မြန်နှုန်းမြင့် မော်တာ ရဟတ်များ၏ ဖိစီးမှုကို အတည်ပြုခြင်း- 'တွက်ချက်နိုင်' မှ 'မှန်ကန်စွာ တွက်ချက်ခြင်း'

I. အဘယ်ကြောင့် မြန်နှုန်းမြင့် မော်တော်များသည် Stress Verification ကို ခံယူရမည်နည်း။

တစ်ခုအတွက် လည်ပတ်နှုန်း 30,000 r/min ရှိသော မြန်နှုန်းမြင့် မော်တာသည် ရဟတ်၏ အပြင်ဘက်အချင်းရှိ centrifugal acceleration သည် ဆွဲငင်အားထက် အဆပေါင်း သောင်းနှင့်ချီ၍ ရောက်ရှိနိုင်သည်။ ထိုသို့သောပြင်းထန်သောလည်ပတ်မှုအခြေအနေအောက်တွင်၊ အမြဲတမ်းသံလိုက်များရင်ဆိုင်နေရသော ဆန့်နိုင်အားဖိအားသည် ၎င်းတို့၏ tensile ကန့်သတ်ချက်ကို ကျော်လွန်သွားလိမ့်မည်—နှင့် NdFeB အမြဲတမ်းသံလိုက်များ၏ tensile strength သည် ပုံမှန်အားဖြင့် ၎င်းတို့၏ compressive strength ၏ ဆယ်ပုံတစ်ပုံခန့်သာရှိသည်။ tensile stress သည် ကန့်သတ်ချက်ကို ကျော်လွန်သွားသည်နှင့်၊ အမြဲတမ်း သံလိုက်များ ကျိုးသွားနိုင်ပြီး၊ မြန်နှုန်းမြင့် လှည့်နေသောအပိုင်းအစများသည် မော်တာတစ်ခုလုံးကို မီလီစက္ကန့်အတွင်း ဖျက်ဆီးရန် လုံလောက်ပါသည်။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ မြန်နှုန်းမြင့် မော်တာများ၏ အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော အမြန်နှုန်းသည် ရဟတ်၏ အရေးကြီးသောအမြန်နှုန်းသို့ ချဉ်းကပ်လေ့ရှိပြီး ပဲ့တင်ထပ်ခြင်း၏ အန္တရာယ်သည် သိသိသာသာ မြင့်တက်လာသည်။ Stress verification သည် 'ပျက်သွားမလား' နှင့် ပတ်သက်သည်သာမက ရဟတ်၏ တောင့်တင်းသော ဒီဇိုင်းသည် အန္တရာယ်ရှိသော ပဲ့တင်ထပ်သည့် အပိုင်းအခြားများကို ရှောင်ရှားနိုင်ခြင်း ရှိမရှိနှင့်လည်း ပတ်သက်ပါသည်။

ထို့ကြောင့်၊ မြန်နှုန်းမြင့်မော်တာများ၏ ဒီဇိုင်းလုပ်ငန်းစဉ်တွင်၊ လျှပ်စစ်သံလိုက်ဒီဇိုင်းကို ပြီးမြောက်ပြီးနောက် ပထမအဆင့်မှာ လှည့်ပတ်စိတ်ဖိစီးမှုကို ခွဲခြမ်းစိပ်ဖြာလုပ်ဆောင်ရန်၊ စက်ဝိုင်းဖရီနယ်လ်ဖိအားနှင့် ရိုတာ၏အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုစီရှိ ဗွန် Mises ဖိစီးမှုပျံ့နှံ့မှုကို စစ်ဆေးကာ ၎င်းတို့အား သက်ဆိုင်ရာပစ္စည်းများ၏ အစွမ်းသတ္တိညွှန်းကိန်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ရန်ဖြစ်သည်။

II Rotor သည် မည်သည့် တွန်းအားများ ခံနိုင်သနည်း။

မြန်နှုန်းမြင့် မော်တာရဟတ်များ၏ ဖိစီးမှု ရင်းမြစ်များသည် အဓိကအားဖြင့် အမျိုးအစားသုံးမျိုးတွင် အကျုံးဝင်ပြီး ရှုပ်ထွေးသောဖိစီးမှုနယ်ပယ်တစ်ခုအဖြစ် superposition တွင် လုပ်ဆောင်လေ့ရှိသည်။

Centrifugal force— အရေးအကြီးဆုံးဝန်။ ရဟတ်သည် အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် လှည့်သောအခါ၊ ဒြပ်ထုတစ်ခုစီတိုင်းသည် အလျားလိုက် ပြင်ပသို့ ဦးတည်နေသော centrifugal force ကို သက်ရောက်စေပြီး ၎င်း၏ ပြင်းအားသည် လည်ပတ်အမြန်နှုန်း၏ စတုရန်းနှင့် အချိုးကျသည်-

F = ρω⊃2;r⊃2;

ρ သည် ပစ္စည်းသိပ်သည်းဆဖြစ်ပြီး ω သည် ထောင့်အလျင်ဖြစ်ပြီး r သည် အချင်းအကွာအဝေးဖြစ်သည်။ ပစ္စည်းသည် လည်ပတ်နေသောရိုးတံမှ ပိုဝေးလေလေ၊ ၎င်းတွင် centrifugal ဝန်ပိုကြီးလေဖြစ်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ sleeve ၏အပြင်ဘက်အစွန်းရှိ circumferential stress သည် များသောအားဖြင့် rotor တစ်ခုလုံးတွင် အမြင့်ဆုံးဖြစ်သည်။

အနှောက်အယှက်ဖြစ်စေသော အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်စေသော ဖိစီးမှု —a 'အစွယ်နှစ်ထပ်ဓား။' မျက်နှာပြင်တပ်ဆင်ထားသော အမြဲတမ်းသံလိုက်မော်တာများ၏ အမြဲတမ်းသံလိုက်များသည် ဆန့်နိုင်အားနည်းပြီး centrifugal force တစ်ခုတည်းကို မခံနိုင်ပါ။ ထို့ကြောင့်၊ လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း centrifugal tensile force ကို ပြေလျော့စေရန် အနှောင့်အယှက်ပေးသည့် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်သည့် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်သည့် လျောက်ပတ်မှုမှတစ်ဆင့် အမြဲတမ်းသံလိုက်များ၏ အပြင်ဘက်တွင် ခိုင်ခံ့မြင့်အင်္ကျီကို တပ်ဆင်ရပါမည်။ သို့သော်၊ စွက်ဖက်မှုပမာဏသည် တတ်နိုင်သမျှကြီးမားသည်မဟုတ်ပါ- အလွန်အကျွံဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုသည် အမြဲတမ်းသံလိုက်အတွင်းသို့ အလွန်အကျွံ ဖိသိပ်မှုဖိအားကို ပေးဆောင်မည်ဖြစ်ပြီး အမြဲတမ်းသံလိုက်များသည် ဆန့်နိုင်စွမ်းရည်ထက် ဖိအားပိုမိုအားကောင်းသော်လည်း ၎င်းသည် အကန့်အသတ်မရှိပါ။

Thermal stress — အလွယ်တကူ လျစ်လျူမရှုနိုင်သော 'ဝှက်ထားသော လူသတ်သမား။' မော်တာလည်ပတ်မှုအတွင်း အပူချိန်မြင့်တက်လာခြင်းသည် အစိတ်အပိုင်းအမျိုးမျိုး၏ အပူကို ချဲ့ထွင်လာစေပြီး မတူညီသော ပစ္စည်းများတွင် မျဉ်းသားချဲ့ထွင်ခြင်း၏ ကိန်းဂဏန်းများ မတူညီသောကြောင့် ထွက်ပေါ်လာသော အပူဖိစီးမှုမှာ သိသိသာသာ ဖြစ်နိုင်သည်။ လက်စွပ်နှင့် အမြဲတမ်းသံလိုက်ကြားရှိ မိတ်လိုက်မျက်နှာပြင်တွင် အပူချိန်ပြောင်းလဲမှုများသည် ထိတွေ့မှုဖိအား၏ပြင်းအားကို ပြောင်းလဲစေလိမ့်မည်- အပူချိန်တက်လာသောအခါ၊ ထိတွေ့မှုဖိအားများလာကာ sleeve stress သည်လည်း အလိုက်သင့်တက်လာသည်။ အပူချိန်နိမ့်သောအခြေအနေများအောက်တွင်၊ မျဉ်းကြောင်းချဲ့ထွင်ခြင်း၏ ကိန်းဂဏန်းခြားနားချက်ကို 'အပူချိန်နိမ့်တပ်ဆင်ခြင်း၊ အခန်းအပူချိန် နှောင့်ယှက်ခြင်း' ၏ လုပ်ငန်းစဉ်ကို သိရှိရန်ပင် အသုံးချနိုင်သည်။

III အတည်ပြုခြင်းနည်းလမ်းများ- ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာနည်းနှင့် အဆုံးစွန်သောဒြပ်စင်နည်းလမ်း

3.1 ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာနည်း- လျင်မြန်သော ခန့်မှန်းချက်အတွက် ထက်မြက်သော ကိရိယာ

ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာနည်း၏ အဓိက အယူအဆမှာ ရဟတ်အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုစီကို ထူထဲသောဆလင်ဒါ (သို့မဟုတ် နံရံထူသည့်လက်စွပ်) ပုံစံအဖြစ် ရိုးရှင်းအောင်ပြုလုပ်ရန်နှင့် နှစ်ဘက်မြင်ဝင်ရိုးစွန်းသြဒီနိတ်များတွင် ဖိစီးမှုအကွက်၏ ပေါင်းစည်းထားသော သင်္ချာပုံစံတစ်ခုကို တည်ဆောက်ရန်ဖြစ်သည်။ ရိုးတံ၊ အမြဲတမ်းသံလိုက်၊ နှင့် လက်စွပ်များအတွက်၊ အစွန်းကွက်နှင့် tangential stress-strain ဆက်ဆံရေးကို သီးခြားစီဖော်ပြထားပြီး ညီမျှခြင်းများကို displacement continuity condition နှင့် interface ရှိ force equilibrium condition တို့မှတဆင့် တပြိုင်နက်တည်း ဖြေရှင်းပါသည်။

ဥပမာအနေဖြင့် 250 kW၊ 25 kr/min မြန်နှုန်းမြင့်အမြဲတမ်းသံလိုက်မော်တာအား ယူခြင်း- အမြဲတမ်းသံလိုက်အပြင်ဘက်အချင်းဝက်သည် 44 မီလီမီတာ၊ အထူ 8 မီလီမီတာ၊ ကာဗွန်ဖိုက်ဘာလက်စွပ်အထူမှာ 2 မီလီမီတာဖြစ်ပြီး လက်စွပ်နှင့် အမြဲတမ်းသံလိုက်အကြား အနှောင့်အယှက်မှာ 0.3 မီလီမီတာဖြစ်သည်။ အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော အမြန်နှုန်း (30 kr/min) ၏ 1.2 ဆတွင်၊ ရဟတ်အချင်းများ ရွှေ့ပြောင်းမှု၊ အဖြာဖြာစိတ်ဖိစီးမှုနှင့် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုနည်းလမ်းဖြင့် တွက်ချက်ထားသော tangential stress distribution တို့သည် ကန့်သတ်ဒြပ်စင်ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုရလဒ်များနှင့် အလွန်ကိုက်ညီပါသည်။

ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာနည်း၏ အားသာချက်များမှာ ၎င်း၏ လျင်မြန်သော တွက်ချက်မှုအမြန်နှုန်းနှင့် ထင်ရှားသော ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ အဓိပ္ပာယ်များဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် အစောပိုင်းဒီဇိုင်းအဆင့်တွင် ပါရာမီတာစကင်န်ဖတ်ခြင်းနှင့် ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ခြင်းအတွက် အထူးသင့်လျော်သည်။ သို့သော်လည်း ၎င်း၏ ကန့်သတ်ချက်များမှာလည်း သိသာထင်ရှားသည်- ရှုပ်ထွေးသော ဂျီဩမေတြီပုံသဏ္ဍာန်များ (အတွင်းပိုင်းရဟတ်များ၏ သံလိုက်တံတားတည်ဆောက်ပုံကဲ့သို့) နှင့် anisotropic ပစ္စည်းများ၏ လိုင်းမဟုတ်သော အပြုအမူများကို ကိုင်တွယ်ရန် ခက်ခဲသည်။

3.2 Finite Element Method- တိကျမှန်ကန်သော အတည်ပြုခြင်းအတွက် Yardstick

ကန့်သတ်ဒြပ်စင်နည်းလမ်း (FEM) သည် မထင်မှတ်ထားသော ဂျီဩမေတြီပုံသဏ္ဍာန်များ၊ ပစ္စည်းအများအပြားပေါင်းစပ်မှုများနှင့် ရှုပ်ထွေးသော နယ်နိမိတ်အခြေအနေများကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းနိုင်ပြီး စိတ်ဖိစီးမှုအတည်ပြုခြင်းအတွက် 'ရွှေစံ' ဖြစ်သည်။

မော်ဒယ်ပြုလုပ်ခြင်း၏ သော့ချက်မှာ ထိတွေ့မျက်နှာပြင်များကို ကုသခြင်းတွင် တည်ရှိသည်။ လက်စွပ်နှင့် အမြဲတမ်းသံလိုက်ကြားရှိ အံဝင်ခွင်ကျအား အဆက်အသွယ်ဒြပ်စင်များကို အသုံးပြု၍ ကန့်သတ်ဒြပ်စင်ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုတွင် ပုံဖော်ထားပြီး အဆက်အသွယ်တင်းမာမှု၊ ပွတ်တိုက်မှုကိန်းဂဏန်းနှင့် အနှောင့်အယှက်ပမာဏကို မှန်ကန်စွာ သတ်မှတ်ရန် လိုအပ်သည်။ ကာဗွန်ဖိုင်ဘာကဲ့သို့သော anisotropic ပစ္စည်းများအတွက်၊ ဦးတည်ချက်တစ်ခုစီရှိ elastic modulus နှင့် Poisson ၏အချိုးတို့ကို ထည့်သွင်းရန် လိုအပ်ပါသည်။

စိစစ်ရွေးချယ်ရေး အခြေအနေများသည် ထပ်တူထပ်မျှ အရေးကြီးပါသည်။ အင်ဂျင်နီယာလက်တွေ့တွင်၊ အောက်ပါပေါင်းစပ်မှုများကို အများအားဖြင့် အတည်ပြုရန် လိုအပ်သည်-

• Sleeve strength : မြင့်မားသောအပူချိန်တွင် von Mises ဖိစီးမှု + 1.2 ဆ အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော အမြန်နှုန်း၊

• အမြဲတမ်းသံလိုက်ဆန့်နိုင်အား : အပူချိန်နိမ့်နိမ့်တွင် အမြင့်ဆုံးဖိအား + 1.2 ဆ အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော အမြန်နှုန်း။

• ဆက်သွယ်ရန်ဖိအား : အင်္ကျီလက်သည် အမြဲတမ်းသံလိုက်နှင့် ကွဲကွာခြင်းမရှိကြောင်း သေချာစေရန် အနိမ့်ဆုံးအပူချိန် + 1.2 ဆ အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော အမြန်နှုန်းတွင် အနိမ့်ဆုံးအဆက်အသွယ်ဖိအား။

ဤအတည်ပြုချက်သုံးမျိုးသည် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုအခြေအနေများ၏ အပြင်းထန်ဆုံးပေါင်းစပ်မှုကို အကျုံးဝင်ပြီး ၎င်းတို့ကို ချန်လှပ်၍မရပါ။

IV လက်စွပ်ဒီဇိုင်း- Rotor ၏ 'ထိုင်ခုံခါးပတ်'

လက်စွပ်သည် မြန်နှုန်းမြင့်အမြဲတမ်းသံလိုက်မော်တာရဟတ်၏ အရေးအကြီးဆုံးအကာအကွယ်အစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။ လက်ရှိတွင်၊ ပင်မလက်စွပ်ပစ္စည်းများကို အဓိကအမျိုးအစား နှစ်မျိုးအဖြစ် ခွဲခြားထားသည်။

သတ္တုလက်စွပ်များ  (တိုက်တေနီယမ်အလွိုင်း၊ Inconel သတ္တုစပ်စသည်ဖြင့်) သည် ကောင်းမွန်သောလျှပ်စစ်စီးကူးမှုရှိပြီး မော်တာ၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို လျှော့ချပေးကာ လျှပ်စီးကြောင်းများကို လျှပ်တပြက်ထုတ်လွှတ်စေသည်။ သို့သော် ၎င်းတို့၏ မြင့်မားသော အပူစီးကူးမှုသည် အပူကို ရှင်းထုတ်ရန်အတွက် အကျိုးရှိသည်။ သတ္တုလက်စွပ်များသည် လေ-ကွာဟမှု လိုအပ်ချက်များနှင့် အကန့်အသတ်ရှိသော အပူပျံ့စေသည့် အခြေအနေများ တောင်းဆိုသည့် အခြေအနေများအတွက် ပိုမိုသင့်လျော်ပါသည်။

ကာဗွန်ဖိုက်ဘာ ပေါင်းစပ်လက်စွပ်များသည်  လက်ရှိတွင် မြန်နှုန်းမြင့် မော်တာများအတွက် အဓိကရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့၏ ဆန့်နိုင်အားသည် 3500 MPa (အုပ်စုစံနှုန်းများအတိုင်း လိုအပ်သည်)၊ ၎င်းတို့၏သိပ်သည်းဆသည် တိုက်တေနီယမ်အလွိုင်း၏ လေးပုံတစ်ပုံခန့်သာရှိပြီး ၎င်းတို့သည် လျှပ်ကူးမှုမရှိသည့်အပြင် eddy current ဆုံးရှုံးမှုကို မဖြစ်ပေါ်စေပါ။ သို့သော်၊ ကာဗွန်ဖိုက်ဘာလက်စွပ်များ၏ anisotropy သည် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုအတွက် သုံးဖက်မြင် elasticity သီအိုရီကို အသုံးပြုရန်လိုအပ်ပြီး စိတ်ဖိစီးမှုခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုတွင် ထပ်လောင်းရှုပ်ထွေးမှုကို ယူဆောင်လာစေသည်။

လက်စွပ်ဒီဇိုင်းတွင် အဓိကကွဲလွဲချက်မှာ အထူတွင်တည်ရှိသည်- လက်စွပ်ပိုထူလေ၊ အမြဲတမ်းသံလိုက်အပေါ်ကန့်သတ်ချက်ပိုမိုအားကောင်းလေနှင့် ရဟတ်ဖိစီးမှုလျော့နည်းလေဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် sleeve thickness တိုးလာတာနဲ့ ညီမျှတဲ့ လေကွာဟမှုကို တိုးလာစေပြီး လျှပ်စစ်သံလိုက် စွမ်းဆောင်ရည်ကို အားနည်းစေပါတယ်။ ထို့ကြောင့်၊ လက်စွပ်ဒီဇိုင်းသည် မရှိမဖြစ်လိုအပ်သော ရည်ရွယ်ချက်များစွာဖြင့် ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ခြင်းပြဿနာဖြစ်သည်—ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာခွန်အားနှင့် လျှပ်စစ်သံလိုက်စွမ်းဆောင်ရည်အကြား အကောင်းဆုံးချိန်ခွင်လျှာကို ရှာဖွေရန် လိုအပ်ပါသည်။

V. Safety Factor ကို မည်သို့ရွေးချယ်သင့်သနည်း။

ဘေးကင်းရေးအချက်၏တန်ဖိုးသည် အတည်ပြုချက်ကောက်ချက်သည် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုရှိမရှိ တိုက်ရိုက်ဆုံးဖြတ်သည်။ တန်ဖိုးနည်းလွန်းပါက အန္တရာယ်များသည်။ ကြီးလွန်းပါက၊ ၎င်းသည် ဒီဇိုင်းအလွန်အကျွံ မလိုအပ်ဘဲ စွမ်းဆောင်ရည် ကျဆင်းသွားစေသည်။

အင်ဂျင်နီယာလက်တွေ့တွင်၊ မြန်နှုန်းမြင့်မော်တာရဟတ်စစ်ဆေးခြင်းအတွက် ဘေးကင်းရေးအချက်အား အောက်ပါအခြေခံမူများနှင့်အညီ ဆုံးဖြတ်လေ့ရှိသည်-

• လက်စွပ်ပစ္စည်း - အထွက်နှုန်း သို့မဟုတ် ဆန့်နိုင်အားအပေါ်အခြေခံ၍ ဘေးကင်းရေးအချက် 1.5-2.0 ကို ယူသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ အချို့သော မြန်နှုန်းမြင့် အမြဲတမ်းသံလိုက်မော်တာ၏ လက်စွပ်၏ အမြင့်ဆုံးဖိအားသည် 967 MPa ဖြစ်သောအခါ၊ 2 ထက်ကြီးသော ဘေးကင်းရေးအချက်ကို လက်ခံနိုင်သည်ဟု ယူဆပါသည်။

• အမြဲတမ်းသံလိုက် : NdFeB သည် ကြွပ်ဆတ်သော ပစ္စည်းဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ ဆန့်နိုင်စွမ်းအား ပျံ့နှံ့မှုသည် အတော်လေး ကြီးမားသောကြောင့်၊ ဘေးကင်းရေးအချက် 2.0 မှ 3.0 ကို များသောအားဖြင့် ယူပါသည်။ အချို့သော ဒီဇိုင်းကိစ္စများတွင်၊ အမြဲတမ်းသံလိုက်၏ ဘေးကင်းမှုအချက်သည် 6 ထက်ပို၍ ကျယ်ပြန့်သောအနားသတ်များကို ချန်ထားနိုင်သည်။

• Shaft : ရှပ်ပစ္စည်းများသည် အများအားဖြင့် သတ္တုစပ်စတီးလ်များဖြစ်ပြီး ခိုင်မာအားကောင်းပြီး ခိုင်ခံ့မှုမြင့်မားကာ ဖိအားအဆင့်သည် ခွင့်ပြုထားသောတန်ဖိုးထက် အဆမတန်ရှိနေသောကြောင့် ဘေးကင်းလုံခြုံရေးအချက် 1.5 ခန့်သည် လုံလောက်ပါသည်။

• ဆက်သွယ်ရန်ဖိအား : လက်စွပ်နှင့် အမြဲတမ်းသံလိုက်အား အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းဖြင့် မခွဲခြားနိုင်စေရန်အတွက် အနိမ့်ဆုံးအဆက်အသွယ်ဖိအားသည် အများအားဖြင့် megapascals များစွာထက် မနည်းရန်လိုအပ်ပါသည်။ အချို့သော ဒီဇိုင်းကိစ္စများတွင်၊ အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော အမြန်နှုန်း၏ အောက်ခြေကန့်သတ်ချက်တွင် အနိမ့်ဆုံး ဆက်သွယ်မှုဖိအားသည် 5.4 MPa ထက် မနည်းဘဲ အထက်ကန့်သတ်ချက်တွင် 2.7 MPa ထက် မနည်းရှိရန် လိုအပ်သည်။

VI ။ Verification မှ Validation အထိ

Stress verification သည် နောက်ဆုံးတွင် 'paper calculation.' အင်ဂျင်နီယာလက်တွေ့တွင်၊ အတည်ပြုခြင်းရလဒ်များကို စမ်းသပ်မှုများမှတဆင့် အတည်ပြုရန်လိုအပ်ပါသည်။

ယေဘူယျအားဖြင့် အတည်ပြုခြင်းနည်းလမ်းများ ပါဝင်သည်-

Rotational Testing  သည် တိုက်ရိုက်အတည်ပြုခြင်းနည်းလမ်းဖြစ်သည်။ တည်ဆောက်ပုံပျက်ယွင်းခြင်းရှိမရှိ စောင့်ကြည့်ရန် ရဟတ်အား အရှိန်လွန်သည့်အခြေအနေသို့ အရှိန်မြှင့်ထားသည် (ပုံမှန်အားဖြင့် သတ်မှတ်ထားသောအမြန်နှုန်း၏ 1.2 ဆ)။ အချို့သောလေ့လာမှုများသည် ကာဗွန်ဖိုက်ဘာလက်စွပ်သည် 30,000 r/min တွင် ပျက်ကွက်သည့် ရှေ့ပြေးပုံစံများကို အမှန်တကယ် ပျက်ကွက်နေချိန်တွင် ရဟတ်၏ အပြုအမူဆိုင်ရာ လက္ခဏာများကို သတိပြုနိုင်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။

Strain Measurement သည်  လှည့်နေစဉ်အတွင်း အဓိကနေရာများတွင် strain data ကို အချိန်နှင့်တပြေးညီ ဖမ်းယူနိုင်ပါသည်။ strain gauges နှင့် telemetry စနစ်များကိုအသုံးပြု၍ key rotor position တွင် strain ကို 18,000 r/min သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပိုသော speeds ဖြင့် တိုင်းတာနိုင်ပြီး ဆက်စပ်မှုကို တိကျသောဒြပ်စင်တွက်ချက်မှုရလဒ်များဖြင့် လုပ်ဆောင်နိုင်ပါသည်။

Static tensile testing  သည် သွယ်ဝိုက်သော်လည်း ဘေးကင်းကြောင်း အတည်ပြုခြင်းနည်းလမ်းဖြစ်သည်။ ရဟတ်အူတိုင်ပေါ်တွင် တည်ငြိမ်တင်းကြပ်သည့်စမ်းသပ်မှုများကို လုပ်ဆောင်ခြင်းဖြင့်၊ မြန်နှုန်းမြင့်လည်ပတ်မှုအန္တရာယ်ကို ရှောင်ရှားနိုင်ပြီး ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုပုံစံနှင့် ကန့်သတ်ဒြပ်စင်ရလဒ်များ၏တိကျမှုကို သွယ်ဝိုက်၍စစ်ဆေးနိုင်သည်။

နိဂုံး

မြန်နှုန်းမြင့် မော်တာရဟတ်ဖိစီးမှုစစ်ဆေးခြင်းသည် ပျော့ပျောင်းမှု၊ ပစ္စည်းများသိပ္ပံနှင့် ဂဏန်းတွက်ချက်မှုတို့ကို ပေါင်းစပ်ထားသည့် စနစ်ကျသော အင်ဂျင်နီယာလုပ်ငန်းတာဝန်ဖြစ်သည်။ centrifugal force ၊ interference force နှင့် thermal stress တို့၏ superimposed သက်ရောက်မှုများကို နားလည်ခြင်းမှသည် သင့်လျော်သော စစ်ဆေးမှုနည်းလမ်းများနှင့် ဘေးကင်းရေးအချက်များ ရွေးချယ်ခြင်းအထိ၊ စမ်းသပ်မှုများမှတစ်ဆင့် ဒီဇိုင်း၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို သက်သေပြခြင်းအထိ၊ အဆင့်တိုင်းသည် တစ်မိနစ်လျှင် သောင်းနှင့်ချီသော ပြင်းထန်သောအခြေအနေများအောက်တွင် မော်တာအား တည်ငြိမ်စွာလည်ပတ်နိုင်သည်နှင့် သက်ဆိုင်ပါသည်။

စွမ်းအင်သစ်ကားများအတွက် မောင်းနှင်သည့်မော်တာများ၏ အမြန်နှုန်းသည် 20,000 r/min ကျော်လွန်ကာ flywheel စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုမော်တာများ၏ အမြန်နှုန်းသည် 70,000 r/min သို့ ချဉ်းကပ်လာသည်နှင့်အမျှ rotor stress Verification အတွက် တိကျမှုနှင့် ထိရောက်မှုလိုအပ်ချက်များသည် ဆက်လက်တိုးမြင့်လာသည်။ ကာဗွန်ဖိုက်ဘာပေါင်းစပ်လက်စွပ်များ၊ အလွှာစုံလက်စွပ်များကဲ့သို့သော နည်းပညာအသစ်များနှင့် ရူပဗေဒပေါင်းစပ်ပေါင်းစပ်ခြင်း ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ခြင်းသည် မြန်နှုန်းမြင့်မော်တာများ၏ စွမ်းဆောင်ရည်နယ်နိမိတ်များကို အဆက်မပြတ်ချဲ့ထွင်လျက်ရှိပြီး ဖိစီးမှုစစ်ဆေးခြင်းသည် ဤတီထွင်ဆန်းသစ်မှုအားလုံးအတွက် အမြဲတမ်းဘေးကင်းလုံခြုံရေးအချက်ဖြစ်သည်။