອນແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບວ່າມໍເຕີສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຫມັ້ນຄົງພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ຮຸນແຮງຫຼາຍສິບພັນການປະຕິວັດຕໍ່ນາທີ.
ເນື່ອງຈາກຄວາມໄວຂອງມໍເຕີຂັບລົດສໍາລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ເກີນ 20,000 r / ນາທີແລະຄວາມໄວຂອງມໍເຕີເກັບຮັກສາພະລັງງານ flywheel ເຂົ້າຫາ 70,000 r / ນາທີ, ຄວາມຕ້ອງການຄວາມຖືກຕ້ອງແລະປະສິດທິພາບສໍາລັບການກວດສອບຄວາມກົດດັນຂອງ rotor ຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ເທັກໂນໂລຍີໃໝ່ໆເຊັ່ນ: ແຂນປະກອບຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນ, ໂຄງສ້າງແຂນຫຼາຍຊັ້ນ, ແລະການເພີ່ມປະສິດທິພາບການເຊື່ອມຕົວແບບ multiphysics ແມ່ນການຂະຫຍາຍຂອບເຂດປະສິດທິພາບຂອງມໍເຕີຄວາມໄວສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະການກວດສອບຄວາມຄຽດແມ່ນຈຸດພື້ນຖານດ້ານຄວາມປອດໄພສະເໝີສຳລັບການປະດິດສ້າງທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້.
