የኢቪ ፈታሽ ዳሳሽ ምርጫ መመሪያ፡ ለትክክለኛነት፣ ለፖል ጥንዶች እና ፍጥነት ትክክለኛ ተዛማጅ እንዴት ማግኘት እንደሚቻል

በ 'ሶስት-ኤሌክትሪክ' አዲስ የኃይል ተሽከርካሪ ስርዓት ውስጥ የሞተር መቆጣጠሪያ ክፍል (ኤም.ሲ.ዩ.) እንደ አንጎል ይሠራል, የማሽከርከር እና የኃይል ትዕዛዞችን ይሰጣል; ሞተሩ በትክክል ምላሽ እንዲሰጥ በመጀመሪያ የ rotorውን ትክክለኛ ቦታ እና ፍጥነት ማወቅ አለበት. ይህ በተለይ ለቋሚ ማግኔት የተመሳሰለ ሞተሮች (PMSM) በጣም ወሳኝ ነው፣ ብርቅዬ-የምድር ቋሚ ማግኔቶች በ rotor ውስጥ ተጨምረዋል፣ እና መቆጣጠሪያው የማሽከርከር ጉልበትን ለማመንጨት በትክክለኛው ጊዜ የስታተር መጠምጠሚያዎችን ማነቃቃት አለበት። በአቋም ማግኛ ላይ ያለ ማንኛውም ልዩነት ቅልጥፍናን በመቀነስ እና ግርዶሽ እንዲፈጠር ሊያደርግ ይችላል፣ እና በከፋ ሁኔታ ደግሞ ወደ ሃይል መንስኤ መበላሸት፣ የቁጥጥር ንክኪነት ማጣት ወይም የደህንነት አደጋዎችን ሊያስከትል ይችላል።

ይህንን ወሳኝ የአቀማመጥ መረጃ ለማቅረብ እ.ኤ.አ EV Resolver Sensor  ከ95% በላይ የሀገር ውስጥ ኤሌክትሪክ እና ድቅል ተሸከርካሪዎችን የሚይዘው በአዲሱ የኢነርጂ ተሸከርካሪዎች ውስጥ ለሚነዱ ሞተሮች ዋና ዋና ምርጫ ሆኗል። በኤሌክትሮማግኔቲክ ኢንዳክሽን መርህ ላይ የተመሰረተ የማዕዘን ዳሳሽ ሲሆን የማእዘኑ መፈናቀልን እና የማእዘን ፍጥነትን ወደ አናሎግ ኤሌክትሪክ ሲግናሎች የሚቀይር ነው። ከኦፕቲካል ኢንኮደሮች ወይም መግነጢሳዊ ኢንኮደሮች ጋር ሲነጻጸር፣ EV Resolver Sensor ቀላል፣ የታመቀ መዋቅር ያለ ኦፕቲካል ወይም ኤሌክትሮኒክስ ክፍሎች፣ ረጅም ጊዜ የሚቆይ አስተማማኝ አሰራር በዘይት ጭጋግ፣ ከፍተኛ ሙቀት፣ ኃይለኛ ንዝረት እና ኤሌክትሮማግኔቲክ ጣልቃገብነት እንዲኖር ያስችላል። በተጨማሪም ፣ ከፋብሪካው ትክክለኛውን የቦታ ውፅዓት ያቀርባል ፣ ምንም ዜሮ-መፈለግ እርምጃ አያስፈልገውም - በሁሉም የአሠራር ሁኔታዎች ውስጥ በአስተማማኝ ሁኔታ መጀመር ለሚያስፈልጋቸው ተሽከርካሪዎች ጠቃሚ ጠቀሜታ።

ነገር ግን፣ EV Resolver Sensor የ 'plug-and-play' መሳሪያ አይደለም፡ ትክክለኝነት፣ ምሰሶ ጥንዶች እና ከፍተኛ የፍጥነት ገደቡ የተጠላለፉ ናቸው፣ እና ምርጫው ከሞተር ፕላትፎርም እና ከዲኮዲንግ መፍትሄ ጋር በማጣመር መታሰብ አለበት። ይህ መጣጥፍ በተግባራዊ የምህንድስና እይታ የእነዚህን ሶስት ዋና መለኪያዎች ተዛማጅ አመክንዮዎችን ስልታዊ በሆነ መንገድ ይሰብራል ፣ ይህም ገንቢዎች ትክክለኛ ምርጫዎችን እንዲያደርጉ ይረዳል።

1. የኢቪ መፍታት ዳሳሽ እንዴት እንደሚሰራ - የሲግናል ሰንሰለቱን በአንድ ዓረፍተ ነገር መረዳት

የ EV Resolver ዳሳሽ ከመምረጥዎ በፊት ፣ ሁሉም ተከታይ መለኪያዎች ማዛመጃ በሲግናል ሰንሰለቱ ላይ ስለሚገነባ መሰረታዊ የስራ መርሆውን መረዳት ያስፈልጋል።

በአዲስ ኃይል ተሽከርካሪዎች ውስጥ በስፋት ጥቅም ላይ የዋለው ዓይነት  ተለዋዋጭ እምቢተኝነት (VR) EV መፍታት ዳሳሽ . የእሱ rotor ከተነባበረ መግነጢሳዊ ብረት የተሰራ ነው እና ምንም ጥቅል አልያዘም; የ stator ኮር የታጠቁ ነው .  አንድ excitation ጠመዝማዛ  እና  ሁለት orthogonal ውፅዓት windings  (ሳይን ጠመዝማዛ እና ኮሳይን ጠመዝማዛ, በቅደም S1 S3 እና S2 S4 የሚጠቁሙ) በሚሠራበት ጊዜ የሞተር መቆጣጠሪያው ከፍተኛ-ድግግሞሹን የ sinusoidal AC ምልክት (የተለመደው ድግግሞሽ 10 kHz) ወደ ቀስቃሽ ጠመዝማዛ ይመገባል። ይህ ተሸካሚ በ stator እና rotor መካከል ባለው የአየር ክፍተት ውስጥ ተለዋጭ መግነጢሳዊ መስክ ያቋቁማል። ሮተር በሚሽከረከርበት ጊዜ ልዩ የሳሊንት-ዋልታ ቅርፅ የአየር-ክፍተቱ ክፍተት በ sinusoidally እንዲለያይ ስለሚያደርግ በሁለቱ የውጤት ጠመዝማዛዎች ላይ የተጣመሩ የቮልቴጅ ቮልቴጅ የ rotor አንግል ሳይን እና ኮሳይን ተግባራትን የሚያሳዩ ኤንቨሎፖች አላቸው።

የሲግናል ፍሰቱን ስንመለከት፣ EV Resolver Sensor በዋናው መቆጣጠሪያ ቺፕ በቀጥታ ጥቅም ላይ ሊውሉ የማይችሉትን amplitude-modulated analog signals ሁለት መንገዶችን ያወጣል። የመፍትሄ  አፈላላጊ ስርዓት  - ራሱን የቻለ RDC ቺፕ (ለምሳሌ AD2S1210) ወይም በኤም.ሲ.ዩ ላይ ለስላሳ-መግለጫ ዘዴ - የሲን/ኮሳይን ምልክቶችን ለመቀነስ እና ለማጣራት እና የማዕዘን እና የፍጥነት አሃዛዊ መጠኖችን ለማስላት ወደ ታች መውረድ ያስፈልጋል። እያንዳንዱ ማገናኛ፣ ከማነቃቂያ ምልክት ድግግሞሽ እስከ ዲኮዲንግ ቺፕ የመከታተያ መጠን እና በዋናው የቁጥጥር ስልተ-ቀመር ውስጥ ያለው የዘገየ ማካካሻ ከመጨረሻው የመለኪያ ትክክለኛነት እና ተለዋዋጭ ምላሽ ችሎታ ጋር ይዛመዳል።

በሌላ አገላለጽ  የኢቪ ፈታሽ ዳሳሽ መምረጥ በመሰረቱ  መፍትሄ ሰጪ አካልን ብቻ ሳይሆን የተሟላ 'የቦታ ዳሳሽ ስርዓት' መምረጥ ነው።

2. ትክክለኛነት፡ Arcminutes እና Arcseconds ምን ማለት ነው፣ እና ትክክለኝነት ላይ ተጽእኖ የሚያሳድሩ ነገሮች ምንድን ናቸው?

የ EV Resolver ዳሳሽ ትክክለኛነት ብዙውን ጊዜ የሚለካው በ  arcminutes (′)  ወይም  arcseconds (″) ነው ፣ ልወጣውም፦ 1 ዲግሪ = 60 arcminutes፣ 1 arcminute = 60 arcse seconds። ለምሳሌ፣ በአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ውስጥ የተለመደው የኢቪ መፍታት ዳሳሽ ትክክለኛነት ± 30′ አካባቢ ሲሆን የኢንዱስትሪ ከፍተኛ ትክክለኛነት ፈታሾች ± 10′፣ ± 5′፣ ወይም ከዚያ በላይ ሊደርሱ ይችላሉ።

ትክክለኝነት በዋናነት በሚከተሉት ምክንያቶች ይጎዳል.

• ጠመዝማዛ ንድፍ : የ stator ጥቅልሎች አቀማመጥ ትክክለኛነት እና ጠመዝማዛ ተመሳሳይነት በቀጥታ ሳይን እና ኮሳይን ምልክቶችን ንፅህና ይወስናል; ጠመዝማዛ asymmetry ሃርሞኒክ ክፍሎችን ያስተዋውቃል ፣ የማዕዘን ስህተቶችን ያስከትላል።

• የዋልታ ጥንዶች ፡ ይህ ትክክለኛነትን የሚነካ ዋና ተለዋዋጭ ነው። ከፍ ያለ የዋልታ ጥንድ ቆጠራ ማለት በአንድ የሜካኒካል ማእዘን ትልቅ የኤሌትሪክ አንግል የምልክት ለውጥ ማለት ሲሆን በማእዘን መዛባት ላይ የበለጠ ጠንካራ 'ማጉያ ውጤት' ይፈጥራል ፣ ይህ ደግሞ ከፍተኛ የቦታ ጥራት እና አነስተኛ የኤሌክትሪክ ስህተትን ያስከትላል። ይህ መሰረታዊ መርህ ነው።

• የኋላ-መጨረሻ ዲኮዲንግ መፍትሄ ፡ የ EV Resolver Sensor አካል ከፍተኛ ትክክለኛነት ቢኖረውም የRDC ልወጣ ትክክለኛነት በቂ ካልሆነ ወይም ለስላሳ ዲኮዲንግ አልጎሪዝም ማጣሪያ ትክክል ካልሆነ ተጨማሪ ስህተቶችን ማስተዋወቅ ይቻላል። የአጠቃላይ ስርዓቱ ትክክለኛነት በጋራ መፍትሄ ሰጪው አካል እና በዲኮዲንግ ወረዳው የሚወሰን ሲሆን ሁለቱ በአጠቃላይ መገምገም አለባቸው.

ለአዲስ ኢነርጂ ተሸከርካሪዎች የአሽከርካሪው ሞተር አቀማመጥ ትክክለኛነት መስፈርት በአጠቃላይ በኢንዱስትሪ ሰርቪ ወይም ወታደራዊ ስርዓቶች ውስጥ እንደሚደረገው ጥብቅ አይደለም - አብዛኛዎቹ የመንገደኞች ተሽከርካሪ EV Resolver Sensors በ ± 30′ አካባቢ ትክክለኛነት የቬክተር ቁጥጥር ፍላጎቶችን ሊያሟሉ ይችላሉ ፣ አንዳንድ የላቁ ምርቶች ± 10′ ይደርሳሉ። ነገር ግን፣ ከፍተኛ አፈጻጸም ላላቸው ሞዴሎች (ለምሳሌ፣ 0 100 ኪሜ በሰአት ፍጥነት በ3 ሰከንድ ክልል) እና ከፍተኛ ፍጥነት ያላቸው ሞተሮች ያላቸው መድረኮች፣ ሰፋ ያለ ትክክለኛነት ያለው ህዳግ የማሽከርከር ሞገዶችን በጥሩ ሁኔታ ይቀንሳል እና የመንዳት ቅልጥፍናን ያሻሽላል።

3. የዋልታ ጥንዶች፡ ለምንድነው 'የሞተር ምሰሶ ጥንዶችን ማዛመድ የተሻለው' የሆነው?

የዋልታ ጥንዶች አንዱ ናቸው ።  በጣም አስፈላጊ መለኪያዎች ውስጥ  በ EV Resolver Sensor ምርጫ እና እንዲሁም በቀላሉ ግራ መጋባት በሚፈጠርባቸው የምሰሶው ጥንድ ቁጥር በ rotor እና stator windings መካከል ያለው የአየር ልዩነት የ sinusoidal ልዩነት በአንድ ሙሉ አብዮት ውስጥ ስንት ጊዜ እንደሚደጋገም ያሳያል። በመሠረቱ፣ የመፍትሄውን ሜካኒካዊ አንግል የ 'ኢንኮደር ሚዛን ክፍፍል' ሁነታን ይገልፃል።

የኮር ማዛመጃ መርህ፡ የ EV Resolver Sensor ምሰሶቹ የሞተር ምሰሶ ጥንዶች እኩል መሆን አለባቸው ወይም ኢንቲጀር ባለብዙ ግንኙነትን ማርካት አለባቸው።

ለምን ይህን ምርጫ አደረጉ?

በሞተር መስክ ተኮር ቁጥጥር (ኤፍኦሲ) ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውለው የማስተባበር ለውጥ  የኤሌክትሪክ አንግል ያስፈልገዋል ፣ የ EV Resolver Sensor ደግሞ  ሜካኒካል አንግልን በቀጥታ ይለካል ። የፈታኙ ምሰሶ ጥንድ ቁጥር (p_r ) ከሆነ እና የሞተር ምሰሶው ጥንድ ቁጥር ( p_m ) ከሆነ በኤሌክትሪክ አንግል እና በሜካኒካል አንግል መካከል ያለው ግንኙነት፡-

(p_r = p_m ) ከሆነ፣ በ EV Resolver Sensor የሚወጣው የኤሌትሪክ አንግል ለሞተር መቆጣጠሪያ ከሚያስፈልገው ኤሌክትሪክ አንግል ጋር በቀጥታ ይዛመዳል፣ ይህም የሶፍትዌር አንግል ካርታን ወይም ሬሾን የመቀየር አስፈላጊነትን በማስቀረት እና በዚህም ስሌት ላይ የሚደርሰውን ወጪ እና ሊከሰቱ የሚችሉ የስህተት ምንጮችን ይቀንሳል። ይህ በኢንዱስትሪ ውስጥ ተመራጭ መፍትሄ ነው.

በአስጊ ሁኔታ ውስጥ ሁለቱ እኩል ካልሆኑ ነገር ግን ኢንቲጀር ባለብዙ ግንኙነትን ከጠበቁ ሶፍትዌሩ ለማስማማት የማዕዘን ቅየራ ሊያደርግ ይችላል ነገርግን ይህ የቁጥጥር ስልተ ቀመር ውስብስብነት ይጨምራል እና በስርአቱ የእውነተኛ ጊዜ አፈፃፀም እና አስተማማኝነት ላይ ተጨማሪ ሸክም ይጨምራል። በምህንድስና ልምምድ ውስጥ, በተቻለ መጠን በተቻለ መጠን እንደዚህ አይነት የማጣጣም ንድፎች መወገድ አለባቸው.

በተጨማሪም, ሌላ አስፈላጊ ግንኙነት አለ:  የፖል ጥንድ ቁጥር  የኤሌክትሪክ ፍጥነትን (የኤሌክትሪክ አንግል ፍጥነት) ይወስናል . የኤሌክትሪክ ፍጥነት = ሜካኒካል ፍጥነት × ምሰሶ ጥንድ. ይህም ማለት ከፍ ባለ የፖል ጥንድ ቁጥር፣ በተመሳሳይ ሜካኒካል ፍጥነት፣ RDC መከታተል የሚያስፈልገው የኤሌክትሪክ ፍጥነት ወደ አብዮት በሰከንድ (አርፒኤስ) የሚቀየር ሲሆን ይህም  የዲኮዲንግ ቺፑን የመከታተያ መጠን በቂ መሆን አለመሆኑ መረጋገጥ ያለበት ከባድ ገደብ ያደርገዋል።.

4. ፍጥነት፡- በከፍተኛ የፍጥነት አዝማሚያ ስር በጣም በቀላሉ የማይታይ የጠርሙስ አንገት

በቅርብ ዓመታት ውስጥ የአዳዲስ የኃይል ተሽከርካሪ አሽከርካሪዎች ፍጥነት በቋሚነት እየጨመረ ነው. ዋና የመንገደኞች የመኪና መንዳት የሞተር ፍጥነቶች በአጠቃላይ ከ16,000–21,000 ሩብ ሰአት ውስጥ ናቸው፣ እና አንዳንድ ከፍተኛ አፈጻጸም ያላቸው መድረኮች በ25,000 ሩብ ሰከንድ ሰባብረዋል።

ነገር ግን፣ በከፍተኛ ፍጥነት በሚታዩ ሁኔታዎች፣ ማነቆው ብዙውን ጊዜ የሚገኘው በ EV Resolver Sensor አካል ውስጥ አይደለም፣ ነገር ግን ከኋላ-መጨረሻ RDC ዲኮዲንግ ቺፕ ላይ ነው።

የ EV Resolver Sensor አካል ራሱ የኤሌክትሮማግኔቲክ መሳሪያ ነው ያለ ኤሌክትሮኒክስ አካላት እና በጣም ከፍተኛ የሜካኒካል ፍጥነቶችን የሚቋቋም ሲሆን ገደቡ ብዙውን ጊዜ በመሸጫዎች እና በመዋቅራዊ ጥንካሬ ላይ የተመሰረተ ነው. በሌላ በኩል ዲኮዲንግ ቺፕ በከፍተኛው የመከታተያ ፍጥነቱ ላይ ከፍተኛ ገደብ ያለው ዲጂታል መሳሪያ ነው። ለምሳሌ, ክላሲክ AD2S1210 ቺፕ በ 10 ቢት ጥራት ሁነታ 3125 ራፕስ (ኤሌክትሪክ) ከፍተኛ የመከታተያ መጠን አለው; ጥራት ወደ 12 ወይም 16 ቢት ከተጨመረ, የመከታተያ ፍጥነቱ የበለጠ ይቀንሳል.

የፍጥነት ማዛመድ ቁልፍ ቀመር፡-

የት ( n_{e_max} ) ከፍተኛው የኤሌክትሪክ ፍጥነት (rps) ሲሆን (n_{mech_max} ) የሞተር (rps) ከፍተኛው ሜካኒካል ፍጥነት ሲሆን (p_r

የተሰላውን ውጤት ከተመረጠው የ RDC ቺፕ ከፍተኛ የመከታተያ መጠን ጋር ያወዳድሩ፣  በቂ የሆነ ህዳግ መቀሩን በማረጋገጥ ። የኤሌክትሪክ ፍጥነት ስሌት ምሳሌ፡- ከፍተኛ ፍጥነት ያለው 20,000 ሩብ (በግምት 333.3 ራፒኤስ) ከ 4 ዋልታ-ጥንድ ኢቪ ሪሶልቨር ዳሳሽ ጋር የተጣመረ ሞተር ወደ 1333 ራፒኤስ የኤሌትሪክ ፍጥነትን ይሰጣል። AD2S1210 (3125 rps) በመጠቀም በአንጻራዊነት ምቹ የሆነ ህዳግ ይተዋል. ነገር ግን የሞተር ምሰሶው ጥንዶች ወደ 8 ቢጨመሩ፣ በተመሳሳይ 20,000 ራፒኤም ሜካኒካል ፍጥነት፣ የኤሌትሪክ ፍጥነቱ ወደ 2667 ራፒኤስ ይደርሳል፣ ወደ AD2S1210 ገደብ እየተቃረበ ነው፣ እና ሁለቱም የጥራት እና የሙቀት መጠኖች በጥንቃቄ መገምገም አለባቸው። ከቅርብ ዓመታት ወዲህ፣ የአገር ውስጥ RDC ቺፖችን በማብቃት፣ አንዳንድ ምርቶች አሁን እስከ 60,000 ሩብ ደቂቃ የኤሌክትሪክ ፍጥነት የመከታተያ አቅምን ይደግፋሉ፣ ይህም እጅግ በጣም ከፍተኛ ፍጥነት ላላቸው ሞተሮች ሰፊ የመምረጫ ቦታ ይሰጣሉ።

የኤክሳይቴሽን ድግግሞሽ ችላ ሊባል የማይችል ገደብም ነው  ፡ RDC ቺፕስ በተለምዶ የኤልክትሪክ ናሙና ትክክለኛነት ለማረጋገጥ የኤልክትሪክ ፍጥነት ድግግሞሽ ቢያንስ 8-10 እጥፍ እንዲሆን የ RDC ቺፖችን ይፈልጋሉ። የተለመደውን የ10 kHz የማበረታቻ ድግግሞሽን እንደ ምሳሌ ብንወስድ፣ የሚዛመደው የኤሌትሪክ ፍጥነት የላይኛው ገደብ በግምት 1000-1250 ራፒኤስ (60,000-75,000 በደቂቃ ኤሌክትሪክ) ነው። የሞተር መድረክ ከፍተኛ ፍጥነት የሚፈልግ ከሆነ ከፍ ያለ የማነቃቂያ ድግግሞሽን የሚደግፍ ዲኮዲንግ መርሃግብር መመረጥ አለበት።

5. የሶስት-ደረጃ ምርጫ ዘዴ፡- ግልጽ የሆነ የምህንድስና ውሳኔ ሂደት

ከላይ ባሉት መመዘኛዎች መካከል ያሉትን ገደቦች በማጣመር፣  EV Resolver Sensor መምረጡ የተናጠል አካል ምርጫ አይደለም፣ ነገር ግን ባለብዙ አገናኝ ስርዓት ሞተሩን፣ የመግለጫ ወረዳን እና የቁጥጥር ስልተ-ቀመርን የሚያካትተው የማዛመድ ችግር ነው ። በሚከተሉት ደረጃዎች እንዲቀጥል ይመከራል.

ደረጃ 1፡ ከሞተር ምሰሶ ጥንዶች ጀምሮ የኢቪ መፍታት ዳሳሽ ምሰሶ ጥንዶችን ይወስኑ።

እንደ ምርጥ መስፈርት 'EV Resolver Sensor pole pairs = motor pole pairs' የሚለውን መመሪያ በመጠቀም የ EV Resolver Sensor ሞዴልን ቆልፍ። በአቅርቦት ወይም በዋጋ ምክንያት ቀጥተኛ ግጥሚያ የማይቻል ከሆነ ኢንቲጀር ባለብዙ ግንኙነት ያረጋግጡ እና በሶፍትዌር ውስጥ ያለውን የማዕዘን ልወጣ አስተማማኝነት እና የእውነተኛ ጊዜ አፈጻጸም ያረጋግጡ።

ደረጃ 2: በሞተር ፍጥነት መገለጫ ላይ በመመስረት የ RDC መፍትሄን ይወስኑ።

ከፍተኛውን የኤሌትሪክ ፍጥነት ያሰሉ፡ ( n_{e_max} = n_{mech_max} imes p_r ) እና በኤሌክትሪክ ፍጥነት ቢያንስ 20% 30% ህዳግ ያለው የ RDC ዲኮዲንግ ቺፕ ይምረጡ እና በጥራት ቅንብር ስር ያለው የመከታተያ መጠን መስፈርቱን የሚያሟላ መሆኑን ያረጋግጣል። ለስላሳ ዲኮዲንግ መፍትሄ ከታቀደ፣ የMCU's ADC ናሙና ፍሪኩዌንሲ እና የአልጎሪዝም ስሌት አቅም በጠቅላላው የኤሌክትሪክ የፍጥነት ክልል ውስጥ ያለውን ህዳግ ይገምግሙ።

ደረጃ 3፡ በመተግበሪያ ሁኔታ ትክክለኛነት መስፈርቶች ላይ በመመስረት ትክክለኛነትን ደረጃ ይወስኑ።

• ዋና የተሳፋሪ ተሽከርካሪ መድረኮች፡ ± 30′ ለአብዛኛዎቹ የቬክተር ቁጥጥር ሁኔታዎች ይበቃል፤

• ከፍተኛ የተለዋዋጭ አፈጻጸም መስፈርቶች ያላቸው ሞዴሎች (ለምሳሌ ከፍተኛ-መጨረሻ የኤሌክትሪክ SUVs፣ የስፖርት ሴዳንስ)፡- ± 10′-± 15′ የመንዳት ሞገድን ለመቀነስ እና የመንዳት ቅልጥፍናን ለማሻሻል;

• የንግድ ተሽከርካሪ ዋና ድራይቭ ሁኔታዎች: ከፍተኛ የማሽከርከር ትክክለኛነት ያስፈልጋል, እና በሁሉም የአሠራር ሁኔታዎች ውስጥ የተረጋጋ ቁጥጥርን ለማረጋገጥ ትክክለኛነት ደረጃው በትክክል ከፍ ሊል ይችላል;

•  የንግድ ተሸከርካሪ ረዳት አንጻፊዎች (ለምሳሌ የዘይት ፓምፕ፣ የአየር ፓምፕ ሞተሮች) ወይም ዝቅተኛ ፍጥነት ያላቸው አፕሊኬሽኖች ትክክለኛነት በማይነካባቸው ቦታዎች፡ ትክክለኝነት አነስተኛውን የቁጥጥር መስፈርቶች በሚያሟሉበት ጊዜ ዋጋን ለማመቻቸት በአግባቡ ዘና ማድረግ ይቻላል።

ከዚህ በታች ያለው ሰንጠረዥ ለተለያዩ የተሽከርካሪ ሁኔታዎች የመምረጫ ደረጃ ማጣቀሻን ይሰጣል፡-

 

 

6. በምርጫ ውስጥ የተለመዱ የተሳሳቱ አመለካከቶች እና የአከባቢ ገደቦች

የተሳሳተ ግንዛቤ 1፡ 'ትክክለኝነት ከፍ ባለ መጠን የተሻለ ይሆናል።'  ምንም እንኳን ከፍ ያለ የፖል ጥንድ ቁጥር የተሻለ የኤሌክትሪክ ትክክለኛነትን ሊያመጣ ቢችልም የኤሌክትሪክ ፍጥነት መቀየሪያ ዋጋን በመግፋት በዲኮዲንግ ዑደት ላይ የበለጠ ጫና ይፈጥራል። ትክክለኛነት ከትክክለኛው የቁጥጥር ፍላጎቶች ጋር መዛመድ አለበት; ከመጠን በላይ ትክክለኛነትን መከታተል አላስፈላጊ የስርዓት ወጪን እና ውስብስብነትን ይጨምራል።

የተሳሳተ አመለካከት 2፡ 'የ EV Resolver Sensor አካል ከፍተኛ ትክክለኛነት እስካለው ድረስ በቂ ነው።'  ትክክለኛው የስርአት ትክክለኛነት በጋራ መፍትሄ ሰጪው አካል፣ የመጫኛ መቻቻል፣ የግንኙነት ገመድ መከላከያ እና የ RDC ዲኮዲንግ እቅድ ይወሰናል። የመጫኛ ኢኮሜትሪክ, የኬብል የጋራ ሁነታ ጣልቃገብነት, ወዘተ, ተጨማሪ ስህተቶችን ከሰውነት ትክክለኛነት እጅግ በጣም ብዙ ሊያስተዋውቅ ይችላል, እና እነዚህ ነገሮች በምርጫ እና አቀማመጥ ወቅት እኩል ትኩረት ሊሰጣቸው ይገባል.

የተሳሳተ ግንዛቤ 3፡ 'ምርጫው ከተሽከርካሪው ኤሌክትሮማግኔቲክ አካባቢ ጋር ምንም ግንኙነት የለውም።'  የ EV Resolver Sensor የመቀስቀሻ ምልክቶች እና የውጤት ምልክቶች ሁሉም አናሎግ ናቸው፣ ይህም ለጋራ ሞድ እና ለልዩነት-ሞድ ጣልቃገብነት ተጋላጭ ያደርጋቸዋል። በከፍተኛ የዲቪ/ዲቲ መቀየሪያ ጠርዞች በPMSM ኢንቮርተር ስር፣ በፈታሽ ሲግናል መስመሮች ላይ የተጣመረው ድምፅ በተለይ ጎልቶ ይታያል። በምርጫ ወቅት የ EV Resolver Sensor ኬብል የመከለያ እና የመሬት አቀማመጥ ንድፍ ትኩረት መሰጠት አለበት እና አስፈላጊ ከሆነ የቦታ ዳሳሽ መፍትሄዎችን በጠንካራ ፀረ-ኢኤምሲ አቅም (እንደ ኢዲ አሁኑ ዳሳሾች) እንደ አማራጭ መጠቀም ያስቡበት።

የተሳሳተ ግንዛቤ 4፡ 'EV Resolver Sensors እና Eddy current sensors እርስ በርስ የሚስማሙ ምርጫዎች ናቸው።'  ሁለቱ ሙሉ በሙሉ ተቃራኒ አይደሉም ነገር ግን እያንዳንዳቸው በተለያዩ ሁኔታዎች ውስጥ የማስተካከያ ጥቅሞች አሏቸው። Eddy current sensors በቺፕ ላይ የተመሰረተ ንድፍን ይቀበላሉ፣ አነስ ያለ መጠን እና ጠንካራ ፀረ-EMC ችሎታ አላቸው፣ ይህም እንደ እጅግ በጣም ከፍተኛ ፍጥነት ወይም የአክሲያል ፍሉክስ ማሽኖች ላሉ አዳዲስ የሞተር ቶፖሎጂዎች ተስማሚ ያደርጋቸዋል። የ EV Resolver ዳሳሽ፣ ከፍተኛ ሙቀት ባለው፣ በዘይት የተበከለ እና ከፍተኛ ንዝረት ባላቸው አካባቢዎች ውስጥ ባለው የተረጋገጠ አስተማማኝነት እና የአቅርቦት ሰንሰለት ጥቅሞች ለአብዛኞቹ የአሁኑ ተከታታይ የማምረቻ ተሽከርካሪዎች ዋና ምርጫ ሆኖ ይቆያል።

7. አዝማሚያዎች እና Outlook

በቅርብ ዓመታት ውስጥ፣ ሁለቱም የቤት ውስጥ ኢቪ መፍታት ዳሳሽ አካላት እና ቺፖችን መፍታት ጉልህ መሻሻል አሳይተዋል። የተሸከርካሪ ኤሌክትሪክ አርክቴክቸር ወደ 800 ቮ ከፍተኛ-ቮልቴጅ መድረኮች እና የተከፋፈለ ድራይቭ እና አዳዲስ የሞተር ቶፖሎጂዎች እንደ axial flux ሞተርስ እና እጅግ በጣም ከፍተኛ ፍጥነት ያለው ሞተርስ በይበልጥ እየተስፋፋ ሲሄድ ለቦታ ዳሳሾች የመምረጫ አመክንዮ ያለማቋረጥ የበለፀገ ነው - ኢቪ ፈታኝ ዳሳሾችን መጠቀሙን ሲቀጥሉ እንደ ኢዲዲ ተጨማሪ ኃይለኛ ዳሳሾች አዳዲስ መፍትሄዎችን እየሰጡ ነው። ሁኔታዎች.

በገቢያ ረገድ፣ ዓለም አቀፍ የኢቪ መፍታት ዳሳሽ የሽያጭ ገቢ በ2025 ወደ 247 ሚሊዮን ዶላር ገደማ የደረሰ ሲሆን በ2032 ወደ 612 ሚሊዮን ዶላር እንደሚያድግ ተተነበየ፣ አጠቃላይ ዓመታዊ ዕድገት ደግሞ 13.2 በመቶ ገደማ ነው። ይህ እድገት የኤሌክትሪፊኬሽን (የኤሌክትሪፊኬሽን) ዘልቆ እየጨመረ መምጣቱን እና በእያንዳንዱ ተሽከርካሪ የሞተር ብዛት እየጨመረ መምጣቱን ያሳያል (በተለይ ባለሁለት ሞተር የፊት እና የኋላ ውቅሮች በአራት ጎማ ሞዴሎች ውስጥ ያለውን ተወዳጅነት) ያለማቋረጥ የአቀማመጥ ዳሳሾችን ፍላጎት ያሳድጋል። እንዲሁም የ EV Resolver ዳሳሽ ምርጫ ቀስ በቀስ ከ 'አንድ' ደረጃ ወደ ዘንበል 'ምን ያህል ይዛመዳል' ደረጃ ይቀየራል ማለት ነው።

በማጠቃለያው የ EV Resolver Sensor ምርጫ ዋናው ነገር 'የዋልታ ጥንዶች ከሞተሩ ጋር የተስተካከሉ ፣ፍጥነቱ ከ RDC ጋር የተዛመደ እና ከትግበራው ሁኔታ ጋር የተዛመደ ነው' - ሦስቱ መመዘኛዎች በተናጥል የተመረጡ አይደሉም ነገር ግን እርስ በርስ የተጣመረ የስርዓት ምህንድስና ተግባር ይመሰርታሉ። ይህንን ማዛመድ በጥሩ ሁኔታ ማከናወን የተሸከርካሪውን አፈፃፀም ከማሳደጉም በላይ በመጀመርያ የእድገት ደረጃ ላይ ብዙ የኋለኛውን ደረጃ ማረም ፈተናዎችን ያስወግዳል።