ໃນຄື້ນຟອງຂອງຫຸ່ນຍົນ humanoid, ມໍເຕີ torque frameless ໄດ້ກາຍເປັນທາງເລືອກຫຼັກສໍາລັບການກະຕຸ້ນຮ່ວມກັນ, ຍ້ອນຂະຫນາດທີ່ຫນາແຫນ້ນ, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານສູງ, ແລະແຮງບິດສູງໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ. ບໍ່ເຫມືອນກັບມໍເຕີທົ່ວໄປ, ມໍເຕີ torque frameless ແຈກຢາຍກັບທີ່ຢູ່ອາໃສ, ແບ້, ແລະຖານ, ຮັກສາພຽງແຕ່ stator ແລະ rotor ເປັນສອງອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງພວກເຂົາ, ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກມັນຖືກຝັງໂດຍກົງໃນລະບົບລວມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການອອກແບບ 'ບໍ່ມີເຮືອນ' ນີ້, ໃນຂະນະທີ່ສະເຫນີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ດີສໍາລັບການລວມຕົວສູງ, ຍັງເຮັດໃຫ້ສາມຈຸດເຈັບປວດທີ່ສໍາຄັນ - ການແຜ່ກະຈາຍຄວາມຮ້ອນ, ການເຊື່ອມໂຍງແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ - ເຊິ່ງໄດ້ກາຍເປັນຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ສໍາຄັນໃນການຈໍາກັດການຄ້າຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຫຸ່ນຍົນມະນຸດ.
ຈຸດເຈັບປວດ 1: ການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນ – ອຸນຫະພູມສູງແມ່ນ 'Killer ເບິ່ງເຫັນ' ຂອງມໍເຕີ
ບັນຫາການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນຂອງ motors torque frameless stems ຈາກລັກສະນະຂອງໂຄງສ້າງປະກົດຂຶ້ນຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຂາດທີ່ຢູ່ອາໄສແລະພັດລົມເອກະລາດ, ຄວາມຮ້ອນທີ່ຜະລິດໂດຍມໍເຕີບໍ່ສາມາດ dissipated ຢ່າງໄວວາໂດຍຜ່ານການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງອາກາດທີ່ຢູ່ອາໄສຄືກັບມໍເຕີພື້ນເມືອງ. ເມື່ອຫຸ່ນຍົນເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ມໍເຕີສ້າງຄວາມຮ້ອນທີ່ສໍາຄັນ. ການສໍາຜັດກັບອຸນຫະພູມສູງເປັນເວລາດົນຈະເລັ່ງຄວາມແກ່ຂອງ insulation winding, degrades bearing lubrication, ນໍາໄປສູ່ການຜິດປົກກະຕິ motor ເລື້ອຍໆ, ແລະ undermine ຢ່າງຮຸນແຮງຕໍ່ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງການດໍາເນີນງານ.
ເຖິງແມ່ນວ່າຮ້າຍແຮງກວ່ານັ້ນແມ່ນສະຖານະການຄວາມຮ້ອນລະເບີດ. ເມື່ອຫຸ່ນຍົນປະຕິບັດຄໍາສັ່ງການເຄື່ອນໄຫວທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວສູງ, ກະແສໄຟຟ້າທັນທີທັນໃດ, ແລະລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນມັກຈະບໍ່ສາມາດເອົາຄວາມຮ້ອນອອກໄດ້ໄວພຽງພໍ, ເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມພາຍໃນເພີ່ມຂຶ້ນ. ເມື່ອອຸນຫະພູມເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດຄວາມຮ້ອນຂອງມໍເຕີ, ມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ວົງຈອນສັ້ນ winding, ຄວາມເສຍຫາຍ insulation, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງ motor burnout ແລະຫຸ່ນຍົນສູນເສຍການຄວບຄຸມ. ການສຶກສາທາງວິຊາການຍັງໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸນຫະພູມທີ່ເກີດຈາກການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງ Joule ແລະຜົນກະທົບໃນປະຈຸບັນເປັນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ສໍາຄັນໃນການນໍາໃຊ້ມໍເຕີ torque frameless.
ເພື່ອແກ້ໄຂຈຸດເຈັບປວດນີ້, ອຸດສາຫະກໍາກໍາລັງເຮັດໃຫ້ຄວາມກ້າວຫນ້າຈາກສອງມຸມ: ວັດສະດຸແລະຂະບວນການ. ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງວົງຈອນແມ່ເຫຼັກ ຫຼຸດຜ່ອນການສ້າງຄວາມຮ້ອນໃນແຫຼ່ງ - ໂດຍການປັບປຸງການອອກແບບພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ, ການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸລະດັບສູງ neodymium-iron-boron (NdFeB) ແລະຕົວນໍາແມ່ເຫຼັກການສູນເສຍຕ່ໍາ, ການສູນເສຍ hysteresis, ການສູນເສຍ eddy-ປະຈຸບັນ, ແລະການສູນເສຍທອງແດງສາມາດຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໂດຍຜ່ານການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງວົງຈອນແມ່ເຫຼັກ, ການສູນເສຍໂດຍລວມແມ່ນຕັດໂດຍ 20%, ໃນຂະນະທີ່ແຮງບິດເພີ່ມຂຶ້ນ 10% ພາຍໃຕ້ການປ້ອນຂໍ້ມູນດຽວກັນ. ເທກໂນໂລຍີການປັ້ນດິນເຜົາ ເຮັດໃຫ້ຄວາມກ້າວຫນ້າໃນເສັ້ນທາງການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ - ຫມໍ້ຫຸງຕົ້ມດູດຝຸ່ນເຮັດໃຫ້ຊ່ອງຫວ່າງພາຍໃນຂອງມໍເຕີເຕັມໄປດ້ວຍສານປະກອບ potting ທີ່ມີຄວາມຮ້ອນສູງ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຈາກແຫຼ່ງຄວາມຮ້ອນໄປສູ່ໂຄງສ້າງຄວາມເຢັນພາຍນອກຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໂດຍກົງ ' soldering' stator windings ກັບເຮືອນໂລຫະຮ່ວມກັນໂດຍຜ່ານສື່ມວນຊົນຄວາມຮ້ອນ, ແລະການນໍາໃຊ້ fins ເຮືອນຫຼືຊ່ອງທາງການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວທີ່ສ້າງຂຶ້ນເພື່ອຂັບໄລ່ຄວາມຮ້ອນ, ຍັງໄດ້ກາຍເປັນວິທີການປະສິດທິພາບໃນການປັບປຸງຄວາມສາມາດຜົນຜະລິດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ຈຸດເຈັບປວດ 2: ການປະສົມປະສານ – 'ສ້າງພື້ນທີ່ນ້ອຍໆໃຫ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ'
ການອອກແບບ 'houseless' ຂອງມໍເຕີແຮງບິດທີ່ບໍ່ມີກອບແມ່ນມີຈຸດປະສົງໃນເບື້ອງຕົ້ນເພື່ອໃຫ້ສາມາດເຊື່ອມໂຍງໄດ້ສູງ, ແຕ່ການລວມຕົວຂອງມັນເອງໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງທ້າທາຍໃຫມ່. ພື້ນທີ່ຮ່ວມກັນໃນຫຸ່ນຍົນແມ່ນຈໍາກັດທີ່ສຸດ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຜົນຜະລິດຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງແຮງບິດສູງພາຍໃນປະລິມານຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍ, ໃນຂະນະທີ່ຍັງຮອງຮັບການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົມກຽວກັນ, ເບກ, ເຊັນເຊີ, ໄດເວີ, ແລະອົງປະກອບອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍ.
ສິ່ງທ້າທາຍໃນການເຊື່ອມໂຍງແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຄັ້ງທໍາອິດໃນ ສາຍເຄເບີ້ນ . ພື້ນທີ່ພາຍໃນແຄບຂອງຮ່ວມກັນເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ສໍາລັບມໍເຕີແຂງ-shaft ແບບດັ້ງເດີມໃນເສັ້ນທາງສາຍພາຍໃນ; ສາຍເຄເບີ້ນຕ້ອງໄດ້ຮັບການສົ່ງຕໍ່ພາຍນອກ, ໃຊ້ເວລາເຖິງພື້ນທີ່ແລະປະນີປະນອມຄວາມງາມແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື. ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້, ອຸດສາຫະກໍາໄດ້ນໍາສະເຫນີ ການອອກແບບ shaft ທີ່ມີຮູຂະຫນາດໃຫຍ່ - ສະຫງວນຮູຜ່ານສູນກາງມໍເຕີເພື່ອໃຫ້ສາຍໄຟ, ສາຍສັນຍານ, ແລະແມ້ກະທັ້ງທໍ່ນ້ໍາສາມາດຜ່ານພາຍໃນມໍເຕີ.
ສິ່ງທ້າທາຍອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນ ຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງການປະກອບ . ເນື່ອງຈາກມໍເຕີທີ່ບໍ່ມີກອບບໍ່ມີທີ່ຢູ່ອາໃສເປັນການອ້າງອິງຕໍາແຫນ່ງ, stator ແລະ rotor ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຝັງໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນໂຄງສ້າງຫຸ່ນຍົນ, imposing ຄວາມຕ້ອງການລະດັບ micron ກ່ຽວກັບ concentricity ປະກອບແລະ coaxiality. ວິທີການປະກອບ 'ຕາ + ມື' ແບບດັ້ງເດີມແມ່ນບໍ່ພຽງພໍອີກຕໍ່ໄປ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ເຊັ່ນມໍເຕີ axial-flux ສະຫນອງຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນ, ການເຕີບໃຫຍ່ຂອງການເຊື່ອມໂຍງລະບົບຂອງພວກເຂົາໃນເວທີຫຸ່ນຍົນຍັງຂາດ, ແລະຄວາມສາມາດຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງອຸດສາຫະກໍາຍັງຄົງມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ.
ອຸດສາຫະກໍາແມ່ນຫຼຸດຜ່ອນອຸປະສັກການເຊື່ອມໂຍງໂດຍຜ່ານ ການມາດຕະຖານ ແລະ modularization . ການໂຕ້ຕອບກົນຈັກທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານແລະໂມດູນ drive plug-and-play ແມ່ນຊ່ວຍລູກຄ້າຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສັບສົນໃນການເຊື່ອມໂຍງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ໂມດູນຮ່ວມກັນທີ່ປະສົມປະສານກ່ອນການປະກອບມໍເຕີ, ຕົວຫຼຸດຜ່ອນ, ເຊັນເຊີ, ແລະອົງປະກອບອື່ນໆຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຜະລິດຫຸ່ນຍົນຊື້ໂມດູນທີ່ສົມບູນແທນທີ່ຈະປະກອບຢູ່ໃນເຮືອນ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນເປັນອຸປະສັກທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດຢືນຢູ່ໃນວິທີການຂອງການຮັບຮອງເອົາຢ່າງກວ້າງຂວາງຂອງ motors torque frameless. ໃນປັດຈຸບັນ, ມໍເຕີ torque frameless ດຽວມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກວ່າ RMB 2,000, ກວມເອົາ 15% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຸ່ນຍົນທັງຫມົດ. ມີປະມານ 30 ຂໍ້ຕໍ່ໃນຫຸ່ນຍົນຂອງມະນຸດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງມໍເຕີພຽງແຕ່ເກີນ 60,000 RMB, ບໍ່ລວມໄດເວີແລະອົງປະກອບເສີມ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງແມ່ນມາຈາກຫຼາຍປັດໃຈ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງວັດສະດຸ - ການສະກົດຈິດຖາວອນ NdFeB ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງແມ່ນແກນຂອງມໍເຕີ, ແລະອົງປະກອບຂອງແຜ່ນດິນໂລກທີ່ຫາຍາກແລະຂະບວນການແຜ່ກະຈາຍຂອງເມັດພືດກໍານົດຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງແຮງບິດໂດຍກົງ, ແຕ່ການເຫນັງຕີງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທີ່ຫາຍາກມັກຈະເຮັດໃຫ້ລາຄາສູງ. ຂະບວນການຜະລິດ - ຂັ້ນຕອນການ winding, potting, ແລະການປະກອບຂອງມໍເຕີທີ່ບໍ່ມີກອບຕ້ອງການຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ, ແລະວິທີການຜະລິດແບບດັ້ງເດີມແມ່ນອີງໃສ່ແຮງງານຄູ່ມືຫຼາຍ, ນໍາໄປສູ່ການຮອບວຽນທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງແລະການເຫນັງຕີງຂອງຜົນຜະລິດ, ເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ຫນ່ວຍເພີ່ມຂຶ້ນ.
ເສັ້ນທາງການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນໄດ້ຖືກປະຕິບັດໃນຫຼາຍທິດທາງພ້ອມໆກັນ. ການປັບປຸງຂະບວນການ ແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ກົງໄປກົງມາທີ່ສຸດ - ໂດຍການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂະບວນການຜະລິດ rotor ແລະນໍາໃຊ້ການອອກແບບຮູຂຸມຂົນທີ່ມີອັດຕາສ່ວນຂະຫນາດໃຫຍ່, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງຢ່າງມີປະສິດທິພາບ; ຜະລິດຕະພັນໄດ້ເຫັນການຫຼຸດຜ່ອນ 30% ໃນປະລິມານແລະ 20% torque ເພີ່ມຂຶ້ນ, ປະສິດທິພາບທຽບກັບຍີ່ຫໍ້ສາກົນ. ສາຍການຜະລິດອັດຕະໂນມັດ ແມ່ນກຸນແຈສໍາຄັນໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຂະຫນາດ - ສາຍອັດສະລິຍະອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມທີ່ບັນລຸຜົນຜະລິດຂອງ 'ຫນຶ່ງບາດແຜ motor ຕໍ່ນາທີ' ດ້ວຍຜົນຜະລິດຂອງ 98.6%, ທໍາລາຍການຂອດປະສິດທິພາບຂອງວິທີການຄູ່ມືແບບດັ້ງເດີມ. ອຸປະກອນອັດຕະໂນມັດທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງແລະລະບົບການກວດສອບອັດສະລິຍະຮັບປະກັນຕົວກໍານົດການປະຕິບັດທີ່ສອດຄ່ອງສໍາລັບທຸກໆມໍເຕີ. ນະວັດຕະກໍາວັດສະດຸ ກໍ່ມີຄວາມກ້າວໜ້າ - ເທັກໂນໂລຍີການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຍາກລຳບາກຂອງແຜ່ນດິນໂລກໄດ້ຫຼຸດສ່ວນແບ່ງຕົ້ນທຶນຂອງວັດສະດຸແມ່ເຫຼັກທີ່ຫາຍາກລົງມາເປັນ 18%; ຂະບວນການຫລໍ່ຫລໍ່ປະສົມປະສານໄດ້ຕັດຕົ້ນທຶນການຜະລິດ 18%.
ສະຫຼຸບ
ການແຜ່ກະຈາຍຄວາມຮ້ອນ, ການປະສົມປະສານ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະກອບເປັນສາມຈຸດກວດກາຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງຈາກຫ້ອງທົດລອງການຜະລິດມະຫາຊົນສໍາລັບມໍເຕີ torque frameless. Dissipation ຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ການເຊື່ອມໂຍງກໍານົດຄວາມເປັນໄປໄດ້, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມເປັນໄປໄດ້ທາງການຄ້າ - ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນ interwoven, ແລະຄວາມອ່ອນແອໃດໆໃນການເຊື່ອມຕໍ່ຫນຶ່ງ drags ລົງຂະບວນການທັງຫມົດ. ໂຊກດີ, ອຸດສາຫະກໍາກໍາລັງຮັບມືກັບສິ່ງທ້າທາຍເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງເປັນລະບົບຈາກຫຼາຍມິຕິ, ລວມທັງການເພີ່ມປະສິດທິພາບວົງຈອນແມ່ເຫຼັກ, ຂະບວນການ potting, ການອອກແບບ hollow-shaft, ແລະສາຍການຜະລິດອັດຕະໂນມັດ. ໃນອະນາຄົດ, ດ້ວຍການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸໃຫມ່ເຊັ່ນ: ຄວາມເຢັນ micro-channel ທີ່ຝັງໄວ້ແລະແກນໂລຫະປະສົມ amorphous, ແລະຍ້ອນວ່າການຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ຍັງສືບຕໍ່ກ້າວຫນ້າ, ມໍເຕີ torque ທີ່ບໍ່ມີກອບແມ່ນຄາດວ່າຈະກາຍເປັນ 'ຫຼັກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້' ແທ້ໆທີ່ຂັບເຄື່ອນຫຸ່ນຍົນຂອງມະນຸດເຂົ້າໄປໃນທຸກຄົວເຮືອນ.
