அச்சு ஃப்ளக்ஸ் மோட்டார்கள், அவற்றின் அதிக ஆற்றல் அடர்த்தி, கச்சிதமான அமைப்பு மற்றும் சிறந்த முறுக்கு பண்புகளுடன், புதிய ஆற்றல் வாகனங்கள், தொழில்துறை சேவைகள், காற்றாலை சக்தி மற்றும் பிற துறைகளில் அதிகளவில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இருப்பினும், இயக்க நேரங்கள் குவிந்து, வேலை நிலைமைகள் மிகவும் சிக்கலானதாக மாறும் போது, ரோட்டார்-மோட்டாரின் முக்கிய சுழலும் கூறு-தவிர்க்க முடியாமல் பல்வேறு தவறுகளை அனுபவிக்கும். அவற்றில், அச்சு ஃப்ளக்ஸ் மோட்டார் ரோட்டரின் மேற்பரப்பு சேதம், நிரந்தர காந்தம் (காந்த எஃகு) டிமேக்னடைசேஷன் மற்றும் டைனமிக் பேலன்ஸ் தோல்வி ஆகியவை மூன்று பொதுவான தவறு வகைகளாகும். இந்தச் சிக்கல்களை எதிர்கொள்ளும் போது, பராமரிப்புப் பணியாளர்களின் முக்கியக் கவலை: எந்தத் தவறுகளைச் சரிசெய்ய முடியும்? எதற்கு மாற்றீடு தேவை? பழுதுபார்த்த பிறகு செயல்திறன் மற்றும் நம்பகத்தன்மைக்கு உத்தரவாதம் அளிக்க முடியுமா?
1. ரோட்டார் மேற்பரப்பு சேதம்: சிறிய சேதம் சரிசெய்யக்கூடியது, கடுமையான சேதத்திற்கு மாற்றீடு தேவைப்படுகிறது
1.1 தவறுக்கான காரணங்கள் மற்றும் வெளிப்பாடுகள்
ஒரு அச்சு ஃப்ளக்ஸ் மோட்டார் ரோட்டரின் மேற்பரப்பு சேதம் பொதுவாக தேய்த்தல் (ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டருக்கு இடையே உராய்வு), வெளிநாட்டு பொருள் ஊடுருவல் அல்லது தாங்கி செயலிழப்பு காரணமாக ரோட்டார் மூழ்குவதால் ஏற்படுகிறது. சேதத்தின் வகையை கண்டறிவது மூல காரணத்தை கண்டறிய உதவுகிறது: முழு ஸ்டேட்டர் மேற்பரப்பும் கீறப்பட்டிருக்கும் போது ரோட்டார் மேற்பரப்பில் ஒரு தடவுதல் குறி இருந்தால், அது பெரும்பாலும் வளைந்த தண்டு அல்லது ரோட்டார் சமநிலையின்மையால் ஏற்படுகிறது; ஸ்டேட்டர் மேற்பரப்பில் ஒரே ஒரு தேய்த்தல் குறி இருந்தால், ரோட்டார் மேற்பரப்பு அதன் முழு சுற்றளவிலும் கீறப்பட்டிருந்தால், அது ஸ்டேட்டருக்கும் ரோட்டருக்கும் இடையில் செறிவு இல்லாததால் ஏற்படுகிறது, பொதுவாக சட்டகம் மற்றும் இறுதிக் கவசம் ஸ்பிகோட்களின் சிதைவு அல்லது கடுமையான தாங்கி தேய்மானம்.
1.2 எப்போது பழுதுபார்க்க முடியும்?
சிறிய மேற்பரப்பு சேதம் பொதுவாக சரிசெய்யக்கூடியது. தொழில்துறை தரநிலைகளின்படி, ஸ்கிராப்பிங் அல்லது அரைக்கும் முறைகள் ஸ்டேட்டரின் உள் மேற்பரப்பு மற்றும் ரோட்டரின் வெளிப்புற மேற்பரப்பில் ஒளி சேதத்தை அகற்ற அனுமதிக்கப்படுகின்றன, பழுதுபார்க்கப்பட்ட பிறகு மோட்டார் மேற்பரப்பு வெப்பநிலை தொடர்புடைய தரங்களுடன் இணங்குகிறது. குறிப்பிட்ட அளவுகோல்கள்:
சேதத்தின் ஆழம் இயந்திரத்தனமான வரம்பிற்குள் உள்ளது (பொதுவாக 0.5 மிமீ விட குறைவாக) மற்றும் ரோட்டார் மையத்தின் ஒட்டுமொத்த கட்டமைப்பு ஒருமைப்பாட்டை பாதிக்காது.
பெரிய பகுதி ஷார்ட் சர்க்யூட் அல்லது சிலிக்கான் ஸ்டீல் தாள்கள் உருகவில்லை. முக்கிய பற்கள் உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட எரிப்பு ஏற்பட்டால், உருகிய மற்றும் இணைக்கப்பட்ட பாகங்களைத் தாக்கல் செய்யலாம், மேலும் சேதமடைந்த பகுதிகளை எபோக்சி பிசின் மூலம் சரிசெய்யலாம்.
பழுதுபார்த்த பிறகு, காற்று இடைவெளி சீரான வடிவமைப்பு தேவைகளை இன்னும் பூர்த்தி செய்ய முடியும், மேலும் மேற்பரப்பு வெப்பநிலை மதிப்பீடு திருப்தி அளிக்கிறது.
பழுதுபார்க்கும் நுட்பங்களைப் பொறுத்தவரை, லேசான கீறல்கள் மற்றும் துருப் புள்ளிகளை எண்ணெயில் தோய்த்த மெல்லிய எமரி துணியால் மெருகூட்டலாம், மைக்ரோமீட்டரைப் பயன்படுத்தி வட்டத்தன்மை விலகல்கள் அடிக்கடி சரிபார்க்கப்படுகின்றன. தண்டு ஜர்னல் உடைகள் போன்ற இனச்சேர்க்கை மேற்பரப்பு சேதத்திற்கு, லேசர் உறைப்பூச்சு, தூரிகை எலக்ட்ரோபிளேட்டிங் மற்றும் வெப்ப தெளித்தல் போன்ற மேற்பரப்பு பொறியியல் தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தலாம். இந்த பழுதுபார்க்கும் செயல்முறைகள் குறைந்த வெப்பநிலையில் செயல்படுகின்றன மற்றும் தண்டு சிதைவை ஏற்படுத்தாது அல்லது உலோகவியல் கட்டமைப்பை மாற்றாது.
1.3 எப்போது மாற்றப்பட வேண்டும்?
சேத ஆழம் மிகவும் பெரியது, வடிவமைப்பு சகிப்புத்தன்மை வரம்பை மீறுகிறது, மேலும் தொடர்ந்து பழுதுபார்ப்பது மைய கட்டமைப்பை அழிக்கும்.
பெரிய பகுதி ஷார்ட் சர்க்யூட்கள் அல்லது சிலிக்கான் எஃகுத் தாள்களின் சிதைவுகள் ஏற்பட்டுள்ளன, இது கணிசமாக அதிகரித்த சுழல் மின்னோட்ட இழப்புகள் மற்றும் முக்கிய வெப்பமடைவதற்கு வழிவகுக்கிறது.
ரோட்டார் கோர் மீளமுடியாத கட்டமைப்பு சிதைவை சந்தித்துள்ளது, மேலும் பழுதுபார்த்த பிறகும் காற்று இடைவெளி சீரான தன்மையை உறுதிப்படுத்த முடியாது.
சேதமானது ரோட்டார் அடிப்படை கட்டமைப்பில் பலவீனமான புள்ளிகளுக்கு நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் பழுதுபார்க்கும் செலவு மாற்று செலவை விட அதிகமாக உள்ளது அல்லது அதிகமாக உள்ளது.
2. மேக்னட் டீமேக்னடைசேஷன்: லேசானது முதல் மிதமானது வரை மறு காந்தமாக்கல் மூலம் சரிசெய்யக்கூடியது, கடுமையானது மாற்றீடு தேவைப்படுகிறது
2.1 டிமேக்னடைசேஷன் காரணங்கள் மற்றும் வழிமுறைகள்
நிரந்தர காந்த டிமேக்னடைசேஷனின் சாராம்சம் காந்த டொமைன் கட்டமைப்பில் மாற்ற முடியாத மாற்றமாகும், இது காரணத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டு, முக்கியமாக மூன்று வகைகளாகப் பிரிக்கப்படுகிறது:
வெப்ப டிமேக்னடைசேஷன் : நிரந்தர காந்த வெப்பநிலை அதன் பொருள் தரத்தின் சகிப்புத்தன்மை வரம்பை மீறும் போது நிகழ்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, NdFeB க்கு, கியூரி வெப்பநிலை சுமார் 310 ° C ஆகும், அதற்கு மேல் மொத்த காந்த இழப்பு ஏற்படுகிறது. 150 டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பநிலையில் 1000 மணிநேர தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு, NdFeB காந்தங்கள் 3% முதல் 5% வரை ஃப்ளக்ஸ் இழப்பை அனுபவிக்கும் என்று சோதனை தரவு காட்டுகிறது.
ரிவர்ஸ் ஃபீல்ட் டீமேக்னடைசேஷன் : ஓவர்லோட் அல்லது ஷார்ட் சர்க்யூட்கள் போன்ற அசாதாரண நிலைகளால் உருவாக்கப்பட்ட தலைகீழ் காந்தப்புலங்கள் உள்ளூர் காந்த டொமைன் தலைகீழ் மாற்றத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. ஒரு புதிய ஆற்றல் வாகன மோட்டாரில், 200% ஓவர்லோட் நிலைமைகளின் கீழ், காந்தப் பாய்வு அடர்த்தி 7% முதல் 12% வரை குறைந்தது.
இரசாயன அரிப்பு டிமேக்னடைசேஷன் : NdFeB பொருட்கள் வெப்பமான மற்றும் ஈரப்பதமான சூழலில் ஆக்ஸிஜனேற்றப்படுகின்றன, இதனால் காந்த பண்புகளில் படிப்படியாக சிதைவு ஏற்படுகிறது. சால்ட் ஸ்ப்ரே சோதனைகள் பாதுகாப்பற்ற காந்தங்கள் 500 மணி நேரத்திற்குப் பிறகு 15% ஃப்ளக்ஸ் இழப்பை அனுபவிக்கும் என்பதைக் காட்டுகின்றன.
காந்தங்கள் காந்தமாக்கப்பட்டதா என்பதை தளத்தில் எவ்வாறு தீர்மானிப்பது? மிகவும் உள்ளுணர்வு முறை: டிமேக்னடைசேஷனுக்குப் பிறகு, மோட்டாரின் சுமை இல்லாத வேகம் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் அதிகரிக்கிறது, சுமை மின்னோட்டம் உயர்கிறது மற்றும் பிரேக்கிங் முறுக்கு குறைகிறது. மிகவும் துல்லியமான கண்டறிதலுக்கு, மேற்பரப்பின் காந்தப்புல வலிமையை அளவிட டெஸ்லா மீட்டரை (காஸ்மீட்டர்) பயன்படுத்த வேண்டும் அல்லது பின் EMF ஐக் கண்டறிந்து அசல் அளவுருக்களுடன் ஒப்பிட வேண்டும்.
2.2 எப்போது பழுதுபார்க்க முடியும்?
டிமேக்னடைசேஷனின் பழுதுபார்க்கும் திறன் பொறுத்தது டிமேக்னடைசேஷன் அளவைப் , மேலும் பின்வரும் வகைப்பாட்டின் அடிப்படையில் மதிப்பிட பரிந்துரைக்கப்படுகிறது:
Demagnetization பட்டம் |
ஃப்ளக்ஸ் டிராப் சதவீதம் |
பழுதுபார்க்கும் தன்மை |
பரிந்துரைக்கப்பட்ட தீர்வு |
லேசான டிமேக்னடைசேஷன் |
<10% |
மிகவும் மீளக்கூடியது |
மறு காந்தமாக்கல் + இயக்க நிலை மேம்படுத்தல் |
மிதமான டிமேக்னடைசேஷன் |
10%–20% |
பகுதி மீளக்கூடியது |
பகுதி காந்த மாற்று + முழு மறு காந்தமாக்கல் |
கடுமையான டிமேக்னடைசேஷன் |
>20% |
அடிப்படையில் மாற்ற முடியாதது |
ரோட்டார் சட்டசபை மாற்று அல்லது முழு மோட்டார் மாற்று |
மிதமான டிமேக்னடைசேஷன் பொதுவாக குறுகிய கால வெப்பமடைதல் அல்லது சிறிது அதிக மின்னோட்டத்தால் ஏற்படுகிறது மற்றும் வலுவான மீள்தன்மை கொண்டது. சிகிச்சைத் திட்டத்தில் முதலில் வெப்பச் சிதறலை மேம்படுத்துதல், அதிக சுமைகளைக் கட்டுப்படுத்துதல் மற்றும் மின்சார விநியோகத்தை நிலைப்படுத்துதல் ஆகியவை அடங்கும், பின்னர் உயர் மின்னழுத்த துடிப்பு காந்தமாக்கியைப் பயன்படுத்தி சுழலி நிரந்தர காந்தங்களை திசையில் காந்தமாக்குகிறது. காந்தமயமாக்கலுக்குப் பிறகு, காந்தப்புலம் அதன் அசல் மதிப்பிற்கு மீட்டெடுக்கப்பட்டுள்ளதா என்பதை காஸ்மீட்டருடன் சரிபார்க்கவும். தொழில் நடைமுறையின்படி, தொழில்முறை காந்தமாக்கல் கருவிகள் அசல் செயல்திறனில் 95% க்கும் மேல் மீட்க முடியும்.
மிதமான டிமேக்னடிசேஷனுக்கு மோட்டாரை பிரித்தெடுத்தல், நிரந்தர காந்தங்களை ஒவ்வொன்றாகச் சோதித்தல், கடுமையான காந்தமாக்கப்பட்ட அலகுகளைத் தேர்ந்தெடுப்பது, அசல் துருவமுனைப்புக்கு ஏற்ப அதே தரம் மற்றும் அளவிலான புதிய காந்தங்களை பிணைத்தல் அல்லது உட்பொதித்தல் மற்றும் முழு காந்தமயமாக்கலுக்குப் பிறகு, சுமை இல்லாத மின்னோட்டம், முறுக்கு மற்றும் செயல்திறன் சோதனைகளை நடத்துதல் ஆகியவை தேவை.
2.3 எப்போது மாற்றப்பட வேண்டும்?
பின்வரும் சூழ்நிலைகள் மேலும் பழுதுபார்க்கும் முயற்சிகளை விட தீர்க்கமான மாற்றத்தை அழைக்கின்றன:
நிரந்தர காந்தங்களின் மீள்தன்மை வடிவமைப்பு மதிப்பில் 80% க்கும் குறைவாக உள்ளது மற்றும் காந்தமயமாக்கலுக்குப் பிறகு மதிப்பிடப்பட்ட செயல்திறனை மீட்டெடுக்க முடியாது.
காந்தங்கள் கட்டமைப்பு சேதத்தை (விரிசல்கள், முறிவுகள், கடுமையான அரிப்பு) காட்டுகின்றன, அதாவது காந்தமயமாக்கலுக்குப் பிறகும் இயந்திர வலிமை மற்றும் சேவை வாழ்க்கைக்கு உத்தரவாதம் அளிக்க முடியாது.
மீளமுடியாத டிமேக்னடைசேஷன் ஏற்பட்டுள்ளது, அதாவது நிரந்தர காந்தப் பொருளே முதுமையடைந்து அல்லது இரசாயன அரிப்பை அனுபவித்து காந்தமயமாக்கல் மூலம் மீள்நிலையை மீட்டெடுக்க முடியாது.
டிமேக்னடைசேஷன் மோட்டார் செயல்திறனில் கடுமையான வீழ்ச்சி மற்றும் அசாதாரண வெப்பநிலை உயர்வுக்கு வழிவகுத்தது, பழுதுபார்ப்பு செலவுகள் முழு மோட்டாரை மாற்றுவதற்கான செலவை விட அதிகமாகும்.
3. டைனமிக் பேலன்ஸ் தோல்வி: பெரும்பாலானவை சரிசெய்யக்கூடியவை, மிகச் சிலருக்கு மாற்றீடு தேவைப்படுகிறது
3.1 தோல்விக்கான காரணங்கள் மற்றும் நோய் கண்டறிதல்
ரோட்டார் ஏற்றத்தாழ்வு என்பது சுழலும் இயந்திரங்களில் மிகவும் பொதுவான தவறு மூலமாகும்-சுழலும் இயந்திரங்களில் 70% அதிர்வு தவறுகள் ரோட்டார் அமைப்பின் ஏற்றத்தாழ்விலிருந்து உருவாகின்றன என்று புள்ளிவிவரங்கள் காட்டுகின்றன. சுழலியின் வெகுஜன மையத்தை அதன் வடிவியல் அச்சுடன் தவறாகச் சீரமைப்பதே மூலக் காரணம், சுழலின் போது மையவிலக்கு செயலற்ற சக்தியை உருவாக்கும் வெகுஜன விசித்திரத்தை உருவாக்குகிறது, இது அதிகரித்த ரேடியல் அதிர்வு மற்றும் துரிதப்படுத்தப்பட்ட தாங்கி தேய்மானமாக வெளிப்படுகிறது.
இருப்பினும், டைனமிக் பேலன்ஸ் கரெக்ஷனைச் செய்வதற்கு முன், ஒரு முக்கியமான காரியத்தை முதலில் செய்ய வேண்டும் - அசாதாரண அதிர்வுக்கான மூல காரணத்தை பகுப்பாய்வு செய்யுங்கள் , ஏனெனில் இது டைனமிக் பேலன்ஸ் பிரச்சனையாக இருக்காது. உபகரணங்கள் கடுமையான தளர்வு, அதிர்வு, விரிசல் தண்டுகள், தாங்கி சேதம், தவறான சீரமைப்பு அல்லது அடித்தளம் தீர்வு இருந்தால், மாறும் சமநிலை திருத்தம் எதிர்பார்த்த முடிவுகளை அடைய முடியாது.
ஏற்றத்தாழ்வின் பொதுவான அதிர்வு கையொப்பம் என்னவென்றால், அதிர்வு காலம் இயக்க வேகத்துடன் ஒத்திசைவாக உள்ளது (1× சுழற்சி அதிர்வெண் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது), ரேடியல் அதிர்வு வீச்சு மிக அதிகமாக உள்ளது, மேலும் வீச்சு மற்றும் கட்டம் நிலைத்தன்மை மற்றும் மறுநிகழ்வு ஆகியவற்றை வெளிப்படுத்துகிறது.
3.2 எப்போது பழுதுபார்க்க முடியும்?
பெரும்பாலான டைனமிக் பேலன்ஸ் தோல்விப் பிரச்சனைகளை ஆன்-சைட் அல்லது ஃபேக்டரி அடிப்படையிலான திருத்தம் மூலம் மீட்டெடுக்க முடியும் .
ஆன்-சைட் டைனமிக் பேலன்சிங் என்பது இன்று தொழில்துறையில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் முதிர்ந்த தொழில்நுட்பமாகும். இந்த முறை ரோட்டரின் உண்மையான இயக்க வேகம் மற்றும் நிறுவல் நிலைமைகளின் கீழ் அதிர்வு அளவீடு மற்றும் சமநிலை திருத்தத்தை செய்கிறது, ரோட்டரை அகற்றி தொழிற்சாலைக்கு திருப்பி அனுப்ப வேண்டிய அவசியமில்லை. இது சுமார் 3-5 நாட்கள் நேரத்தையும் போக்குவரத்துச் செலவையும் மிச்சப்படுத்துகிறது, அதே நேரத்தில் பிரித்தெடுத்தல் மற்றும் மறுசீரமைப்பின் போது இரண்டாம் நிலை சேதத்தின் அபாயத்தைத் தவிர்க்கிறது. திருத்தும் முறைகளில் முதன்மையாக எடை சேர்த்தல் (சமநிலை எடைகள், திருகுகள், ரிவெட்டிங், வெல்டிங்) மற்றும் எடை அகற்றுதல் (துளையிடுதல், அரைத்தல், அரைத்தல்), சுழலி அமைப்பு மற்றும் செயல்முறை தேவைகளைப் பொறுத்து குறிப்பிட்ட தேர்வு ஆகியவை அடங்கும்.
திருத்தம் துல்லியமானது ISO 1940-1 / GB/T 9239.1 தரநிலைகளைப் பின்பற்றுகிறது, மேலும் எஞ்சிய சமநிலையின்மையை மிகக் குறைந்த அளவில் கட்டுப்படுத்தலாம். துல்லியமான உற்பத்தி காட்சிகளில், டைனமிக் பேலன்ஸ் துல்லியமானது G1 தரத்தை அடையலாம் (ISO 1940-1 இல் உள்ள மிக உயர்ந்த துல்லியம் தரம்), அதிர்வு அபாயங்களை திறம்பட நீக்குகிறது.
அச்சு ஃப்ளக்ஸ் மோட்டார் ரோட்டரின் ரோட்டார் டிஸ்க் பிரேம் பெரும்பாலும் காந்தம் அல்லாத கலவை பொருட்களால் ஆனது மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் எடை குறைவாக உள்ளது. இருப்பினும், பின்வரும் காரணங்களால் செயல்பாட்டின் போது சமநிலை நிலை மாறியவுடன், திருத்தம் இன்னும் முக்கியமானதாகிறது:
செயல்பாட்டின் போது சுழலும் கூறுகளின் அரிப்பு, தேய்மானம் அல்லது அளவிடுதல்.
வெகுஜன விசித்திரத்தை ஏற்படுத்தும் வெளிநாட்டு பொருள் ஒட்டுதல்.
வெப்ப அல்லது இயந்திர சிதைவு காரணமாக மெதுவாக மாறுபடும் ஏற்றத்தாழ்வு.
மேலே உள்ள பெரும்பாலான நிகழ்வுகளில், தொழில்முறை டைனமிக் சமநிலை திருத்தம் மூலம் இயல்பான செயல்பாட்டை மீட்டெடுக்க முடியும்.
3.3 எப்போது மாற்றப்பட வேண்டும்?
பின்வரும் சூழ்நிலைகளில், டைனமிக் சமநிலை திருத்தம் பயனற்றது, மேலும் ரோட்டரை மாற்ற வேண்டும்:
ரோட்டார் தண்டு விரிசல் அல்லது முறிவுகளைக் காட்டுகிறது. கிராக் அளவு ஷாஃப்ட் ஜர்னல் சுற்றளவு 10% ஐ விட அதிகமாக இல்லை என்றால், எந்திரம் பிளாட் தொடர்ந்து பழுது வெல்டிங் தொடர்ந்து பயன்படுத்த அனுமதிக்க முடியும் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்; இருப்பினும், இந்த வரம்பை மீறினால், தண்டு மாற்றப்பட வேண்டும். விரிசல் தண்டு மையத்தில் பரவியிருந்தால், முழு ரோட்டரும் மாற்றப்பட வேண்டும்.
ரோட்டார் கோர் மீளமுடியாத கட்டமைப்பு சிதைவு அல்லது சேதத்திற்கு உட்பட்டுள்ளது, மேலும் சரிசெய்த பிறகு சமநிலை துல்லியத்தை இன்னும் உத்தரவாதம் செய்ய முடியாது.
சுழலும் கூறுகள் துண்டிக்கப்பட்டுவிட்டன (எ.கா., சமநிலை எடைகள் வீழ்ச்சியடைதல், கத்தி முறிவு) மற்றும் சேதம் சரிசெய்ய முடியாதது.
பல டைனமிக் பேலன்ஸ் திருத்தங்களுக்குப் பிறகும் அதிர்வு வரம்புகளை மீறுகிறது, இது ரோட்டார் அடிப்படை கட்டமைப்பில் ஏற்கனவே உள்ள தீவிர சிக்கல்களைக் குறிக்கிறது.
அவற்றின் மட்டு கட்டமைப்பு வடிவமைப்பு காரணமாக, அச்சு ஃப்ளக்ஸ் மோட்டார்கள் பராமரிப்பின் போது ஒரு குறிப்பிட்ட நன்மையைக் கொண்டுள்ளன என்பது குறிப்பிடத்தக்கது - பழுதடைந்த தொகுதி மட்டுமே மாற்றப்பட வேண்டும், மாற்றியமைத்தல் சிரமம் மற்றும் பராமரிப்பு செலவுகளைக் குறைக்கிறது.
4. சுருக்கம்: பழுதுபார்ப்பு மற்றும் மாற்றீடு ஆகியவற்றைப் புரிந்துகொள்ள ஒரு அட்டவணை
பிழை வகை |
பழுதுபார்க்கக்கூடியது |
மாற்றப்பட வேண்டும் |
ரோட்டார் மேற்பரப்பு சேதம் |
சிறிய கீறல்கள் மற்றும் மதிப்பெண்கள் (ஆழம் <0.5 மிமீ); சிலிக்கான் எஃகு தாள்களின் பெரிய பகுதி குறுகிய சுற்று இல்லை; காற்று இடைவெளி சீரானது பழுதுபார்க்கப்பட்ட பிறகு வடிவமைப்பு தேவைகளை பூர்த்தி செய்கிறது. |
பெரிய பகுதி ஆழமான சேதம்; சிலிக்கான் எஃகு தாள்களின் கடுமையான குறுகிய சுற்று அல்லது நீக்கம்; மீளமுடியாத மைய கட்டமைப்பு சிதைவு. |
மேக்னட் டிமேக்னடைசேஷன் |
மிதமான (ஃப்ளக்ஸ் ட்ராப் <20%): மீண்டும் காந்தமாக்கல் அல்லது பகுதி காந்த மாற்றத்தை தொடர்ந்து முழு காந்தமாக்கல். |
கடுமையான (ஃப்ளக்ஸ் டிராப்> 20%); கட்டமைப்பு காந்த சேதம்; காந்தமாக்கல் பயனற்றதாக இருக்கும் மீளமுடியாத demagnetization. |
டைனமிக் பேலன்ஸ் தோல்வி |
பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், ஆன்-சைட் டைனமிக் பேலன்சிங் (எடை கூட்டல்/அகற்றுதல் முறைகள்) மூலம் சரிசெய்யக்கூடியது. |
தண்டு எலும்பு முறிவு (விரிசல் 10% சுற்றளவுக்கு மேல்); முக்கிய கட்டமைப்பு சேதம்; சரிசெய்ய முடியாத சுழலும் கூறுகளின் பற்றின்மை. |
5. பராமரிப்பு பரிந்துரைகள் மற்றும் தடுப்பு நடவடிக்கைகள்
1. வழக்கமான ஆய்வு முன்நிபந்தனை : வழக்கமான ஆய்வு பொறிமுறையை நிறுவுதல். காந்தப்புலத் தணிப்புக்கான அவ்வப்போது ஸ்பாட் காசோலைகளுக்கு காஸ்மீட்டரையும், வழக்கமான டைனமிக் பேலன்ஸ் சோதனைக்கு அதிர்வு பகுப்பாய்வியையும் பயன்படுத்தவும், அவற்றின் ஆரம்ப நிலைகளில் உள்ள தவறுகளை அகற்றவும்.
2. செயல்படும் முன் கண்டறிதல் : எந்தவொரு பழுதுபார்க்கும் நடவடிக்கைக்கும் முன், தவறுக்கான காரணத்தை முதலில் தெளிவாகக் கண்டறிய வேண்டும். குறிப்பாக டைனமிக் பேலன்ஸ் சிக்கல்களுக்கு, பேரிங் டேமேஜ், தவறான சீரமைப்பு மற்றும் தளர்வு போன்ற சமநிலையற்ற காரணிகள் முதலில் நிராகரிக்கப்பட வேண்டும்; இல்லையெனில், சமநிலை திருத்தம் பயனற்றதாக இருக்கும்.
3. மறு காந்தமயமாக்கலுக்கு நிபுணத்துவ செயல்பாடு தேவை : காந்தமயமாக்கல் செயல்பாடுகள் உயர் மின்னழுத்த துடிப்பு உபகரணங்களை உள்ளடக்கியது மற்றும் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட மற்றும் பாதுகாக்கப்பட்ட சூழலில் தகுதியான பணியாளர்களால் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். காந்தமாக்கலுக்குப் பிறகு, காஸ்மீட்டருடன் செயல்திறனைச் சரிபார்த்து, மறு நிறுவலுக்குப் பிறகு சுமை மற்றும் சுமை ஆணையிடுதலை நடத்தவும்.
4. மீண்டும் வருவதைத் தடுக்கும் பொருள் மேம்படுத்தல்கள் : உயர் வெப்பநிலை அல்லது உயர் அதிர்வு இயக்க நிலைமைகளுக்கு, உயர்தர நிரந்தர காந்தங்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு முன்னுரிமை கொடுங்கள் (எ.கா., H, SH தொடர்கள்) மற்றும் சேவை ஆயுளை நீட்டிக்க காந்தங்களுக்கு PVD அலுமினிய பூச்சு அல்லது எபோக்சி கலவை பூச்சுகள் போன்ற மேற்பரப்பு பாதுகாப்பு சிகிச்சைகளைப் பயன்படுத்தவும்.
5. பராமரிப்பு பொருளாதார மதிப்பீடு : ரோட்டார் அசெம்பிளி மாற்றத்திற்கும் முழுமையான மோட்டார் மாற்றத்திற்கும் இடையே ஒரு செலவு ஒப்பீடு செய்யப்பட வேண்டும் - ஸ்டேட்டர் முறுக்குகள் இன்னும் நல்ல நிலையில் இருக்கும்போது, அதே மாதிரியின் உண்மையான ரோட்டரை மாற்றினால் போதுமானது, முழு மோட்டார் மாற்றத்தை விட செலவுகள் மற்றும் டர்ன்அரவுண்ட் நேரம் சிறந்தது, மேலும் செயல்திறன் புதுப்பிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், பழுதுபார்ப்புச் செலவுகள் புதிய மோட்டாரின் விலையில் 60%–70% அதிகமாகும் போது, முழுமையான மோட்டாரை மாற்றுவதற்கு முன்னுரிமை அளிக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
