Ուսումնասիրություն արագընթաց մշտական ​​մագնիսական շարժիչային ռոտորների կառուցվածքի օպտիմալացման վերաբերյալ `շոշափողականորեն ներկառուցված տրապեզոիդ մագնիսներով

Փոքր ուժի համատեքստում Արագ արագությամբ մագնիսային շարժիչները ` , ռոտորի կառուցվածքի սթրեսի պահանջները բավարարելու եւ արտադրության գործընթացը պարզեցնելու համար առաջարկվում է շոշափելի ներկառուցված ռոտորի կառուցվածքը, որը հիմնված է տրապիզոիդ մագնիսների վրա: Շարժիչի հիմնական նախագծային պահանջները բավարարելու համար ռոտորի կառուցվածքի պարամետրերը օպտիմիզացված են: Վերջավոր տարրերի սիմուլյացիան աշխատում է բեւեռային աղեղի գործակիցի եւ ռոտորային մակերեւույթի կառուցվածքի հետեւանքները վերլուծելու մոմենտի, միջին մոմենտի եւ ոլորող մոմենտի վրա: Իրականացվում են նաեւ կառուցվածքային սթրեսի ստուգումներ:

Շարժիչային ռոտորի արտադրության եւ հավաքման գործընթացը հետագայում պարզեցնելու համար, այն ավելի հարմար դարձնելով գերարագ հայտերի համար, այս ուսումնասիրությունն առաջարկում է նոր շոշափելի ներկառուցված ռոտորային կառուցվածք, որը հիմնված է փոքր էներգիայի մագնիսական շարժիչների համար նախատեսված մանր շարժիչ մագնիսների վրա: Ստացիայի հետ օգտագործելով հատվածավորված հիմնական կառուցվածքը, ռոտորի մակերեւույթի կառուցվածքը օպտիմիզացված է: Մանրամասն վերլուծություն այն մասին, թե ինչպես են ազդում ռոտորի կառուցվածքի այս պարամետրերը պտտվող պտույտի վրա եւ միջին մոմենտը տալիս է արժեքավոր տեղեկանք այդպիսի շարժիչների նախագծման համար:

Շարժիչն ընդունում է կոտորակ-ինքնագործող խտացված ոլորունները, եւ Ստատավորն օգտագործում է հատվածավորված հավաքածուի կառուցվածքը, հեշտացնում է ավտոմատացված ոլորուն գործընթացները եւ նվազեցնում արտադրության եւ վերամշակման ծախսերը: Ռոտորը օգտագործում է շոշափելի ներկառուցված կառույց, տրապիզոիդային մագնիսներով, որոնք ուղղակիորեն տեղադրվում են ռոտորային անցքերի մեջ: Համեմատաբար ավանդական շոշափելի ռոտորային կառույցների հետ, այս նոր դիզայնը նվազեցնում է ռոտորի հիմնական վերամշակման ծախսերը եւ պարզեցնում է հավաքման գործընթացները:

Շարժիչային ռոտորի կառուցվածքի օպտիմիզացումը բաժանված է երկու մասի, մագնիսական կառուցվածքի պարամետրերի օպտիմիզացում եւ ռոտոր մակերեսի կառուցվածքի պարամետրեր: Մագնիս կառուցվածքի պարամետրերը ներառում են L1 ստորին բազայի լայնությունը, վերին բազայի լայնությունը L2, եւ բարձրությունը: L1 ստորին բազայի լայնությունը եւ բարձրությունը կարող են նախնական որոշվել `ելնելով շարժիչային կառուցվածքի վրա: Rotor- ի ներքին տրամագիծը սահմանափակվում է շարժիչային լիսեռով եւ հաշվի առնելով ռոտորի վերամշակման եւ հավաքների պահանջները, ըստ էության ամրագրված ռոտորի ներքին օղակի հաստությունը: Այսպիսով, մագնիսների բարձրությունը կանխորոշված ​​է եւ չի համարվում օպտիմիզացման պարամետր:

Առանց հագեցած լինելու, ռոտորի մագնիսների ծավալը համամասն է շարժիչային ռոտորի մշտական ​​մագնիսական հոսքի հետ: Ավտոմեքենաների մոմենտի ելքային հնարավորությունը ապահովելու համար Trapezoidal մագնիսների ստորին բազայի լայնությունը պետք է առավելագույնի հասցվի ռոտորի կառուցվածքը օպտիմալացնելուց առաջ: Այնուամենայնիվ, ավելի ցածր բազային լայնությունը հանգեցնում է ռոտորի միջուկում մի փոքր կապող կամուրջի լայնության, ազդելով ռոտորի սթրեսի վրա: Մագնիսների ստորին բազայի լայնությունը որոշելու սկզբունքը կամուրջի լայնությունը նվազագույնի հասցնելու համար ռոտոր սթրեսը բավարարում է պահանջներին: Ստորին բազայի լայնությունը որոշվելուց հետո վերջնական տարրերի մեթոդները օգտագործվում են վերին բազայի չափերը սահմանելու համար:

Ավտոմոբիլային ռոտորի կառուցվածքի մեխանիկական ուժը բավարարելու համար գործառնական պահանջները բավարարում են ռոտորների կառուցվածքի եռաչափ մոդելը `օգտագործելով վերջավոր տարրերի մեթոդներ: Դիմում է շարժիչի գնահատված արագության ռոտացիոն իներցիա բեռը, ռոտորի կառուցվածքային սթրեսը հաստատվում է: Գծապատկեր 2-ը ցույց է տալիս շարժիչային ռոտորի սթրեսի բաշխման ամպի քարտեզը, նշելով առավելագույն ռոտորային հիմնական սթրեսը 0,98 ՄՊա: Հաշվի առնելով, որ շարժիչային ռոտորային նյութը սիլիկոնային պողպատ է `405 MPA- ի եկամտաբեր ուժով, այս պայմաններում առավելագույն սթրեսը բերման ուժի տակ է, հաստատում է, որ ռոտորի կառուցվածքը բավարարում է մեխանիկական պահանջներին:

Բարձր արագությամբ փոքր էներգիայի մշտական ​​մագնիսային շարժիչների համար առաջարկվում է շոշափելի ներկառուցված ռոտորի կառուցվածքը, որը հիմնված է Trapezoidal Magnets- ի վրա, պարզեցնել արտադրության գործընթացը: Վերջավոր տարրերի սիմուլյացիայի արդյունքները ցույց են տալիս, որ մագնիսական պարամետրերի որոշումը պահանջում է ելքային մոմենտի, ոլորող մոմենտի մոմենտի, արտադրական գործընթացների եւ սխալների: Ռոտորի արտաքին մակերեսի օպտիմալացումը կարող է հետագայում նվազեցնել պտույտի ծիլերը: Ուսումնասիրությունը ցույց է տալիս, որ ավտոմոբիլային ռոտորի նոր կառուցվածքը զգալիորեն հեշտացնում է ռոտորի վերամշակումը եւ ծախսերը մոմենտի կատարման վրա `ապահովելով արժեքավոր ինժեներական ձեւավորման փորձ եւ տեղեկանք այս տեսակի շարժիչի օպտիմալացման համար: