Tangentially Embedded Trapezoidal Magnets ဖြင့် မြန်နှုန်းမြင့် အမြဲတမ်း Magnet Motor Rotors Structure ကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် ပြုလုပ်ခြင်းဆိုင်ရာ လေ့လာခြင်း

သေးငယ်တဲ့ စွမ်းအားနဲ့ ဆက်စပ်နေပါတယ်။ မြန်နှုန်းမြင့် အမြဲတမ်းသံလိုက်မော်တာများ၊ trapezoidal သံလိုက်ကိုအခြေခံ၍ မြှုပ်ထားသော ရဟတ်ဖွဲ့စည်းပုံကို အဆိုပြုထားသည်။ , ရဟတ်ဖွဲ့စည်းပုံ၏ ဖိစီးမှုလိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းရန်နှင့် ထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်ကို ရိုးရှင်းစေရန်အတွက် မော်တာ၏ အခြေခံ ဒီဇိုင်းလိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီမှုအောက်တွင် ရဟတ်ဖွဲ့စည်းပုံ ဘောင်များကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် ပြုလုပ်ထားသည်။ Finite element simulation ကို cogging torque၊ ပျမ်းမျှ torque နှင့် torque ripple ပေါ်ရှိ pole arc coefficient နှင့် rotor မျက်နှာပြင်တည်ဆောက်ပုံတို့၏ အကျိုးသက်ရောက်မှုများကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာရန် အသုံးပြုသည်။ ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ ဖိစီးမှု စစ်ဆေးခြင်းများလည်း ပြုလုပ်ပါသည်။

မော်တာရဟတ်၏ ထုတ်လုပ်မှုနှင့် တပ်ဆင်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်ကို ပိုမိုရိုးရှင်းစေရန်၊ မြန်နှုန်းမြင့်အသုံးချပရိုဂရမ်များအတွက် ပိုမိုသင့်လျော်စေရန်၊ ဤလေ့လာမှုသည် အပိုင်းပိုင်းများသောအပေါက်ကို စုစည်းထားသော အကွေ့အကောက်များကိုအသုံးပြု၍ သေးငယ်သောပါဝါအမြဲတမ်းသံလိုက်မော်တာများအတွက် trapezoidal သံလိုက်အပေါ်အခြေခံ၍ အံဝင်ခွင်ကျထည့်သွင်းထားသော ရဟတ်ဖွဲ့စည်းပုံအသစ်ကို အဆိုပြုထားသည်။ stator သည် segmented core structure ကိုအသုံးပြု၍ ရဟတ်မျက်နှာပြင်တည်ဆောက်ပုံကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ထားသည်။ ဤရဟတ်ဖွဲ့စည်းပုံ ကန့်သတ်ချက်များသည် torque ripple နှင့် ပျမ်းမျှ torque ကို မည်ကဲ့သို့ လွှမ်းမိုးမှုရှိကြောင်း အသေးစိတ်ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်းသည် ထိုမော်တာများ၏ ဒီဇိုင်းအတွက် အဖိုးတန်သော ကိုးကားချက်ဖြစ်သည်။

မော်တာသည် အပိုင်းပိုင်း-အထိုင်များ စုစည်းထားသော အကွေ့အကောက်များကို လက်ခံရရှိပြီး stator သည် အပိုင်းပိုင်းခွဲထားသော တပ်ဆင်ဖွဲ့စည်းပုံကို အသုံးပြုကာ အလိုအလျောက် အကွေ့အကောက်များသော လုပ်ငန်းစဉ်များကို လွယ်ကူချောမွေ့စေပြီး ထုတ်လုပ်မှုနှင့် စီမံဆောင်ရွက်ပေးသည့် ကုန်ကျစရိတ်များကို လျှော့ချပေးသည်။ ရဟတ်သည် ရဟတ်အပေါက်များထဲသို့ တိုက်ရိုက်ထည့်သွင်းထားသော trapezoidal သံလိုက်များဖြင့် tangentially embedded structure ကို အသုံးပြုထားသည်။ သမားရိုးကျ tangential ရဟတ်ဖွဲ့စည်းပုံများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက၊ ဤဒီဇိုင်းအသစ်သည် ရဟတ်အူတိုင်လုပ်ဆောင်ခြင်းကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချပေးပြီး တပ်ဆင်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်များကို ရိုးရှင်းစေသည်။

မော်တာရဟတ်ဖွဲ့စည်းပုံကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ခြင်းကို အပိုင်းနှစ်ပိုင်းခွဲထားသည်- သံလိုက်ဖွဲ့စည်းပုံဘောင်များကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ခြင်း နှင့် ရဟတ်မျက်နှာပြင်တည်ဆောက်မှု ကန့်သတ်ချက်များ။ သံလိုက်ဖွဲ့စည်းပုံ ကန့်သတ်ချက်များတွင် အောက်ခံ L1 ၏ အကျယ်၊ အထက် အောက်ခံ L2 ၏ အကျယ်နှင့် အမြင့်တို့ ပါဝင်သည်။ အောက်ခံ L1 ၏ အကျယ်နှင့် အမြင့်အား မော်တာတည်ဆောက်ပုံအပေါ် အခြေခံ၍ ပဏာမဆုံးဖြတ်နိုင်သည်။ ရဟတ်၏အတွင်းပိုင်းအချင်းကို မော်တာရိုးတံဖြင့် ကန့်သတ်ထားပြီး ရဟတ်၏လုပ်ဆောင်မှုနှင့် တပ်ဆင်မှုလိုအပ်ချက်များကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါက ရဟတ်၏အတွင်းလက်စွပ်၏အထူသည် မရှိမဖြစ်လိုအပ်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် သံလိုက်များ၏ အမြင့်ကို ကြိုတင်သတ်မှတ်ထားပြီး ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ခြင်း သတ်မှတ်ချက်တစ်ခုအဖြစ် မယူဆပါ။

saturation ကို မစဉ်းစားဘဲ၊ ရဟတ်ရှိ သံလိုက်များ၏ ထုထည်သည် မော်တာရဟတ်၏ အမြဲတမ်း သံလိုက် flux linkage နှင့် အချိုးကျပါသည်။ မော်တာ၏ torque အထွက်စွမ်းရည်ကိုသေချာစေရန်၊ ရဟတ်ဖွဲ့စည်းပုံကို အကောင်းဆုံးမလုပ်ဆောင်မီ trapezoidal သံလိုက်၏အောက်ခြေအကျယ်ကို အကျယ်ချဲ့ရပါမည်။ သို့သော်၊ ပိုကြီးသော အောက်ခံအကျယ်သည် ရဟတ်အူတိုင်ရှိ ချိတ်ဆက်တံတားအကျယ်ကို ပိုမိုသေးငယ်စေပြီး ရဟတ်၏ဖိစီးမှုကို ထိခိုက်စေသည်။ သံလိုက်၏အောက်ဘက်အခြေအကျယ်ကို ဆုံးဖြတ်ရန်အတွက်မူအရ ရဟတ်ဖိအားသည် လိုအပ်ချက်များနှင့်ကိုက်ညီကြောင်း သေချာစေပြီး တံတားအကျယ်ကို လျှော့ချရန်ဖြစ်သည်။ အောက်အခြေခံအကျယ်ကို ဆုံးဖြတ်ပြီးသည်နှင့် အထက်အခြေခံ၏အတိုင်းအတာများကို သတ်မှတ်ရန်အတွက် ကန့်သတ်ဒြပ်စင်နည်းလမ်းများကို အသုံးပြုသည်။

မော်တာရဟတ်ဖွဲ့စည်းပုံ၏ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ကြံ့ခိုင်မှုအား လည်ပတ်မှုဆိုင်ရာ လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီစေရန်အတွက်၊ ရဟတ်ဖွဲ့စည်းပုံ၏ သုံးဖက်မြင်ပုံစံကို အကန့်အသတ်ရှိသော ဒြပ်စင်နည်းလမ်းများ အသုံးပြု၍ တည်ဆောက်ထားသည်။ မော်တာ၏ အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော အမြန်နှုန်း၏ လည်ပတ်အားအားအား အသုံးချခြင်းဖြင့် ရဟတ်၏ တည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာ ဖိစီးမှုကို စစ်ဆေးအတည်ပြုသည်။ ပုံ 2 သည် 0.98 MPa အများဆုံးရဟတ် core stress ကိုဖော်ပြသော motor rotor ၏ stress distribution cloud map ကိုပြသထားသည်။ မော်တာရဟတ်ပစ္စည်းသည် အထွက်နှုန်းအား 405 MPa ရှိသော ဆီလီကွန်စတီးလ်ဖြစ်သောကြောင့်၊ ဤအခြေအနေများအောက်တွင် အမြင့်ဆုံးဖိစီးမှုသည် အထွက်နှုန်း၏အောက်ဘက်တွင်ရှိပြီး ရဟတ်ဖွဲ့စည်းပုံသည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာလိုအပ်ချက်များနှင့်ကိုက်ညီကြောင်း အတည်ပြုသည်။

မြန်နှုန်းမြင့် အသေးစား ပါဝါ အမြဲတမ်းသံလိုက် မော်တာများအတွက်၊ ထုတ်လုပ်မှု လုပ်ငန်းစဉ်ကို ရိုးရှင်းစေရန် ကြိုးဝိုင်းအတွင်း သံလိုက်များကို အခြေခံ၍ ညှို့မြှုပ်ထားသော ရဟတ်ဖွဲ့စည်းပုံအား အဆိုပြုထားသည်။ သံလိုက်ပါရာမီတာများကို အဆုံးအဖြတ်ပေးခြင်းသည် အထွက် torque၊ torque ripple၊ ထုတ်လုပ်မှု လုပ်ငန်းစဉ်များနှင့် အမှားအယွင်းများကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် လိုအပ်ကြောင်း Finite element simulation ရလဒ်များက ဖော်ပြသည်။ ရဟတ်၏အပြင်ဘက်မျက်နှာပြင်ကို ကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ခြင်းဖြင့် torque ripple ကို ပိုမိုလျှော့ချနိုင်သည်။ လေ့လာမှုအရ မော်တာရဟတ်ဖွဲ့စည်းပုံအသစ်သည် ရဟတ်၏လုပ်ဆောင်မှုနှင့် ကုန်ကျစရိတ်များကို သိသိသာသာ ရိုးရှင်းစေပြီး torque စွမ်းဆောင်ရည်အပေါ် သက်ရောက်မှုအနည်းဆုံးဖြင့် တန်ဖိုးရှိသော အင်ဂျင်နီယာဒီဇိုင်းအတွေ့အကြုံနှင့် ဤမော်တာအမျိုးအစားကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် ကိုးကားခြင်းတို့ကို ပေးဆောင်ကြောင်း လေ့လာမှုက ဖော်ပြသည်။