மேக்னடிக் லெவிடேஷன் மோட்டார் ரோட்டர்களின் மூன்று முக்கிய சவால்கள் மற்றும் அவற்றின் தீர்வுகள்

காந்தம் தாங்கும் மோட்டார்கள், அவற்றின் காண்டாக்ட்லெஸ் செயல்பாட்டின் நன்மைகள், தேய்மானம் இல்லை, மற்றும் உயர் செயல்திறன் ஆகியவை, அதிவேக கம்ப்ரசர்கள், ப்ளோவர்ஸ் மற்றும் ஃப்ளைவீல் ஆற்றல் சேமிப்பு போன்ற துறைகளில் பாரம்பரிய மோட்டார்களை விரைவாக மாற்றுகின்றன. இருப்பினும், சுழற்சி வேகம் நிமிடத்திற்கு பல்லாயிரக்கணக்கான அல்லது நூறாயிரத்திற்கும் அதிகமான புரட்சிகளை அடையும் போது, ​​ரோட்டார் நம்பகத்தன்மை தயாரிப்பு வெற்றிக்கான தீர்க்கமான காரணியாகிறது - அதிர்வு மற்றும் அசாதாரண சத்தம், காந்தப் பற்றின்மை மற்றும் அதிவேக செயலிழப்பு ஆகியவை மூன்று தொடர்ச்சியான சிக்கல்களாகும். இந்த கட்டுரை மூல காரணங்களிலிருந்து தொடங்குகிறது, இந்த சிக்கல்களுக்கு பின்னால் உள்ள இயற்பியல் வழிமுறைகளை பகுப்பாய்வு செய்கிறது மற்றும் மிகவும் பயனுள்ள தற்போதைய தீர்வு - கார்பன் ஃபைபர் முறுக்கு தொழில்நுட்பத்தை அறிமுகப்படுத்துகிறது.

1. அதிர்வு மற்றும் அசாதாரண சத்தம்: கண்ணுக்கு தெரியாத 'குறைந்த அதிர்வெண் கொலையாளி'

1.1 நிகழ்வுகள் மற்றும் ஆபத்துகள்

செயல்பாட்டின் போது, ​​காந்த தாங்கி மோட்டார்கள் சில நேரங்களில் அசாதாரண அதிர்வு மற்றும் சத்தத்தை வெளிப்படுத்துகின்றன, அவை சுழற்சி வேகத்தில் சுயாதீனமாக இருக்கும். சாதாரண சுழலும் இயந்திரங்களில் பொதுவான சமநிலையற்ற அதிர்வு போலல்லாமல், இந்த அதிர்வு வேக மட்டத்தால் பாதிக்கப்படாது; இது ஒரு நிலையான வேகத்தில் கூட நீடிக்கிறது. இத்தகைய அதிர்வுகளை நீண்டகாலமாக வெளிப்படுத்துவது தாங்கு உருளைகள் மற்றும் கட்டமைப்பு பகுதிகளுக்கு சோர்வு சேதத்தை விரைவுபடுத்துவதோடு மட்டுமல்லாமல் எரிச்சலூட்டும் சத்தத்தையும் உருவாக்குகிறது, இது கருவிகளின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் பயனர் அனுபவத்தை கடுமையாக பாதிக்கிறது.

1.2 மூல காரண பகுப்பாய்வு

குறைந்த அதிர்வெண் அதிர்வு என்று ஆய்வுகள் காட்டுகின்றன காந்த லெவிடேஷன் மோட்டார் ரோட்டார் மூடிய-லூப் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் இயற்கையான அதிர்வெண்ணால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது மற்றும் வெளிப்புற சத்தத்தால் உற்சாகப்படுத்தப்படுகிறது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், இது முற்றிலும் இயந்திர சிக்கல் அல்ல, ஆனால் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மற்றும் இயந்திர அமைப்புக்கு இடையே ஒரு இணைப்பு நிகழ்வு.

குறிப்பாக, பின்வரும் காரணிகள் குறைந்த அதிர்வெண் அதிர்வுகளைத் தூண்டலாம்:

• ரோட்டார் சமநிலையின்மை : எந்திரம் மற்றும் அசெம்பிளி பிழைகள் காரணமாக ஏற்படும் வெகுஜன மையத்தின் நடுநிலை;

• தாங்கி அனுமதி : காந்த தாங்கு உருளைகளின் கட்டுப்பாட்டு அளவுருக்கள் மற்றும் ரோட்டரின் டைனமிக் பண்புகள் இடையே பொருந்தாத தன்மை;

• கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் உள்ள இடைநிலை இணைப்புகள் : சமிக்ஞை கையகப்படுத்துதல், செயலாக்கம் மற்றும் வெளியீடு ஆகியவற்றில் தாமதங்கள் மற்றும் நேரியல் அல்லாதவை.

1.3 தீர்வுகள்

குறைந்த அதிர்வெண் அதிர்வுக்கு, முக்கிய தொழில்நுட்ப அணுகுமுறைகள் பின்வருமாறு:

(1) டைனமிக் பேலன்சிங் கரெக்ஷன் : ரோட்டரைச் சரிசெய்வதற்கு உயர்-துல்லியமான சமநிலைக் கருவிகளைப் பயன்படுத்தவும், ஏற்றத்தாழ்வை அனுமதிக்கக்கூடிய வரம்பிற்குள் கொண்டு வர எதிர் எடைகளைச் சேர்ப்பது அல்லது அகற்றுவது.

(2) கட்டுப்பாட்டு அல்காரிதம் உகப்பாக்கம் : ஆராய்ச்சியாளர்கள் நீட்டிக்கப்பட்ட மாநில பார்வையாளர்களின் அடிப்படையில் அதிர்வு இழப்பீட்டு உத்திகளை முன்மொழிந்துள்ளனர். சோதனை முடிவுகள், அதே வெள்ளை இரைச்சல் தூண்டுதலின் கீழ், PID கட்டுப்பாட்டுடன் மட்டும் ஒப்பிடும்போது, ​​ஈடுசெய்யும் கருவியுடன் கூடிய அதிகபட்ச சுழலி அதிர்வு சுமார் 21% குறைக்கப்படுகிறது; 30,000 ஆர்பிஎம்மில், அதிகபட்ச ரோட்டார் அதிர்வு 26.6% குறைக்கப்படுகிறது.

(3) கட்டமைப்பு தேர்வுமுறை : ரோட்டார் அமைப்பின் விறைப்பு மற்றும் தணிப்பு பண்புகளை மேம்படுத்த ரோட்டார் கட்டமைப்பு வடிவமைப்பை மேம்படுத்தவும்.

2. காந்தப் பற்றின்மை: அதிவேகத்தில் 'மையவிலக்கு வலி'

2.1 நிகழ்வுகள் மற்றும் ஆபத்துகள்

நிரந்தர காந்த மோட்டார்களில் காந்தப் பற்றின்மை மிகவும் கடுமையான தோல்விகளில் ஒன்றாகும். பல்லாயிரக்கணக்கான ஆர்பிஎம் வேகத்தில், காந்தங்களின் மீது மையவிலக்கு விசை அவற்றின் சொந்த எடையை விட ஆயிரக்கணக்கான மடங்குகளை எட்டும். ரோட்டார் மேற்பரப்பில் இருந்து ஒரு காந்தம் பிரிந்தவுடன், சிறந்த மோட்டார் செயல்திறன் கடுமையாக குறைகிறது; மோசமான நிலையில், இது சுழலி நெரிசல், ஸ்டேட்டர் துளை ஸ்கோரிங் மற்றும் பிற பேரழிவு விளைவுகளை ஏற்படுத்தும்.

2.2 மூல காரண பகுப்பாய்வு

காந்தப் பற்றின்மை மற்றும் விளிம்பு தூக்குதல் ஐந்து முக்கிய காரணிகளுக்கு காரணமாக இருக்கலாம்:

(1) போதிய வலிமை : பிசின் வெட்டு வலிமையானது காந்தத்தின் மீது மையவிலக்கு அல்லது தாக்க விசையை விட குறைவாக உள்ளது, எனவே பிணைப்பைப் பிடிக்க முடியாது.

(2) உயர் மற்றும் குறைந்த வெப்பநிலை தோல்வி : பிசின் குறைந்த வெப்பநிலையில் உடையக்கூடியதாக மாறும் அல்லது அதிக வெப்பநிலையில் தோல்வியடைந்து, பிணைப்பு செயல்திறனை வெகுவாகக் குறைக்கிறது. சாதாரண பசைகள் பொதுவாக 120 டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பநிலையைக் கொண்டிருக்கும், அதே நேரத்தில் மோட்டாரின் உள் வெப்பநிலை உயர்வு பெரும்பாலும் இந்த வரம்பை மீறுகிறது.

(3) வெப்ப விரிவாக்க குணகங்களில் பொருந்தாமை : காந்தம் (எ.கா., NdFeB) மற்றும் ரோட்டார் பொருள் (எ.கா., அலுமினியம் அலாய்) ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான வெப்ப விரிவாக்க வேறுபாடுகள் பெரியவை, மேலும் வெப்பநிலை மாற்றங்கள் பிசின் அடுக்கில் விரிசல் ஏற்படுத்தும் உள் அழுத்தத்தைத் தூண்டுகின்றன.

(4) உயர் அதிர்வெண் அதிர்வு : நீண்ட கால உயர் அதிர்வெண் அதிர்வு தொடர்ந்து பிசின் அடுக்கு அழுத்துகிறது, சோர்வு தோல்வியை துரிதப்படுத்துகிறது.

(5) சுற்றுச்சூழல் அரிப்பு : ஈரப்பதம், வெப்பம், உப்பு தெளிப்பு போன்றவை, பிசின் அடுக்கைத் தாக்கி பிணைப்பை பலவீனப்படுத்துகின்றன.

கூடுதலாக, காந்தங்களின் முறையற்ற பிரிவு வடிவமைப்பு சிக்கலை மோசமாக்கும். ஒரு ஒற்றை காந்தப் பிரிவானது சுழலியுடன் மிகவும் பெரிய பரப்பளவைக் கொண்டிருக்கும் போது, ​​வெளிப்புறத்தில் கார்பன் ஃபைபரைப் போர்த்துவது காந்தத்தை எளிதில் சிதைத்துவிடும்; முறுக்கு போது விரிசல் ஏற்படாவிட்டாலும், சில செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு விரிசல் ஏற்படலாம்.

2.3 தீர்வுகள்

(1) பிசின் பிணைப்பு செயல்முறையை மேம்படுத்துதல் : உயர் செயல்திறன் கொண்ட கட்டமைப்பு பசைகளைத் தேர்ந்தெடுங்கள், சுத்தமான பிணைப்பு மேற்பரப்புகளை உறுதி செய்தல் மற்றும் குணப்படுத்தும் நிலைமைகளை கண்டிப்பாக கட்டுப்படுத்துதல்.

(2) காந்தப் பிரிவு வடிவமைப்பு : ஒவ்வொரு துண்டின் பரப்பளவையும் குறைக்க மற்றும் விரிசல் அபாயத்தைக் குறைக்க, கிடைமட்ட திசையில் உள்ள காந்தங்களை சிறிய பகுதிகளாகப் பிரிக்கவும்.

(3) உடல் கட்டுப்பாடு வலுவூட்டல்  - இது மிகவும் அடிப்படையான தீர்வு: மையவிலக்கு விசைக்கு எதிராக உடல் கட்டுப்பாட்டை வழங்க காந்தங்களுக்கு வெளியே அதிக வலிமை கொண்ட ஸ்லீவ் சேர்க்கவும். கார்பன் ஃபைபர் முறுக்கு தற்போது சிறந்த வலுவூட்டல் முறையாக அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது.

3. அதிவேக தோல்வி: ரோட்டரை 'பிடிக்க முடியாது' போது

3.1 நிகழ்வுகள் மற்றும் ஆபத்துகள்

மோட்டார் வேகம் ரோட்டரின் கட்டமைப்பு வரம்பை நெருங்கும் போது அல்லது மீறும் போது, ​​ரோட்டார் பேரழிவு தோல்வியை எதிர்கொள்கிறது. வழக்கமான வெளிப்பாடுகள் ரோட்டார் சிதைவு, நிரந்தர காந்தம் துண்டு துண்டாக, ஸ்லீவ் முறிவு மற்றும் ரோட்டார் வீழ்ச்சி ஆகியவை அடங்கும். அதிவேக செயலிழப்பு ஏற்பட்டால், உபகரணங்கள் அகற்றப்படுவது மட்டுமல்லாமல், கடுமையான பாதுகாப்பு விபத்துகளையும் ஏற்படுத்தலாம்.

3.2 மூல காரண பகுப்பாய்வு

அதிவேக தோல்விக்கான அடிப்படைக் காரணம்  மையவிலக்கு விசைக்கும் பொருள் வலிமைக்கும் இடையே உள்ள முரண்பாடாகும்..

NdFeB நிரந்தர காந்தங்களை உதாரணமாக எடுத்துக் கொள்ளுங்கள். அவை மிக உயர்ந்த காந்த ஆற்றல் உற்பத்தி மற்றும் வற்புறுத்தலைக் கொண்டிருந்தாலும், அவை இன்று சிறந்த செயல்திறன் கொண்ட நிரந்தர காந்தப் பொருளாக அமைகின்றன, அவற்றின் இழுவிசை வலிமை குறைவாக உள்ளது (<80 MPa), மேலும் அவை மோசமான வெப்ப நிலைத்தன்மையுடன் வெப்பநிலை உணர்திறன் கொண்டவை. பல்லாயிரக்கணக்கான rpm வேகத்தில், நிரந்தர காந்தங்களின் மையவிலக்கு அழுத்தம் அவற்றின் சொந்த வலிமை வரம்பை மீறுகிறது, எனவே வெளிப்புற ஸ்லீவ் பாதுகாப்பிற்கு அவசியம்.

காந்தம் அல்லாத உலோக சட்டைகளை (இன்கோனல் 718 அல்லது டைட்டானியம் அலாய் போன்றவை) பயன்படுத்துவதே பாரம்பரிய தீர்வு. இருப்பினும், உலோக சட்டைகள் ஒரு அபாயகரமான குறைபாட்டைக் கொண்டுள்ளன:  சுழல் மின்னோட்ட இழப்புகள் . ஸ்லீவின் கடத்துத்திறன் அதிகமாக இருப்பதால், அதிக சுழல் நீரோட்டங்கள் உருவாகின்றன, மேலும் சுழல் மின்னோட்ட இழப்பு மிகவும் தீவிரமானது, இது ரோட்டார் வெப்பநிலையை கடுமையாக உயர்த்துகிறது, இது நிரந்தர காந்தங்களின் டிமேக்னடைசேஷன் அபாயத்தை மேலும் மோசமாக்குகிறது.

3.3 தீர்வுகள்

கார்பன் ஃபைபர் கலப்பு சட்டைகள்  தற்போது சிறந்த தீர்வாக அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளன.

கார்பன் ஃபைபர் ஸ்லீவ்களின் நன்மைகள்:

• குறைந்த கடத்துத்திறன் : அவை கிட்டத்தட்ட சுழல் மின்னோட்ட இழப்புகளை உருவாக்காது, இதன் விளைவாக குறைந்த சுழலி வெப்பநிலை உயர்கிறது;

• அதிக வலிமை : கார்பன் ஃபைபரின் குறிப்பிட்ட வலிமை உலோகங்களை விட மிக அதிகமாக உள்ளது, குறைந்த எடையுடன் வலுவான கட்டுப்பாட்டை வழங்குகிறது;

• உயர் மாடுலஸ் : பிசின் பொருட்கள் மற்றும் முறுக்கு செயல்முறைகளை மேம்படுத்துவதன் மூலம், மீள் மாடுலஸை பாரம்பரிய 130-160 GPa இலிருந்து 200 GPa க்கு மேல் அதிகரிக்கலாம்.

4. இறுதி தீர்வு: கார்பன் ஃபைபர் முறுக்கு தொழில்நுட்பம்

அதிர்வு இரைச்சல், காந்தப் பற்றின்மை மற்றும் அதிவேக செயலிழப்பு ஆகிய மூன்று முக்கிய பிரச்சனைகளை ஒரே நேரத்தில் தீர்க்க, கார்பன் ஃபைபர் முறுக்கு ஒரு தவிர்க்க முடியாத முக்கிய தொழில்நுட்பமாகும். அதிவேகச் சுழற்சியால் உருவாகும் மையவிலக்கு விசைக்கு எதிராக தொடர்ச்சியான ரேடியல் தடையை வழங்கும் சுழலியின் மீது இறுக்கமான 'கவசம்' உருவாக்கி, நிரந்தர காந்தங்களைச் சுற்றி அதிக வலிமை கொண்ட கார்பன் ஃபைபர் கலவைப் பொருளைக் காற்று வீசுவதே இதன் கொள்கையாகும்.

4.1 இரண்டு முக்கிய செயல்முறைகள்

தற்போது, ​​கார்பன் ஃபைபர் ரோட்டர்களை உற்பத்தி செய்வதற்கு இரண்டு முக்கிய அணுகுமுறைகள் உள்ளன:

பிரஸ்-ஃபிட்டிங் முறை : முதலில் கார்பன் ஃபைபர் ஸ்லீவை உருவாக்கவும், பின்னர் அதை ரோட்டரில் அழுத்தவும் அல்லது சுருக்க-பொருத்துதலைப் பயன்படுத்தவும். சுருக்க-பொருத்தத்தில், ரோட்டார் -190 ° C க்கு குளிர்விக்கப்படுகிறது, மேலும் ஸ்லீவ் மிகவும் சிறிய அச்சு சக்தியுடன் நிறுவப்படலாம். பிரஸ்-ஃபிட்டிங் முறை ஒப்பீட்டளவில் முதிர்ச்சியடைந்தது, ஆனால் அதற்கு குறுக்கீடு பொருத்தத்தின் மிகத் துல்லியமான கட்டுப்பாடு தேவைப்படுகிறது - அதிகப்படியான குறுக்கீடு காந்தங்களை சிதைக்கலாம், அதே சமயம் மிகக் குறைவாக போதுமான கட்டுப்பாடு இல்லை.

நேரடி முறுக்கு முறை : கார்பன் ஃபைபரை நேரடியாக நிரந்தர காந்தப் பரப்பில் செலுத்தி, பின்னர் அதை குணப்படுத்தவும். இந்த முறை முறுக்கு பதற்றம், குணப்படுத்தும் வெப்பநிலை, இன்டர்லேயர் பிணைப்பு மற்றும் பிற செயல்முறை அளவுருக்கள் ஆகியவற்றின் மீது மிகவும் கடுமையான கட்டுப்பாட்டைக் கோருகிறது, ஆனால் இது மிகவும் சீரான முன் அழுத்தத்தையும் அதிக பொருள் பயன்பாட்டையும் அடைய முடியும்.

4.2 முக்கிய தொழில்நுட்ப சிரமங்கள்

(1) முன்-அழுத்தக் கட்டுப்பாடு : முறுக்குகளின் போது பொருத்தமான ஆரம்ப பதற்றம் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும், இதனால் கார்பன் ஃபைபர் குணப்படுத்திய பிறகு காந்தங்களின் மீது தொடர்ச்சியான முன்-அழுத்தத்தை செலுத்துகிறது. அதிகப்படியான பதற்றம் காந்தங்களை சிதைக்கும், அதே சமயம் போதுமான பதற்றம் போதுமான கட்டுப்பாட்டை வழங்க முடியாது.

(2) வெப்பப் பொருத்தம் : வெப்பநிலை மாற்றங்களால் அதிகப்படியான உள் அழுத்தத்தைத் தவிர்க்க, கார்பன் ஃபைபர் கலவையின் வெப்ப விரிவாக்கக் குணகங்கள், நிரந்தர காந்தங்கள் மற்றும் தண்டு பொருள் ஆகியவை துல்லியமாகப் பொருத்தப்பட வேண்டும்.

(3) அழுத்த பகுப்பாய்வு: வரையறுக்கப்பட்ட உறுப்பு பகுப்பாய்வு மென்பொருள் (எ.கா., MSC Patran/Nastran) சுழலி கட்டமைப்பின் அழுத்தம் மற்றும் சிதைவை துல்லியமாக பகுப்பாய்வு செய்ய பயன்படுத்தப்பட வேண்டும், உகந்த முறுக்கு அடுக்கு தடிமன், கோணம் மற்றும் செயல்முறை அளவுருக்களை தீர்மானிக்கிறது.

கார்பன் ஃபைபர் வலுவூட்டல் வளையத்துடன் கூடிய என்று ஆய்வுகள் காட்டுகின்றன . காந்த லெவிடேஷன் மோட்டார் ரோட்டார் 72,000 ஆர்பிஎம் வேகத்தில் வலிமை மற்றும் சிதைவு தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய முடியும்

5. SDM இன் கார்பன் ஃபைபர் வைண்டிங் செயல்முறை

காந்த தாங்கி / அதிவேக மோட்டார் ரோட்டர்களுக்கான கார்பன் ஃபைபர் முறுக்கு துறையில், முக்கிய தொழில்நுட்பத்தில் தேர்ச்சி பெற்ற சில உள்நாட்டு நிறுவனங்களில்  SDM  ஒன்றாகும்.

காந்த தாங்கி / அதிவேக மோட்டார் ரோட்டர்கள் துறையில், SDM இன் கார்பன் ஃபைபர் முறுக்கு செயல்முறை பின்வரும் சிறந்த பண்புகளை கொண்டுள்ளது:

(1) முழு-சங்கிலி உற்பத்தி திறன் : நிறுவனம் காந்தப் பொருட்கள் (மென்மையான காந்த + கடின காந்தம்) முதல் மோட்டார் ஸ்டேட்டர்/ரோட்டார் கூறுகள் மற்றும் பின்னர் தீர்க்கும் சென்சார் மைக்ரோமோட்டார் அமைப்புகளுக்கு ஒரு-நிறுத்த முழு சங்கிலி உற்பத்தி திறனைக் கொண்டுள்ளது. இதன் பொருள், காந்தத் தேர்வு மற்றும் ரோட்டார் வடிவமைப்பு முதல் கார்பன் ஃபைபர் முறுக்கு மற்றும் இறுதி சோதனை வரை, அனைத்தும் மிக உயர்ந்த தரக் கட்டுப்பாட்டை உறுதி செய்யும் வகையில் வீட்டிலேயே செய்யப்படுகிறது.

(2) நான்காம் தலைமுறை அரிய-பூமி நிரந்தர காந்தம் R&D : நிறுவனம் தொடர்ந்து நான்காவது தலைமுறை அரிய-பூமி நிரந்தர காந்தப் பொருட்களின் வளர்ச்சியில் முதலீடு செய்து, கார்பன் ஃபைபர் முறுக்குக்கு சிறந்த காந்த அடி மூலக்கூறுகளை வழங்குகிறது. காந்தங்களின் தரம் - இழுவிசை வலிமை, வெப்ப நிலைத்தன்மை மற்றும் பரிமாணத் துல்லியம் உட்பட - கார்பன் ஃபைபர் முறுக்குகளின் இறுதி செயல்திறனை நேரடியாக தீர்மானிக்கிறது.

(3) துல்லிய எந்திர திறன் : நிறுவனம் சுழலிகள் மற்றும் ஸ்லீவ்களின் பரிமாண துல்லியத்தை உறுதிப்படுத்த CNC உருளை அரைத்தல் போன்ற துல்லியமான எந்திர செயல்முறைகளைப் பயன்படுத்துகிறது. கார்பன் ஃபைபர் முறுக்கிற்கு ரோட்டார் அடி மூலக்கூறின் மிக உயர்ந்த வட்டத்தன்மை மற்றும் கோஆக்சியலிட்டி தேவைப்படுகிறது; எந்த சிறிய எந்திரப் பிழையும் அதிக வேகத்தில் பெருக்கப்படும்.

(4) உகந்த காந்தப் பிரிவு வடிவமைப்பு : கார்பன் ஃபைபர் முறுக்குகளின் சிறப்பியல்புகளை முழுமையாகக் கருத்தில் கொண்டு காந்தப் பிரிவுகளை SDM வடிவமைக்கிறது, அதிகப்படியான பெரிய தனிப்பட்ட காந்தப் பகுதிகளால் ஏற்படும் விரிசல் அபாயத்தைத் தவிர்க்கும் போது போதுமான காந்த செயல்திறனை உறுதிசெய்ய காந்தங்களை பகுத்தறிவுடன் பிரிக்கிறது - இந்த வடிவமைப்பு அணுகுமுறை முறுக்கு செயல்முறையின் வலி புள்ளிகளை நேரடியாகக் குறிக்கிறது.

(5) முறுக்கு செயல்முறை மற்றும் பொருட்களின் ஒருங்கிணைப்பு மேம்படுத்தல் : பிசின் பொருட்கள் மற்றும் முறுக்கு செயல்முறையை மேம்படுத்துதல் ஆகியவற்றில் தொடர்ச்சியான ஆராய்ச்சி மூலம், நிறுவனம் கார்பன் ஃபைபர் கலவையின் மீள் மாடுலஸை சீராக அதிகரித்தது, வலிமையை உறுதி செய்யும் போது சுழல் மின்னோட்ட இழப்புகளைக் குறைத்தது, இதனால் உலோக சட்டைகளுடன் தொடர்புடைய அதிகப்படியான வெப்பநிலை உயர்வின் சிக்கலை அடிப்படையில் தீர்க்கிறது.

முடிவுரை

அதிர்வு இரைச்சல், காந்தப் பற்றின்மை மற்றும் அதிவேக தோல்வி காந்த லெவிடேஷன் மோட்டார் ரோட்டரின் ஆகியவை மையவிலக்கு விசை மற்றும் பொருட்கள், கட்டமைப்பு மற்றும் அதிக சுழற்சி வேகத்தில் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளுக்கு இடையே உள்ள முரண்பாட்டின் வெளிப்பாடு ஆகும். கார்பன் ஃபைபர் முறுக்கு தொழில்நுட்பம், வலுவான, குறைந்த இழப்பு உடல் கட்டுப்பாட்டை வழங்குவதன் மூலம், இந்த மூன்று முக்கிய சவால்களுக்கு உகந்த தீர்வாக மாறியுள்ளது.

SDM, காந்தப் பொருட்கள் துறையில் அதன் 16 வருட அனுபவம், முழு-சங்கிலி உற்பத்தி திறன், நான்காவது தலைமுறை அரிய-பூமி காந்தம் R&D வலிமை மற்றும் சுத்திகரிக்கப்பட்ட கார்பன் ஃபைபர் முறுக்கு செயல்முறை, காந்த தாங்கி / அதிவேக மோட்டார்கள் பெருகிய முறையில் நம்பகமான ரோட்டர் தீர்வுகளை வழங்குகிறது. எதிர்காலத்தில், கார்பன் ஃபைபர் பொருட்கள் மற்றும் முறுக்கு தொழில்நுட்பங்களில் தொடர்ச்சியான முன்னேற்றங்களுடன், காந்த தாங்கி மோட்டார்களின் வேக வரம்புகள் மற்றும் நம்பகத்தன்மை மேலும் தள்ளப்படும்.