Axial Flux Motors کی تیز رفتار فیلڈ کو کمزور کرنے کی صلاحیت کا اندازہ کیسے لگایا جائے؟

حالیہ برسوں میں، axial flux motors نے الیکٹرک ڈرائیو کمیونٹی میں بڑھتا ہوا کرشن حاصل کیا ہے۔ ان کو بہت سے لوگ اگلی نسل کی اعلیٰ کارکردگی والی موٹروں کے لیے نمائندہ سمتوں میں سے ایک کے طور پر شمار کرتے ہیں، خاص طور پر ایپلی کیشنز میں جہاں حجم اور وزن اہم ہوتے ہیں—جیسے ان وہیل موٹرز، ڈرونز، الیکٹرک اسپورٹس کاریں، اور ہائبرڈ سسٹم۔ محوری بہاؤ کا ڈھانچہ ان منظرناموں میں منفرد فوائد پیش کرتا ہے۔

تاہم، تیز رفتار الیکٹرک ڈرائیو سسٹمز میں محوری فلوکس موٹرز کو صحیح معنوں میں لاگو کرنے کے لیے، ایک تکنیکی چیلنج ناگزیر ہے:  کیا تیز رفتار فیلڈ کو کمزور کرنے کی صلاحیت کافی ہے؟ اور اس کا جائزہ کیسے لیا جائے؟

I. سب سے پہلے، سمجھیں: کیوں تیز رفتاری سے 'فیلڈ کمزور' کیوں ضروری ہے؟

مستقل میگنیٹ سنکرونس موٹرز (PMSMs) کی ایک بنیادی خصوصیت یہ ہے کہ پیچھے والا EMF رفتار کے ساتھ بڑھتا ہے۔

بیک EMF کو آسانی سے موٹر کی طرف سے 'جنریٹ' وولٹیج کے طور پر سمجھا جا سکتا ہے جب یہ گھومتی ہے۔ جب رفتار کسی خاص مقام تک بڑھ جاتی ہے، تو پچھلا EMF قریب آتا ہے یا اس سے بھی زیادہ وولٹیج سے تجاوز کر جاتا ہے جسے کنٹرولر فراہم کر سکتا ہے—یعنی ڈی سی بس وولٹیج۔ اس وقت، موٹر اب کرنٹ نہیں لگا سکتی یا رفتار نہیں بڑھا سکتی۔ یہ مؤثر طریقے سے 'وولٹیج کی دیوار' کے ذریعے مسدود ہے۔

تو کیا کیا جا سکتا ہے؟

طریقہ یہ ہے:  موٹر کے بہاؤ کے ربط کو فعال طور پر کم کریں، یعنی مقناطیسی میدان کو 'کمزور' بنائیں ، اس طرح پچھلے EMF کو کم کریں اور زیادہ رفتار کے لیے وولٹیج ہیڈ روم کو خالی کریں۔ اسے ہم عام طور پر 'فیلڈ ویکننگ کنٹرول' کہتے ہیں۔

ایک مشابہت:
ایک معیاری سائیکل کو شروع ہونے اور زیادہ ٹارک کے لیے بڑے گیئر تناسب کی ضرورت ہوتی ہے۔ اگر آپ اس بڑے تناسب کو تیز رفتاری سے برقرار رکھتے ہیں، تو آپ کی ٹانگیں کیڈنس کے ساتھ نہیں رہ سکتیں۔ فیلڈ کو کمزور کرنے والا کنٹرول تیز رفتاری سے چھوٹے گیئر ریشو پر منتقل ہونے کی طرح ہے، جس سے گاڑی کی رفتار بڑھتی رہتی ہے جب تک کہ آپ کی ٹانگوں کا کیڈنس وہی رہتا ہے۔

II فیلڈ کمزور ہونے میں محوری فلوکس موٹرز کی خصوصیات

محوری فلوکس موٹرز ایک ہی طے شدہ ڈیزائن نہیں ہیں، بلکہ ٹوپولاجیز کا ایک وسیع زمرہ ہے۔ ان کی عام خصوصیت یہ ہے کہ ایئر گیپ فلوکس روایتی ریڈیل فلوکس موٹرز کی طرح شعاعی کے بجائے محوری سمت میں بہتا ہے۔

یہ ڈھانچہ اعلی ٹارک کی کثافت، فلیٹ فارم فیکٹر، اور مختصر محوری لمبائی جیسے فوائد لاتا ہے، لیکن فیلڈ کو کمزور کرنے کی صلاحیت سے متعلق کچھ خصوصیات بھی متعارف کراتا ہے۔

سب سے زیادہ بااثر عوامل میں سے ایک یہ ہے کہ:  بہت سی محوری بہاؤ موٹروں میں نسبتاً کم انڈکٹینس ہوتی ہے۔

ایک موٹر کی فیلڈ کو کمزور کرنے کی صلاحیت کا تعلق براہ راست محور انڈکٹنس  Ld  کے بہاؤ لنکیج  Ψm کے تناسب سے ہے ۔ سیدھے الفاظ میں، ڈائریکٹ ایکسس انڈکٹنس جتنا بڑا ہوگا اور فلوکس لنکج جتنا چھوٹا ہوگا، تھیوری میں فیلڈ کا کمزور ہونا اتنا ہی آسان ہوگا، اور تیز رفتار توسیع کی صلاحیت اتنی ہی مضبوط ہوگی۔

بہت سی محوری فلوکس موٹرز، زیادہ ٹارک کی کثافت کے تعاقب میں، مختصر مقناطیسی راستے اور مختصر اختتامی وائنڈنگز ہوتی ہیں، جس کے نتیجے میں قدرتی طور پر کم انڈکٹنس ہوتا ہے۔ نتیجتاً، فلوکس لنکیج کو منسوخ کرنے کے لیے ایک بڑے فیلڈ کو کمزور کرنے والے کرنٹ کی ضرورت ہوتی ہے، جس کے نتیجے میں تیز رفتاری سے تانبے کے نقصان میں نمایاں اضافہ، کارکردگی میں کمی، اور ممکنہ طور پر فیلڈ کو کمزور کرنے کی صلاحیت بھی ناکافی ہوتی ہے۔

لیکن نوٹ:  تمام محوری بہاؤ موٹروں کی فیلڈ کمزور کارکردگی نہیں ہوتی ہے۔
یہ مخصوص ڈیزائن پر منحصر ہے. مثال کے طور پر، ملٹی لیئر میگنےٹ کا استعمال، قطب جوڑے کی تعداد میں اضافہ، وائنڈنگ کنفیگریشنز کو بہتر بنانا، یا ہچکچاہٹ کے ٹارک کا حصہ بڑھانا یہ سب فیلڈ کی کمزوری کارکردگی کو بہتر بنا سکتے ہیں۔

لہذا، تشخیص کرتے وقت، کوئی بھی یہ نہیں کہہ سکتا کہ 'محوری بہاؤ والی موٹریں ہمیشہ کمزور فیلڈ کمزور ہوتی ہیں'؛ ہر ایک مخصوص ڈیزائن کے لیے اس کا اندازہ ہر کیس کی بنیاد پر کیا جانا چاہیے۔

III فیلڈ کی کمزوری کی صلاحیت کا جائزہ لینے کے لیے اہم اشارے کیا ہیں؟

انجینئرنگ کی مشق میں، محوری بہاؤ موٹر کی تیز رفتار فیلڈ کو کمزور کرنے کی صلاحیت کا جائزہ لینے میں عام طور پر درج ذیل بنیادی پیرامیٹرز اور منحنی خطوط شامل ہوتے ہیں۔

1. خصوصیت والا کرنٹ

خصوصیت موجودہ کی تعریف اس طرح کی گئی ہے:

 جہاں  Ψm  مستقل مقناطیسی بہاؤ ربط ہے، اور  Ld  براہ راست محور انڈکٹنس ہے۔

اگر خصوصیت والا کرنٹ کنٹرولر کے زیادہ سے زیادہ آؤٹ پٹ کرنٹ سے کم ہے، تو موٹر نظریاتی طور پر 'لامحدود فیلڈ ویکننگ' والے علاقے میں داخل ہوسکتی ہے، جس سے بہت تیز رفتاری کی توسیع ہوتی ہے۔
اگر خصوصیت کا کرنٹ زیادہ سے زیادہ کرنٹ سے زیادہ ہے، تو اس کا مطلب ہے کہ فیلڈ کو کمزور کرنے کے لیے تمام کرنٹ کا استعمال بھی فلوکس لنکیج کو منسوخ کرنے کے لیے ناکافی ہے، جس سے تیز رفتار توسیع کی صلاحیت محدود ہو جاتی ہے۔

فیلڈ کی کمزوری کی صلاحیت کا اندازہ کرنے کے لیے خصوصیت کا کرنٹ سب سے زیادہ بدیہی اشارے ہے۔

2. وولٹیج کی حد کا دائرہ اور موجودہ حد کا دائرہ

موجودہ ویکٹر ہوائی جہاز پر، موٹر آپریشن دو دائروں سے محدود ہے:

• موجودہ حد کا دائرہ : کنٹرولر کے زیادہ سے زیادہ آؤٹ پٹ کرنٹ سے طے ہوتا ہے۔

• وولٹیج کی حد کا دائرہ : ڈی سی بس وولٹیج اور موجودہ رفتار سے طے ہوتا ہے۔

جیسے جیسے رفتار بڑھتی ہے، وولٹیج کی حد کا دائرہ سکڑ جاتا ہے۔ موٹر کا آپریٹنگ پوائنٹ ان دو دائروں کے ایک دوسرے کے درمیان ہونا چاہیے۔

مضبوط فیلڈ کو کمزور کرنے کی صلاحیت والی موٹر کے پاس اب بھی تیز رفتاری سے کارآمد ٹارک فراہم کرنے کے لیے کافی انٹرسیکشن ایریا موجود ہے۔
کمزور فیلڈ کو کمزور کرنے کی صلاحیت والی موٹر دیکھتی ہے کہ وولٹیج کی حد کا دائرہ بہت تیزی سے سکڑتا ہے، آپریٹنگ پوائنٹ کو ایک بہت ہی چھوٹے علاقے میں نچوڑتا ہے، اور آؤٹ پٹ کی صلاحیت تیزی سے گر جاتی ہے۔

3. مستقل طاقت والے علاقے کی چوڑائی

انجینئرنگ میں، 'مستقل طاقت کا علاقہ' اکثر تیز رفتار توسیع کی صلاحیت کا اندازہ کرنے کے لیے استعمال ہوتا ہے۔
ایک وسیع مستقل طاقت والا خطہ اس بات کی نشاندہی کرتا ہے کہ موٹر تیز رفتار سے نسبتاً زیادہ پاور آؤٹ پٹ کو برقرار رکھ سکتی ہے، بجائے اس کے کہ ٹارک میں چٹان نما کمی کا سامنا ہو۔

اگر ایک محوری فلوکس موٹر کو فیلڈ کو کمزور کرنے کے لیے ناقص ڈیزائن کیا گیا ہے، تو اس کی مستقل طاقت کا علاقہ نمایاں طور پر تنگ ہو جائے گا، اور تیز رفتاری کے اختتام پر بجلی تیزی سے کم ہو جائے گی۔

4. درجہ بندی کی رفتار سے زیادہ سے زیادہ رفتار کا تناسب

اس تناسب کو 'فیلڈ ویکننگ سپیڈ ایکسپینشن ریشو' بھی کہا جاتا ہے۔
عام مسافر گاڑی چلانے والی موٹروں کے لیے، 3 سے 4 گنا یا اس سے زیادہ کا توسیعی تناسب مطلوب ہے—مثال کے طور پر، 4000 rpm پر اور زیادہ سے زیادہ 15000–18000 rpm پر درجہ بندی کی گئی ہے۔
آیا ایک محوری فلوکس موٹر اس سطح کو حاصل کر سکتی ہے اس کا انحصار انڈکٹنس، فلوکس لنکیج، پول پیئر نمبر، اور کنٹرولر وولٹیج کی صلاحیت کی مشترکہ تشخیص پر ہے۔

5. تیز رفتار کارکردگی اور درجہ حرارت میں اضافہ

فیلڈ کا کمزور ہونا صرف اس بارے میں نہیں ہے کہ 'یہ گھوم سکتا ہے،' بلکہ یہ بھی ہے کہ 'جب یہ ہوتا ہے تو یہ کتنا موثر ہوتا ہے۔'
اگر فیلڈ کو کمزور کرنے والا کرنٹ بہت زیادہ ہے، تو تانبے کا نقصان ڈرامائی طور پر بڑھ جاتا ہے، جس کی وجہ سے تیز رفتاری سے درجہ حرارت میں شدید اضافہ ہوتا ہے، جو مستقل میگنےٹس کی ناقابل واپسی ڈی میگنیٹائزیشن کا سبب بھی بن سکتا ہے۔

لہذا، فیلڈ کو کمزور کرنے کی صلاحیت کا جائزہ لیتے وقت، یہ ضروری ہے کہ تیز رفتار کارکردگی MAP اور تھرمل کارکردگی کا بھی جائزہ لیا جائے — نہ صرف رفتار کے اعداد۔

چہارم عملی طور پر اندازہ کیسے کریں؟ تین نقطہ نظر

نقطہ نظر 1: برقی مقناطیسی تخروپن

ڈیزائن کے مرحلے کے دوران، انجینئرز عام طور پر محدود عنصر سمولیشن سافٹ ویئر کا استعمال کرتے ہوئے محوری فلوکس موٹر کا ایک برقی مقناطیسی ماڈل بناتے ہیں۔

مختلف رفتاروں اور موجودہ ویکٹروں کو صاف کرنے سے، درج ذیل حاصل کیے جا سکتے ہیں:

• واپس EMF waveform؛

• براہ راست محور اور چوکور محور انڈکٹنس  Ld , Lq;

• بہاؤ ربط  Ψm;

• خصوصیت موجودہ  Ich;

• وولٹیج کی حد بیضوی اور موجودہ حد کے دائرے کا چوراہا؛

• نظریاتی زیادہ سے زیادہ ٹارک رفتار وکر؛

• کارکردگی کا نقشہ۔

یہ اعداد و شمار جامع طور پر موٹر کی فیلڈ کو کمزور کرنے کی صلاحیت کی عکاسی کر سکتے ہیں۔
تاہم، درست تخروپن کے نتائج کے لیے، ماڈل کو لازمی طور پر محوری بہاؤ کے اختتامی رساو کے بہاؤ، 3D مقناطیسی سرکٹ کے راستے، اور سنترپتی خصوصیات کی نمائندگی کرنی چاہیے۔ نتیجے کے طور پر، محوری فلوکس موٹرز کا تخروپن روایتی ریڈیل موٹرز کے مقابلے میں 3D محدود عنصر کے تجزیہ پر زیادہ انحصار کرتا ہے۔

نقطہ نظر 2: بینچ ٹیسٹنگ

تخروپن صرف نظریاتی ہے؛ بالآخر، بینچ کی پیمائش کی ضرورت ہے.

بینچ ٹیسٹوں میں عام طور پر شامل ہیں:

• پیچھے EMF گتانک کی پیمائش؛

•  مختلف درجہ حرارت پر انڈکٹنس کی پیمائش؛

• چوٹی ٹارک رفتار بیرونی خصوصیت وکر؛

• مسلسل ریٹیڈ پاور آؤٹ پٹ کی صلاحیت؛

• زیادہ سے زیادہ رفتار پر مسلسل آپریشن کا وقت؛

• تیز رفتار فیلڈ کو کمزور کرنے والے خطے میں کارکردگی اور درجہ حرارت میں اضافہ؛

• مقناطیس ڈی میگنیٹائزیشن کے بعد کارکردگی کا انحطاط ٹیسٹ۔

سب سے زیادہ اہم ہیں  تیز رفتار فیلڈ کو کمزور کرنے والے خطے میں درجہ حرارت میں اضافہ  اور  مسلسل کام کرنے کی صلاحیت .
بہت سے محوری بہاؤ پروٹوٹائپس مختصر دورانیے کے چوٹی ٹیسٹوں میں بہت زیادہ رفتار تک پہنچ سکتے ہیں، لیکن اگر وہ چند منٹوں کے مسلسل آپریشن کے بعد زیادہ گرم ہو جائیں اور کم ہو جائیں، تو انہیں صحیح معنوں میں فیلڈ کو کمزور کرنے کی اہلیت کے حامل تصور نہیں کیا جا سکتا۔

طریقہ 3: کنٹرول حکمت عملی سے مماثل تشخیص

فیلڈ کو کمزور کرنے کی صلاحیت نہ صرف خود موٹر پر بلکہ کنٹرولر اور کنٹرول الگورتھم پر بھی منحصر ہے۔

عام کنٹرول کی حکمت عملیوں میں شامل ہیں:

• MTPA (زیادہ سے زیادہ ٹارک فی ایمپیئر)؛

• فیلڈ کو کمزور کرنے والا کنٹرول؛

• MTPV (زیادہ سے زیادہ ٹارک فی وولٹیج)؛

• گہری فیلڈ کمزوری میں وولٹیج فیڈ فارورڈ اور موجودہ ڈیکپلنگ۔

تشخیص کو یہ جانچنا چاہئے کہ آیا کنٹرول کی حکمت عملی محوری بہاؤ موٹر کی وولٹیج اور موجودہ حدود کا مکمل استحصال کر سکتی ہے۔
اگر موٹر باڈی میں فیلڈ کو کمزور کرنے کی اچھی صلاحیت ہے لیکن کنٹرول الگورتھم ناکافی ہے، تو تیز رفتاری پر ہلچل، کنٹرول میں کمی، یا ضرورت سے زیادہ کم کارکردگی جیسے مسائل پیدا ہو سکتے ہیں۔

V. کون سی ڈیزائن کی بہتری محوری فلوکس موٹرز کی تیز رفتار فیلڈ کو کمزور کرنے کی صلاحیت کو بڑھا سکتی ہے؟

اگر تشخیص سے فیلڈ کو کمزور کرنے کی ناکافی صلاحیت کا پتہ چلتا ہے، تو عام بہتری کی سمتوں میں شامل ہیں:

1. براہ راست محور انڈکٹنس کو بہتر بنائیں

ڈائریکٹ ایکسس انڈکٹنس کو مناسب طریقے سے بڑھانا خصوصیت کے کرنٹ کو کم کر سکتا ہے اور فیلڈ کو کمزور کرنے کی صلاحیت کو بڑھا سکتا ہے۔
یہ قطب جوڑے کی تعداد میں اضافہ، سلاٹ جیومیٹری کو ایڈجسٹ کرنے، سمیٹنے کی ترتیب کو بہتر بنانے، مقناطیسی پل کی چوڑائی کو بڑھا کر، وغیرہ سے حاصل کیا جا سکتا ہے۔

تاہم، ڈائریکٹ ایکسس انڈکٹنس میں اضافہ اکثر ٹارک کی کثافت سے متصادم ہوتا ہے، اس لیے کثیر مقصدی اصلاح کی ضرورت ہے۔

2. فلوکس لنکیج کو اعتدال سے کم کریں۔

قدرے کم ریماننس لیکن زیادہ درجہ حرارت رواداری کے ساتھ میگنےٹ کا استعمال، یا مقناطیس کی موٹائی کو کم کرنا، EMF اور خصوصیت کے کرنٹ کو کم کر سکتا ہے۔
ٹریڈ آف کم رفتار ٹارک میں کمی ہے، جسے سسٹم کی مجموعی ضروریات کے مطابق وزن کرنے کی ضرورت ہے۔

3. ہچکچاہٹ ٹارک شراکت میں اضافہ کریں۔

سالینسی ریشو (کواڈریچر اور ڈائریکٹ ایکسس انڈکٹنس کے درمیان فرق) کو بڑھا کر، ہچکچاہٹ کا ٹارک آؤٹ پٹ کا ایک بڑا حصہ سنبھال سکتا ہے، مستقل مقناطیس بہاؤ کے ربط پر انحصار کو کم کرتا ہے۔
اس طرح، تیز رفتار فیلڈ کے کمزور ہونے پر، فلوکس لنکیج کم وولٹیج ہیڈ روم پر قبضہ کرتا ہے، جس سے رفتار کی توسیع آسان ہو جاتی ہے۔

4. ہائبرڈ حوصلہ افزائی یا متغیر بہاؤ کو اپنائیں

یہ ایک زیادہ جدید طریقہ ہے۔
محوری بہاؤ کے ڈھانچے میں فیلڈ وائنڈنگز یا متغیر فلوکس میگنےٹ کو شامل کرنا تیز رفتاری سے ہوا کے خلاء کے بہاؤ کو فعال طور پر کم کرنے کی اجازت دیتا ہے، جس سے 'غیر فعال فیلڈ کمزوری' کو 'فعال فیلڈ کمزوری' میں تبدیل کیا جاسکتا ہے۔

یہ ڈیزائن تیز رفتار کارکردگی اور مستقل طاقت والے خطے کی چوڑائی کو نمایاں طور پر بہتر بنا سکتا ہے، لیکن ساختی پیچیدگی اور لاگت کو بڑھاتا ہے۔

5. ڈی سی بس وولٹیج کے استعمال کو بہتر بنائیں

اگر موٹر بذات خود فیلڈ کو کمزور کرنے کی معمولی صلاحیت رکھتی ہے، تو اسی بس وولٹیج سے زیادہ موثر وولٹیج فراہم کرنے کے لیے کنٹرولر وولٹیج کی سطح کو بڑھا کر، SiC انورٹرز کا استعمال کرتے ہوئے، ماڈیولیشن کی حکمت عملیوں کو بہتر بنا کر، وغیرہ کے ذریعے 'وولٹیج وال' کو پیچھے دھکیلنا بھی ممکن ہے۔

یہ فیلڈ کو کمزور کرنے کے لیے مزید ہیڈ روم چھوڑ دیتا ہے۔

VI عام غلط فہمیاں

محوری فلوکس موٹرز کی تیز رفتار فیلڈ کو کمزور کرنے کی صلاحیت کا جائزہ لیتے وقت، کئی غلط فہمیاں قابل توجہ ہیں۔

غلط فہمی 1: صرف زیادہ سے زیادہ رفتار کو دیکھنا۔

زیادہ سے زیادہ رفتار کا مطلب یہ نہیں ہے کہ مضبوط فیلڈ کو کمزور کرنے کی صلاحیت - یہ مستقل مفید پاور آؤٹ پٹ کے بغیر صرف ایک مختصر مدت کی رفتار ہو سکتی ہے۔

غلط فہمی 2: یہ ماننا کہ محوری فلوکس موٹرز کی فیلڈ میں ہمیشہ کمزوری ہوتی ہے۔

جیسا کہ پہلے ذکر کیا گیا ہے، محوری بہاؤ ایک ٹاپولوجیکل تصور ہے، اور مخصوص فیلڈ کو کمزور کرنے والی کارکردگی وسیع پیمانے پر مختلف ہوتی ہے۔ کچھ اعلی کارکردگی والی محوری بہاؤ موٹریں فیلڈ کو کمزور کرنے کی صلاحیت میں تقابلی ریڈیل فلوکس موٹرز کو بھی پیچھے چھوڑ سکتی ہیں۔

غلط فہمی 3: درجہ حرارت کے اثرات کو نظر انداز کرنا۔

مستقل مقناطیس بہاؤ ربط اور سمیٹنے کی مزاحمت دونوں درجہ حرارت کے ساتھ مختلف ہوتی ہیں۔ زیادہ درجہ حرارت پر، بہاؤ کا ربط کم ہو جاتا ہے، جس سے فیلڈ کی کمزور ہوتی ہوئی موجودہ ضروریات میں تبدیلی آتی ہے۔ تشخیص میں گرم ریاست کے پیرامیٹرز کا استعمال کرنا چاہیے، نہ کہ صرف سرد ریاست کا ڈیٹا۔

غلط فہمی 4: نقلی زیادہ سے زیادہ رفتار کو حقیقی قابل استعمال رفتار سمجھنا۔

نقلیں اکثر مثالی وولٹیج، کرنٹ اور درجہ حرارت کے حالات کے تحت چلائی جاتی ہیں۔ اصل بینچ ٹیسٹنگ میں، کنٹرولر نان لائنیرٹیز اور تھرمل تحفظ عملی فیلڈ کو کمزور کرنے والے خطے کو محدود کر دے گا۔

VII نتیجہ

ایک محوری فلوکس موٹر کی تیز رفتار فیلڈ کو کمزور کرنے کی صلاحیت، جوہر میں، ایک سسٹم لیول انجینئرنگ کا مسئلہ ہے۔

یہ نہ صرف موٹر باڈی کے برقی مقناطیسی ڈیزائن پر منحصر ہے بلکہ کنٹرول کی حکمت عملی، انورٹر کی صلاحیت اور تھرمل مینجمنٹ پر بھی منحصر ہے۔
تشخیص صرف ایک یا دو پیرامیٹرز پر انحصار نہیں کرنا چاہئے؛ اس کے بجائے، اس کے لیے خصوصیت کے کرنٹ، وولٹیج/موجودہ حد کے دائروں، مستقل طاقت والے علاقے کی چوڑائی، تیز رفتار کارکردگی، درجہ حرارت میں اضافہ، اور مسلسل آپریشن کی صلاحیت پر مبنی ایک جامع فیصلے کی ضرورت ہے۔

تیز رفتار الیکٹرک ڈرائیو ایپلی کیشنز میں محوری فلوکس موٹرز کو صحیح معنوں میں دھکیلنے والے انجینئرز کے لیے،  فیلڈ کو کمزور کرنے کی صلاحیت 'چاہے یہ موجود ہو'، بلکہ 'موٹر پائیدار اور موثر طریقے سے رفتار کو بڑھا سکتی ہے یا نہیں۔' کا معاملہ نہیں ہے۔

مستقبل میں، نئے مواد، نئی ٹوپولوجیز، اور ملٹی فزکس آپٹیمائزیشن تکنیکوں میں پیشرفت کے ساتھ، تیز رفتار فیلڈ کو کمزور کرنے والے خطے میں محوری فلوکس موٹرز کی کارکردگی بہتر ہوتی رہے گی۔
اور درست طریقے سے اور منظم طریقے سے ان کی فیلڈ کو کمزور کرنے کی صلاحیت کا جائزہ لینا الیکٹرک ڈرائیو کی ترقی میں تیزی سے ایک اہم لنک بن جائے گا۔