የኢቪ ፈታሽ ዳሳሽ ምርጫ መመሪያ፡ ለትክክለኛነት፣ ለፖል ጥንዶች እና ፍጥነት ትክክለኛ ተዛማጅ እንዴት ማግኘት እንደሚቻል

በ 'ሶስት-ኤሌክትሪክ' አዲስ የኃይል ተሽከርካሪ ስርዓት ውስጥ የሞተር መቆጣጠሪያ ክፍል (ኤም.ሲ.ዩ.) እንደ አንጎል ይሠራል, የማሽከርከር እና የኃይል ትዕዛዞችን ይሰጣል; ሞተሩ በትክክል ምላሽ እንዲሰጥ በመጀመሪያ የ rotorውን ትክክለኛ ቦታ እና ፍጥነት ማወቅ አለበት. ይህ በተለይ ለቋሚ ማግኔት የተመሳሰለ ሞተሮች (PMSM) በጣም ወሳኝ ነው፣ ብርቅዬ-የምድር ቋሚ ማግኔቶች በ rotor ውስጥ ተጨምረዋል፣ እና ተቆጣጣሪው የማሽከርከር ጉልበትን ለመፍጠር በትክክለኛው ጊዜ የስታተር መጠምጠሚያዎችን ማነቃቃት አለበት። በአቋም ማግኛ ላይ ያለ ማንኛውም ልዩነት ቅልጥፍናን ሊቀንስ እና የውዝግብ መንስኤ ሊሆን ይችላል፣ እና በከፋ መልኩ ወደ ሃይል መንስኤ መበላሸት፣ የቁጥጥር ውህደትን ማጣት ወይም የደህንነት አደጋዎችን ሊያስከትል ይችላል።

ይህንን ወሳኝ የአቀማመጥ መረጃ ለማቅረብ እ.ኤ.አ EV Resolver Sensor  ከ95% በላይ የሀገር ውስጥ ኤሌክትሪክ እና ድቅል ተሸከርካሪዎችን የሚይዘው በአዲስ የኢነርጂ ተሸከርካሪዎች ውስጥ ለሚነዱ ሞተሮች ዋና ዋና ምርጫ ሆኗል። በኤሌክትሮማግኔቲክ ኢንዳክሽን መርህ ላይ የተመሰረተ የማዕዘን ዳሳሽ ሲሆን የመዞሪያ ዘንግ የማዕዘን መፈናቀልን እና የማዕዘን ፍጥነትን ወደ አናሎግ ኤሌክትሪክ ሲግናሎች የሚቀይር ነው። ከኦፕቲካል ኢንኮድሮች ወይም ማግኔቲክ ኢንኮዲዎች ጋር ሲወዳደር የ EV Resolver ዳሳሽ ቀላል፣ የታመቀ መዋቅር ያለ ኦፕቲካል ወይም ኤሌክትሮኒክስ ክፍሎች፣ ረጅም ጊዜ የሚቆይ አስተማማኝ አሰራርን በዘይት ጭጋግ፣ ከፍተኛ ሙቀት፣ ኃይለኛ ንዝረት እና ኤሌክትሮማግኔቲክ ጣልቃገብነት እንዲኖር ያስችላል። በተጨማሪም ፣ ከፋብሪካው ትክክለኛውን የቦታ ውፅዓት ያቀርባል ፣ ምንም ዜሮ-መፈለግ እርምጃ አያስፈልገውም - በሁሉም የአሠራር ሁኔታዎች ውስጥ በአስተማማኝ ሁኔታ መጀመር ለሚያስፈልጋቸው ተሽከርካሪዎች ጠቃሚ ጠቀሜታ።

ነገር ግን፣ EV Resolver Sensor የ 'plug-and-play' መሳሪያ አይደለም፡ ትክክለኝነት፣ ምሰሶ ጥንዶች እና ከፍተኛ የፍጥነት ገደቡ የተጠላለፉ ናቸው፣ እና ምርጫው ከሞተር ፕላትፎርም እና ከዲኮዲንግ መፍትሄ ጋር ተያይዞ መታሰብ አለበት። ይህ መጣጥፍ በተግባራዊ የምህንድስና እይታ የእነዚህን ሶስት ዋና መለኪያዎች ተዛማጅ አመክንዮዎችን ስልታዊ በሆነ መንገድ ይሰብራል ፣ ይህም ገንቢዎች ትክክለኛውን ምርጫ እንዲያደርጉ ይረዳል ።

1. የኢቪ መፍታት ዳሳሽ እንዴት እንደሚሰራ - የሲግናል ሰንሰለቱን በአንድ ዓረፍተ ነገር መረዳት

የ EV Resolver ዳሳሽ ከመምረጥዎ በፊት ፣ ሁሉም ተከታይ መለኪያዎች ማዛመጃ በሲግናል ሰንሰለቱ ላይ ስለሚገነባ መሰረታዊ የስራ መርሆውን መረዳት ያስፈልጋል።

በአዲሶቹ የኢነርጂ ተሽከርካሪዎች ውስጥ በስፋት ጥቅም ላይ የዋለው ዓይነት  ተለዋዋጭ እምቢተኝነት (VR) EV መፍታት ዳሳሽ . የእሱ rotor ከተነባበረ መግነጢሳዊ ብረት የተሰራ ነው እና ምንም ጥቅል አልያዘም; የ stator ኮር የታጠቁ ነው .  አንድ excitation ጠመዝማዛ  እና  ሁለት orthogonal ውፅዓት windings  (ሳይን ጠመዝማዛ እና ኮሳይን ጠመዝማዛ, በቅደም S1 S3 እና S2 S4 የሚጠቁሙ) በሚሠራበት ጊዜ የሞተር መቆጣጠሪያው ከፍተኛ-ድግግሞሹን የ sinusoidal AC ምልክት (የተለመደው ድግግሞሽ 10 kHz) ወደ ቀስቃሽ ጠመዝማዛ ይመገባል። ይህ ተሸካሚ በ stator እና rotor መካከል ባለው የአየር ክፍተት ውስጥ ተለዋጭ መግነጢሳዊ መስክ ያቋቁማል። ሮተር በሚሽከረከርበት ጊዜ ልዩ የሳልስ-ዋልታ ቅርፅ የአየር-ክፍተቱ ክፍተት በ sinusoidally እንዲለያይ ስለሚያደርግ በሁለቱ የውጤት ጠመዝማዛዎች ላይ የተጣመሩት የቮልቴጅ ቮልቴሎች የ rotor አንግል ሳይን እና ኮሳይን ተግባራት ሆነው የሚያገለግሉ ፖስታዎች አሏቸው።

የሲግናል ፍሰቱን ስንመለከት፣ EV Resolver Sensor በዋናው መቆጣጠሪያ ቺፕ በቀጥታ ጥቅም ላይ ሊውሉ የማይችሉትን amplitude-modulated analog signals ሁለት መንገዶችን ያወጣል። የመፍትሄ  አፈላላጊ ስርዓት  - ራሱን የቻለ RDC ቺፕ (ለምሳሌ AD2S1210) ወይም በኤም.ሲ.ዩ ላይ ለስላሳ-መግለጫ ዘዴ - የሲን/ኮሳይን ሲግናሎችን ለማስተካከል እና ለማጣራት እና የማዕዘን እና የፍጥነት አሃዛዊ መጠኖችን ለማስላት ወደ ታች መውረድ ያስፈልጋል። እያንዳንዱ ማገናኛ፣ ከማነቃቂያ ምልክት ድግግሞሽ እስከ ዲኮዲንግ ቺፕ የመከታተያ መጠን እና በዋናው የቁጥጥር ስልተ-ቀመር ውስጥ ያለው የዘገየ ማካካሻ ከመጨረሻው የመለኪያ ትክክለኛነት እና ተለዋዋጭ ምላሽ ችሎታ ጋር ይዛመዳል።

በሌላ አገላለጽ  የኢቪ ፈታሽ ዳሳሽ መምረጥ በመሰረቱ  መፍትሄ ሰጪ አካልን ብቻ ሳይሆን የተሟላ 'የቦታ ዳሳሽ ስርዓት' መምረጥ ነው።

2. ትክክለኛነት፡ Arcminutes እና Arcseconds ምን ማለት ነው፣ እና ትክክለኝነት ላይ ተጽእኖ የሚያሳድሩ ነገሮች ምንድን ናቸው?

የ EV Resolver ዳሳሽ ትክክለኛነት ብዙውን ጊዜ የሚለካው በ  arcminutes (′)  ወይም  arcseconds (″) ነው ፣ ልወጣውም ያለው፡ 1 ዲግሪ = 60 arcminutes፣ 1 arcminute = 60 arcse seconds። ለምሳሌ፣ በአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ውስጥ የተለመደው የኢቪ መፍታት ዳሳሽ ትክክለኛነት ± 30′ አካባቢ ሲሆን የኢንዱስትሪ ከፍተኛ ትክክለኛነት ፈታሾች ± 10′፣ ± 5′፣ ወይም ከዚያ በላይ ሊደርሱ ይችላሉ።

ትክክለኝነት በዋናነት በሚከተሉት ምክንያቶች ይጎዳል.

• ጠመዝማዛ ንድፍ : የ stator ጥቅልሎች አቀማመጥ ትክክለኛነት እና ጠመዝማዛ ተመሳሳይነት በቀጥታ ሳይን እና ኮሳይን ምልክቶችን ንፅህና ይወስናል; ጠመዝማዛ asymmetry ሃርሞኒክ ክፍሎችን ያስተዋውቃል ፣ የማዕዘን ስህተቶችን ያስከትላል።

• የዋልታ ጥንዶች ፡- ይህ ትክክለኛነትን የሚነካ ዋና ተለዋዋጭ ነው። ከፍ ያለ የዋልታ ጥንድ ቆጠራ ማለት በአንድ የሜካኒካል ማእዘን ትልቅ የኤሌትሪክ አንግል የምልክት ለውጥ ማለት ሲሆን ይህም በማእዘን መዛባት ላይ የበለጠ ጠንካራ 'ማጉያ ውጤት' ይፈጥራል ፣ ይህ ደግሞ ከፍተኛ የቦታ ጥራት እና አነስተኛ የኤሌክትሪክ ስህተትን ያስከትላል። ይህ መሰረታዊ መርህ ነው።

• የኋላ-መጨረሻ ዲኮዲንግ መፍትሄ ፡ የ EV Resolver Sensor አካል ከፍተኛ ትክክለኛነት ቢኖረውም የRDC ልወጣ ትክክለኛነት በቂ ካልሆነ ወይም ለስላሳ ዲኮዲንግ አልጎሪዝም ማጣሪያ ትክክል ካልሆነ ተጨማሪ ስህተቶችን ማስተዋወቅ ይቻላል። የአጠቃላይ ስርዓቱ ትክክለኛነት በጋራ መፍትሄ ሰጪው አካል እና በዲኮዲንግ ወረዳው የሚወሰን ሲሆን ሁለቱ በአጠቃላይ መገምገም አለባቸው.

ለአዲስ ኢነርጂ ተሸከርካሪዎች የአሽከርካሪው ሞተር አቀማመጥ ትክክለኛነት መስፈርት በአጠቃላይ በኢንዱስትሪ ሰርቪ ወይም ወታደራዊ ስርዓቶች ውስጥ እንደሚደረገው ጥብቅ አይደለም - አብዛኛዎቹ የመንገደኞች ተሽከርካሪ EV Resolver Sensors በ ± 30′ አካባቢ ትክክለኛነት የቬክተር ቁጥጥር ፍላጎቶችን ሊያሟሉ ይችላሉ ፣ አንዳንድ የላቁ ምርቶች ± 10′ ይደርሳሉ። ነገር ግን፣ ከፍተኛ አፈጻጸም ላላቸው ሞዴሎች (ለምሳሌ፣ 0 100 ኪሜ በሰአት ፍጥነት በ3 ሰከንድ ክልል) እና ባለከፍተኛ ፍጥነት ሞተርስ ያላቸው መድረኮች፣ ሰፋ ያለ ትክክለኛነት ያለው ህዳግ የማሽከርከር ሞገዶችን በጥሩ ሁኔታ ይቀንሳል እና የመንዳት ቅልጥፍናን ያሻሽላል።

3. የዋልታ ጥንዶች፡ ለምንድነው 'የሞተር ምሰሶ ጥንዶችን ማዛመድ የተሻለው' የሆነው?

የዋልታ ጥንዶች አንዱ ናቸው ።  በጣም አስፈላጊ መለኪያዎች ውስጥ  በ EV Resolver Sensor ምርጫ እና እንዲሁም በቀላሉ ግራ መጋባት በሚፈጠርባቸው የምሰሶው ጥንድ ቁጥር በ rotor እና stator windings መካከል ያለው የአየር ልዩነት የ sinusoidal ልዩነት በአንድ ሙሉ አብዮት ውስጥ ስንት ጊዜ እንደሚደጋገም ያሳያል። በመሠረቱ፣ የመፍትሄውን ሜካኒካዊ አንግል የ 'ኢንኮደር ሚዛን ክፍፍል' ሁነታን ይገልፃል።

የኮር ማዛመጃ መርህ፡ የ EV Resolver Sensor ምሰሶቹ የሞተር ምሰሶ ጥንዶች እኩል መሆን አለባቸው ወይም ኢንቲጀር ብዙ ግንኙነትን ማርካት አለባቸው።

ለምን ይህን ምርጫ አደረጉ?

በሞተር መስክ ተኮር ቁጥጥር (FOC) ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውለው የማስተባበር ለውጥ  የኤሌክትሪክ አንግል ያስፈልገዋል ፣ የኢቪ መፍታት ዳሳሽ ግን  ሜካኒካል አንግልን በቀጥታ ይለካል ። የመፍትሔው ምሰሶ ጥንድ ቁጥር ( p_r ) እና የሞተር ምሰሶው ጥንድ ቁጥር ( p_m ) ከሆነ በኤሌክትሪክ አንግል እና በሜካኒካል አንግል መካከል ያለው ግንኙነት፡-

(p_r = p_m ) ከሆነ፣ በ EV Resolver Sensor የሚወጣው የኤሌትሪክ አንግል ለሞተር መቆጣጠሪያ ከሚያስፈልገው ኤሌክትሪክ አንግል አንድ ለአንድ ጋር በቀጥታ ይዛመዳል፣ ይህም የሶፍትዌር አንግል ካርታን ወይም ሬሾን የመቀየር ፍላጎትን በማስቀረት እና በዚህም ስሌት ላይ ያለውን ትርፍ እና ሊከሰቱ የሚችሉ የስህተት ምንጮችን ይቀንሳል። ይህ በኢንዱስትሪ ውስጥ ተመራጭ መፍትሄ ነው.

በአስጊ ሁኔታ ውስጥ ሁለቱ እኩል ካልሆኑ ነገር ግን ኢንቲጀር ባለብዙ ግንኙነትን ከጠበቁ, ሶፍትዌሩ ለማስማማት የማዕዘን ቅየራ ሊያደርግ ይችላል, ነገር ግን ይህ የቁጥጥር ስልተ-ቀመር ውስብስብነት ይጨምራል እና በስርዓቱ የእውነተኛ ጊዜ አፈፃፀም እና አስተማማኝነት ላይ ተጨማሪ ሸክም ይጨምራል. በምህንድስና ልምምድ ውስጥ, በተቻለ መጠን በተቻለ መጠን እንደዚህ አይነት የማጣጣም ንድፎች መወገድ አለባቸው.

በተጨማሪም, ሌላ አስፈላጊ ግንኙነት አለ:  የፖል ጥንድ ቁጥር  የኤሌክትሪክ ፍጥነትን (የኤሌክትሪክ አንግል ፍጥነት) ይወስናል . የኤሌክትሪክ ፍጥነት = ሜካኒካል ፍጥነት × ምሰሶ ጥንድ. ይህ ማለት ከፍ ባለ የፖል ጥንድ ቁጥር፣ በተመሳሳይ ሜካኒካል ፍጥነት፣ RDC መከታተል የሚያስፈልገው የኤሌትሪክ ፍጥነት ወደ አብዮት በሰከንድ (አርፒኤስ) ይቀየራል፣ ይህም  የዲኮዲንግ ቺፑን የመከታተያ መጠን በቂ መሆን አለመሆኑ መረጋገጥ ያለበት ከባድ ገደብ ያደርገዋል።.

4. ፍጥነት፡- በከፍተኛ የፍጥነት አዝማሚያ ስር በጣም በቀላሉ የማይታይ የጠርሙስ አንገት

በቅርብ ዓመታት ውስጥ የአዳዲስ የኃይል ተሽከርካሪ አሽከርካሪዎች ፍጥነት በቋሚነት እየጨመረ ነው. ዋና የመንገደኞች የመኪና መንዳት የሞተር ፍጥነቶች በአጠቃላይ ከ16,000–21,000 ሩብ ሰከንድ ውስጥ ናቸው፣ እና አንዳንድ ከፍተኛ አፈጻጸም ያላቸው መድረኮች በ25,000 ሩብ ሰአት ሰባብረዋል።

ነገር ግን፣ በከፍተኛ ፍጥነት በሚታዩ ሁኔታዎች፣ ማነቆው ብዙውን ጊዜ የሚገኘው በ EV Resolver Sensor አካል ውስጥ አይደለም፣ ነገር ግን ከኋላ-መጨረሻ RDC ዲኮዲንግ ቺፕ ላይ ነው።

የ EV Resolver Sensor አካል ራሱ የኤሌክትሮማግኔቲክ መሳሪያ ነው ያለ ኤሌክትሮኒክስ አካላት እና በጣም ከፍተኛ የሜካኒካል ፍጥነቶችን የሚቋቋም ሲሆን ገደቡ ብዙውን ጊዜ በመሸጫዎች እና በመዋቅራዊ ጥንካሬ ላይ የተመሰረተ ነው. በሌላ በኩል ዲኮዲንግ ቺፕ በከፍተኛው የመከታተያ ፍጥነቱ ላይ ከፍተኛ ገደብ ያለው ዲጂታል መሳሪያ ነው። ለምሳሌ, ክላሲክ AD2S1210 ቺፕ በ 10 ቢት ጥራት ሁነታ 3125 ራፕስ (ኤሌክትሪክ) ከፍተኛ የመከታተያ መጠን አለው; ጥራት ወደ 12 ወይም 16 ቢት ከተጨመረ, የመከታተያ ፍጥነቱ የበለጠ ይቀንሳል.

የፍጥነት ማዛመድ ቁልፍ ቀመር፡-

የት ( n_{e_max} ) ከፍተኛው የኤሌትሪክ ፍጥነት (rps) ሲሆን (n_{mech_max} ) የሞተር ከፍተኛው ሜካኒካል ፍጥነት (rps) ሲሆን (p_r ) የ EV Resolver Sensor ምሰሶ ቁጥር ነው።

የተሰላውን ውጤት ከተመረጠው የ RDC ቺፕ ከፍተኛ የመከታተያ መጠን ጋር ያወዳድሩ፣  በቂ የሆነ ህዳግ መቀሩን በማረጋገጥ ። የኤሌክትሪክ ፍጥነት ስሌት ምሳሌ፡- ከፍተኛ ፍጥነት ያለው 20,000 ሩብ (በግምት 333.3 ራፒኤስ) ያለው ሞተር ከ 4 ዋልታ-ጥንድ EV Resolver Sensor ጋር በማጣመር ወደ 1333 ራፒኤስ የሚደርስ የኤሌክትሪክ ፍጥነት ይሰጣል። AD2S1210 (3125 rps) በመጠቀም በአንጻራዊነት ምቹ የሆነ ህዳግ ይተዋል. ነገር ግን የሞተር ምሰሶው ጥንዶች ወደ 8 ቢጨመሩ፣ በተመሳሳይ 20,000 ራፒኤም ሜካኒካል ፍጥነት፣ የኤሌትሪክ ፍጥነቱ 2667 ራፒኤስ ይደርሳል፣ ወደ AD2S1210 ገደብ እየተቃረበ ነው፣ እና ሁለቱም የጥራት እና የሙቀት መጠኖች በጥንቃቄ መገምገም አለባቸው። ከቅርብ ዓመታት ወዲህ፣ የአገር ውስጥ RDC ቺፖችን በማብቃት፣ አንዳንድ ምርቶች በአሁኑ ጊዜ እስከ 60,000 ሩብ ደቂቃ የኤሌክትሪክ ፍጥነት የመከታተያ አቅምን ይደግፋሉ፣ ይህም እጅግ በጣም ከፍተኛ ፍጥነት ላላቸው ሞተሮች ሰፋ ያለ የመምረጫ ቦታ ይሰጣል።

የኤክሳይቴሽን ድግግሞሽ ችላ ሊባል የማይችል እገዳም ነው  ፡ RDC ቺፕስ በተለምዶ የኤልክትሪክ ናሙናውን ትክክለኛነት ለማረጋገጥ የኤልክትሪክ ፍጥነት ድግግሞሽ ቢያንስ 8-10 እጥፍ እንዲሆን የ RDC ቺፖችን ይፈልጋሉ። የተለመደውን የ10 kHz የማበረታቻ ድግግሞሽን እንደ ምሳሌ ብንወስድ፣ የሚዛመደው የኤሌክትሪክ ፍጥነት የላይኛው ወሰን በግምት 1000-1250 ራፒኤስ (60,000-75,000 በደቂቃ ኤሌክትሪክ) ነው። የሞተር መድረክ ከፍተኛ ፍጥነት የሚፈልግ ከሆነ ከፍ ያለ የማነቃቂያ ድግግሞሽን የሚደግፍ ዲኮዲንግ መርሃግብር መመረጥ አለበት።

5. የሶስት-ደረጃ ምርጫ ዘዴ፡- ግልጽ የሆነ የምህንድስና ውሳኔ ሂደት

ከላይ ባሉት መመዘኛዎች መካከል ያሉትን ገደቦች በማጣመር፣  EV Resolver Sensor መምረጡ የተናጠል አካል ምርጫ አይደለም፣ ነገር ግን ባለብዙ አገናኝ ስርዓት ሞተሩን፣ የመግለጫ ወረዳ እና የቁጥጥር ስልተ-ቀመርን የሚያካትተው የማዛመድ ችግር ነው ። በሚከተሉት ደረጃዎች እንዲቀጥል ይመከራል.

ደረጃ 1፡ ከሞተር ምሰሶ ጥንዶች ጀምሮ የኢቪ መፍታት ዳሳሽ ምሰሶ ጥንዶችን ይወስኑ።

እንደ ምርጥ መስፈርት 'EV Resolver Sensor pole pairs = motor pole pairs' የሚለውን መመሪያ በመጠቀም የ EV Resolver Sensor ሞዴልን ቆልፍ። በአቅርቦት ወይም በዋጋ ምክንያት ቀጥተኛ ግጥሚያ የማይቻል ከሆነ ኢንቲጀር ባለብዙ ግንኙነት ያረጋግጡ እና በሶፍትዌር ውስጥ ያለውን የማዕዘን ልወጣ አስተማማኝነት እና የእውነተኛ ጊዜ አፈጻጸም ያረጋግጡ።

ደረጃ 2: በሞተር ፍጥነት መገለጫ ላይ በመመስረት የ RDC መፍትሄን ይወስኑ።

ከፍተኛውን የኤሌትሪክ ፍጥነት ያሰሉ፡ ( n_{e_max} = n_{mech_max} imes p_r )፣ እና በኤሌክትሪክ ፍጥነት ቢያንስ 20% 30% ህዳግ ያለው የ RDC ዲኮዲንግ ቺፕ ይምረጡ እና እንዲሁም በጥራት ቅንብር ስር ያለው የመከታተያ መጠን መስፈርቱን የሚያሟላ መሆኑን ያረጋግጣል። ለስላሳ ዲኮዲንግ መፍትሄ ከታቀደ፣ የMCU's ADC ናሙና ፍሪኩዌንሲ እና የአልጎሪዝም ስሌት አቅም በጠቅላላው የኤሌክትሪክ የፍጥነት ክልል ውስጥ ያለውን ህዳግ ይገምግሙ።

ደረጃ 3፡ በመተግበሪያ ሁኔታ ትክክለኛነት መስፈርቶች ላይ በመመስረት ትክክለኛነትን ደረጃ ይወስኑ።

• ዋና የተሳፋሪ ተሽከርካሪ መድረኮች፡ ± 30′ ለአብዛኛዎቹ የቬክተር ቁጥጥር ሁኔታዎች ይበቃል፤

• ከፍተኛ ተለዋዋጭ የአፈፃፀም መስፈርቶች ያላቸው ሞዴሎች (ለምሳሌ, ከፍተኛ-ደረጃ የኤሌክትሪክ SUVs, የስፖርት ሰድኖች): የ torque rippleን ለመቀነስ እና የመንዳት ቅልጥፍናን ለማሻሻል ± 10′-± 15′ ይመክራሉ;

• የንግድ ተሽከርካሪ ዋና ድራይቭ ሁኔታዎች: ከፍተኛ የማሽከርከር ትክክለኛነት ያስፈልጋል, እና በሁሉም የአሠራር ሁኔታዎች ውስጥ የተረጋጋ ቁጥጥርን ለማረጋገጥ ትክክለኛነት ደረጃው በትክክል ከፍ ሊል ይችላል;

•  የንግድ ተሽከርካሪ ረዳት ድራይቮች (ለምሳሌ፣ የዘይት ፓምፕ፣ የአየር ፓምፕ ሞተሮች) ወይም ዝቅተኛ ፍጥነት ያላቸው አፕሊኬሽኖች ትክክለኛነት በማይነካባቸው ቦታዎች፡ አነስተኛ የቁጥጥር መስፈርቶችን በሚያሟሉበት ጊዜ ትክክለኛነትን በአግባቡ ዘና ማድረግ ይቻላል።

ከዚህ በታች ያለው ሰንጠረዥ ለተለያዩ የተሽከርካሪ ሁኔታዎች የመምረጫ ደረጃ ማጣቀሻን ይሰጣል፡-

 

 

6. በምርጫ ውስጥ የተለመዱ የተሳሳቱ አመለካከቶች እና የአከባቢ ገደቦች

የተሳሳተ ግንዛቤ 1፡ 'ትክክለኝነት ከፍ ባለ መጠን የተሻለ ይሆናል።'  ምንም እንኳን ከፍ ያለ የዋልታ ጥንድ ቁጥር የተሻለ የኤሌክትሪክ ትክክለኛነትን ሊያመጣ ቢችልም የኤሌክትሪክ ፍጥነት መቀየሪያ ዋጋን በመግፋት በዲኮዲንግ ዑደት ላይ የበለጠ ጫና ይፈጥራል። ትክክለኛነት ከትክክለኛው የቁጥጥር ፍላጎቶች ጋር መዛመድ አለበት; ከመጠን በላይ ትክክለኛነትን መከታተል አላስፈላጊ የስርዓት ወጪን እና ውስብስብነትን ብቻ ይጨምራል።

የተሳሳተ አመለካከት 2፡ 'የ EV Resolver Sensor አካል ከፍተኛ ትክክለኛነት እስካለው ድረስ በቂ ነው።'  ትክክለኛው የስርዓት ትክክለኝነት በመፍታት አካል፣በመጫኛ መቻቻል፣በኬብል መከላከያ ማገናኘት እና በ RDC ዲኮዲንግ እቅድ በጋራ ይወሰናል። የመጫኛ ኢኮሜትሪክ, የኬብል የጋራ ሁነታ ጣልቃገብነት, ወዘተ, ተጨማሪ ስህተቶችን ከሰውነት ትክክለኛነት እጅግ በጣም ብዙ ሊያስተዋውቅ ይችላል, እና እነዚህ ነገሮች በምርጫ እና አቀማመጥ ወቅት እኩል ትኩረት ሊሰጣቸው ይገባል.

የተሳሳተ አመለካከት 3፡ 'ምርጫው ከተሽከርካሪው ኤሌክትሮማግኔቲክ አካባቢ ጋር ምንም ግንኙነት የለውም።'  የ EV Resolver Sensor የፍላጎት ምልክቶች እና የውጤት ምልክቶች ሁሉም አናሎግ ናቸው፣ ይህም ለጋራ ሞድ እና ለልዩነት ሁነታ ጣልቃገብነት በተሽከርካሪው ከፍተኛ-ቮልቴጅ እና ከፍተኛ-የአሁኑ ኤሌክትሮማግኔቲክ አካባቢ። በከፍተኛ የዲቪ/ዲቲ መቀየሪያ ጠርዞች በPMSM ኢንቮርተር ስር፣ በፈታሽ ሲግናል መስመሮች ላይ የተጣመረው ድምፅ በተለይ ጎልቶ ይታያል። በምርጫ ወቅት የ EV Resolver Sensor ኬብል የመከለያ እና የመሬት አቀማመጥ ንድፍ ትኩረት መሰጠት አለበት እና አስፈላጊ ከሆነ የቦታ ዳሳሽ መፍትሄዎችን በጠንካራ ፀረ-ኢኤምሲ አቅም (እንደ ኢዲ አሁኑ ዳሳሾች) እንደ አማራጭ መጠቀም ያስቡበት።

የተሳሳተ ግንዛቤ 4፡ 'EV Resolver Sensors እና Eddy current sensors እርስ በርስ የሚጣረሱ ምርጫዎች ናቸው።'  ሁለቱ ሙሉ በሙሉ የሚቃወሙ አይደሉም ነገር ግን እያንዳንዳቸው በተለያዩ ሁኔታዎች ውስጥ የማስተካከያ ጥቅሞች አሏቸው። Eddy current sensors በቺፕ ላይ የተመሰረተ ንድፍን ይቀበላሉ፣ አነስ ያለ መጠን እና ጠንካራ ፀረ-ኢኤምሲ አቅም አላቸው፣ ይህም ለአዳዲስ የሞተር ቶፖሎጂዎች እንደ ultra-high-speed ወይም axial flux ማሽኖች ተስማሚ ያደርጋቸዋል። የ EV Resolver ዳሳሽ በከፍተኛ ሙቀት፣ በዘይት የተበከለ እና ከፍተኛ ንዝረት ባላቸው አካባቢዎች ውስጥ ባለው አስተማማኝነት እና የአቅርቦት ሰንሰለት ጥቅሞች ለአብዛኞቹ የአሁኑ ተከታታይ የማምረቻ ተሽከርካሪዎች ዋና ምርጫ ሆኖ ይቆያል።

7. አዝማሚያዎች እና Outlook

በቅርብ ዓመታት ውስጥ፣ ሁለቱም የቤት ውስጥ ኢቪ መፍታት ዳሳሽ አካላት እና ቺፖችን መፍታት ጉልህ መሻሻል አሳይተዋል። የተሸከርካሪ ኤሌክትሪክ አርክቴክቸር ወደ 800 ቮ ከፍተኛ-ቮልቴጅ መድረኮች እና የተከፋፈለ ድራይቭ፣ እና አዳዲስ የሞተር ቶፖሎጂዎች እንደ አክሲያል ፍሉክስ ሞተርስ እና እጅግ በጣም ከፍተኛ ፍጥነት ያለው ሞተርስ የበለጠ እየተስፋፋ ሲሄድ ለቦታ ዳሳሾች የመምረጫ አመክንዮ ያለማቋረጥ የበለፀገ ነው - ኢቪ መፍታት ዳሳሾችን መጠቀሙን ሲቀጥሉ እንደ ኢዲዲ ተጨማሪ ኃይለኛ ዳሳሾች ያሉ አዳዲስ መፍትሄዎችን ይሰጣሉ ። ሁኔታዎች.

በገቢያ ረገድ፣ ዓለም አቀፍ የኢቪ መፍታት ዳሳሽ የሽያጭ ገቢ በ2025 ወደ 247 ሚሊዮን ዶላር ገደማ የደረሰ ሲሆን በ2032 ወደ 612 ሚሊዮን ዶላር እንደሚያድግ ተተነበየ፣ አጠቃላይ ዓመታዊ ዕድገት 13.2 በመቶ ገደማ ነው። ይህ እድገት የኤሌክትሪፊኬሽን እየጨመረ መምጣቱን እና በእያንዳንዱ ተሽከርካሪ የሞተር ብዛት እየጨመረ መምጣቱን ያሳያል (በተለይ ባለሁለት ሞተር የፊት እና የኋላ ውቅሮች በአራት ዊል ድራይቭ ሞዴሎች ውስጥ ያለውን ተወዳጅነት) ያለማቋረጥ የቦታ ዳሳሾችን ፍላጎት ያነሳሳል። እንዲሁም የኢቪ ፈታሽ ዳሳሽ ምርጫ ቀስ በቀስ ከ 'አንድ' ደረጃ ወደ ዘንበል 'ምን ያህል ይዛመዳል' ደረጃ ይቀየራል ማለት ነው።

በማጠቃለያው የ EV Resolver Sensor መምረጡ እምብርት 'የዋልታ ጥንዶች ከሞተሩ ጋር የተስተካከሉ ፣ፍጥነት ከ RDC ጋር የተዛመደ እና ከትግበራው ሁኔታ ጋር የተዛመደ ነው' - ሦስቱ መመዘኛዎች በተናጥል የተመረጡ አይደሉም ነገር ግን እርስ በርስ የተጣመረ የስርዓት ምህንድስና ተግባር ይመሰርታሉ። ይህንን ማዛመድ በጥሩ ሁኔታ ማከናወን የተሸከርካሪውን አፈፃፀም ከማሳደጉም በላይ በመጀመርያ የእድገት ደረጃ ላይ ብዙ የኋለኛውን ደረጃ ማረም ፈተናዎችን ያስወግዳል።