தொடுநிலை உட்பொதிக்கப்பட்ட ட்ரெப்சாய்டல் காந்தங்களுடன் கூடிய அதிவேக நிரந்தர காந்த மோட்டார் சுழலிகளின் கட்டமைப்பை மேம்படுத்துதல் பற்றிய ஆய்வு

சிறிய சக்தியின் சூழலில் அதிவேக நிரந்தர காந்த மோட்டார்கள் , சுழலி கட்டமைப்பின் அழுத்தத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்கும், உற்பத்தி செயல்முறையை எளிதாக்குவதற்கும், ட்ரெப்சாய்டல் காந்தங்களின் அடிப்படையில் தொடுநிலையாக உட்பொதிக்கப்பட்ட சுழலி அமைப்பு முன்மொழியப்பட்டது. மோட்டரின் அடிப்படை வடிவமைப்பு தேவைகளை பூர்த்தி செய்யும் முன்மாதிரியின் கீழ், ரோட்டார் கட்டமைப்பு அளவுருக்கள் உகந்ததாக இருக்கும். கோகிங் முறுக்கு, சராசரி முறுக்கு மற்றும் முறுக்கு சிற்றலை ஆகியவற்றில் துருவ ஆர்க் குணகம் மற்றும் ரோட்டார் மேற்பரப்பு கட்டமைப்பின் விளைவுகளை பகுப்பாய்வு செய்ய வரையறுக்கப்பட்ட உறுப்பு உருவகப்படுத்துதல் பயன்படுத்தப்படுகிறது. கட்டமைப்பு அழுத்த சோதனைகளும் நடத்தப்படுகின்றன.

மோட்டார் சுழலியின் உற்பத்தி மற்றும் அசெம்ப்ளி செயல்முறையை மேலும் எளிமையாக்க, அதிவேக பயன்பாடுகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமானதாக மாற்ற, இந்த ஆய்வு, சிறிய சக்தி நிரந்தர காந்த மோட்டார்களுக்கு ஃப்ராக்ஷனல்-ஸ்லாட் செறிவூட்டப்பட்ட முறுக்குகளைப் பயன்படுத்தி ட்ரெப்சாய்டல் காந்தங்களின் அடிப்படையில் ஒரு புதிய தொடுநிலை உட்பொதிக்கப்பட்ட ரோட்டார் கட்டமைப்பை முன்மொழிகிறது. ஒரு பிரிக்கப்பட்ட மைய அமைப்பைப் பயன்படுத்தி ஸ்டேட்டர் மூலம், ரோட்டார் மேற்பரப்பு அமைப்பு உகந்ததாக உள்ளது. இந்த சுழலி அமைப்பு அளவுருக்கள் முறுக்கு சிற்றலை மற்றும் சராசரி முறுக்கு எவ்வாறு பாதிக்கப்படுகின்றன என்பதற்கான விரிவான பகுப்பாய்வு அத்தகைய மோட்டார்களின் வடிவமைப்பிற்கு மதிப்புமிக்க குறிப்பை வழங்குகிறது.

மோட்டார் பகுதியளவு-ஸ்லாட் செறிவூட்டப்பட்ட முறுக்குகளை ஏற்றுக்கொள்கிறது, மேலும் ஸ்டேட்டர் ஒரு பிரிக்கப்பட்ட சட்டசபை அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது, தானியங்கு முறுக்கு செயல்முறைகளை எளிதாக்குகிறது மற்றும் உற்பத்தி மற்றும் செயலாக்க செலவுகளைக் குறைக்கிறது. ரோட்டார் ஒரு தொடுநிலை உட்பொதிக்கப்பட்ட கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது, ட்ரெப்சாய்டல் காந்தங்கள் நேரடியாக ரோட்டார் ஸ்லாட்டுகளில் செருகப்படுகின்றன. பாரம்பரிய தொடுநிலை சுழலி கட்டமைப்புகளுடன் ஒப்பிடுகையில், இந்த புதிய வடிவமைப்பு ரோட்டார் மைய செயலாக்க செலவுகளை குறைக்கிறது மற்றும் சட்டசபை செயல்முறைகளை எளிதாக்குகிறது.

மோட்டார் சுழலி கட்டமைப்பின் தேர்வுமுறை இரண்டு பகுதிகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: காந்த அமைப்பு அளவுருக்கள் மற்றும் ரோட்டார் மேற்பரப்பு கட்டமைப்பு அளவுருக்கள் தேர்வுமுறை. காந்த அமைப்பு அளவுருக்கள் கீழ் அடிப்படை L1 அகலம், மேல் அடிப்படை L2 அகலம் மற்றும் உயரம் ஆகியவை அடங்கும். கீழ் தளத்தின் அகலம் L1 மற்றும் உயரம் மோட்டார் கட்டமைப்பின் அடிப்படையில் பூர்வாங்கமாக தீர்மானிக்கப்படலாம். ரோட்டரின் உள் விட்டம் மோட்டார் ஷாஃப்ட்டால் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் ரோட்டார் செயலாக்கம் மற்றும் சட்டசபை தேவைகளை கருத்தில் கொண்டு, ரோட்டரின் உள் வளையத்தின் தடிமன் அடிப்படையில் சரி செய்யப்படுகிறது. எனவே, காந்தங்களின் உயரம் முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்டது மற்றும் ஒரு தேர்வுமுறை அளவுருவாக கருதப்படவில்லை.

செறிவூட்டலைக் கருத்தில் கொள்ளாமல், சுழலியில் உள்ள காந்தங்களின் அளவு மோட்டார் சுழலியின் நிரந்தர காந்தப் பாய்வு இணைப்புக்கு விகிதாசாரமாகும். மோட்டாரின் முறுக்கு வெளியீட்டுத் திறனை உறுதிப்படுத்த, சுழலி கட்டமைப்பை மேம்படுத்துவதற்கு முன், ட்ரெப்சாய்டல் காந்தங்களின் கீழ் தளத்தின் அகலத்தை அதிகரிக்க வேண்டும். இருப்பினும், ஒரு பெரிய குறைந்த அடித்தள அகலம் ரோட்டார் மையத்தில் சிறிய இணைக்கும் பாலத்தின் அகலத்தை ஏற்படுத்துகிறது, இது ரோட்டரின் அழுத்தத்தை பாதிக்கிறது. காந்தங்களின் கீழ் அடித்தள அகலத்தை தீர்மானிப்பதற்கான கொள்கையானது பாலத்தின் அகலத்தைக் குறைப்பதாகும், அதே நேரத்தில் ரோட்டார் அழுத்தமானது தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதை உறுதி செய்கிறது. கீழ் அடித்தள அகலம் தீர்மானிக்கப்பட்டதும், மேல் தளத்தின் பரிமாணங்களை வரையறுக்க வரையறுக்கப்பட்ட உறுப்பு முறைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

மோட்டார் ரோட்டார் கட்டமைப்பின் இயந்திர வலிமை செயல்பாட்டுத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதை உறுதிப்படுத்த, ரோட்டார் கட்டமைப்பின் முப்பரிமாண மாதிரி வரையறுக்கப்பட்ட உறுப்பு முறைகளைப் பயன்படுத்தி நிறுவப்பட்டது. மோட்டரின் மதிப்பிடப்பட்ட வேகத்தின் சுழற்சி நிலைம சுமையைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், ரோட்டரின் கட்டமைப்பு அழுத்தம் சரிபார்க்கப்படுகிறது. படம் 2 மோட்டார் ரோட்டரின் அழுத்த விநியோக கிளவுட் வரைபடத்தைக் காட்டுகிறது, இது அதிகபட்ச சுழலி மைய அழுத்தமான 0.98 MPa ஐக் குறிக்கிறது. மோட்டார் ரோட்டார் பொருள் 405 MPa மகசூல் வலிமை கொண்ட சிலிக்கான் எஃகு என்பதால், இந்த நிலைமைகளின் கீழ் அதிகபட்ச அழுத்தம் மகசூல் வலிமைக்குக் கீழே உள்ளது, ரோட்டார் அமைப்பு இயந்திரத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்கிறது என்பதை உறுதிப்படுத்துகிறது.

அதிவேக சிறிய சக்தி நிரந்தர காந்த மோட்டார்கள், ட்ரெப்சாய்டல் காந்தங்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட தொடுநிலை உட்பொதிக்கப்பட்ட ரோட்டார் அமைப்பு உற்பத்தி செயல்முறையை எளிதாக்க முன்மொழியப்பட்டது. வரையறுக்கப்பட்ட உறுப்பு உருவகப்படுத்துதல் முடிவுகள், காந்த அளவுருக்களைத் தீர்மானிப்பதற்கு, வெளியீட்டு முறுக்கு, முறுக்கு சிற்றலை, உற்பத்தி செயல்முறைகள் மற்றும் பிழைகள் ஆகியவற்றின் விரிவான பரிசீலனை தேவை என்பதைக் குறிக்கிறது. ரோட்டரின் வெளிப்புற மேற்பரப்பை மேம்படுத்துவது முறுக்கு சிற்றலை மேலும் குறைக்கலாம். புதிய மோட்டார் ரோட்டார் அமைப்பு, சுழலி செயலாக்கம் மற்றும் முறுக்கு செயல்திறனில் குறைந்த தாக்கத்துடன் செலவுகளை கணிசமாக எளிதாக்குகிறது, மதிப்புமிக்க பொறியியல் வடிவமைப்பு அனுபவத்தையும் இந்த வகை மோட்டாரை மேம்படுத்துவதற்கான குறிப்பையும் வழங்குகிறது என்று ஆய்வு காட்டுகிறது.