ข้อผิดพลาดที่สำคัญสามประการของโรเตอร์มอเตอร์ฟลักซ์ตามแนวแกน: ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่? คู่มือที่ชัดเจนในการซ่อมแซมขอบเขต

มอเตอร์ฟลักซ์ตามแนวแกนซึ่งมีความหนาแน่นของกำลังสูง โครงสร้างกะทัดรัด และคุณลักษณะแรงบิดที่ยอดเยี่ยม ถูกนำมาใช้มากขึ้นในยานพาหนะพลังงานใหม่ เซอร์โวทางอุตสาหกรรม พลังงานลม และสาขาอื่นๆ อย่างไรก็ตาม เมื่อชั่วโมงการทำงานสะสมและสภาพการทำงานมีความซับซ้อนมากขึ้น โรเตอร์ซึ่งเป็นส่วนประกอบที่แกนหมุนของมอเตอร์ จะต้องพบกับข้อผิดพลาดต่างๆ อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ความเสียหายที่พื้นผิวของโรเตอร์มอเตอร์ฟลักซ์ตามแนวแกน การล้างอำนาจแม่เหล็กของแม่เหล็กถาวร (เหล็กแม่เหล็ก) และความล้มเหลวของสมดุลไดนามิกคือความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุดสามประเภท เมื่อเผชิญกับปัญหาเหล่านี้ ข้อกังวลหลักของเจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุงคือ:  ข้อบกพร่องใดบ้างที่สามารถซ่อมแซมได้ ซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยน? สามารถรับประกันประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือหลังการซ่อมแซมได้หรือไม่?

1. ความเสียหายที่พื้นผิวของโรเตอร์: ความเสียหายเล็กน้อยสามารถซ่อมแซมได้ ความเสียหายร้ายแรงต้องเปลี่ยนใหม่

1.1 สาเหตุและอาการผิดปกติ

ความเสียหายที่พื้นผิวของโรเตอร์มอเตอร์ฟลักซ์ตามแนวแกนมักเกิดจากการเสียดสี (แรงเสียดทานระหว่างสเตเตอร์และโรเตอร์) การบุกรุกของวัตถุแปลกปลอม หรือการจมของโรเตอร์เนื่องจากตลับลูกปืนขัดข้อง การระบุประเภทของความเสียหายจะช่วยค้นหาสาเหตุที่แท้จริง: หากพื้นผิวโรเตอร์มีรอยเสียดสีเพียงจุดเดียวในขณะที่พื้นผิวสเตเตอร์ทั้งหมดมีรอยขีดข่วน มักมีสาเหตุมาจากเพลางอหรือความไม่สมดุลของโรเตอร์ หากพื้นผิวสเตเตอร์มีรอยถูเพียงจุดเดียวในขณะที่พื้นผิวโรเตอร์มีรอยขีดข่วนรอบๆ เส้นรอบวงทั้งหมด จะเป็นผลมาจากความไม่ร่วมศูนย์ระหว่างสเตเตอร์และโรเตอร์ โดยทั่วไปเกิดจากการเสียรูปของเฟรมและเดือยแผงกั้นส่วนปลาย หรือการสึกหรอของแบริ่งอย่างรุนแรง

1.2 จะสามารถซ่อมแซมได้เมื่อใด?

โดยทั่วไป ความเสียหายเล็กน้อยบนพื้นผิว  สามารถซ่อมแซมได้ ตามมาตรฐานอุตสาหกรรม อนุญาตให้ใช้วิธีการขูดหรือเจียรเพื่อขจัดความเสียหายเล็กน้อยบนพื้นผิวด้านในของสเตเตอร์และพื้นผิวด้านนอกของโรเตอร์ โดยที่อุณหภูมิพื้นผิวมอเตอร์หลังการซ่อมแซมจะต้องเป็นไปตามมาตรฐานที่เกี่ยวข้อง เกณฑ์เฉพาะคือ:

• ความลึกของความเสียหายอยู่ภายในช่วงที่สามารถแปรรูปได้ (โดยปกติจะน้อยกว่า 0.5 มม.) และไม่ส่งผลกระทบต่อความสมบูรณ์ของโครงสร้างโดยรวมของแกนโรเตอร์

• ไม่มีการลัดวงจรในพื้นที่ขนาดใหญ่หรือการหลอมละลายของแผ่นเหล็กซิลิกอน หากฟันแกนกลางเกิดการไหม้เฉพาะจุด ชิ้นส่วนที่หลอมละลายและหลอมละลายสามารถตะไบออกได้ และบริเวณที่เสียหายสามารถซ่อมแซมได้ด้วยอีพอกซีเรซิน

• หลังจากการซ่อมแซม ความสม่ำเสมอของช่องว่างอากาศยังคงสามารถตอบสนองความต้องการการออกแบบ และระดับอุณหภูมิพื้นผิวก็เป็นที่พอใจ

สำหรับเทคนิคการซ่อมแซม รอยขีดข่วนเล็กน้อยและจุดสนิมสามารถขัดด้วยผ้าทรายละเอียดจุ่มลงในน้ำมัน โดยมีการตรวจสอบความเบี่ยงเบนของความกลมบ่อยครั้งโดยใช้ไมโครมิเตอร์ สำหรับการจับคู่ความเสียหายที่พื้นผิว เช่น การสึกหรอของข้อต่อเพลา สามารถใช้เทคโนโลยีวิศวกรรมพื้นผิว เช่น การหุ้มด้วยเลเซอร์ การชุบด้วยแปรงไฟฟ้า และการพ่นด้วยความร้อนได้ กระบวนการซ่อมแซมเหล่านี้ทำงานที่อุณหภูมิต่ำ และจะไม่ทำให้เกิดการเสียรูปของเพลาหรือเปลี่ยนแปลงโครงสร้างทางโลหะวิทยา

1.3 จะต้องเปลี่ยนเมื่อใด?

•  ความลึกของความเสียหายใหญ่เกินไป เกินช่วงความทนทานต่อการออกแบบ และการซ่อมแซมอย่างต่อเนื่องจะทำลายโครงสร้างหลัก

•  เกิดการลัดวงจรในพื้นที่ขนาดใหญ่หรือการหลุดล่อนของแผ่นเหล็กซิลิกอน ส่งผลให้การสูญเสียกระแสไหลวนและแกนร้อนจัดเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ

• แกนโรเตอร์มีการเสียรูปของโครงสร้างที่ไม่สามารถกู้คืนได้ และยังคงไม่สามารถรับประกันความสม่ำเสมอของช่องว่างอากาศได้แม้ว่าจะซ่อมแซมแล้วก็ตาม

• ความเสียหายได้ขยายไปสู่จุดอ่อนในโครงสร้างฐานโรเตอร์ และค่าซ่อมแซมใกล้หรือเกินกว่าค่าทดแทน

2. การล้างอำนาจแม่เหล็กของแม่เหล็ก: ระดับเล็กน้อยถึงปานกลางสามารถซ่อมแซมได้โดยการทำให้เป็นแม่เหล็กใหม่ ซึ่งต้องเปลี่ยนใหม่ในระดับรุนแรง

2.1 สาเหตุและกลไกของการล้างอำนาจแม่เหล็ก

สาระสำคัญของการล้างอำนาจแม่เหล็กของแม่เหล็กถาวรคือการเปลี่ยนแปลงที่ไม่สามารถย้อนกลับได้ในโครงสร้างโดเมนแม่เหล็ก ซึ่งตามสาเหตุส่วนใหญ่แบ่งออกเป็นสามประเภท:

• การล้างอำนาจแม่เหล็กด้วยความร้อน : เกิดขึ้นเมื่ออุณหภูมิแม่เหล็กถาวรเกินขีดจำกัดความคลาดเคลื่อนของเกรดวัสดุ ตัวอย่างเช่น สำหรับ NdFeB อุณหภูมิกูรีจะอยู่ที่ประมาณ 310°C ซึ่งสูงกว่านั้นซึ่งเกิดการสูญเสียสนามแม่เหล็กทั้งหมด ข้อมูลการทดลองแสดงให้เห็นว่าหลังจากการทำงานต่อเนื่องที่อุณหภูมิ 150°C เป็นเวลา 1,000 ชั่วโมง แม่เหล็ก NdFeB อาจสูญเสียฟลักซ์ 3% ถึง 5%

• การล้างอำนาจแม่เหล็กของสนามแม่เหล็กแบบย้อนกลับ : สนามแม่เหล็กย้อนกลับที่เกิดจากสภาวะที่ผิดปกติ เช่น การโอเวอร์โหลดหรือการลัดวงจร ทำให้เกิดการกลับตัวของโดเมนแม่เหล็กเฉพาะที่ ในมอเตอร์รถยนต์พลังงานใหม่หนึ่งตัว ภายใต้สภาวะโอเวอร์โหลด 200% ความหนาแน่นฟลักซ์แม่เหล็กลดลง 7% ถึง 12%

• การลดอำนาจแม่เหล็กจากการกัดกร่อนของสารเคมี : วัสดุ NdFeB ออกซิไดซ์ในสภาพแวดล้อมที่ร้อนและชื้น ส่งผลให้คุณสมบัติทางแม่เหล็กค่อยๆ สลายตัว การทดสอบสเปรย์เกลือระบุว่าแม่เหล็กที่ไม่มีการป้องกันสามารถสูญเสียฟลักซ์ได้มากถึง 15% หลังจากผ่านไป 500 ชั่วโมง

จะทราบได้อย่างไรว่าแม่เหล็กถูกล้างอำนาจแม่เหล็กแล้วหรือไม่? วิธีที่ใช้งานง่ายที่สุด: หลังจากการล้างอำนาจแม่เหล็ก ความเร็วรอบเปล่าของมอเตอร์จะเพิ่มขึ้นอย่างชัดเจน กระแสโหลดเพิ่มขึ้น และแรงบิดในการเบรกลดลง การตรวจจับที่แม่นยำยิ่งขึ้นต้องใช้เทสลามิเตอร์ (เกาส์มิเตอร์) เพื่อวัดความแรงของสนามแม่เหล็กบนพื้นผิว หรือโดยการตรวจจับ EMF ด้านหลังแล้วเปรียบเทียบกับพารามิเตอร์ดั้งเดิม

2.2 จะสามารถซ่อมแซมได้เมื่อใด?

ความสามารถในการซ่อมแซมของการล้างอำนาจแม่เหล็กขึ้นอยู่กับ  ระดับของการล้างอำนาจแม่เหล็ก และแนะนำให้ประเมินตามการจำแนกประเภทต่อไปนี้:

การล้างอำนาจแม่เหล็กเล็กน้อย  มักเกิดจากความร้อนสูงเกินไปในระยะสั้นหรือกระแสไฟเกินเล็กน้อย และมีการพลิกกลับได้อย่างมาก แผนการรักษาประกอบด้วยการปรับการกระจายความร้อนให้เหมาะสมที่สุด การจำกัดโอเวอร์โหลด และการรักษาเสถียรภาพของแหล่งจ่ายไฟ จากนั้นใช้เครื่องสร้างสนามแม่เหล็กไฟฟ้าแรงสูงเพื่อดึงดูดแม่เหล็กถาวรของโรเตอร์ตามทิศทาง หลังจากการดึงดูด ให้ตรวจสอบด้วยเกาส์มิเตอร์ว่าสนามแม่เหล็กได้คืนสู่ค่าเดิมแล้ว ตามแนวทางปฏิบัติของอุตสาหกรรม อุปกรณ์ดึงดูดแม่เหล็กแบบมืออาชีพสามารถกู้คืนประสิทธิภาพการทำงานดั้งเดิมได้มากกว่า 95%

การล้างอำนาจแม่เหล็กในระดับปานกลาง  จำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนมอเตอร์ การทดสอบแม่เหล็กถาวรทีละชิ้น การเลือกหน่วยล้างอำนาจแม่เหล็กอย่างรุนแรง การติดหรือการฝังแม่เหล็กใหม่ที่มีเกรดและขนาดเดียวกันอย่างแม่นยำตามขั้วเดิม และหลังจากการทำให้เป็นแม่เหล็กเต็มที่ การดำเนินการทดสอบกระแสที่ไม่มีโหลด แรงบิด และประสิทธิภาพ

2.3 จะต้องเปลี่ยนเมื่อใด?

สถานการณ์ต่อไปนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนอย่างเด็ดขาด แทนที่จะพยายามซ่อมแซมเพิ่มเติม:

• การคงอยู่ของแม่เหล็กถาวรมีค่าต่ำกว่า 80% ของค่าการออกแบบ และไม่สามารถคืนสู่ประสิทธิภาพที่ได้รับการจัดอันดับหลังจากการทำให้เป็นแม่เหล็ก

• แม่เหล็กแสดงความเสียหายทางโครงสร้าง (รอยแตกร้าว การแตกหัก การกัดกร่อนอย่างรุนแรง) ซึ่งไม่สามารถรับประกันความแข็งแรงทางกลและอายุการใช้งานได้แม้จะหลังจากการทำให้เป็นแม่เหล็กก็ตาม

• การล้างอำนาจแม่เหล็กแบบย้อนกลับไม่ได้เกิดขึ้น หมายความว่าวัสดุแม่เหล็กถาวรนั้นมีอายุมากขึ้นหรือได้รับการกัดกร่อนจากสารเคมีจนถึงจุดที่ไม่สามารถคืนสภาพแม่เหล็กกลับคืนมาได้ด้วยการทำให้เป็นแม่เหล็ก

•  การล้างอำนาจแม่เหล็กทำให้ประสิทธิภาพของมอเตอร์ลดลงอย่างรุนแรงและอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นผิดปกติจนค่าซ่อมเกินต้นทุนในการเปลี่ยนมอเตอร์ทั้งหมด

3. ความล้มเหลวของสมดุลแบบไดนามิก: ส่วนใหญ่สามารถซ่อมแซมได้ และจำเป็นต้องเปลี่ยนน้อยมาก

3.1 สาเหตุและการวินิจฉัยความล้มเหลว

ความไม่สมดุลของโรเตอร์เป็นสาเหตุของความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุดในเครื่องจักรที่กำลังหมุน สถิติแสดงให้เห็นว่า 70% ของความผิดพลาดจากการสั่นสะเทือนในเครื่องจักรที่กำลังหมุนมีสาเหตุมาจากความไม่สมดุลของระบบโรเตอร์ สาเหตุที่แท้จริงคือการที่จุดศูนย์กลางมวลของโรเตอร์ไม่ตรงกับแกนเรขาคณิต ทำให้เกิดความเยื้องศูนย์กลางของมวลที่ทำให้เกิดแรงเฉื่อยจากแรงเหวี่ยงระหว่างการหมุน แสดงให้เห็นการสั่นสะเทือนในแนวรัศมีที่เพิ่มขึ้นและการสึกหรอของแบริ่งที่เร่งขึ้น

อย่างไรก็ตาม ก่อนที่จะดำเนินการแก้ไขสมดุลแบบไดนามิก สิ่งสำคัญสิ่งหนึ่งที่ต้องทำก่อน นั่น คือ วิเคราะห์สาเหตุที่แท้จริงของการสั่นสะเทือนที่ผิดปกติ เนื่องจากอาจไม่ใช่ปัญหาความสมดุลแบบไดนามิก หากอุปกรณ์มีการหลวมอย่างรุนแรง เสียงสะท้อน เพลาแตก แบริ่งเสียหาย การวางแนวไม่ตรง หรือการทรุดตัวของฐานราก การแก้ไขสมดุลแบบไดนามิกจะไม่บรรลุผลตามที่คาดหวัง

ลักษณะของการสั่นสะเทือนโดยทั่วไปของความไม่สมดุลคือ ระยะเวลาการสั่นสะเทือนซิงโครนัสกับความเร็วในการทำงาน (ถูกครอบงำด้วยความถี่การหมุน 1 เท่า) แอมพลิจูดของการสั่นในแนวรัศมีจะสูงที่สุด และแอมพลิจูดและเฟสแสดงความเสถียรและความสามารถในการทำซ้ำ

3.2 จะสามารถซ่อมแซมได้เมื่อใด?

ปัญหาความล้มเหลวของเครื่องชั่งแบบไดนามิกส่วนใหญ่สามารถกู้คืนได้โดยการแก้ไขที่ไซต์งานหรือจากโรงงาน เว้นแต่ตัวโรเตอร์เองจะได้รับความเสียหายทางโครงสร้าง

การปรับสมดุลไดนามิกในสถานที่  เป็นเทคโนโลยีที่สมบูรณ์ซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรมปัจจุบัน วิธีการนี้จะทำการวัดการสั่นสะเทือนและแก้ไขสมดุลภายใต้ความเร็วการทำงานจริงและสภาวะการติดตั้งของโรเตอร์ โดยไม่จำเป็นต้องถอดโรเตอร์และส่งกลับไปที่โรงงาน สามารถประหยัดเวลาและค่าขนส่งได้ประมาณ 3-5 วัน ในขณะเดียวกันก็หลีกเลี่ยงความเสี่ยงที่จะเกิดความเสียหายรองระหว่างการถอดและประกอบกลับ วิธีแก้ไขส่วนใหญ่ประกอบด้วยการเพิ่มน้ำหนัก (การติดตุ้มน้ำหนัก สกรู การตอกย้ำ การเชื่อม) และการถอดตุ้มน้ำหนัก (การเจาะ การเจียร การกัด) โดยทางเลือกเฉพาะขึ้นอยู่กับโครงสร้างของโรเตอร์และข้อกำหนดของกระบวนการ

ความแม่นยำในการแก้ไขเป็นไปตามมาตรฐาน ISO 1940-1 / GB/T 9239.1 และสามารถควบคุมความไม่สมดุลตกค้างได้ในระดับที่ต่ำมาก ในสถานการณ์การผลิตที่มีความแม่นยำ ความแม่นยำของสมดุลแบบไดนามิกสามารถไปถึงเกรด G1 (เกรดความแม่นยำสูงสุดใน ISO 1940-1) ซึ่งช่วยลดอันตรายจากแรงสั่นสะเทือนได้อย่างมีประสิทธิภาพ

กรอบจานโรเตอร์ของโรเตอร์มอเตอร์ฟลักซ์ตามแนวแกนส่วนใหญ่ทำจากวัสดุคอมโพสิตที่ไม่ใช่แม่เหล็กและมีมวลค่อนข้างเบา อย่างไรก็ตาม เมื่อสถานะสมดุลเปลี่ยนแปลงระหว่างการดำเนินการเนื่องจากสาเหตุต่อไปนี้ การแก้ไขจะมีความสำคัญมากยิ่งขึ้น:

• การกัดกร่อน การสึกหรอ หรือการปรับขนาดของส่วนประกอบที่หมุนระหว่างการทำงาน

•  การยึดเกาะของวัตถุแปลกปลอมทำให้เกิดความเยื้องศูนย์กลางของมวล

• ความไม่สมดุลที่เปลี่ยนแปลงอย่างช้าๆ ซึ่งเกิดจากการเสียรูปเนื่องจากความร้อนหรือทางกล

ในกรณีส่วนใหญ่ข้างต้น ฟังก์ชั่นปกติสามารถกลับคืนมาได้ด้วยการแก้ไขสมดุลไดนามิกแบบมืออาชีพ

3.3 จะต้องเปลี่ยนเมื่อใด?

ในสถานการณ์ต่อไปนี้ การแก้ไขสมดุลแบบไดนามิกจะไม่ได้ผล และจำเป็นต้องเปลี่ยนโรเตอร์:

• เพลาโรเตอร์มีรอยแตกร้าวหรือแตกหัก ควรสังเกตว่าหากขอบเขตรอยแตกร้าวไม่เกิน 10% ของเส้นรอบวงสมุดรายวันของเพลา การเชื่อมซ่อมแซมตามด้วยการกลึงเรียบสามารถใช้งานต่อไปได้ อย่างไรก็ตามหากเกินช่วงนี้ควรเปลี่ยนเพลาใหม่ หากรอยแตกร้าวขยายไปยังแกนเพลา ต้องเปลี่ยนโรเตอร์ทั้งหมด

• แกนโรเตอร์ผ่านการเสียรูปหรือความเสียหายของโครงสร้างอย่างถาวร และยังคงไม่สามารถรับประกันความแม่นยำของความสมดุลได้หลังการแก้ไข

• ส่วนประกอบที่หมุนได้หลุดออก (เช่น น้ำหนักสมดุลหลุด ใบมีดแตกหัก) และความเสียหายที่แก้ไขไม่ได้

•  การสั่นสะเทือนยังคงเกินขีดจำกัดหลังจากแก้ไขความสมดุลแบบไดนามิกหลายครั้ง ซึ่งบ่งชี้ถึงปัญหาร้ายแรงที่มีอยู่กับโครงสร้างฐานโรเตอร์

เป็นที่น่าสังเกตว่า เนื่องจากการออกแบบโครงสร้างแบบโมดูลาร์ Axial Flux Motors จึงมีข้อได้เปรียบบางประการในระหว่างการบำรุงรักษา โดยจำเป็นต้องเปลี่ยนเฉพาะโมดูลที่ชำรุดเท่านั้น ซึ่งช่วยลดความยุ่งยากในการยกเครื่องและค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษา

4. สรุป: ตารางทำความเข้าใจการซ่อมแซมและการเปลี่ยนทดแทน

5. ข้อแนะนำการบำรุงรักษาและมาตรการป้องกัน

1. การตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอเป็นข้อกำหนดเบื้องต้น : สร้างกลไกการตรวจสอบตามปกติ ใช้เกาส์มิเตอร์สำหรับการตรวจสอบจุดเป็นระยะๆ ของการลดทอนของสนามแม่เหล็ก และเครื่องวิเคราะห์การสั่นสะเทือนสำหรับการทดสอบสมดุลไดนามิกปกติ เพื่อกำจัดข้อผิดพลาดในระยะแรกๆ

2. วินิจฉัยก่อนดำเนินการ : ก่อนดำเนินการซ่อมแซมใดๆ จะต้องระบุสาเหตุของข้อผิดพลาดให้ชัดเจนก่อน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับปัญหาความสมดุลแบบไดนามิก จะต้องตัดปัจจัยที่ไม่สมดุล เช่น ความเสียหายของตลับลูกปืน การเยื้องศูนย์ และการหลวมออกก่อน มิฉะนั้น การแก้ไขสมดุลจะไร้ประโยชน์

3. การทำให้เป็นแม่เหล็กใหม่ต้องดำเนินการอย่างมืออาชีพ : การดำเนินการสร้างแม่เหล็กเกี่ยวข้องกับอุปกรณ์พัลส์ไฟฟ้าแรงสูงและต้องดำเนินการโดยบุคลากรที่มีคุณสมบัติเหมาะสมในสภาพแวดล้อมที่มีฉนวนและมีฉนวนป้องกัน หลังจากการดึงดูด ให้ตรวจสอบประสิทธิภาพด้วยเกาส์มิเตอร์ และดำเนินการทดสอบการใช้งานแบบไม่มีโหลดและโหลดหลังการติดตั้งใหม่

4. การอัพเกรดวัสดุเพื่อป้องกันการเกิดซ้ำ : สำหรับสภาวะการทำงานที่มีอุณหภูมิสูงหรือมีการสั่นสะเทือนสูง ให้จัดลำดับความสำคัญในการเลือกแม่เหล็กถาวรคุณภาพสูง (เช่น ซีรีส์ H, SH) และใช้การบำบัดป้องกันพื้นผิว เช่น การเคลือบอลูมิเนียม PVD หรือการเคลือบอีพ็อกซี่คอมโพสิตกับแม่เหล็กเพื่อยืดอายุการใช้งาน

5. การประเมินทางเศรษฐกิจด้านการบำรุงรักษา : ต้องทำการเปรียบเทียบต้นทุนระหว่างการเปลี่ยนชุดโรเตอร์และการเปลี่ยนมอเตอร์ทั้งชุด เมื่อขดลวดสเตเตอร์ยังอยู่ในสภาพที่ดี การเปลี่ยนโรเตอร์ของแท้ในรุ่นเดียวกันก็เพียงพอแล้ว โดยมีค่าใช้จ่ายและระยะเวลาดำเนินการดีกว่าการเปลี่ยนมอเตอร์ทั้งตัว และประสิทธิภาพกลับคืนสู่สภาพเหมือนใหม่ อย่างไรก็ตาม เมื่อค่าซ่อมเข้าใกล้หรือเกิน 60%–70% ของต้นทุนมอเตอร์ใหม่ แนะนำให้จัดลำดับความสำคัญในการเปลี่ยนมอเตอร์ทั้งหมด