សិក្សាលើការបង្កើនប្រសិទ្ធិភាពនៃរចនាសម្ព័ន្ធរ៉ឺម៉កម៉ាយម៉ាញ៉េទិចអចិន្រ្តៃយ៍ម៉ូតូដែលមានល្បឿនលឿនជាមួយនឹងមេដែកអក្សរកាត់ដែលបានបង្កប់យ៉ាងន៍

នៅក្នុងបរិបទនៃថាមពលតូច ម៉ាញេទិកម៉ាញេទិកអចិន្រ្តៃយ៍ដែលមានល្បឿនលឿន , ដើម្បីបំពេញតាមតម្រូវការស្ត្រេសនៃរចនាសម្ព័ន្ធ rotor និងសម្រួលដល់ដំណើរការផលិតកម្មដែលជារចនាសម្ព័ន្ធ rotor ដែលបានបង្កប់ដោយមានមូលដ្ឋានលើមេដែក trapezoid ត្រូវបានស្នើឡើង។ ក្រោមការសន្និដ្ឋាននៃការបំពេញតាមតម្រូវការរចនាមូលដ្ឋានរបស់ម៉ូទ័រប៉ារ៉ាម៉ែត្ររចនាសម្ព័ន្ធ rotor ត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង។ ការពិសោធន៏នៃការធ្វើត្រាប់តាមត្រូវបានប្រើដើម្បីវិភាគបែបផែននៃរចនាសម្ព័ន្ធមេគុណអ័ក្សអ័ក្សអ័ក្សអ័ក្សអ័រស៊ីលើកម្លាំងបង្វិលជុំកម្លាំងបង្វិលជុំមធ្យមនិងកម្លាំងបង្វិលជុំ។ ការពិនិត្យស្ត្រេសរចនាសម្ព័ន្ធត្រូវបានធ្វើឡើងផងដែរ។

ដើម្បីធ្វើឱ្យការធ្វើឱ្យកាន់តែសាមញ្ញនូវដំណើរការនៃការផលិតនិងការផលិតម៉ូតូដែលធ្វើឱ្យវាកាន់តែសមស្របសម្រាប់កម្មវិធីដែលមានល្បឿនលឿននេះបានស្នើឱ្យមានរចនាសម្ព័ន្ធ rotor ដែលបានបង្កប់យ៉ាងន៍នេះដោយផ្អែកលើម៉ាញេទិកអចិន្រ្តៃយ៍ម៉ាញេទិកដែលមានប្រជាប្រិយភាព។ ជាមួយនឹងខ្សែក្រវ៉ាត់ដោយប្រើរចនាសម្ព័ន្ធស្នូលដែលបានចែកចាយរចនាសម្ព័ន្ធផ្ទៃដី rotor ត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង។ ការវិភាគលម្អិតអំពីរបៀបដែលប៉ារ៉ាម៉ែត្ររចនាសម្ព័ន្ធ rotor ទាំងនេះមានឥទ្ធិពលលើកម្លាំងបង្វិលជុំ Righle និងកម្លាំងបង្វិលជុំជាមធ្យមផ្តល់នូវឯកសារយោងដ៏មានតម្លៃសម្រាប់ការរចនារបស់ម៉ូទ័រ។

ម៉ូទ័រអនុម័តរបូតប្រភាគដែលមានកំហាប់កាកសំណល់ដែលមានកំហាប់មានកំហាប់ដែលមានកំហាប់បានផ្តោតលើរចនាសម្ព័ន្ធសន្និបាតដែលបានចែកចាយជួយសម្រួលដល់ដំណើរការខ្យល់ស្វស្វិតនិងកាត់បន្ថយថ្លៃដើមផលិតកម្មនិងការចំណាយ។ rotor ប្រើរចនាសម្ព័ន្ធដែលបានបង្កប់យ៉ាងន៍ដែលមានមេដែក trapezoidal បញ្ចូលដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងរន្ធរ៉ូទ័រ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរចនាសម្ព័ន្ធនៃ rotor tangena ប្រពៃណីការរចនាថ្មីនេះកាត់បន្ថយការចំណាយលើដំណើរការរបស់រ៉ូទ័ររ៉ូទ័រនិងដំណើរការដំណើរការដំឡើងសាមញ្ញ។

ការបង្កើនប្រសិទ្ធិភាពនៃរចនាសម្ព័ន្ធរ៉ូរ៉តម៉ូតូត្រូវបានបែងចែកជាពីរផ្នែកគឺការបង្កើនប្រសិទ្ធិភាពនៃប៉ារ៉ាម៉ែត្ររចនាសម្ព័នមេដែកនិងប៉ារ៉ាម៉ែត្ររចនាសម្ព័ន្ធផ្ទៃ rotor ។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្ររចនាសម្ព័ន្ធមេដែករួមមានទទឹងនៃមូលដ្ឋាន L1 ទាបបំផុត L1 ដែលមានទទឹងនៃមូលដ្ឋានខាងលើអិល 2 និងកំពស់។ ទទឹងនៃមូលដ្ឋានទាប L1 និងកម្ពស់អាចត្រូវបានកំណត់ជាមុនដោយផ្អែកលើរចនាសម្ព័ន្ធម៉ូតូ។ អង្កត់ផ្ចិតខាងក្នុងរបស់ rotor ត្រូវបានកំណត់ដោយនៅក្បែរម៉ូទ័រហើយពិចារណាលើដំណើរការកែច្នៃរបស់ Rosor និងតម្រូវការប្រមូលផ្តុំកម្រាស់នៃក្រវ៉ាត់ខាងក្នុងរបស់ rotor គឺត្រូវបានជួសជុលយ៉ាងសំខាន់។ ដូច្នេះកម្ពស់នៃមេដែកត្រូវបានកំណត់ទុកជាមុនហើយមិនត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាប៉ារ៉ាម៉ែត្របង្កើនប្រសិទ្ធិភាពទេ។

ដោយមិនគិតពីការតិត្ថិភាពបរិមាណមេដែកនៅក្នុង rotor គឺសមាមាត្រទៅនឹងការភ្ជាប់ទំនាក់ទំនងរវាងម៉ាញេទិកអចិន្រ្តៃយ៍នៃ rotor ម៉ូទ័រ។ ដើម្បីធានាបាននូវសមត្ថភាពទិន្នផលកម្លាំងបង្វិលរបស់ម៉ូទ័រទទឹងទទឹងនៃមូលដ្ឋានទាបនៃមេដែក trapezoidal ត្រូវតែត្រូវបានពង្រីកឱ្យបានអតិបរមាមុនពេលបង្កើនរចនាសម្ព័ន្ធ rotor ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយទទឹងមូលដ្ឋានទាបធំជាងមុនដែលមានទទឹងស្ពានតភ្ជាប់តូចជាងមុននៅក្នុងស្នូល rotor ដែលជះឥទ្ធិពលដល់ភាពតានតឹងរបស់ rotor ។ គោលការណ៍សម្រាប់កំណត់ទទឹងមូលដ្ឋានទាបនៃមេដែកគឺកាត់បន្ថយទទឹងស្ពានខណៈពេលដែលធានាបាននូវភាពតានតឹងរបស់ Rotor បំពេញតាមតម្រូវការ។ នៅពេលដែលទទឹងមូលដ្ឋានទាបត្រូវបានកំណត់វិធីសាស្រ្តធាតុកំណត់ត្រូវបានប្រើដើម្បីកំណត់វិមាត្រនៃមូលដ្ឋានខាងលើ។

ដើម្បីធានាបាននូវភាពរឹងមាំមេកានិចរបស់រចនាសម្ព័ន្ធរ៉ូទ័របានបំពេញតាមតម្រូវការប្រតិបត្តិការគំរូបីវិមាត្រនៃរចនាសម្ព័ន្ធ rotor ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយប្រើវិធីសាស្រ្តធាតុផ្សំ។ ការអនុវត្តន៍បន្ទុក inertia បង្វិលនៃល្បឿនដែលបានវាយតម្លៃរបស់ម៉ូទ័រដែលជាភាពតានតឹងរចនាសម្ព័ន្ធនៃ rotor ត្រូវបានផ្ទៀងផ្ទាត់។ រូបភាពទី 2 បង្ហាញពីភាពតានតឹងនៃការចែកចាយពពកផែនទីម៉ូតូរ៉ូទ័រដែលបង្ហាញពីភាពតានតឹងស្នូលនៃ rotor អតិបរមា 0,98 MPA ។ បានផ្តល់ឱ្យថាសម្ភារៈម៉ូតូម៉ូតូគឺដែកថែបស៊ីលីខនដែលមានកម្លាំងទិន្នផល 405 MPA ភាពតានតឹងអតិបរមាដែលស្ថិតនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌទិន្នផលទាបជាងការបញ្ជាក់ថារចនាសម្ព័ន្ធរបស់ ROST បានបំពេញតាមតម្រូវការមេកាដូជួបតម្រូវការមេកានិក។

សម្រាប់ម៉ាញ៉េទិចអចិន្រ្តៃយ៍ថាមពលអគ្គិសនីដែលមានថាមពលខ្ពស់ដែលជារចនាសម្ព័ន្ធ rotor ដែលបានបង្កប់យ៉ាងន៍ដោយផ្អែកលើមេដែក trapezoidal ត្រូវបានស្នើឱ្យធ្វើឱ្យដំណើរការផលិតកម្មសាមញ្ញ។ លទ្ធផលនៃការពិសោធន៏នៃការពិសោធន៏បង្ហាញថាការកំណត់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រមេដែកទាមទារការពិចារណាដ៏ទូលំទូលាយនៃកម្លាំងបង្វិលលទ្ធផល, កម្លាំងផលិត, ដំណើរការផលិតកម្មនិងកំហុសឆ្គង។ ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្ទៃខាងក្រៅរបស់ rotor អាចកាត់បន្ថយកម្លាំងបង្វិលជុំបន្ថែមទៀត។ ការសិក្សាបានបង្ហាញថារចនាសម្ពន្ធ័រ៉ែម៉ូតូថ្មីមានភាពងាយស្រួលយ៉ាងងាយស្រួលយ៉ាងងាយស្រួលយ៉ាងខ្លាំងជាមួយនឹងផលប៉ះពាល់តិចតួចបំផុតលើការសម្តែងរបស់កម្លាំងបង្វិលការផ្តល់នូវបទពិសោធន៍រចនារចនានិងវិស្វកម្មវិស្វកម្មដែលមានតម្លៃសម្រាប់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវប្រភេទម៉ូទ័រ។