ສຶກສາກ່ຽວກັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງໂຄງສ້າງທີ່ມີຄວາມໄວສູງທີ່ມີຄວາມໄວສູງ

ໃນສະພາບການຂອງພະລັງງານຂະຫນາດນ້ອຍ ເຄື່ອງຈັກສະກົດຈິດທີ່ມີຄວາມໄວສູງ , ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຄວາມກົດດັນຂອງໂຄງສ້າງຂອງ ROTT ແລະເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງຂອງການຜະລິດທີ່ຝັງຢູ່ເລື້ອຍໆໂດຍອີງໃສ່ການສະກົດຈິດຂອງ trapezoidal ແມ່ນສະເຫນີ. ພາຍໃຕ້ສະຖານທີ່ຂອງການປະຊຸມກັບຄວາມຕ້ອງການການອອກແບບຂັ້ນພື້ນຖານຂອງມໍເຕີ, ຕົວກໍານົດການໂຄງສ້າງຂອງໂຄງສ້າງ Rotor ແມ່ນດີທີ່ສຸດ. ການຈໍາລອງອົງປະກອບທີ່ລະອຽດແມ່ນເຮັດວຽກເພື່ອວິເຄາະຜົນກະທົບຂອງ Pole Co-Co-Somment-and somple ໃນ torque cogging, torque ຫຼື torque ripple. ການກວດສອບຄວາມກົດດັນຂອງໂຄງສ້າງແມ່ນຍັງດໍາເນີນການ.

ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຂະບວນການຜະລິດແລະການປະກອບແບບງ່າຍຂື້ນ, ເຮັດໃຫ້ມີການສະຫມັກໃຈທີ່ມີຄວາມໄວສູງໂດຍອີງໃສ່ເຄື່ອງຈັກ magnet ທີ່ມີພະລັງງານໃຫມ່ໂດຍໃຊ້ລົມແຮງທີ່ສຸດ. ດ້ວຍ stator ໂດຍໃຊ້ໂຄງສ້າງຫຼັກທີ່ມີຮູບຊົງ, ໂຄງສ້າງດ້ານຂອງ ROTTOR ແມ່ນດີທີ່ສຸດ. ການວິເຄາະລະອຽດກ່ຽວກັບຕົວກໍານົດການສ້າງໂຄງສ້າງທີ່ມີອິດທິພົນຕໍ່ Torque Ripple ແລະແຮງບິດໂດຍສະເລ່ຍໃຫ້ການອ້າງອີງທີ່ມີຄ່າສໍາລັບການອອກແບບຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ດັ່ງກ່າວ.

ມໍເຕີຮັບຮອງເອົາຄວາມຕື່ນເຕັ້ນຂອງເຄື່ອງປັ້ນ - Rotor ຈ້າງໂຄງສ້າງທີ່ຝັງຢູ່ trapedied, ມີແມ່ເຫຼັກ trapezoidal ໄດ້ໃສ່ເຂົ້າໄປໃນສະລັອດຕິງ rotor. ເມື່ອປຽບທຽບກັບໂຄງສ້າງ rotor ແບບໃຫມ່ຂອງປະເພນີ, ການອອກແບບໃຫມ່ນີ້ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປຸງແຕ່ງແບບ ROTOR CORE ແລະເຮັດໃຫ້ແຕ່ລະຂະບວນການຊຸມນຸມ.

ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງໂຄງສ້າງລົດຈັກ Rotor ແມ່ນແບ່ງອອກເປັນສອງພາກສ່ວນ: ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຕົວກໍານົດໂຄງສ້າງຂອງແມ່ເຫຼັກແລະຕົວກໍານົດການໂຄງສ້າງຂອງ Rotor Surfeter. ຕົວກໍານົດຂອງໂຄງສ້າງ Magnet ປະກອບມີຄວາມກວ້າງຂອງພື້ນຖານ L1 L1, ຄວາມກວ້າງຂອງຖານຊັ້ນເທິງ L2, ແລະຄວາມສູງ. ຄວາມກວ້າງຂອງພື້ນຖານຕ່ໍາ L1 ແລະຄວາມສູງສາມາດກໍານົດລ່ວງຫນ້າໂດຍອີງໃສ່ໂຄງສ້າງມໍເຕີ. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍໃນຂອງ rotor ແມ່ນຖືກຈໍາກັດໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກ, ແລະພິຈາລະນາຄວາມຕ້ອງການການປະມວນຜົນແລະຄວາມຫນາຂອງການປະຊຸມ, ຄວາມຫນາຂອງວົງພາຍໃນຂອງ ROTT ແມ່ນມີການສ້ອມແຊມທີ່ຈໍາເປັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມສູງຂອງແມ່ເຫຼັກໄດ້ຖືກກໍານົດໄວ້ລ່ວງຫນ້າແລະບໍ່ໄດ້ພິຈາລະນາເປັນພາລາມິເຕີທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ໂດຍບໍ່ໄດ້ພິຈາລະນາການອີ່ມຕົວ, ປະລິມານຂອງແມ່ເຫຼັກໃນ rotor ແມ່ນອັດຕາສ່ວນກັບການເຊື່ອມໂຍງກັບການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງມໍເຕີແມ່ເຫຼັກຖາວອນ. ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສາມາດຂອງຜົນຜະລິດທີ່ມີຄວາມສູງຂອງເຄື່ອງ, ຄວາມກວ້າງຂອງພື້ນຖານຂອງແມ່ເຫຼັກ trapezoidal ຕ້ອງໄດ້ຮັບການເພີ່ມຂື້ນສູງສຸດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມກວ້າງຂອງພື້ນຖານທີ່ກວ້າງຂວາງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າໃນຄວາມກວ້າງຂອງຂົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ນ້ອຍກວ່າໃນການຂີ່ມ້າ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມກົດດັນຂອງ RoTOR. ຫຼັກການໃນການກໍານົດຄວາມກວ້າງຂອງພື້ນຖານທີ່ຕ່ໍາກວ່າຂອງແມ່ເຫຼັກແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກວ້າງຂອງຂົວໃນຂະນະທີ່ໃຫ້ຮັບປະກັນຄວາມກົດດັນຂອງ ROTOR ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການ. ເມື່ອຄວາມກວ້າງຂອງພື້ນທີ່ຕ່ໍາ, ວິທີການທີ່ມີສ່ວນປະກອບທີ່ລະອຽດແມ່ນໃຊ້ເພື່ອກໍານົດຂະຫນາດຂອງຖານຂ້າງເທິງ.

ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເຂັ້ມແຂງກົນຈັກຂອງໂຄງສ້າງຂອງມໍເຕີຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການໃນການດໍາເນີນງານ, ຮູບແບບສາມມິຕິຂອງໂຄງສ້າງຂອງ Rotor ແມ່ນຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນໂດຍໃຊ້ວິທີການຂອງລະດັບທີ່ຈໍາກັດ. ການນໍາໃຊ້ຄວາມໄວຂອງການຫມູນວຽນຂອງຄວາມໄວທີ່ໃຫ້ຄະແນນຂອງມໍເຕີ, ຄວາມກົດດັນຂອງໂຄງສ້າງຂອງ ROTOR ແມ່ນໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ. ຮູບສະແດງ 2 ສະແດງໃຫ້ເຫັນແຜນທີ່ທີ່ມີການແຈກຢາຍຄວາມກົດດັນຂອງເຄື່ອງຈັກຂີ່ລົດຈັກ, ສະແດງຄວາມກົດດັນທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງສຸດຂອງ ROTO ຂອງ MPA. ເນື່ອງຈາກວ່າອຸປະກອນການຂີ່ລົດຈັກແມ່ນເຫຼັກ Siloron ດ້ວຍຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຜົນຜະລິດ 405 MPA, ຄວາມກົດດັນສູງສຸດທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມເຂັ້ມແຂງເຫຼົ່ານີ້, ຢືນຢັນຄວາມຕ້ອງການຂອງຜົນຜະລິດໄດ້ພົບກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງກົນຈັກ.

ສໍາລັບມໍເຕີທີ່ມີຄວາມໄວສູງທີ່ມີຄວາມໄວສູງ, ໂຄງສ້າງຂອງການຂີ່ລົດໄວທີ່ສຸດໂດຍອີງໃສ່ການສະກົດຈິດຂອງ trapezoidal ແມ່ນສະເຫນີໃຫ້ເຮັດໃຫ້ຂະບວນການຜະລິດງ່າຍດາຍ. ຜົນໄດ້ຮັບການຈໍາລອງອົງປະກອບທີ່ລະອຽດຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການກໍານົດຕົວກໍານົດການແມ່ເຫຼັກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການພິຈາລະນາຢ່າງຮອບດ້ານຂອງແຮງບິດ, ແຮງບິດ, ການຜະລິດຂັ້ນຕອນແລະຄວາມຜິດພາດ. ການເພີ່ມປະສິດທິພາບດ້ານນອກຂອງ rotor ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນ torque rollple ໄດ້ຕື່ມອີກ. ການສຶກສາດັ່ງກ່າວສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໂຄງການຂີ່ລົດຈັກໃຫມ່ງ່າຍຂື້ນຢ່າງງ່າຍດາຍໃນການປຸງແຕ່ງແລະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະຕິບັດແຮງງານທີ່ມີຄ່າຫນ້ອຍ, ໃຫ້ມີການກວດສອບເຄື່ອງຈັກແລະການກວດກາ.