I. ហេតុអ្វីបានជាម៉ូតូដែលមានល្បឿនលឿនត្រូវតែឆ្លងកាត់ការផ្ទៀងផ្ទាត់ភាពតានតឹង?
សម្រាប់ ក ម៉ូទ័រល្បឿនលឿន ដែលមានល្បឿនបង្វិល 30,000 r/min ការបង្កើនល្បឿន centrifugal នៅអង្កត់ផ្ចិតខាងក្រៅនៃ rotor អាចឈានដល់រាប់ម៉ឺនដងនៃការបង្កើនល្បឿនទំនាញ។ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការខ្លាំងបែបនេះ ភាពតានតឹង tensile ដែលប្រឈមមុខដោយមេដែកអចិន្រ្តៃយ៍នឹងខិតជិតឬលើសពីដែនកំណត់ tensile របស់ពួកគេ - ហើយកម្លាំង tensile នៃមេដែកអចិន្រ្តៃយ៍ NdFeB ជាធម្មតាមានត្រឹមតែប្រហែលមួយភាគដប់នៃកម្លាំងបង្ហាប់របស់ពួកគេ។ នៅពេលដែលភាពតានតឹង tensile លើសពីដែនកំណត់ មេដែកអចិន្ត្រៃយ៍អាចនឹងប្រេះស្រាំ ហើយបំណែកបង្វិលដែលមានល្បឿនលឿនគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំផ្លាញម៉ូទ័រទាំងមូលក្នុងរយៈពេលមិល្លីវិនាទី។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ល្បឿនដែលបានវាយតម្លៃនៃម៉ូទ័រដែលមានល្បឿនលឿនតែងតែខិតជិតដល់ល្បឿនដ៏សំខាន់របស់ rotor ហើយហានិភ័យនៃប្រតិកម្មនឹងកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ ការផ្ទៀងផ្ទាត់ភាពតានតឹងគឺមិនត្រឹមតែអំពី 'ថាតើវានឹងខូច' ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏អំពីថាតើការរចនាភាពរឹងរបស់ rotor អាចជៀសវាងជួរប្រតិកម្មដ៏គ្រោះថ្នាក់ផងដែរ។
សម្រាប់ហេតុផលនេះនៅក្នុងដំណើរការរចនានៃម៉ូទ័រល្បឿនលឿនជំហានដំបូងបន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការរចនាអេឡិចត្រូដគឺដើម្បីធ្វើការវិភាគភាពតានតឹងបង្វិលពិនិត្យមើលភាពតានតឹង circumferential និងការចែកចាយភាពតានតឹង von Mises នៅផ្នែកនីមួយៗនៃ rotor និងប្រៀបធៀបពួកវាជាមួយនឹងសន្ទស្សន៍កម្លាំងនៃវត្ថុធាតុដែលត្រូវគ្នា។
II. តើ Rotor មានកម្លាំងអ្វីខ្លះ?
ប្រភពភាពតានតឹងនៃ rotor ម៉ូទ័រល្បឿនលឿនភាគច្រើនធ្លាក់ចូលទៅក្នុងបីប្រភេទ ដែលជារឿយៗដើរតួជា superposition បង្កើតជាវាលស្ត្រេសស្មុគស្មាញ។
កម្លាំង centrifugal - បន្ទុកសំខាន់បំផុត។ នៅពេលដែល rotor បង្វិលក្នុងល្បឿនលឿន រាល់ចំណុចម៉ាស់ត្រូវបានទទួលរងនូវកម្លាំង centrifugal ដែលដឹកនាំដោយកាំរស្មីខាងក្រៅ ហើយទំហំរបស់វាគឺសមាមាត្រទៅនឹងការ៉េនៃល្បឿនបង្វិល៖
F = ρω⊃2;r⊃2;
ដែល ρ គឺជាដង់ស៊ីតេសម្ភារៈ ω គឺជាល្បឿនមុំ ហើយ r គឺជាចម្ងាយរ៉ាឌីកាល់។ សម្ភារៈកាន់តែឆ្ងាយគឺមកពីអ័ក្សបង្វិល បន្ទុក centrifugal កាន់តែធំ។ នេះមានន័យថាភាពតានតឹង circumferential នៅគែមខាងក្រៅនៃដៃអាវគឺជាធម្មតាខ្ពស់បំផុតនៅក្នុង rotor ទាំងមូល។
ភាពតានតឹងមុនដែលបង្កើតឡើងដោយការជ្រៀតជ្រែកសម —a 'ដាវមុខពីរ។' មេដែកអចិន្ត្រៃយ៍នៃម៉ូទ័រមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ដែលម៉ោនលើផ្ទៃមានកម្លាំង tensile ទាប និងមិនអាចទប់ទល់នឹងកម្លាំង centrifugal តែម្នាក់ឯងបានទេ។ ដូច្នេះ ដៃអាវដែលមានកម្លាំងខ្ពស់ត្រូវតែត្រូវបានបំពាក់នៅខាងក្រៅនៃមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ ដោយអនុវត្តការបង្ហាប់មុនទៅនឹងមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ តាមរយៈសមទៅនឹងការជ្រៀតជ្រែក ដើម្បីទូទាត់កម្លាំង tensile centrifugal កំឡុងពេលបង្វិល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បរិមាណនៃការជ្រៀតជ្រែកមិនធំតាមដែលអាចធ្វើបានទេ៖ ការជ្រៀតជ្រែកហួសហេតុនឹងណែនាំភាពតានតឹងបង្ហាប់លើសលប់ទៅក្នុងមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ ហើយទោះបីជាមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍មានសមត្ថភាពបង្ហាប់ខ្លាំងជាងកម្លាំង tensile ក៏ដោយ ក៏វាមិនកំណត់ដែរ។
ភាពតានតឹងកម្ដៅ — ជា 'ឃាតករលាក់កំបាំង។' ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការម៉ូទ័រ ការកើនឡើងសីតុណ្ហភាពបណ្តាលឱ្យមានការពង្រីកកម្ដៅនៃសមាសធាតុផ្សេងៗ ហើយវត្ថុធាតុផ្សេងៗមានមេគុណនៃការពង្រីកលីនេអ៊ែរខុសៗគ្នា ដូច្នេះភាពតានតឹងកម្ដៅដែលអាចកើតមានប្រហែលជាគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ នៅលើផ្ទៃមិត្តរួមរវាងដៃអាវ និងមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ ការផ្លាស់ប្តូរសីតុណ្ហភាពក៏នឹងផ្លាស់ប្តូរទំហំនៃសម្ពាធទំនាក់ទំនងផងដែរ៖ នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពកើនឡើង សម្ពាធទំនាក់ទំនងកើនឡើង ហើយភាពតានតឹងនៃដៃអាវក៏កើនឡើងទៅតាមនោះដែរ។ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌសីតុណ្ហភាពទាប ភាពខុសគ្នានៃមេគុណនៃការពង្រីកលីនេអ៊ែរអាចត្រូវបានគេប្រើប្រាស់ដើម្បីដឹងពីគ្រោងការណ៍ដំណើរការនៃ 'ការជួបប្រជុំគ្នានៅសីតុណ្ហភាពទាប ការជ្រៀតជ្រែកនៃសីតុណ្ហភាពបន្ទប់។'
III. វិធីសាស្រ្តផ្ទៀងផ្ទាត់៖ វិធីសាស្ត្រវិភាគ និងវិធីសាស្ត្រធាតុបញ្ចប់
គំនិតស្នូលនៃវិធីសាស្រ្តវិភាគគឺធ្វើឱ្យធាតុផ្សំ rotor នីមួយៗមានភាពសាមញ្ញទៅជាគំរូស៊ីឡាំងដែលមានជញ្ជាំងក្រាស់ (ឬរង្វង់ជញ្ជាំងក្រាស់) ហើយបង្កើតគំរូគណិតវិទ្យាបង្រួបបង្រួមនៃវាលភាពតានតឹងក្នុងកូអរដោនេប៉ូលពីរវិមាត្រ។ សម្រាប់អ័ក្ស មេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ និងដៃអាវ ទំនាក់ទំនងភាពតានតឹងរ៉ាឌីកាល់ និងតង់សង់ត្រូវបានរាយបញ្ជីដោយឡែកពីគ្នា ហើយសមីការត្រូវបានដោះស្រាយក្នុងពេលដំណាលគ្នាតាមរយៈលក្ខខណ្ឌបន្តការផ្លាស់ទីលំនៅ និងលក្ខខណ្ឌលំនឹងកម្លាំងនៅចំណុចប្រទាក់។
យកម៉ូទ័រមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ល្បឿនខ្ពស់ 250 kW, 25 kr/min ជាឧទាហរណ៍៖ កាំខាងក្រៅរបស់មេដែកអចិន្ត្រៃយ៍គឺ 44 មីលីម៉ែត្រ កម្រាស់ 8 មីលីម៉ែត្រ កម្រាស់ដៃអាវកាបោនគឺ 2 មីលីម៉ែត្រ ហើយការជ្រៀតជ្រែករវាងដៃអាវ និងមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍គឺ 0.3 ម។ នៅ 1.2 ដងនៃល្បឿនដែលបានវាយតម្លៃ (30 kr/min) ការផ្លាស់ទីលំនៅរ៉ាឌីកាល់របស់ rotor ភាពតានតឹងរ៉ាឌីកាល់ និងការចែកចាយភាពតានតឹង tangential ដែលគណនាដោយវិធីសាស្ត្រវិភាគគឺមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាយ៉ាងខ្លាំងជាមួយនឹងលទ្ធផលនៃការវិភាគធាតុកំណត់។
គុណសម្បត្តិនៃវិធីសាស្ត្រវិភាគគឺល្បឿនគណនាដ៏លឿនរបស់វា និងអត្ថន័យរូបវន្តច្បាស់លាស់ ដែលធ្វើឱ្យវាស័ក្តិសមជាពិសេសសម្រាប់ការស្កេនប៉ារ៉ាម៉ែត្រ និងការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពឡើងវិញក្នុងដំណាក់កាលរចនាដំបូង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយដែនកំណត់របស់វាក៏ជាក់ស្តែងផងដែរ: វាពិបាកក្នុងការដោះស្រាយទម្រង់ធរណីមាត្រស្មុគស្មាញ (ដូចជារចនាសម្ព័ន្ធស្ពានម៉ាញ៉េទិចនៃ rotor ខាងក្នុង) និងឥរិយាបទមិនមែនលីនេអ៊ែរនៃវត្ថុធាតុ anisotropic ។
3.2 វិធីសាស្រ្តធាតុចុងក្រោយ៖ ដំបងសម្រាប់ផ្ទៀងផ្ទាត់ភាពត្រឹមត្រូវ
វិធីសាស្ត្រធាតុកំណត់ (FEM) អាចដោះស្រាយទម្រង់ធរណីមាត្រតាមអំពើចិត្ត ការផ្សំសម្ភារៈច្រើន និងលក្ខខណ្ឌព្រំដែនដ៏ស្មុគស្មាញ ហើយជា 'ស្តង់ដារមាស' សម្រាប់ផ្ទៀងផ្ទាត់ភាពតានតឹង។
គន្លឹះក្នុងការធ្វើគំរូស្ថិតនៅក្នុងការព្យាបាលផ្ទៃទំនាក់ទំនង។ ការជ្រៀតជ្រែកដែលសមស្របរវាងដៃអាវ និងមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ ជាធម្មតាត្រូវបានក្លែងធ្វើនៅក្នុងការវិភាគធាតុកំណត់ដោយប្រើធាតុទំនាក់ទំនង ហើយភាពរឹងនៃទំនាក់ទំនង មេគុណកកិត និងចំនួននៃការជ្រៀតជ្រែកត្រូវកំណត់ឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។ សម្រាប់វត្ថុធាតុ anisotropic ដូចជាកាបូនសរសៃ ម៉ូឌុលយឺត និងសមាមាត្ររបស់ Poisson ក្នុងទិសដៅនីមួយៗក៏ចាំបាច់ត្រូវបញ្ចូលផងដែរ។
ការជ្រើសរើសលក្ខខណ្ឌផ្ទៀងផ្ទាត់គឺមានសារៈសំខាន់ដូចគ្នា។ នៅក្នុងការអនុវត្តផ្នែកវិស្វកម្ម បន្សំខាងក្រោមជាធម្មតាចាំបាច់ត្រូវផ្ទៀងផ្ទាត់៖
កម្លាំងដៃអាវ : von Mises stress នៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ + ល្បឿនវាយតម្លៃ 1.2 ដង;
កម្លាំង tensile មេដែកអចិន្រ្តៃយ៍ : ភាពតានតឹងចម្បងអតិបរមានៅសីតុណ្ហភាពទាប + ល្បឿនវាយតម្លៃ 1.2 ដង;
សម្ពាធទំនាក់ទំនង ៖ សម្ពាធទំនាក់ទំនងអប្បបរមានៅសីតុណ្ហភាពទាប + ល្បឿនវាយតម្លៃ 1.2 ដង ដើម្បីធានាថាដៃអាវមិនដាច់ចេញពីមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍។
ការផ្ទៀងផ្ទាត់ទាំងបីប្រភេទនេះគ្របដណ្តប់លើការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏ធ្ងន់ធ្ងរបំផុតនៃលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការ ហើយគ្មាននរណាម្នាក់ក្នុងចំណោមពួកគេអាចត្រូវបានលុបចោលឡើយ។
IV. ការរចនាដៃអាវ៖ 'ខ្សែក្រវ៉ាត់កៅអី' របស់ Rotor
ដៃអាវគឺជាសមាសធាតុការពារដ៏សំខាន់បំផុតនៃ rotor ម៉ូទ័រមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ដែលមានល្បឿនលឿន។ បច្ចុប្បន្ននេះ សម្ភារៈដៃអាវសំខាន់ៗ ចែកចេញជាពីរប្រភេទធំៗ៖
ដៃអាវដែក (យ៉ាន់ស្ព័រទីតាញ៉ូម យ៉ាន់ស្ព័រ Inconel ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ចរន្តកំដៅខ្ពស់របស់ពួកគេមានអត្ថប្រយោជន៍សម្រាប់ការរំសាយកំដៅ។ ដៃអាវធ្វើពីលោហធាតុគឺសមស្របជាងសម្រាប់សេណារីយ៉ូដែលមានតម្រូវការគម្លាតខ្យល់ និងលក្ខខណ្ឌនៃការសាយភាយកំដៅមានកម្រិត។
ដៃអាវសមាសធាតុកាបូនសរសៃ បច្ចុប្បន្នគឺជាជម្រើសចម្បងសម្រាប់ម៉ូទ័រល្បឿនលឿន។ កម្លាំង tensile របស់ពួកគេអាចឡើងដល់លើសពី 3500 MPa (តាមតម្រូវការដោយស្តង់ដារក្រុម) ដង់ស៊ីតេរបស់ពួកគេគឺប្រហែលមួយភាគបួននៃយ៉ាន់ស្ព័រទីតានីញ៉ូម ហើយពួកវាមិនមានចរន្តអគ្គិសនី និងមិនបង្កើតការខាតបង់បច្ចុប្បន្ន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ anisotropy នៃដៃអាវសរសៃកាបូននាំមកនូវភាពស្មុគស្មាញបន្ថែមទៀតដល់ការវិភាគភាពតានតឹងដែលតម្រូវឱ្យមានការប្រើប្រាស់ទ្រឹស្តីនៃការបត់បែនបីវិមាត្រសម្រាប់ការវិភាគ។
ភាពផ្ទុយគ្នាស្នូលនៅក្នុងការរចនាដៃអាវស្ថិតនៅក្នុងកម្រាស់: ដៃអាវកាន់តែក្រាស់ ឧបសគ្គកាន់តែខ្លាំងនៅលើមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ និងភាពតានតឹងរបស់ rotor កាន់តែទាប។ ប៉ុន្តែការកើនឡើងនៃកម្រាស់ដៃអាវនឹងបង្កើនគម្លាតខ្យល់សមមូល និងធ្វើឱ្យដំណើរការអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចចុះខ្សោយ។ ដូច្នេះ ការរចនាដៃអាវគឺសំខាន់ជាបញ្ហាបង្កើនប្រសិទ្ធភាពពហុគោលបំណង - វាចាំបាច់ក្នុងការស្វែងរកតុល្យភាពដ៏ល្អប្រសើររវាងកម្លាំងរចនាសម្ព័ន្ធ និងដំណើរការអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច។
V. តើកត្តាសុវត្ថិភាពគួរត្រូវបានជ្រើសរើសដោយរបៀបណា?
តម្លៃនៃកត្តាសុវត្ថិភាពកំណត់ដោយផ្ទាល់ថាតើការសន្និដ្ឋានផ្ទៀងផ្ទាត់អាចទុកចិត្តបានឬអត់។ ប្រសិនបើតម្លៃតូចពេក វាមានហានិភ័យ។ ប្រសិនបើវាធំពេក វានាំឱ្យការរចនាហួសប្រមាណ និងដំណើរការអន់ថយ។
នៅក្នុងការអនុវត្តផ្នែកវិស្វកម្ម កត្តាសុវត្ថិភាពសម្រាប់ការផ្ទៀងផ្ទាត់ rotor ម៉ូទ័រល្បឿនលឿនជាធម្មតាត្រូវបានកំណត់តាមគោលការណ៍ដូចខាងក្រោមៈ
សម្ភារៈដៃអាវ ៖ ដោយផ្អែកលើកម្លាំងទិន្នផល ឬកម្លាំង tensile កត្តាសុវត្ថិភាព 1.5–2.0 ត្រូវបានយក។ ឧទាហរណ៍ នៅពេលដែលភាពតានតឹងអតិបរិមានៃដៃអាវនៃម៉ូទ័រមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ដែលមានល្បឿនលឿនជ្រុលគឺ 967 MPa កត្តាសុវត្ថិភាពធំជាង 2 ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាអាចទទួលយកបាន។
មេដែកអចិន្រ្តៃយ៍ : ដោយសារតែ NdFeB គឺជាវត្ថុធាតុផុយ ហើយការបែកខ្ចាត់ខ្ចាយនៃកម្លាំង tensile របស់វាមានទំហំធំ កត្តាសុវត្ថិភាព 2.0-3.0 ជាធម្មតាត្រូវបានគេយក។ នៅក្នុងករណីរចនាមួយចំនួន កត្តាសុវត្ថិភាពនៃមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍អាចឈានដល់លើសពី 6 ដោយបន្សល់ទុករឹមច្រើន។
Shaft : សមា្ភារៈ shaft ជាធម្មតាជាដែក alloy មានភាពស្វិតល្អ និងកម្លាំងខ្ពស់ ហើយកម្រិត stress គឺទាបជាងតម្លៃដែលអាចអនុញ្ញាតបាន ដូច្នេះកត្តាសុវត្ថិភាពប្រហែល 1.5 គឺគ្រប់គ្រាន់ហើយ។
សម្ពាធទំនាក់ទំនង ៖ ដើម្បីធានាថាដៃអាវ និងមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍មិនដាច់ពីគ្នាក្នុងល្បឿនខ្ពស់បំផុត សម្ពាធទំនាក់ទំនងអប្បបរមាជាធម្មតាតម្រូវឱ្យមិនតិចជាងមេហ្គាប៉ាស្កាល់ជាច្រើន។ នៅក្នុងករណីនៃការរចនាជាក់លាក់មួយ សម្ពាធទំនាក់ទំនងអប្បបរមាត្រូវបានទាមទារមិនតិចជាង 5.4 MPa នៅដែនកំណត់ទាបនៃល្បឿនដែលបានវាយតម្លៃ និងមិនតិចជាង 2.7 MPa នៅដែនកំណត់ខាងលើ។
VI. ពីការផ្ទៀងផ្ទាត់ទៅសុពលភាព
ការផ្ទៀងផ្ទាត់ភាពតានតឹងគឺនៅទីបំផុត 'ការគណនាក្រដាស។' នៅក្នុងការអនុវត្តផ្នែកវិស្វកម្ម លទ្ធផលផ្ទៀងផ្ទាត់ក៏ចាំបាច់ត្រូវមានសុពលភាពតាមរយៈការពិសោធន៍ផងដែរ។
វិធីសាស្រ្តផ្ទៀងផ្ទាត់ទូទៅរួមមាន:
ការធ្វើតេស្តបង្វិល គឺជាវិធីសាស្ត្រផ្ទៀងផ្ទាត់ដោយផ្ទាល់បំផុត។ រ៉ោតទ័រត្រូវបានបង្កើនល្បឿនទៅលក្ខខណ្ឌដែលមានល្បឿនលឿន (ជាធម្មតា 1.2 ដងនៃល្បឿនដែលបានវាយតម្លៃ) ដើម្បីសង្កេតមើលថាតើការបរាជ័យរចនាសម្ព័ន្ធកើតឡើងដែរឬទេ។ ការសិក្សាមួយចំនួនបានរចនាគំរូគំរូពិសេសដែលដៃអាវកាបូនសរសៃបរាជ័យក្នុងល្បឿន 30,000 r/min ដើម្បីសង្កេតមើលលក្ខណៈអាកប្បកិរិយារបស់ rotor កំឡុងពេលបរាជ័យជាក់ស្តែង។
ការវាស់វែងសំពាធ អាចចាប់យកទិន្នន័យសំពាធនៅទីតាំងសំខាន់ៗក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែងកំឡុងពេលបង្វិល។ ដោយប្រើរង្វាស់សំពាធ និងប្រព័ន្ធតេឡេម៉ែត្រ ភាពតានតឹងនៅទីតាំង rotor សំខាន់ៗអាចត្រូវបានវាស់នៅល្បឿន 18,000 r/min ឬសូម្បីតែល្បឿនខ្ពស់ជាងនេះ ហើយការផ្ទៀងផ្ទាត់ទំនាក់ទំនងអាចត្រូវបានអនុវត្តជាមួយនឹងលទ្ធផលនៃការគណនាធាតុកំណត់។
ការធ្វើតេស្តតង់ស៊ីតេឋិតិវន្ត គឺជាវិធីសាស្ត្រផ្ទៀងផ្ទាត់ដោយប្រយោល ប៉ុន្តែមានសុវត្ថិភាព។ ដោយអនុវត្តការធ្វើតេស្តភាពតានតឹងឋិតិវន្តនៅលើស្នូល rotor គ្រោះថ្នាក់នៃការបង្វិលល្បឿនលឿនអាចត្រូវបានជៀសវាង ហើយភាពត្រឹមត្រូវនៃគំរូវិភាគ និងលទ្ធផលនៃធាតុកំណត់អាចត្រូវបានផ្ទៀងផ្ទាត់ដោយប្រយោល។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន
ការផ្ទៀងផ្ទាត់ភាពតានតឹង rotor ម៉ូទ័រល្បឿនលឿនគឺជាកិច្ចការវិស្វកម្មជាប្រព័ន្ធដែលរួមបញ្ចូលការបត់បែន វិទ្យាសាស្ត្រសម្ភារៈ និងការគណនាលេខ។ ពីការយល់ដឹងពីឥទ្ធិពលនៃកម្លាំង centrifugal កម្លាំងជ្រៀតជ្រែក និងភាពតានតឹងកម្ដៅ ការជ្រើសរើសវិធីសាស្ត្រផ្ទៀងផ្ទាត់សមស្រប និងកត្តាសុវត្ថិភាព ដល់ការបញ្ជាក់ពីភាពជឿជាក់នៃការរចនាតាមរយៈការពិសោធន៍ រាល់ជំហានគឺទាក់ទងទៅនឹងថាតើម៉ូទ័រអាចដំណើរការដោយស្ថេរភាពនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌធ្ងន់ធ្ងរនៃបដិវត្តន៍រាប់ម៉ឺនក្នុងមួយនាទី។
ដោយសារល្បឿននៃម៉ូទ័រជំរុញសម្រាប់រថយន្តថាមពលថ្មីលើសពី 20,000 r/min ហើយល្បឿននៃម៉ូទ័រផ្ទុកថាមពល flywheel ជិតដល់ 70,000 r/min តម្រូវការភាពត្រឹមត្រូវ និងប្រសិទ្ធភាពសម្រាប់ការផ្ទៀងផ្ទាត់ភាពតានតឹងរបស់ rotor នៅតែបន្តកើនឡើង។ បច្ចេកវិទ្យាថ្មីដូចជាដៃអាវសមាសធាតុកាបូនសរសៃ រចនាសម្ព័ន្ធដៃអាវពហុស្រទាប់ និងការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពការភ្ជាប់ពហុរូបវិទ្យា កំពុងពង្រីកព្រំដែនដំណើរការនៃម៉ូទ័រល្បឿនលឿនឥតឈប់ឈរ ហើយការផ្ទៀងផ្ទាត់ភាពតានតឹងគឺតែងតែជាខ្សែបាតសុវត្ថិភាពសម្រាប់ការច្នៃប្រឌិតទាំងអស់នេះ។
