அச்சு ஃப்ளக்ஸ் மோட்டார்களின் அதிவேக புலத்தை பலவீனப்படுத்தும் திறனை எவ்வாறு மதிப்பிடுவது?

சமீபத்திய ஆண்டுகளில், அச்சு ஃப்ளக்ஸ் மோட்டார்கள் மின்சார இயக்கி சமூகத்தில் அதிகரித்து இழுவை பெற்றுள்ளன. அடுத்த தலைமுறை உயர்-செயல்திறன் மோட்டார்களுக்கான பிரதிநிதி திசைகளில் ஒன்றாக அவை பலரால் கருதப்படுகின்றன, குறிப்பாக இன்-வீல் மோட்டார்கள், ட்ரோன்கள், எலக்ட்ரிக் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் மற்றும் ஹைப்ரிட் சிஸ்டம்கள் போன்ற அளவு மற்றும் எடை முக்கியமான பயன்பாடுகளில். அச்சு ஃப்ளக்ஸ் அமைப்பு இந்த சூழ்நிலைகளில் தனித்துவமான நன்மைகளை வழங்குகிறது.

இருப்பினும், அதிவேக மின்சார இயக்கி அமைப்புகளில் அச்சு ஃப்ளக்ஸ் மோட்டார்களை உண்மையாகப் பயன்படுத்த, ஒரு தொழில்நுட்ப சவால் தவிர்க்க முடியாதது:  அதிவேக புலத்தை பலவீனப்படுத்தும் திறன் போதுமானதா? மற்றும் அதை எப்படி மதிப்பிட வேண்டும்?

முதலாவதாக, புரிந்து கொள்ளுங்கள்: 'புலம் பலவீனமடைதல்' ஏன் அதிக வேகத்தில் எப்போதும் அவசியம்?

நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மோட்டார்களின் (PMSMs) ஒரு அடிப்படை பண்பு என்னவென்றால், பின் EMF வேகத்துடன் அதிகரிக்கிறது.

Back EMF என்பது சுழலும் போது மோட்டார் மூலம் 'உருவாக்கப்பட்ட' மின்னழுத்தம் என எளிமையாக புரிந்து கொள்ள முடியும். வேகம் ஒரு குறிப்பிட்ட புள்ளிக்கு உயரும் போது, ​​பின் EMF ஆனது கட்டுப்படுத்தி வழங்கக்கூடிய அதிகபட்ச மின்னழுத்தத்தை நெருங்குகிறது அல்லது மீறுகிறது-அதாவது, DC பஸ் மின்னழுத்தம். அந்த நேரத்தில், மோட்டார் இனி மின்னோட்டத்தை செலுத்தவோ அல்லது வேகத்தை அதிகரிக்கவோ முடியாது; இது ஒரு 'மின்னழுத்த சுவரால்' திறம்பட தடுக்கப்படுகிறது.

அதனால் என்ன செய்ய முடியும்?

முறை:  மோட்டாரின் ஃப்ளக்ஸ் இணைப்பைச் சுறுசுறுப்பாகக் குறைத்தல், அதாவது, காந்தப்புலத்தை 'பலவீனமாக்குகிறது' , அதன் மூலம் பின் EMF ஐக் குறைத்து, அதிக வேகத்திற்கு மின்னழுத்த ஹெட்ரூமை விடுவிக்கிறது. இதைத்தான் பொதுவாக 'புலத்தை பலவீனப்படுத்தும் கட்டுப்பாடு' என்று அழைக்கிறோம்.

ஒரு ஒப்புமை:
ஒரு நிலையான மிதிவண்டிக்கு தொடக்க மற்றும் அதிக முறுக்கு விகிதத்திற்கு பெரிய கியர் விகிதம் தேவை; நீங்கள் அந்த பெரிய விகிதத்தை அதிக வேகத்தில் வைத்திருந்தால், உங்கள் கால்கள் வளைவைத் தொடர முடியாது. ஃபீல்டு-வீக்கனிங் கன்ட்ரோல் என்பது, அதிக வேகத்தில் சிறிய கியர் விகிதத்திற்கு மாறுவது போன்றது, உங்கள் கால்களின் வேகம் அப்படியே இருக்கும் போது வாகனத்தின் வேகம் தொடர்ந்து அதிகரிக்க அனுமதிக்கிறது.

II. புலம் பலவீனமடைவதில் அச்சு ஃப்ளக்ஸ் மோட்டார்களின் சிறப்புகள்

அச்சு ஃப்ளக்ஸ் மோட்டார்கள் ஒரு நிலையான வடிவமைப்பு அல்ல, மாறாக பரந்த வகை டோபாலஜிகள். அவற்றின் பொதுவான அம்சம் என்னவென்றால், வழக்கமான ரேடியல் ஃப்ளக்ஸ் மோட்டார்களைப் போல ரேடியல் அல்ல, காற்று இடைவெளி ஃப்ளக்ஸ் அச்சு திசையில் பாய்கிறது.

இந்த அமைப்பு அதிக முறுக்கு அடர்த்தி, தட்டையான வடிவ காரணி மற்றும் குறுகிய அச்சு நீளம் போன்ற நன்மைகளைக் கொண்டுவருகிறது, ஆனால் புலம்-பலவீனப்படுத்தும் திறனுடன் தொடர்புடைய சில பண்புகளையும் அறிமுகப்படுத்துகிறது.

மிகவும் செல்வாக்குமிக்க காரணிகளில் ஒன்று:  பல அச்சு ஃப்ளக்ஸ் மோட்டார்கள் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த தூண்டலைக் கொண்டுள்ளன.

ஒரு மோட்டாரின் புலம்-பலவீனப்படுத்தும் திறன் நேரடி-அச்சு தூண்டல் விகிதத்துடன் நெருக்கமாக தொடர்புடையது  Ld  மற்றும் ஃப்ளக்ஸ் இணைப்பு  Ψm க்கு . எளிமையாகச் சொன்னால், பெரிய நேரடி-அச்சு தூண்டல் மற்றும் சிறிய ஃப்ளக்ஸ் இணைப்பு, கோட்பாட்டில் எளிதாக புலம் பலவீனமடைகிறது, மேலும் அதிவேக நீட்டிப்பு திறன் வலுவானது.

பல அச்சு ஃப்ளக்ஸ் மோட்டார்கள், அதிக முறுக்கு அடர்த்தியைப் பின்தொடர்ந்து, குறுகிய காந்தப் பாதைகள் மற்றும் குறுகிய முனை முறுக்குகளைக் கொண்டுள்ளன, இதன் விளைவாக இயற்கையாகவே குறைந்த தூண்டல் ஏற்படுகிறது. இதன் விளைவாக, ஃப்ளக்ஸ் இணைப்பை ரத்து செய்ய ஒரு பெரிய புலம்-பலவீனப்படுத்தும் மின்னோட்டம் தேவைப்படுகிறது, இது அதிக வேகத்தில் தாமிர இழப்பில் கணிசமான அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது, செயல்திறன் குறைகிறது மற்றும் போதுமான புலம்-பலவீனப்படுத்தும் திறன் கூட இல்லை.

ஆனால் குறிப்பு:  அனைத்து அச்சு ஃப்ளக்ஸ் மோட்டார்களும் மோசமான புலம்-பலவீனப்படுத்தும் செயல்திறனைக் கொண்டிருக்கவில்லை.
இது குறிப்பிட்ட வடிவமைப்பைப் பொறுத்தது. எடுத்துக்காட்டாக, பல அடுக்கு காந்தங்களைப் பயன்படுத்துதல், துருவ-ஜோடி எண்ணிக்கையை அதிகரிப்பது, முறுக்கு உள்ளமைவுகளை மேம்படுத்துதல் அல்லது தயக்க முறுக்கு பங்களிப்பை அதிகரிப்பது ஆகியவை புலம்-பலவீனப்படுத்தும் செயல்திறனை மேம்படுத்தலாம்.

எனவே, மதிப்பீடு செய்யும் போது, ​​'அச்சு ஃப்ளக்ஸ் மோட்டார்கள் எப்போதும் பலவீனமான புலம் பலவீனமடைகின்றன' என்று கூற முடியாது; ஒவ்வொரு குறிப்பிட்ட வடிவமைப்பிற்கும் ஒவ்வொரு வழக்கின் அடிப்படையில் மதிப்பீடு செய்யப்பட வேண்டும்.

III. புலத்தை பலவீனப்படுத்தும் திறனை மதிப்பிடுவதற்கான முக்கிய குறிகாட்டிகள் யாவை?

பொறியியல் நடைமுறையில், அச்சு ஃப்ளக்ஸ் மோட்டரின் அதிவேக புலம்-பலவீனப்படுத்தும் திறனை மதிப்பிடுவது பொதுவாக பின்வரும் முக்கிய அளவுருக்கள் மற்றும் வளைவுகளை உள்ளடக்கியது.

1. சிறப்பியல்பு மின்னோட்டம்

சிறப்பியல்பு மின்னோட்டம் பின்வருமாறு வரையறுக்கப்படுகிறது:

 இதில்  Ψm  என்பது நிரந்தர காந்தப் பாய்ச்சல் இணைப்பு, மற்றும்  Ld  என்பது நேரடி-அச்சு தூண்டல் ஆகும்.

குணாதிசயமான மின்னோட்டம் கட்டுப்படுத்தியின் அதிகபட்ச வெளியீட்டு மின்னோட்டத்தை விட குறைவாக இருந்தால், மோட்டார் கோட்பாட்டளவில் 'எல்லையற்ற புலம்-பலவீனப்படுத்தும்' பகுதிக்குள் நுழைய முடியும், இது அதிவேக நீட்டிப்பை அனுமதிக்கிறது.
சிறப்பியல்பு மின்னோட்டம் அதிகபட்ச மின்னோட்டத்தை விட அதிகமாக இருந்தால், புலத்தை வலுவிழக்கச் செய்ய அனைத்து மின்னோட்டமும் கூட ஃப்ளக்ஸ் இணைப்பை ரத்து செய்ய போதுமானதாக இல்லை, இது அதிவேக நீட்டிப்பு திறனைக் கட்டுப்படுத்துகிறது.

சிறப்பியல்பு மின்னோட்டம் என்பது புலம்-பலவீனப்படுத்தும் திறனை மதிப்பிடுவதற்கான மிகவும் உள்ளுணர்வு குறிகாட்டியாகும்.

2. மின்னழுத்த வரம்பு வட்டம் மற்றும் தற்போதைய வரம்பு வட்டம்

தற்போதைய திசையன் விமானத்தில், மோட்டார் செயல்பாடு இரண்டு வட்டங்களால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது:

• தற்போதைய வரம்பு வட்டம் : கட்டுப்படுத்தியின் அதிகபட்ச வெளியீட்டு மின்னோட்டத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது;

• மின்னழுத்த வரம்பு வட்டம் : DC பஸ் மின்னழுத்தம் மற்றும் தற்போதைய வேகத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

வேகம் அதிகரிக்கும் போது, ​​மின்னழுத்த வரம்பு வட்டம் சுருங்குகிறது. மோட்டாரின் இயக்கப் புள்ளி இந்த இரண்டு வட்டங்களின் குறுக்குவெட்டுக்குள் இருக்க வேண்டும்.

வலுவான புலம்-பலவீனப்படுத்தும் திறன் கொண்ட ஒரு மோட்டார், பயனுள்ள முறுக்குவிசையை வழங்குவதற்கு அதிக வேகத்தில் போதுமான குறுக்குவெட்டுப் பகுதியைக் கொண்டுள்ளது.
மோசமான புலத்தை பலவீனப்படுத்தும் திறன் கொண்ட ஒரு மோட்டார், மின்னழுத்த வரம்பு வட்டம் மிக விரைவாக சுருங்குவதைக் காண்கிறது, இயக்கப் புள்ளியை மிகச் சிறிய பகுதிக்குள் அழுத்துகிறது, மேலும் வெளியீட்டுத் திறன் கடுமையாகக் குறைகிறது.

3. நிலையான-சக்தி மண்டல அகலம்

பொறியியலில், 'நிலையான-சக்தி மண்டலம்' பெரும்பாலும் அதிவேக நீட்டிப்பு திறனை மதிப்பிடுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
ஒரு பரந்த நிலையான-சக்தி மண்டலம், முறுக்குவிசையில் குன்றின் போன்ற வீழ்ச்சியை அனுபவிப்பதை விட, அதிக வேகத்தில் மோட்டார் ஒப்பீட்டளவில் அதிக சக்தி வெளியீட்டை பராமரிக்க முடியும் என்பதைக் குறிக்கிறது.

ஒரு அச்சு ஃப்ளக்ஸ் மோட்டார் மோசமாக ஃபீல்ட் வலுவிழக்க வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தால், அதன் நிலையான-சக்தி மண்டலம் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் குறுகியதாக இருக்கும், மேலும் அதிவேக முடிவில் சக்தி விரைவாக குறையும்.

4. மதிப்பிடப்பட்ட வேகத்திற்கு அதிகபட்ச வேகத்தின் விகிதம்

இந்த விகிதம் 'புலத்தை பலவீனப்படுத்தும் வேக விரிவாக்க விகிதம்' என்றும் அழைக்கப்படுகிறது.
வழக்கமான பயணிகள் வாகன இயக்கி மோட்டார்களுக்கு, 3 முதல் 4 மடங்கு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட விரிவாக்க விகிதம் தேவை - எடுத்துக்காட்டாக, 4000 rpm மற்றும் அதிகபட்சம் 15000-18000 rpm என மதிப்பிடப்படுகிறது.
ஒரு அச்சு ஃப்ளக்ஸ் மோட்டார் இந்த நிலையை அடைய முடியுமா என்பது தூண்டல், ஃப்ளக்ஸ் இணைப்பு, துருவ-ஜோடி எண் மற்றும் கட்டுப்படுத்தி மின்னழுத்த திறன் ஆகியவற்றின் ஒருங்கிணைந்த மதிப்பீட்டைப் பொறுத்தது.

5. அதிவேக செயல்திறன் மற்றும் வெப்பநிலை உயர்வு

புலத்தை வலுவிழக்கச் செய்வது 'அது சுழல முடியுமா,' என்பது மட்டுமல்ல, 'அது எவ்வளவு திறமையானது.'
புலம்-பலவீனப்படுத்தும் மின்னோட்டம் அதிகமாக இருந்தால், தாமிர இழப்பு வியத்தகு அளவில் அதிகரிக்கிறது, இது அதிக வேகத்தில் கடுமையான வெப்பநிலை உயர்வுக்கு வழிவகுக்கும், இது நிரந்தர காந்தங்களின் மீளமுடியாத மின்காந்தமயமாக்கலையும் ஏற்படுத்தலாம்.

எனவே, புலம்-பலவீனப்படுத்தும் திறனை மதிப்பிடும் போது, ​​அதிவேக திறன் MAP மற்றும் வெப்ப செயல்திறன்-வேக எண்களை மட்டும் ஆராய்வது அவசியம்.

IV. நடைமுறையில் எவ்வாறு மதிப்பிடுவது? மூன்று அணுகுமுறைகள்

அணுகுமுறை 1: மின்காந்த உருவகப்படுத்துதல்

வடிவமைப்பு கட்டத்தில், பொறியாளர்கள் பொதுவாக வரையறுக்கப்பட்ட உறுப்பு உருவகப்படுத்துதல் மென்பொருளைப் பயன்படுத்தி அச்சு ஃப்ளக்ஸ் மோட்டரின் மின்காந்த மாதிரியை உருவாக்குகிறார்கள்.

வெவ்வேறு வேகங்கள் மற்றும் தற்போதைய திசையன்களை துடைப்பதன் மூலம், பின்வருவனவற்றைப் பெறலாம்:

• பின் EMF அலைவடிவம்;

• நேரடி-அச்சு மற்றும் குவாட்ரேச்சர்-அச்சு தூண்டல்கள்  Ld , Lq;

• ஃப்ளக்ஸ் இணைப்பு  Ψm;

• சிறப்பியல்பு தற்போதைய  Ich;

• மின்னழுத்த வரம்பு நீள்வட்டம் மற்றும் தற்போதைய வரம்பு வட்டத்தின் குறுக்குவெட்டு;

• கோட்பாட்டு அதிகபட்ச முறுக்கு-வேக வளைவு;

• செயல்திறன் MAP.

இந்தத் தரவுகள் மோட்டாரின் புலம்-பலவீனப்படுத்தும் திறனை முழுமையாகப் பிரதிபலிக்கும்.
இருப்பினும், துல்லியமான உருவகப்படுத்துதல் முடிவுகளுக்கு, மாதிரியானது அச்சு ஃப்ளக்ஸ் எண்ட் லீகேஜ் ஃப்ளக்ஸ், 3D காந்த சுற்று பாதைகள் மற்றும் செறிவூட்டல் பண்புகளை உண்மையாக பிரதிபலிக்க வேண்டும். இதன் விளைவாக, அச்சு ஃப்ளக்ஸ் மோட்டார்களின் உருவகப்படுத்துதல் வழக்கமான ரேடியல் மோட்டார்களுடன் ஒப்பிடும்போது 3D வரையறுக்கப்பட்ட உறுப்பு பகுப்பாய்வை பெரிதும் நம்பியுள்ளது.

அணுகுமுறை 2: பெஞ்ச் சோதனை

உருவகப்படுத்துதல் தத்துவார்த்தம் மட்டுமே; இறுதியில், பெஞ்ச் அளவீடுகள் தேவை.

பெஞ்ச் சோதனைகள் பொதுவாக அடங்கும்:

• பின் EMF குணகம் அளவீடு;

•  வெவ்வேறு வெப்பநிலையில் தூண்டல் அளவீடு;

• உச்ச முறுக்கு-வேக வெளிப்புற பண்பு வளைவு;

• தொடர்ந்து மதிப்பிடப்பட்ட மின் உற்பத்தி திறன்;

• அதிகபட்ச வேகத்தில் நீடித்த செயல்பாட்டு நேரம்;

• அதிவேக புலம் பலவீனமடையும் பகுதியில் செயல்திறன் மற்றும் வெப்பநிலை உயர்வு;

• மேக்னட் டிமேக்னடைசேஷனுக்குப் பிறகு செயல்திறன் சிதைவு சோதனை.

ஆகியவை மிக முக்கியமானவை  அதிவேக புலம்-பலவீனப்படுத்தும் பகுதியில் வெப்பநிலை அதிகரிப்பு  மற்றும்  தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டுத் திறன் .
.

அணுகுமுறை 3: கட்டுப்பாட்டு உத்தி பொருத்தம் மதிப்பீடு

புலத்தை பலவீனப்படுத்தும் திறன் மோட்டாரை மட்டுமல்ல, கட்டுப்படுத்தி மற்றும் கட்டுப்பாட்டு வழிமுறைகளையும் சார்ந்துள்ளது.

பொதுவான கட்டுப்பாட்டு உத்திகள் பின்வருமாறு:

• MTPA (ஒரு ஆம்பியருக்கு அதிகபட்ச முறுக்கு);

• புலத்தை பலவீனப்படுத்தும் கட்டுப்பாடு;

• MTPV (ஒரு மின்னழுத்தத்திற்கு அதிகபட்ச முறுக்கு);

• மின்னழுத்த ஃபீட்ஃபார்வர்டு மற்றும் மின்னோட்டத்தை ஆழமான புலம்-பலவீனப்படுத்துதல்.

கட்டுப்பாட்டு உத்தியானது அச்சு ஃப்ளக்ஸ் மோட்டரின் மின்னழுத்தம் மற்றும் தற்போதைய வரம்புகளை முழுமையாகப் பயன்படுத்த முடியுமா என்பதை மதிப்பீடு ஆராய வேண்டும்.
மோட்டார் உடலில் நல்ல புலம்-பலவீனப்படுத்தும் திறன் இருந்தால், ஆனால் கட்டுப்பாட்டு வழிமுறை போதுமானதாக இல்லை என்றால், நடுக்கம், கட்டுப்பாட்டை இழத்தல் அல்லது அதிகப்படியான குறைந்த செயல்திறன் போன்ற சிக்கல்கள் அதிக வேகத்தில் ஏற்படலாம்.

V. எந்த வடிவமைப்பு மேம்பாடுகள் அச்சு ஃப்ளக்ஸ் மோட்டார்களின் அதிவேக புலம்-பலவீனப்படுத்தும் திறனை மேம்படுத்த முடியும்?

மதிப்பீடு போதுமான புலம்-பலவீனப்படுத்தும் திறனை வெளிப்படுத்தினால், பொதுவான முன்னேற்றத் திசைகளில் பின்வருவன அடங்கும்:

1. நேரடி-அச்சு தூண்டலை மேம்படுத்தவும்

நேரடி-அச்சு தூண்டலைப் பொருத்தமாக அதிகரிப்பது பண்பு மின்னோட்டத்தைக் குறைத்து புலம்-பலவீனப்படுத்தும் திறனை மேம்படுத்தும்.
துருவ-ஜோடி எண்ணிக்கையை அதிகரிப்பதன் மூலம், ஸ்லாட் வடிவவியலை சரிசெய்தல், முறுக்கு அமைப்பை மேம்படுத்துதல், காந்த பாலத்தின் அகலத்தை அதிகரிப்பது போன்றவற்றின் மூலம் இதை அடையலாம்.

இருப்பினும், அதிகரிக்கும் நேரடி-அச்சு தூண்டல் பெரும்பாலும் முறுக்கு அடர்த்தியுடன் முரண்படுகிறது, எனவே பல-நோக்கு தேர்வுமுறை தேவைப்படுகிறது.

2. ஃப்ளக்ஸ் இணைப்பை மிதமாக குறைக்கவும்

காந்தங்களைப் பயன்படுத்துவது சற்றுக் குறைவான மீளுருவாக்கம் ஆனால் அதிக வெப்பநிலை சகிப்புத்தன்மை, அல்லது காந்தத்தின் தடிமன் ஆகியவற்றைக் குறைப்பது, EMF மற்றும் சிறப்பியல்பு மின்னோட்டத்தைக் குறைக்கும்.
வர்த்தகம் என்பது குறைந்த-வேக முறுக்குவிசையைக் குறைப்பதாகும், இது ஒட்டுமொத்த கணினி தேவைகளுக்கு எதிராக எடைபோட வேண்டும்.

3. தயக்க முறுக்கு பங்களிப்பை அதிகரிக்கவும்

உப்புத்தன்மை விகிதத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம் (குவாட்ரேச்சர் மற்றும் டைரக்ட்-அச்சு தூண்டல்களுக்கு இடையே உள்ள வேறுபாடு), தயக்க முறுக்கு வெளியீட்டில் அதிக பங்கை பெறலாம், இது நிரந்தர காந்த ஃப்ளக்ஸ் இணைப்பின் மீதான நம்பிக்கையை குறைக்கிறது.
இந்த வழியில், அதிவேக புலம் பலவீனமடையும் போது, ​​ஃப்ளக்ஸ் இணைப்பு குறைந்த மின்னழுத்த ஹெட்ரூமை ஆக்கிரமித்து, வேக நீட்டிப்பை எளிதாக்குகிறது.

4. கலப்பின தூண்டுதல் அல்லது மாறி ஃப்ளக்ஸ் ஏற்கவும்

இது மிகவும் மேம்பட்ட அணுகுமுறை.
அச்சு ஃப்ளக்ஸ் கட்டமைப்பில் புல முறுக்குகள் அல்லது மாறி-ஃப்ளக்ஸ் காந்தங்களை இணைப்பது அதிக வேகத்தில் காற்று-இடைவெளிப் பாய்வை செயலில் குறைக்க அனுமதிக்கிறது, 'செயலற்ற புலம் பலவீனமடைவதை' 'செயலில் உள்ள பலவீனமாக மாற்றுகிறது.'

இந்த வடிவமைப்பு அதிவேக செயல்திறன் மற்றும் நிலையான-சக்தி பிராந்திய அகலத்தை கணிசமாக மேம்படுத்த முடியும், ஆனால் கட்டமைப்பு சிக்கலான தன்மை மற்றும் செலவை அதிகரிக்கிறது.

5. DC பஸ் மின்னழுத்த பயன்பாட்டை மேம்படுத்தவும்

மோட்டாரே குறைந்த புலம்-பலவீனப்படுத்தும் திறனைக் கொண்டிருந்தால், கட்டுப்படுத்தி மின்னழுத்த அளவை உயர்த்துவதன் மூலம், SiC இன்வெர்ட்டர்களைப் பயன்படுத்தி, பண்பேற்றம் உத்திகளை மேம்படுத்துவதன் மூலம், அதே பஸ் மின்னழுத்தத்திலிருந்து மிகவும் பயனுள்ள மின்னழுத்தத்தை வழங்குவதன் மூலம் 'மின்னழுத்த சுவரை' பின்னுக்குத் தள்ளுவதும் சாத்தியமாகும்.

இது வயல் வலுவிழக்க அதிக இடங்களை விட்டுச்செல்கிறது.

VI. பொதுவான தவறான கருத்துக்கள்

அச்சு ஃப்ளக்ஸ் மோட்டார்களின் அதிவேக புலம்-பலவீனப்படுத்தும் திறனை மதிப்பிடும்போது, ​​பல தவறான எண்ணங்கள் கவனிக்கத்தக்கவை.

தவறான கருத்து 1: அதிகபட்ச வேகத்தை மட்டும் பார்க்கவும்.

அதிக அதிகபட்ச வேகம் என்பது வலுவான புலம்-பலவீனப்படுத்தும் திறனைக் குறிக்காது - இது நீடித்த பயனுள்ள ஆற்றல் வெளியீடு இல்லாமல் குறுகிய கால வேக வெடிப்பாக இருக்கலாம்.

தவறான கருத்து 2: அச்சு ஃப்ளக்ஸ் மோட்டார்கள் எப்போதும் மோசமான புலம் பலவீனமடைகின்றன என்று நம்புவது.

முன்னர் குறிப்பிட்டபடி, அச்சுப் பாய்ச்சல் என்பது ஒரு இடவியல் கருத்தாகும், மேலும் குறிப்பிட்ட புலம்-பலவீனப்படுத்தும் செயல்திறன் பரவலாக மாறுபடும். சில உயர்-செயல்திறன் கொண்ட அச்சு ஃப்ளக்ஸ் மோட்டார்கள் புலம்-பலவீனப்படுத்தும் திறனில் ஒப்பிடக்கூடிய ரேடியல் ஃப்ளக்ஸ் மோட்டார்களை விஞ்சும்.

தவறான கருத்து 3: வெப்பநிலை விளைவுகளை புறக்கணித்தல்.

நிரந்தர காந்தப் பாய்வு இணைப்பு மற்றும் முறுக்கு எதிர்ப்பு இரண்டும் வெப்பநிலையைப் பொறுத்து மாறுபடும். அதிக வெப்பநிலையில், ஃப்ளக்ஸ் இணைப்பு குறைகிறது, இது புலத்தை பலவீனப்படுத்தும் தற்போதைய தேவைகளை மாற்றுகிறது. மதிப்பீட்டில் குளிர் நிலை தரவு மட்டும் இல்லாமல், சூடான நிலை அளவுருக்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.

தவறான கருத்து 4: சிமுலேஷன் அதிகபட்ச வேகத்தை உண்மையான பயன்படுத்தக்கூடிய வேகமாகக் கருதுதல்.

உருவகப்படுத்துதல்கள் பெரும்பாலும் சிறந்த மின்னழுத்தம், மின்னோட்டம் மற்றும் வெப்பநிலை நிலைகளின் கீழ் இயக்கப்படுகின்றன. உண்மையான பெஞ்ச் சோதனையில், கன்ட்ரோலர் அல்லாத நேரியல் மற்றும் வெப்ப பாதுகாப்பு நடைமுறை புலம்-பலவீனப்படுத்தும் பகுதியை கட்டுப்படுத்தும்.

VII. முடிவுரை

ஒரு அச்சு ஃப்ளக்ஸ் மோட்டரின் அதிவேக புலம்-பலவீனப்படுத்தும் திறன், சாராம்சத்தில், ஒரு கணினி-நிலை பொறியியல் சிக்கலாகும்.

இது மோட்டார் உடலின் மின்காந்த வடிவமைப்பை மட்டுமல்ல, கட்டுப்பாட்டு உத்தி, இன்வெர்ட்டர் திறன் மற்றும் வெப்ப மேலாண்மை ஆகியவற்றையும் சார்ந்துள்ளது.
மதிப்பீடு ஒன்று அல்லது இரண்டு அளவுருக்களை மட்டும் நம்பியிருக்கக் கூடாது; அதற்குப் பதிலாக, பண்புக்கூறு மின்னோட்டம், மின்னழுத்தம்/தற்போதைய வரம்பு வட்டங்கள், நிலையான-சக்தி மண்டல அகலம், அதிவேக செயல்திறன், வெப்பநிலை உயர்வு மற்றும் தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டுத் திறன் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் ஒரு விரிவான தீர்ப்பு தேவைப்படுகிறது.

அதிவேக மின்சார இயக்கி பயன்பாடுகளில் அச்சு ஃப்ளக்ஸ் மோட்டார்களை உண்மையிலேயே தள்ளுவதை நோக்கமாகக் கொண்ட பொறியாளர்களுக்கு,  புலம்-பலவீனப்படுத்தும் திறன் என்பது 'இருக்கிறதா' என்பதல்ல, மாறாக 'நிலையான மற்றும் திறமையாக மோட்டார் வேகத்தை நீட்டிக்க முடியுமா.'

எதிர்காலத்தில், புதிய பொருட்கள், புதிய இடவியல் மற்றும் பல இயற்பியல் தேர்வுமுறை நுட்பங்கள் ஆகியவற்றின் முன்னேற்றங்களுடன், அதிவேக புலம்-பலவீனப்படுத்தும் பகுதியில் அச்சு ஃப்ளக்ஸ் மோட்டார்களின் செயல்திறன் தொடர்ந்து மேம்படுத்தப்படும்.
மற்றும் துல்லியமாகவும் முறையாகவும் அவற்றின் புலம்-பலவீனப்படுத்தும் திறனை மதிப்பிடுவது, மின்சார இயக்கி வளர்ச்சியில் பெருகிய முறையில் முக்கியமான இணைப்பாக மாறும்.