ເມື່ອລົດໄຟຟ້າແລ່ນຜ່ານເຈົ້າ, ມໍເຕີ - 'ຫົວໃຈພະລັງງານ' ຂອງລົດ - ໝູນວຽນເປັນພັນໆ ຫຼືຫຼາຍສິບພັນຮອບຕໍ່ນາທີ. ພາຍໃນຫົວໃຈນີ້ແມ່ນອົງປະກອບຂະຫນາດນ້ອຍແຕ່ສໍາຄັນທີ່ສໍາຄັນ: ໄດ້ ເຊັນເຊີການແກ້ໄຂ (ຫຼືພຽງແຕ່ 'ຕົວແກ້ໄຂ'). ມັນຕິດຕາມຕໍາແຫນ່ງແລະຄວາມໄວຂອງ rotor ຢູ່ສະເຫມີ, ຖ່າຍທອດທຸກການເຄື່ອນໄຫວໄປຫາຕົວຄວບຄຸມຂອງຍານພາຫະນະໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງ. ເຊັນເຊີຂະຫນາດນ້ອຍນີ້ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນ 'ຕາ.' ຂອງມໍເຕີ.
ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຕົວແກ້ໄຂຄວາມລັງເລຕົວແປ (VR) ແລະຕົວແກ້ໄຂບາດແຜ rotor ແມ່ນຫຍັງ? ອັນໃດທີ່ທ່ານຄວນເລືອກສໍາລັບການຄວບຄຸມມໍເຕີ EV?
I. ຕົວແກ້ໄຂແມ່ນຫຍັງ ແລະເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງຂາດບໍ່ໄດ້ສຳລັບລົດ EV?
ຕົວແກ້ໄຂແມ່ນເຊັນເຊີຕັ້ງມຸມຕາມຫຼັກການຂອງການເກິດແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ. ມັນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອວັດແທກການຍ້າຍມຸມຂອງ rotor , ຄວາມໄວການຫມຸນແລະທິດທາງ ຢ່າງຖືກຕ້ອງ . ສໍາລັບມໍເຕີ synchronous ສະກົດຈິດຖາວອນ (PMSMs), ລະບົບການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຕ້ອງຮູ້ຕໍາແຫນ່ງທີ່ຊັດເຈນຂອງ rotor ໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງເພື່ອສົ່ງຮູບແບບຄື້ນໃນປະຈຸບັນທີ່ຖືກຕ້ອງໃຫ້ກັບ windings ສາມເຟດ, ດັ່ງນັ້ນການຂັບລົດມໍເຕີຢ່າງລຽບງ່າຍແລະມີປະສິດທິພາບ. ສັນຍານມຸມ captured ໂດຍການແກ້ໄຂແມ່ນໄດ້ຖືກຖອດລະຫັດແລະປ້ອນກັບການຄວບຄຸມ motor ໄດ້, ໂດຍກົງກໍານົດຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງຜົນຜະລິດ torque ຂອງ motor ແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນການດໍາເນີນງານ. ຖ້າບໍ່ມີຕົວແກ້ໄຂ, EV ບໍ່ສາມາດເລີ່ມ ຫຼືເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ໃນບັນດາເຊັນເຊີແກ້ໄຂທີ່ໃຊ້ກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນ EVs ໃນມື້ນີ້, ມີສອງວິທີທາງດ້ານວິຊາການຕົ້ນຕໍ: ຕົວແກ້ໄຂຕົວປ່ຽນແປງ (VR) ແລະ ການແກ້ໄຂ rotor ບາດແຜ . ຫຼັກການແລະໂຄງສ້າງການເຮັດວຽກຂອງພວກເຂົາແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
II. VR Resolver: Coil free rotor, rugged ແລະທົນທານ
ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງຕົວແກ້ໄຂ VR ແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກຕົວແກ້ໄຂບາດແຜແບບດັ້ງເດີມ. A ການແກ້ໄຂບາດແຜ rotor ທໍາມະດາມີຊ່ອງຫວ່າງອາກາດທີ່ເປັນເອກະພາບແລະອີງໃສ່ການປ່ຽນແປງໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງລະຫວ່າງ rotor ສັນຍານ winding ແລະ stator excitation winding ເພື່ອຄິດໄລ່ມຸມ rotor. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຕົວແກ້ໄຂ VR ມີ ທັງສາຍລົມສັນຍານແລະສາຍລົມກະຕຸ້ນທີ່ຖືກແກ້ໄຂຢູ່ໃນ stator . rotor ປະກອບດ້ວຍພຽງແຕ່ laminations ເຫລໍກ stacked ກັບແຂ້ວ - ມັນບໍ່ມີ windings ແລະບໍ່ມີແປງ, ບັນລຸ ການດໍາເນີນງານຢ່າງສົມບູນໂດຍບໍ່ມີການຕິດຕໍ່..
ໃນຂະນະທີ່ rotor rotates, ຜົນກະທົບ salient-pole ຂອງຕົນເຮັດໃຫ້ permeance ຊ່ອງຫວ່າງອາກາດແຕກຕ່າງກັນ sinusoidally ກັບມຸມຫມຸນ. ນີ້ກະຕຸ້ນສັນຍານແຮງດັນຂອງ sine ແລະ cosine ໃນສອງ windings ຜົນຜະລິດໃນ stator. ມຸມ rotor ສາມາດຖືກກໍານົດເປັນເອກະລັກໂດຍການປະເມີນອັດຕາສ່ວນຂອງສອງສັນຍານເຫຼົ່ານີ້.
ຂໍ້ໄດ້ປຽບຕົ້ນຕໍຂອງຕົວແກ້ໄຂ VR ປະກອບມີ:
ໂຄງປະກອບການງ່າຍດາຍ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ: rotor ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງ winding, ມີພາກສ່ວນຫນ້ອຍ, ໃຊ້ຂະບວນການທີ່ແກ່ແລ້ວ, ແລະມີລາຄາແພງຫນ້ອຍໃນການຜະລິດ.
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງທີ່ສຸດ: ການອອກແບບທີ່ບໍ່ມີການຕິດຕໍ່ຫມາຍຄວາມວ່າບໍ່ມີການສວມໃສ່ແລະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການຫລໍ່ລື່ນ. ມັນທົນທານຕໍ່ສະພາບທີ່ຮຸນແຮງເຊັ່ນ: ການປົນເປື້ອນຂອງນ້ໍາມັນ, ຝຸ່ນ, ອຸນຫະພູມສູງ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ແລະການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເຂັ້ມແຂງ - ຄືກັນກັບສະພາບແວດລ້ອມປົກກະຕິທີ່ມໍເຕີ EV ເຮັດວຽກຕະຫຼອດຊີວິດຂອງມັນ.
ການເຊື່ອມໂຍງງ່າຍ: ໂຄງສ້າງທີ່ຫນາແຫນ້ນຂອງມັນເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການປະສົມປະສານກັບລະບົບການຂັບຂີ່ມໍເຕີ.
III. ບາດແຜ Rotor Resolver: Rotor windings, ຄວາມແມ່ນຍໍາເປັນ spearhead ໄດ້
ຕົວແກ້ໄຂບາດແຜ rotor ແມ່ນຮູບແບບພື້ນເມືອງຂອງການແກ້ໄຂ. ໂຄງສ້າງຂອງມັນຄ້າຍຄືກັບເຄື່ອງ induction rotor ສອງໄລຍະ. ທັງ stator ແລະ rotor ມີ windings. ສັນຍານການກະຕຸ້ນແມ່ນໃຊ້ກັບ stator winding excitation, ແລະ rotor winding ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຂ້າງສອງ, ສ້າງແຮງດັນ induced ໂດຍຜ່ານການ coupling ໄຟຟ້າ. ເມື່ອມຸມຂອງ rotor ປ່ຽນແປງ, ຕໍາແຫນ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງລະຫວ່າງ stator ແລະ windings rotor ມີການປ່ຽນແປງຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ແລະຄວາມກວ້າງຂອງແຮງດັນແລະໄລຍະຂອງແຮງດັນ induced ມີການປ່ຽນແປງ, ເຮັດໃຫ້ການວັດແທກມຸມ.
ຂໍ້ໄດ້ປຽບຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງແກ້ໄຂບາດແຜ rotor ປະກອບມີ:
ຄວາມຖືກຕ້ອງສູງກວ່າ: ຈໍານວນຂອງການຫັນ winding ສາມາດອອກແບບໄດ້ຊັດເຈນຕາມຄວາມຕ້ອງການ, ບັນລຸການແກ້ໄຂ arc ທີສອງ.
linearity ທີ່ດີເລີດ: ແຮງດັນຜົນຜະລິດໄດ້ຮັກສາສາຍພົວພັນການເຮັດວຽກທີ່ເຄັ່ງຄັດກັບມຸມຫມຸນ, ສະຫນອງຄຸນນະພາບສັນຍານສູງ.
ສັນຍານຜົນຜະລິດທີ່ອຸດົມສົມບູນ: ພວກເຂົາສາມາດຜະລິດດ້ວຍ sine-cosine, linear, ແລະປະເພດຜົນຜະລິດອື່ນໆເພື່ອໃຫ້ເຫມາະສົມກັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຕ່າງໆ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, rotor ຂອງ rotor ແກ້ໄຂບາດແຜມີ windings, ເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຂະບວນການປະກອບຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມເຕີມ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກ EV ໂດຍທົ່ວໄປແລ່ນຢູ່ທີ່ 15,000 rpm ຫຼືສູງກວ່າ, ຄວາມສົມດຸນແບບເຄື່ອນໄຫວແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງ windings rotor ປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.
IV. ການປຽບທຽບດ້ານຂ້າງ: ອັນໃດທີ່ທ່ານຄວນເລືອກສໍາລັບ EVs?
ລັກສະນະການປຽບທຽບ |
ຕົວແກ້ໄຂ VR |
ເຄື່ອງແກ້ບາດແຜ Rotor |
ໂຄງສ້າງ Rotor |
ເຫຼັກ laminated ເທົ່ານັ້ນ, ບໍ່ມີ windings |
Rotor ມີ windings |
ຫຼັກການປະຕິບັດການ |
ການປ່ຽນແປງຂອງຊ່ອງຫວ່າງອາກາດ |
ການປ່ຽນແປງຂອງ inductance ເຊິ່ງກັນແລະກັນຂອງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ |
ວິທີການຕິດຕໍ່ |
ບໍ່ຕິດຕໍ່ |
ຕິດຕໍ່ (ຜ່ານລູກປືນ / ແປງໃນບາງການອອກແບບ) |
ຄວາມສັບສົນຂອງໂຄງສ້າງ |
ງ່າຍດາຍ |
ສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍ |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດ |
ຕ່ໍາກວ່າ |
ສູງກວ່າ |
ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ |
ແຂງແຮງຫຼາຍ (ນໍ້າມັນ, ຝຸ່ນ, ອຸນຫະພູມສູງ) |
ແຂງແຮງ |
ລະດັບຄວາມຖືກຕ້ອງ |
ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການເກຣດລົດຍົນ (ໂດຍປົກກະຕິຄວາມຜິດພາດມຸມ ≤± 1°) |
ສາມາດບັນລຸຄວາມຖືກຕ້ອງທີ່ສູງຂຶ້ນ (ຂັ້ນສອງ arc) |
ການປັບຕົວດ້ວຍຄວາມໄວສູງ |
Rotor ບໍ່ມີ windings, ການດຸ່ນດ່ຽງການເຄື່ອນໄຫວທີ່ດີ, ເຫມາະສົມສໍາລັບຄວາມໄວສູງ |
windings rotor ຕ້ອງເອົາຊະນະກໍາລັງ centrifugal ແລະບັນຫາການດຸ່ນດ່ຽງແບບເຄື່ອນໄຫວ |
ສະຫຼຸບ: ຕົວແກ້ໄຂ VR ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ມັກສໍາລັບ EVs.
ເຫດຜົນແມ່ນຈະແຈ້ງ: ສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກຂອງຍານພາຫະນະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງຈາກເຊັນເຊີ. ຊ່ອງໃສ່ເຄື່ອງຈັກ EV ແມ່ນຮ້ອນ, ມີນໍ້າມັນ, ແລະສັ່ນສະເທືອນຫຼາຍ. ໂຄງ ສ້າງ rotor ທີ່ບໍ່ມີການຕິດຕໍ່, ບໍ່ມີ winding ຂອງ VR solvers ສະຫນອງຂໍ້ໄດ້ປຽບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ລົ້ນເຫຼືອໃນສະພາບທີ່ຫຍຸ້ງຍາກເຫຼົ່ານີ້. ຂໍຂອບໃຈກັບລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້, VR ການແກ້ໄຂໄດ້ກາຍເປັນ ທາງເລືອກຕົ້ນຕໍສໍາລັບການເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງມໍເຕີ EV, ມີອັດຕາການເຈາະເກີນ 95% ໃນພາກສະຫນາມຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ..
ສໍາລັບການແກ້ໄຂ rotor ບາດແຜ, ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງຄົງ irreplaceable ໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງເຊັ່ນ: aerospace ແລະລະບົບ servo ລະດັບສູງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ EV ທີ່ມີປະລິມານສູງທີ່ຕ້ອງການ 'ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງ + ປະສິດທິພາບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ,' ວິທີການ VR ສະຫນອງມູນຄ່າໂດຍລວມດີກວ່າ.
V. ສີ່ຈຸດຂະບວນການສໍາຄັນສໍາລັບຕົວແກ້ໄຂ VR ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ
ການເລືອກເສັ້ນທາງດ້ານວິຊາການທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນພຽງແຕ່ເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງການສູ້ຮົບ. ການຜະລິດຕົວແກ້ໄຂ VR ທີ່ມີຄຸນວຸດທິແມ່ນອີງໃສ່ ຂະບວນການຜະລິດແຂງ . ເອົາ SDM, ບໍລິສັດທີ່ວາງອອກການຜະລິດຕົວແກ້ໄຂ VR ຂອງຕົນໃນຕອນຕົ້ນ. SDM ໄດ້ສ້າງຕັ້ງລະບົບການຄວບຄຸມຂະບວນການທີ່ສົມບູນແບບກວມເອົາສີ່ຂັ້ນຕອນທີ່ສໍາຄັນ: stator overmolding, coil winding, ການເຊື່ອມໂລຫະ TIG, ແລະຄວາມປອດໄພຢ່າງເຕັມທີ່ແລະການກວດສອບປະສິດທິພາບໄຟຟ້າ.
(1) stator overmolding
ການ overmolding stator ໃຊ້ແມ່ພິມສີດທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາເພື່ອເຄືອບວັດສະດຸ insulating ເທິງຫນ້າດິນຂອງຫຼັກ stator, ສະຫນອງ insulation ໄຟຟ້າທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະການປ້ອງກັນກົນຈັກສໍາລັບ windings ໄດ້. ການ overmolding ທີ່ດີບໍ່ພຽງແຕ່ຮັບປະກັນການ insulation ລະຫວ່າງ windings, ແຕ່ຍັງເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມແຂງໂຄງສ້າງຂອງ stator, ຮັກສາຄວາມຫມັ້ນຄົງພາຍໃຕ້ການສັ່ນສະເທືອນຄວາມຖີ່ສູງໃນໄລຍະຍາວ. SDM ຄວບຄຸມຢ່າງເຂັ້ມງວດໃນການຄັດເລືອກວັດສະດຸ insulation ແລະຕົວກໍານົດການສີດໃນຂັ້ນຕອນນີ້ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າ stator ທຸກຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການປະສິດທິພາບ insulation.
(2) ການຫມຸນວຽນ
ຕົວແກ້ໄຂ VR ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງ stator ຂະຫນາດນ້ອຍແລະຊ່ອງແຄບ, ເຮັດໃຫ້ winding ທ້າທາຍ. windings ຄຸນນະພາບສູງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການນັບລ້ຽວທີ່ຊັດເຈນ, ການຈັດວາງແຫນ້ນ, ແລະບໍ່ມີການແຊກແຊງຂ້າມ - ທັງຫມົດນີ້ແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງສັນຍານຂອງຕົວແກ້ໄຂ. SDM ໃຊ້ຂະບວນການ winding ທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາເພື່ອຮັບປະກັນວ່າ windings sine-cosine ແມ່ນບາດແຜທີ່ມີການແຜ່ກະຈາຍ sinusoidal ທີ່ແນ່ນອນ, ຮັບປະກັນຄຸນນະພາບສັນຍານຈາກແຫຼ່ງ.
(3) ການເຊື່ອມໂລຫະ TIG
ການເຊື່ອມໂລຫະເປັນຂັ້ນຕອນທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ບັນຫາດ້ານຄຸນນະພາບໃນການຜະລິດຕົວແກ້ໄຂ. A VR solver ມີຫົກນໍາ (ຄວາມຕື່ນເຕັ້ນໃນທາງບວກ / ທາງລົບ, ສັນຍານ sine ສອງເສັ້ນ, ສັນຍານ cosine ສອງເສັ້ນ). ຄຸນນະພາບການເຊື່ອມໂລຫະໂດຍກົງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງເຊັນເຊີ. SDM ນໍາໃຊ້ການເຊື່ອມໂລຫະ TIG (Tungsten Inert Gas) ເພື່ອບັນລຸການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ, ທົນທານຕໍ່ຕ່ໍາລະຫວ່າງແຕ່ລະ winding lead ແລະ terminal, ພື້ນຖານການກໍາຈັດຄວາມສ່ຽງເຊັ່ນ: ຂໍ້ຕໍ່ເຢັນຫຼືການເຊື່ອມຕໍ່ວ່າງ.
ປະຕູສຸດທ້າຍຂອງການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບແມ່ນການກວດກາ 100%. SDM ປະຕິບັດການທົດສອບຄວາມປອດໄພແລະປະສິດທິພາບໄຟຟ້າຢ່າງສົມບູນໃນທຸກໆຜະລິດຕະພັນການແກ້ໄຂ VR, ກວມເອົາຄວາມຕ້ານທານ insulation, ຄວາມເຂັ້ມແຂງ dielectric, ການຕໍ່ຕ້ານ coil, ອັດຕາສ່ວນການຫັນເປັນ, ແລະຄວາມສອດຄ່ອງຂອງສັນຍານອອກ sine-cosine. ພຽງແຕ່ຜະລິດຕະພັນທີ່ຜ່ານການກວດກາທັງຫມົດແມ່ນໄດ້ຮັບການຢືນຢັນວ່າມີຄຸນນະພາບແລະສົ່ງໃຫ້ລູກຄ້າ.
ຈາກ stator overmolding ກັບ coil winding, ຈາກການເຊື່ອມ TIG ກັບຄວາມປອດໄພຢ່າງເຕັມທີ່ແລະການກວດສອບໄຟຟ້າ, SDM ສະຫນັບສະຫນູນມາດຕະຖານສູງແລະຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມງວດໃນທຸກຂັ້ນຕອນການຜະລິດ, ມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະສະຫນອງຄຸນນະພາບສູງ, ຜະລິດຕະພັນການແກ້ໄຂ VR ສອດຄ່ອງສໍາລັບລູກຄ້າ EV.
VI. ຄໍາສຸດທ້າຍ
ຕົວແກ້ໄຂ VR ແລະຕົວແກ້ໄຂບາດແຜ rotor ແຕ່ລະຄົນມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນພາກສະຫນາມ EV, ບ່ອນທີ່ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນທັງສອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ສຸດ, ການແກ້ໄຂ VR ໂດດເດັ່ນເນື່ອງຈາກ ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງເຂົາເຈົ້າ, ການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ມີການຕິດຕໍ່, ແລະຂະບວນການໃຫຍ່ , ກາຍເປັນທາງເລືອກຕົ້ນຕໍສໍາລັບ OEMs ທີ່ສໍາຄັນ. ເມື່ອເບິ່ງຄືນເຖິງຮາກຂອງເຕັກໂນໂລຢີ, ເຄື່ອງມືແກ້ໄຂ VR ບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບໃນເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບລົດໃຫຍ່ - ພວກມັນເກີດຂື້ນມາຈາກການສະແຫວງຫາຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຢ່າງແທ້ຈິງຂອງອຸດສາຫະກໍາການບິນແລະການທະຫານພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ຮ້າຍແຮງ. ດຽວນີ້ເທັກໂນໂລຍີນີ້ໄດ້ 'ລົງມາ' ເຂົ້າໄປໃນສະຫນາມ EV, ມັນກົງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງມໍເຕີຢ່າງສົມບູນ: 'ເບິ່ງໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ທົນທານຕໍ່ສະພາບທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ແລະທົນທານ.'
ການເລືອກເສັ້ນທາງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນສໍາຄັນ, ແຕ່ການເລືອກຜູ້ສະຫນອງທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນສໍາຄັນເທົ່າທຽມກັນ. ຈາກຄວາມແມ່ນຍໍາການຜະລິດໄປສູ່ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ, ການປະຕິບັດຢ່າງຫນັກແຫນ້ນຂອງທຸກຂັ້ນຕອນຂະບວນການແມ່ນການຮັບປະກັນພື້ນຖານວ່າເຊັນເຊີ 'ຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ທ່ານຕົກໃຈ' ໃນການນໍາໃຊ້ຕົວຈິງ.
