Utafiti juu ya Uboreshaji wa Muundo wa Rota za Sumaku za Kudumu za Kasi ya Juu na Sumaku Zilizopachikwa Tangentially za Trapezoidal

Katika muktadha wa nguvu ndogo motors za sumaku za kasi za kudumu , ili kukidhi mahitaji ya dhiki ya muundo wa rotor na kurahisisha mchakato wa uzalishaji, muundo wa rotor ulioingizwa kwa tangentially kulingana na sumaku za trapezoidal unapendekezwa. Chini ya msingi wa kukidhi mahitaji ya msingi ya muundo wa gari, vigezo vya muundo wa rotor vinaboreshwa. Uigaji wa kipengele kikomo hutumika kuchanganua athari za mgawo wa safu ya nguzo na muundo wa uso wa rota kwenye torati ya kukwama, torati ya wastani na ripple ya torque. Ukaguzi wa shinikizo la miundo pia hufanywa.

Ili kurahisisha zaidi mchakato wa utengenezaji na ukusanyikaji wa rota ya gari, na kuifanya ifaayo zaidi kwa matumizi ya kasi ya juu, utafiti huu unapendekeza muundo mpya wa rotor uliowekwa kwa tangentially kulingana na sumaku za trapezoidal kwa motors ndogo za nguvu za sumaku kwa kutumia vilima vya kujilimbikizia vilivyo na sehemu. Kwa stator kutumia muundo wa msingi wa sehemu, muundo wa uso wa rotor umeboreshwa. Uchambuzi wa kina wa jinsi vigezo hivi vya muundo wa rotor huathiri ripple ya torque na torque ya wastani hutoa rejeleo muhimu kwa muundo wa motors kama hizo.

Gari inachukua vilima vya kujilimbikizia vilivyo na sehemu, na stator hutumia muundo wa mkusanyiko uliogawanywa, kuwezesha michakato ya kiotomatiki ya vilima na kupunguza gharama za uzalishaji na usindikaji. Rotor hutumia muundo uliowekwa kwa tangentially, na sumaku za trapezoidal zilizoingizwa moja kwa moja kwenye maeneo ya rotor. Ikilinganishwa na miundo ya kitamaduni ya rota, muundo huu mpya hupunguza gharama za usindikaji wa msingi wa rota na kurahisisha michakato ya kuunganisha.

Uboreshaji wa muundo wa rotor ya motor umegawanywa katika sehemu mbili: uboreshaji wa vigezo vya muundo wa sumaku na vigezo vya muundo wa uso wa rotor. Vigezo vya muundo wa sumaku ni pamoja na upana wa msingi wa chini L1, upana wa msingi wa juu L2, na urefu. Upana wa msingi wa chini L1 na urefu unaweza kuamua hapo awali kulingana na muundo wa gari. Kipenyo cha ndani cha rotor ni mdogo na shimoni ya magari, na kwa kuzingatia usindikaji wa rotor na mahitaji ya mkutano, unene wa pete ya ndani ya rotor ni kimsingi fasta. Kwa hivyo, urefu wa sumaku umewekwa mapema na hauzingatiwi kuwa parameta ya utoshelezaji.

Bila kuzingatia kueneza, kiasi cha sumaku katika rotor ni sawia na uhusiano wa kudumu wa magnetic flux ya rotor motor. Ili kuhakikisha uwezo wa pato la torque ya motor, upana wa msingi wa chini wa sumaku za trapezoidal lazima uongezwe kabla ya kuboresha muundo wa rotor. Hata hivyo, upana wa msingi wa chini zaidi husababisha upana mdogo wa daraja la kuunganisha kwenye msingi wa rotor, unaoathiri mkazo wa rotor. Kanuni ya kuamua upana wa chini wa msingi wa sumaku ni kupunguza upana wa daraja huku ukihakikisha mkazo wa rotor unakidhi mahitaji. Mara tu upana wa msingi wa chini umeamua, mbinu za kipengele cha mwisho hutumiwa kufafanua vipimo vya msingi wa juu.

Ili kuhakikisha nguvu ya mitambo ya muundo wa rotor ya motor inakidhi mahitaji ya uendeshaji, mfano wa tatu-dimensional wa muundo wa rotor huanzishwa kwa kutumia mbinu za kipengele cha mwisho. Kutumia mzigo wa inertia ya mzunguko wa kasi iliyopimwa ya motor, mkazo wa muundo wa rotor unathibitishwa. Mchoro wa 2 unaonyesha ramani ya wingu ya usambazaji wa dhiki ya rotor ya motor, ikionyesha mkazo wa msingi wa rotor wa 0.98 MPa. Kutokana na kwamba nyenzo za rotor motor ni chuma cha silicon na nguvu ya mavuno ya MPa 405, mkazo mkubwa chini ya hali hizi ni chini ya nguvu ya mavuno, kuthibitisha kwamba muundo wa rotor hukutana na mahitaji ya mitambo.

Kwa motors za sumaku za sumaku za nguvu za kasi ndogo, muundo wa rotor uliowekwa kwa tangentially kulingana na sumaku za trapezoidal unapendekezwa ili kurahisisha mchakato wa uzalishaji. Matokeo ya uigaji wa kipengele kikomo yanaonyesha kuwa kubainisha vigezo vya sumaku kunahitaji uzingatiaji wa kina wa torati ya pato, ripple ya torque, michakato ya utengenezaji na hitilafu. Kuboresha uso wa nje wa rota kunaweza kupunguza zaidi ripple ya torque. Utafiti unaonyesha kuwa muundo mpya wa rota ya gari hurahisisha sana usindikaji wa rota na gharama na athari ndogo kwenye utendakazi wa torati, kutoa uzoefu muhimu wa uhandisi wa uhandisi na marejeleo ya kuboresha aina hii ya gari.