ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចហ្វ្លុយហ្សី ស បានទទួលការអូសទាញកាន់តែខ្លាំងឡើងនៅក្នុងសហគមន៍ដ្រាយអគ្គិសនី។ ពួកគេត្រូវបានចាត់ទុកដោយមនុស្សជាច្រើនថាជាទិសដៅតំណាងមួយសម្រាប់ម៉ូទ័រដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់ជំនាន់ក្រោយ ជាពិសេសនៅក្នុងកម្មវិធីដែលទំហំ និងទម្ងន់មានសារៈសំខាន់ - ដូចជាម៉ូទ័រក្នុងកង់ ដ្រូន រថយន្តស្ព័រអគ្គិសនី និងប្រព័ន្ធកូនកាត់។ រចនាសម្ព័ន្ធលំហូរអ័ក្សផ្តល់នូវអត្ថប្រយោជន៍ពិសេសនៅក្នុងសេណារីយ៉ូទាំងនេះ។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីអនុវត្តម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចតាមអ័ក្សក្នុងប្រព័ន្ធដ្រាយអគ្គិសនីល្បឿនលឿន បញ្ហាបច្ចេកទេសមួយគឺមិនអាចជៀសផុតបានទេ៖ តើសមត្ថភាពបន្ថយល្បឿនខ្ពស់គ្រប់គ្រាន់ទេ? ហើយគួរវាយតម្លៃយ៉ាងណា?
I. ជាដំបូង សូមយល់៖ ហេតុអ្វីបានជា 'ការចុះខ្សោយនៃវាល' តែងតែចាំបាច់ក្នុងល្បឿនលឿន?
លក្ខណៈជាមូលដ្ឋាននៃម៉ូទ័រសមកាលកម្មមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ (PMSMs) គឺថា EMF ខាងក្រោយកើនឡើងជាមួយនឹងល្បឿន។
ត្រលប់ក្រោយ EMF អាចត្រូវបានគេយល់យ៉ាងសាមញ្ញថាជាវ៉ុល 'បង្កើត' ដោយម៉ូទ័រខ្លួនឯងនៅពេលវាបង្វិល។ នៅពេលដែលល្បឿនកើនឡើងដល់ចំណុចជាក់លាក់មួយ EMF ខាងក្រោយខិតជិត ឬលើសពីវ៉ុលអតិបរមាដែលឧបករណ៍បញ្ជាអាចផ្គត់ផ្គង់បាន ពោលគឺវ៉ុល DC Bus ។ នៅពេលនោះ ម៉ូទ័រមិនអាចចាក់បញ្ចូលចរន្ត ឬបង្កើនល្បឿនបានទៀតទេ។ វាត្រូវបានរារាំងដោយ 'ជញ្ជាំងវ៉ុល' ។
ដូច្នេះតើមានអ្វីអាចធ្វើបាន?
វិធីសាស្រ្តគឺ៖ កាត់បន្ថយការភ្ជាប់លំហូរនៃម៉ូទ័រយ៉ាងសកម្ម ពោលគឺធ្វើឱ្យដែនម៉ាញេទិក 'ខ្សោយ' ដោយហេតុនេះបន្ថយ EMF ខាងក្រោយ និងរំដោះក្បាលតង់ស្យុងសម្រាប់ល្បឿនខ្ពស់។ នេះជាអ្វីដែលយើងហៅជាទូទៅថា 'ការត្រួតពិនិត្យការចុះខ្សោយវាល។'
ការប្ៀបប្ដូចមួយ៖
កង់ស្ដង់ដារមួយត្រូវការសមាមាត្រឧបករណ៍ដ៏ធំសម្រាប់ការចាប់ផ្តើម និងកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់; ប្រសិនបើអ្នករក្សាសមាមាត្រដ៏ធំនោះក្នុងល្បឿនលឿន ជើងរបស់អ្នកមិនអាចរក្សាចង្វាក់បានទេ។ ការគ្រប់គ្រងការចុះខ្សោយនៃវាលគឺដូចជាការប្តូរទៅសមាមាត្រឧបករណ៍តូចជាងក្នុងល្បឿនលឿន ដែលអនុញ្ញាតឱ្យល្បឿនរថយន្តបន្តកើនឡើង ខណៈពេលដែលចង្វាក់ជើងរបស់អ្នកនៅដដែល។
II. ភាពពិសេសនៃម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច នៅក្នុងការចុះខ្សោយនៃវាល
ម៉ូទ័រអ័ក្សអាកាសមិនមែនជាការរចនាថេរតែមួយទេ ប៉ុន្តែជាប្រភេទដ៏ធំទូលាយនៃ topologies ។ លក្ខណៈទូទៅរបស់ពួកគេគឺថាលំហូរគម្លាតខ្យល់ហូរក្នុងទិសដៅអ័ក្ស ជាជាងរ៉ាឌីកាល់ដូចនៅក្នុងម៉ូទ័រលំហូររ៉ាឌីកាល់ធម្មតា។
រចនាសម្ព័ននេះនាំមកនូវគុណសម្បត្តិដូចជាដង់ស៊ីតេកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់ កត្តាទម្រង់សំប៉ែត និងប្រវែងអ័ក្សខ្លី ប៉ុន្តែក៏ណែនាំពីលក្ខណៈមួយចំនួនដែលទាក់ទងនឹងសមត្ថភាពចុះខ្សោយ។
កត្តាមួយក្នុងចំណោមកត្តាដែលមានឥទ្ធិពលបំផុតគឺ៖ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចជាច្រើនមានអាំងឌុចស្យុងទាប។
សមត្ថភាពចុះខ្សោយនៃម៉ូទ័រគឺទាក់ទងយ៉ាងជិតស្និទ្ធទៅនឹងសមាមាត្រនៃអាំងឌុចទ័រអ័ក្សផ្ទាល់ Ld ទៅនឹងតំណភ្ជាប់លំហូរ Ψm ។ និយាយឱ្យសាមញ្ញ អាំងឌុចទ័រអ័ក្សផ្ទាល់កាន់តែធំ និងតំណភ្ជាប់លំហូរកាន់តែតូច ការចុះខ្សោយនៃវាលកាន់តែងាយស្រួលតាមទ្រឹស្តី ហើយសមត្ថភាពបន្ថែមល្បឿនលឿនកាន់តែខ្លាំង។
ម៉ូទ័រលំហូរអ័ក្សជាច្រើន ក្នុងការស្វែងរកដង់ស៊ីតេកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់ មានផ្លូវម៉ាញេទិចខ្លី និងខ្យល់ចុងខ្លី ដែលបណ្តាលឱ្យមានអាំងឌុចទ័រទាប។ អាស្រ័យហេតុនេះ ចរន្តចុះខ្សោយនៃវាលធំគឺត្រូវបានទាមទារដើម្បីលុបចោលការភ្ជាប់លំហូរ ដែលនាំឱ្យមានការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃការបាត់បង់ទង់ដែងក្នុងល្បឿនលឿន ការធ្លាក់ចុះនៃប្រសិទ្ធភាព និងសូម្បីតែសមត្ថភាពចុះខ្សោយនៃវាលមិនគ្រប់គ្រាន់។
ប៉ុន្តែចំណាំ៖ មិនមែនគ្រប់ម៉ូទ័រលំហូរអ័ក្សទាំងអស់មានដំណើរការខ្សោយផ្នែកខ្សោយនោះទេ។
វាអាស្រ័យលើការរចនាជាក់លាក់។ ជាឧទាហរណ៍ ការប្រើមេដែកពហុស្រទាប់ ការបង្កើនចំនួនបង្គោល-គូ ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធខ្យល់ ឬបង្កើនការរួមចំណែកកម្លាំងបង្វិលជុំដែលស្ទាក់ស្ទើរទាំងអស់អាចធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវការអនុវត្តការចុះខ្សោយនៃវាល។
ដូច្នេះនៅពេលវាយតម្លៃ មនុស្សម្នាក់មិនអាចនិយាយយ៉ាងសាមញ្ញថា 'ម៉ូទ័រលំហូរអ័ក្សតែងតែមានការចុះខ្សោយនៃវាលខ្សោយ'; វាត្រូវតែត្រូវបានវាយតម្លៃលើករណីនីមួយៗសម្រាប់ការរចនាជាក់លាក់នីមួយៗ។
III. តើអ្វីជាសូចនាករសំខាន់ៗសម្រាប់ការវាយតម្លៃសមត្ថភាពចុះខ្សោយ?
នៅក្នុងការអនុវត្តផ្នែកវិស្វកម្ម ការវាយតម្លៃសមត្ថភាពចុះខ្សោយនៃវាលដែលមានល្បឿនលឿននៃម៉ូទ័រលំហូរអ័ក្សជាធម្មតាពាក់ព័ន្ធនឹងប៉ារ៉ាម៉ែត្រស្នូល និងខ្សែកោងខាងក្រោម។
1. លក្ខណៈចរន្ត
លក្ខណៈបច្ចុប្បន្នត្រូវបានកំណត់ជា៖
ដែល Ψm គឺជាតំណភ្ជាប់លំហូរមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ ហើយ Ld គឺជាអាំងឌុចទ័រអ័ក្សផ្ទាល់។
ប្រសិនបើចរន្តលក្ខណៈគឺតិចជាងចរន្តទិន្នផលអតិបរមារបស់ឧបករណ៍បញ្ជា នោះតាមទ្រឹស្តី ម៉ូទ័រអាចចូលទៅក្នុងតំបន់ 'ការចុះខ្សោយនៃវាលគ្មានកំណត់' ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានការបន្ថែមល្បឿនលឿនបំផុត។
ប្រសិនបើចរន្តលក្ខណៈធំជាងចរន្តអតិបរិមា វាមានន័យថាសូម្បីតែការប្រើចរន្តទាំងអស់សម្រាប់ការចុះខ្សោយនៃវាលគឺមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីលុបចោលការភ្ជាប់លំហូរដោយកំណត់សមត្ថភាពបន្ថែមដែលមានល្បឿនលឿន។
ចរន្តលក្ខណៈគឺជាសូចនាករវិចារណញាណបំផុតសម្រាប់ការវាយតម្លៃសក្តានុពលនៃការចុះខ្សោយនៃវាល។
2. រង្វង់ដែនកំណត់វ៉ុល និងរង្វង់ដែនកំណត់បច្ចុប្បន្ន
នៅលើយន្តហោះវ៉ិចទ័របច្ចុប្បន្ន ប្រតិបត្តិការម៉ូទ័រត្រូវបានរឹតបន្តឹងដោយរង្វង់ពីរ៖
នៅពេលដែលល្បឿនកើនឡើង រង្វង់ដែនកំណត់វ៉ុលនឹងថយចុះ។ ចំណុចប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ូទ័រត្រូវតែស្ថិតនៅត្រង់ចំនុចប្រសព្វនៃរង្វង់ទាំងពីរនេះ។
ម៉ូទ័រដែលមានសមត្ថភាពខ្សោយផ្នែកខ្លាំងនៅតែមានតំបន់ប្រសព្វគ្រប់គ្រាន់ក្នុងល្បឿនលឿនដើម្បីផ្តល់កម្លាំងបង្វិលដែលមានប្រយោជន៍។
ម៉ូទ័រដែលមានសមត្ថភាពខ្សោយផ្នែកខ្សោយមើលឃើញរង្វង់កំណត់វ៉ុលរួញលឿនពេក ដោយច្របាច់ចំណុចប្រតិបត្តិការទៅក្នុងតំបន់តូចខ្លាំង ហើយសមត្ថភាពទិន្នផលធ្លាក់ចុះខ្លាំង។
3. ទទឹងតំបន់ថាមពលថេរ
នៅក្នុងវិស្វកម្ម 'តំបន់ថាមពលថេរ' ត្រូវបានគេប្រើជាញឹកញាប់ដើម្បីវាយតម្លៃសមត្ថភាពបន្ថែមដែលមានល្បឿនលឿន។
តំបន់ថាមពលថេរដែលធំជាងនេះបង្ហាញថា ម៉ូទ័រអាចរក្សាទិន្នផលថាមពលបានខ្ពស់ក្នុងល្បឿនខ្ពស់ ជាជាងជួបប្រទះនឹងការធ្លាក់ចុះនៃកម្លាំងបង្វិលជុំ។
ប្រសិនបើម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចត្រូវបានរចនាមិនល្អសម្រាប់ការចុះខ្សោយនៃវាល នោះតំបន់ថាមពលថេររបស់វានឹងតូចចង្អៀតគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ហើយថាមពលនៅចុងល្បឿនលឿននឹងធ្លាក់ចុះយ៉ាងឆាប់រហ័ស។
4. សមាមាត្រនៃល្បឿនអតិបរមាទៅនឹងល្បឿនដែលបានវាយតម្លៃ
សមាមាត្រនេះត្រូវបានគេហៅផងដែរថា 'សមាមាត្រការពង្រីកល្បឿនដែលចុះខ្សោយ។'
សម្រាប់ម៉ូទ័របើកបររថយន្តដឹកអ្នកដំណើរធម្មតា សមាមាត្រពង្រីកពី 3 ទៅ 4 ដង ឬច្រើនជាងនេះត្រូវបានគេចង់បាន - ឧទាហរណ៍ វាយតម្លៃនៅ 4000 rpm និងអតិបរមានៅ 15000-18000 rpm ។
ថាតើម៉ូទ័រលំហូរអ័ក្សអាចសម្រេចបានកម្រិតនេះអាស្រ័យលើការវាយតម្លៃរួមបញ្ចូលគ្នានៃអាំងឌុចស្យុង ការភ្ជាប់លំហូរ លេខគូបង្គោល និងសមត្ថភាពវ៉ុលរបស់ឧបករណ៍បញ្ជា។
5. ប្រសិទ្ធភាពល្បឿនលឿននិងការកើនឡើងសីតុណ្ហភាព
ការចុះខ្សោយនៃវាលគឺមិនមែនគ្រាន់តែអំពី 'ថាតើវាអាចបង្វិលឡើងឬអត់' ប៉ុន្តែក៏ 'របៀបដែលវាមានប្រសិទ្ធភាពនៅពេលវាកើតឡើង។'
ប្រសិនបើចរន្តចុះខ្សោយនៃវាលមានទំហំធំពេក ការបាត់បង់ទង់ដែងនឹងកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ដែលនាំឱ្យសីតុណ្ហភាពកើនឡើងធ្ងន់ធ្ងរក្នុងល្បឿនលឿន ដែលសូម្បីតែអាចបណ្តាលឱ្យមានការថយចុះដែលមិនអាចត្រឡប់វិញនៃមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍។
ដូច្នេះហើយ នៅពេលវាយតម្លៃសមត្ថភាពចុះខ្សោយ វាចាំបាច់ក្នុងការពិនិត្យមើល MAP ប្រសិទ្ធភាពល្បឿនលឿន និងដំណើរការកម្ដៅផងដែរ មិនមែនត្រឹមតែលេខល្បឿនប៉ុណ្ណោះទេ។
IV. តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីវាយតម្លៃក្នុងការអនុវត្ត? វិធីសាស្រ្តបី
វិធីសាស្រ្តទី 1: ការក្លែងធ្វើអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច
ក្នុងដំណាក់កាលរចនា វិស្វករជាធម្មតាបង្កើតគំរូអេឡិចត្រូម៉ាញេទិកនៃម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច ដោយប្រើកម្មវិធីក្លែងធ្វើធាតុកំណត់។
ដោយការបោសសំអាតល្បឿនខុសៗគ្នា និងវ៉ិចទ័របច្ចុប្បន្ន អាចទទួលបានដូចខាងក្រោម៖
ទម្រង់រលក EMF ត្រឡប់មកវិញ;
អាំងឌុចទ័រអ័ក្សត្រង់ និងអ័ក្សបួនជ្រុង Ld , Lq;
តំណភ្ជាប់លំហូរ Ψm;
លក្ខណៈបច្ចុប្បន្ន Ich;
ប្រសព្វនៃដែនកំណត់វ៉ុល ellipse និងរង្វង់ដែនកំណត់បច្ចុប្បន្ន;
ទ្រឹស្តីបទ កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមាខ្សែកោង;
ផែនទីប្រសិទ្ធភាព។
ទិន្នន័យទាំងនេះអាចឆ្លុះបញ្ចាំងយ៉ាងទូលំទូលាយអំពីសក្ដានុពលនៃការចុះខ្សោយរបស់ម៉ូទ័រ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សម្រាប់លទ្ធផលពិសោធត្រឹមត្រូវ គំរូត្រូវតែបង្ហាញយ៉ាងស្មោះត្រង់នូវលំហូរលេចធ្លាយចុងអ័ក្ស ផ្លូវសៀគ្វីម៉ាញ៉េទិច 3D និងលក្ខណៈតិត្ថិភាព។ ជាលទ្ធផល ការក្លែងធ្វើម៉ូទ័រអ័ក្សអាកាសពឹងផ្អែកខ្លាំងលើការវិភាគធាតុកំណត់ 3D បើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ូទ័ររ៉ាឌីកាល់ធម្មតា។
វិធីសាស្រ្តទី 2: ការធ្វើតេស្តកៅអី
ការក្លែងធ្វើគឺគ្រាន់តែជាទ្រឹស្តី; ទីបំផុត ការវាស់វែងកៅអីត្រូវបានទាមទារ។
ការធ្វើតេស្តលេងជាកីឡាករបម្រុងជាធម្មតារួមមាន:
ការវាស់វែងមេគុណ EMF ខាងក្រោយ;
ការវាស់អាំងឌុចទ័រនៅសីតុណ្ហភាពខុសគ្នា;
កម្លាំងបង្វិលជុំកំពូល - ខ្សែកោងលក្ខណៈខាងក្រៅ;
សមត្ថភាពទិន្នផលថាមពលដែលបានវាយតម្លៃជាបន្តបន្ទាប់;
រយៈពេលប្រតិបត្តិការប្រកបដោយនិរន្តរភាពនៅល្បឿនអតិបរមា;
ប្រសិទ្ធភាពនិងសីតុណ្ហភាពកើនឡើងនៅក្នុងតំបន់ដែលមានល្បឿនខ្ពស់ - ចុះខ្សោយ;
ការធ្វើតេស្ត degradation ការអនុវត្តបន្ទាប់ពីការ demagnetization មេដែក។
កត្តាសំខាន់បំផុតគឺ ការកើនឡើងសីតុណ្ហភាពនៅក្នុងតំបន់បន្ថយល្បឿនខ្ពស់ និង សមត្ថភាពប្រតិបត្តិការបន្ត .
គំរូលំហូរអ័ក្សជាច្រើនអាចឈានដល់ល្បឿនខ្ពស់ក្នុងការធ្វើតេស្តកំពូលក្នុងរយៈពេលខ្លី ប៉ុន្តែប្រសិនបើពួកគេឡើងកំដៅខ្លាំង និងអស់កំលាំងបន្ទាប់ពីប្រតិបត្តិការបន្តពីរបីនាទី នោះពួកគេមិនអាចចាត់ទុកថាមានសមត្ថភាពធ្វើឱ្យមានគុណភាពពិតប្រាកដនោះទេ។
វិធីសាស្រ្តទី 3: គ្រប់គ្រងការវាយតម្លៃការផ្គូផ្គងយុទ្ធសាស្រ្ត
សមត្ថភាពនៃការចុះខ្សោយនៃវាលគឺអាស្រ័យមិនត្រឹមតែលើម៉ូទ័រខ្លួនឯងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏មាននៅលើឧបករណ៍បញ្ជា និងក្បួនដោះស្រាយគ្រប់គ្រងផងដែរ។
យុទ្ធសាស្ត្រគ្រប់គ្រងទូទៅរួមមាន:
MTPA (កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមាក្នុងមួយអំពែរ);
ការគ្រប់គ្រងការចុះខ្សោយនៃវាល;
MTPV (កម្លាំងបង្វិលអតិបរមាក្នុងមួយវ៉ុល);
តង់ស្យុងបញ្ជូនបន្ត និងចរន្តបំបែកនៅក្នុងការចុះខ្សោយនៃវាលជ្រៅ។
ការវាយតម្លៃគួរតែពិនិត្យមើលថាតើយុទ្ធសាស្ត្រគ្រប់គ្រងអាចទាញយកបានពេញលេញនូវដែនកំណត់វ៉ុល និងចរន្តនៃម៉ូទ័រលំហូរអ័ក្ស។
ប្រសិនបើតួម៉ូតូមានសក្ដានុពលនៃការចុះខ្សោយផ្នែកល្អ ប៉ុន្តែក្បួនដោះស្រាយការគ្រប់គ្រងមិនគ្រប់គ្រាន់ បញ្ហាដូចជាការញ័រ ការបាត់បង់ការគ្រប់គ្រង ឬប្រសិទ្ធភាពទាបខ្លាំងពេកអាចកើតឡើងក្នុងល្បឿនលឿន។
V. តើការកែលម្អការរចនាមួយណាអាចបង្កើនសមត្ថភាពបន្ថយល្បឿនខ្ពស់នៃម៉ូទ័រលំហូរអ័ក្ស?
ប្រសិនបើការវាយតម្លៃបង្ហាញពីសមត្ថភាពចុះខ្សោយនៃវិស័យមិនគ្រប់គ្រាន់នោះ ទិសដៅកែលម្អទូទៅរួមមាន:
1. បង្កើនប្រសិទ្ធភាពអាំងឌុចស្យុងដោយផ្ទាល់
ការបង្កើនអាំងឌុចទ័អ័ក្សផ្ទាល់ឱ្យបានត្រឹមត្រូវអាចបន្ថយចរន្តលក្ខណៈ និងបង្កើនសមត្ថភាពចុះខ្សោយ។
នេះអាចសម្រេចបានដោយការបង្កើនចំនួនបង្គោល-គូ ការកែតម្រូវធរណីមាត្ររន្ធដោត ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្លង់ខ្យល់ ការបង្កើនទទឹងស្ពានម៉ាញ៉េទិច។ល។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការបង្កើនអាំងឌុចស្យុងអ័ក្សផ្ទាល់ជារឿយៗប៉ះទង្គិចជាមួយនឹងដង់ស៊ីតេនៃកម្លាំងបង្វិលជុំ ដូច្នេះការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពពហុវត្ថុគឺត្រូវបានទាមទារ។
2. កាត់បន្ថយការភ្ជាប់លំហូរចូលកម្រិតមធ្យម
ការប្រើមេដែកដែលមានភាពធន់នឹងសីតុណ្ហភាពទាបជាងបន្តិច ប៉ុន្តែភាពធន់នឹងសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ ឬកាត់បន្ថយកម្រាស់មេដែក អាចបន្ថយ EMF និងចរន្តលក្ខណៈ។
ការដោះដូរគឺជាការកាត់បន្ថយកម្លាំងបង្វិលជុំល្បឿនទាប ដែលចាំបាច់ត្រូវថ្លឹងថ្លែងជាមួយនឹងតម្រូវការប្រព័ន្ធទាំងមូល។
3. បង្កើនការរួមចំណែកកម្លាំងបង្វិលជុំដែលស្ទាក់ស្ទើរ
ដោយការបង្កើនសមាមាត្រ salaliency (ភាពខុសគ្នារវាង quadrature និង direct-axis inductances) កម្លាំងបង្វិលជុំដែលស្ទាក់ស្ទើរអាចទទួលបានចំណែកធំនៃទិន្នផល ដោយកាត់បន្ថយការពឹងផ្អែកលើតំណភ្ជាប់លំហូរមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍។
នៅក្នុងវិធីនេះ នៅឯការចុះខ្សោយនៃវាលល្បឿនលឿន តំណភ្ជាប់ flux កាន់កាប់បន្ទប់តង់ស្យុងតិច ធ្វើឱ្យការបន្ថែមល្បឿនកាន់តែងាយស្រួល។
4. ទទួលយកការរំភើបចិត្តជាកូនកាត់ ឬលំហូរអថេរ
នេះគឺជាវិធីសាស្រ្តទំនើបជាង។
ការបញ្ចូលវាលខ្យល់ ឬមេដែកលំហូរអថេរនៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធលំហូរអ័ក្សអនុញ្ញាតឱ្យកាត់បន្ថយសកម្មនៃលំហូរគម្លាតខ្យល់ក្នុងល្បឿនលឿន ដោយបំប្លែង 'ការចុះខ្សោយវាលអកម្ម' ទៅជា 'ការចុះខ្សោយវាលសកម្ម។'
ការរចនានេះអាចធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងនូវប្រសិទ្ធភាពល្បឿនលឿន និងទទឹងតំបន់ថាមពលថេរ ប៉ុន្តែបង្កើនភាពស្មុគស្មាញនៃរចនាសម្ព័ន្ធ និងការចំណាយ។
5. កែលម្អការប្រើប្រាស់វ៉ុលឡានក្រុង DC
ប្រសិនបើម៉ូទ័រខ្លួនវាមានសមត្ថភាពខ្សោយផ្នែកតិចតួច វាក៏អាចធ្វើទៅបានដើម្បីរុញ 'ជញ្ជាំងវ៉ុល' ត្រឡប់មកវិញដោយបង្កើនកម្រិតវ៉ុលរបស់ឧបករណ៍បញ្ជា ដោយប្រើ SiC inverters បង្កើនប្រសិទ្ធភាពម៉ូឌុលម៉ូឌុល។
វាទុកកន្លែងសំខាន់បន្ថែមទៀតសម្រាប់ការចុះខ្សោយនៃវាល។
VI. ការយល់ខុសទូទៅ
នៅពេលវាយតម្លៃសមត្ថភាពចុះខ្សោយនៃវាលដែលមានល្បឿនលឿននៃម៉ូទ័រលំហូរអ័ក្ស ការយល់ខុសជាច្រើនគួរកត់សម្គាល់។
ការយល់ខុសទី 1: សម្លឹងមើលតែល្បឿនអតិបរមាប៉ុណ្ណោះ។
ល្បឿនអតិបរិមាខ្ពស់មិនមានន័យថា សមត្ថភាពខ្សោយផ្នែកខ្លាំងនោះទេ វាអាចគ្រាន់តែជាការផ្ទុះល្បឿនក្នុងរយៈពេលខ្លី ដោយគ្មានទិន្នផលថាមពលដែលមានប្រយោជន៍។
ការយល់ខុសទី 3៖ ការមិនអើពើនឹងឥទ្ធិពលសីតុណ្ហភាព។
ទាំងតំណភ្ជាប់លំហូរមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ និងធន់ទ្រាំនឹងខ្យល់ប្រែប្រួលទៅតាមសីតុណ្ហភាព។ នៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ តំណភ្ជាប់លំហូរមានការថយចុះ ផ្លាស់ប្តូរតម្រូវការបច្ចុប្បន្នដែលចុះខ្សោយ។ ការវាយតម្លៃគួរតែប្រើប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃស្ថានភាពក្តៅ មិនត្រឹមតែទិន្នន័យស្ថានភាពត្រជាក់ប៉ុណ្ណោះទេ។
ការយល់ខុសទី 4៖ ការព្យាបាលល្បឿនអតិបរមានៃការក្លែងធ្វើជាល្បឿនដែលអាចប្រើប្រាស់បានជាក់ស្តែង។
ការក្លែងធ្វើជាញឹកញាប់ដំណើរការក្រោមលក្ខខណ្ឌវ៉ុល ចរន្ត និងសីតុណ្ហភាពល្អបំផុត។ នៅក្នុងការធ្វើតេស្តលេងជាកីឡាករបម្រុងជាក់ស្តែង ភាពមិនស្មើគ្នារបស់ឧបករណ៍បញ្ជា និងការការពារកម្ដៅនឹងកំណត់តំបន់ដែលអនុវត្តជាក់ស្តែង។
VII. សេចក្តីសន្និដ្ឋាន
សមត្ថភាពចុះខ្សោយនៃវាលដែលមានល្បឿនលឿននៃម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចអ័ក្ស គឺជាបញ្ហាវិស្វកម្មកម្រិតប្រព័ន្ធ។
វាអាស្រ័យមិនត្រឹមតែលើការរចនាអេឡិចត្រូម៉ាញេទិកនៃតួម៉ូតូប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏អាស្រ័យទៅលើយុទ្ធសាស្ត្រគ្រប់គ្រង សមត្ថភាពរបស់ Inverter និងការគ្រប់គ្រងកម្ដៅផងដែរ។
ការវាយតម្លៃមិនគួរពឹងផ្អែកលើប៉ារ៉ាម៉ែត្រតែមួយ ឬពីរទេ។ ជំនួសមកវិញ វាទាមទារការវិនិច្ឆ័យដ៏ទូលំទូលាយដោយផ្អែកលើលក្ខណៈនៃចរន្តវ៉ុល/ចរន្តដែនកំណត់ ទទឹងតំបន់ថាមពលថេរ ប្រសិទ្ធភាពល្បឿនលឿន ការកើនឡើងសីតុណ្ហភាព និងសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការបន្ត។
សម្រាប់វិស្វករដែលមានបំណងជំរុញម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចយ៉ាងពិតប្រាកដទៅក្នុងកម្មវិធីដ្រាយអគ្គិសនីល្បឿនលឿន សមត្ថភាពចុះខ្សោយនៃវាលមិនមែនជាបញ្ហានៃ 'ថាតើវាមានឬអត់' ប៉ុន្តែជា 'ថាតើម៉ូទ័រអាចពង្រីកល្បឿនប្រកបដោយនិរន្តរភាព និងប្រសិទ្ធភាព។'
នៅពេលអនាគត ជាមួយនឹងភាពជឿនលឿននៃសម្ភារៈថ្មី ធាតុថ្មី និងបច្ចេកទេសបង្កើនប្រសិទ្ធភាពរូបវិទ្យា ដំណើរការនៃម៉ូទ័រលំហូរអ័ក្សនៅក្នុងតំបន់បន្ថយល្បឿនខ្ពស់នឹងបន្តប្រសើរឡើង។
ហើយការវាយតម្លៃយ៉ាងត្រឹមត្រូវ និងជាប្រព័ន្ធ សមត្ថភាពចុះខ្សោយនៃផ្នែករបស់ពួកគេនឹងកាន់តែក្លាយជាតំណភ្ជាប់ដ៏សំខាន់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ដ្រាយអគ្គិសនី។
