កំហុសចម្បងបីនៃ Rotors Axial Flux Motor: ជួសជុលឬជំនួស? ការណែនាំច្បាស់លាស់ដើម្បីជួសជុលព្រំដែន

ម៉ូទ័រផ្លុំអ័ក្សដែលមានដង់ស៊ីតេថាមពលខ្ពស់ រចនាសម្ព័ន្ធបង្រួម និងលក្ខណៈកម្លាំងបង្វិលជុំដ៏ល្អឥតខ្ចោះត្រូវបានប្រើប្រាស់កាន់តែខ្លាំងឡើងនៅក្នុងរថយន្តថាមពលថ្មី សឺវ៉ូឧស្សាហកម្ម ថាមពលខ្យល់ និងផ្នែកផ្សេងៗទៀត។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារម៉ោងធ្វើការកកកុញ និងលក្ខខណ្ឌការងារកាន់តែស្មុគស្មាញ រ៉ោតទ័រ - ធាតុផ្សំបង្វិលស្នូលនៃម៉ូទ័រ - នឹងជួបប្រទះបញ្ហាផ្សេងៗដោយជៀសមិនរួច។ ក្នុងចំណោមនោះ ការខូចខាតលើផ្ទៃរបស់ Axial Flux Motor Rotor ការ demagnetization មេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ (ដែកម៉ាញ៉េទិច) និងការបរាជ័យតុល្យភាពថាមវន្ត គឺជាប្រភេទកំហុសទូទៅបំផុតចំនួនបី។ ប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាទាំងនេះ កង្វល់ចម្បងរបស់បុគ្គលិកថែទាំគឺ៖  តើកំហុសអ្វីខ្លះអាចជួសជុលបាន? តើមួយណាត្រូវការជំនួស? តើការអនុវត្តនិងភាពជឿជាក់អាចធានាបានបន្ទាប់ពីជួសជុលបានទេ?

1. ការខូចខាតលើផ្ទៃ Rotor: ការខូចខាតតិចតួចអាចជួសជុលបាន ការខូចខាតធ្ងន់ធ្ងរត្រូវការការជំនួស

1.1 មូលហេតុ និងការបង្ហាញកំហុស

ការខូចខាតលើផ្ទៃនៃ Rotor Axial Flux Motor Rotor ជាធម្មតាបណ្តាលមកពីការត្រដុស (ការកកិតរវាង stator និង rotor) ការជ្រៀតចូលវត្ថុបរទេស ឬការលិចរបស់ rotor ដោយសារតែការបរាជ័យនៃទ្រនាប់។ ការកំណត់ប្រភេទនៃការខូចខាតជួយកំណត់ទីតាំងដើមហេតុ៖ ប្រសិនបើផ្ទៃ rotor មានស្នាមជូតតែមួយ ខណៈពេលដែលផ្ទៃ stator ទាំងមូលត្រូវបាន scratched វាជារឿយៗបណ្តាលមកពីការពត់កោង ឬអតុល្យភាពរបស់ rotor; ប្រសិនបើផ្ទៃ stator មានស្នាមជូតតែមួយ ខណៈពេលដែលផ្ទៃរបស់ rotor ត្រូវបានកោសជុំវិញរង្វង់ទាំងមូលរបស់វា វាបណ្តាលមកពីការមិនជាប់គ្នារវាង stator និង rotor ជាទូទៅដោយសារតែការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃស៊ុម និងចុងប្រឡោះ spigots ឬការពាក់ទ្រនាប់ធ្ងន់ធ្ងរ។

1.2 តើនៅពេលណាដែលវាអាចត្រូវបានជួសជុល?

ការខូចខាតលើផ្ទៃបន្តិចបន្តួច  ជាទូទៅអាចជួសជុលបាន។ យោងតាមស្តង់ដារឧស្សាហកម្មវិធីសាស្រ្តនៃការកោសឬកិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យលុបបំបាត់ការខូចខាតពន្លឺនៅលើផ្ទៃខាងក្នុងនៃ stator និងផ្ទៃខាងក្រៅនៃ rotor ដោយផ្តល់ថាសីតុណ្ហភាពនៃផ្ទៃម៉ូទ័របន្ទាប់ពីការជួសជុលអនុលោមតាមស្តង់ដារពាក់ព័ន្ធ។ លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យជាក់លាក់គឺ៖

• ជម្រៅនៃការខូចខាតគឺស្ថិតនៅក្នុងជួរដែលអាចកែច្នៃបាន (ជាធម្មតាតិចជាង 0.5 មីលីម៉ែត្រ) ហើយមិនប៉ះពាល់ដល់ភាពសុចរិតនៃរចនាសម្ព័ន្ធទាំងមូលនៃស្នូលរ៉ូទ័រទេ។

• មិនមានសៀគ្វីខ្លី ឬការរលាយនៃបន្ទះដែកស៊ីលីកុនដែលមានទំហំធំនោះទេ។ ប្រសិនបើការដុតធ្មេញស្នូលដែលធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មកើតឡើង នោះផ្នែកដែលរលាយ និងរលាយអាចត្រូវបានបិទ ហើយតំបន់ដែលខូចអាចត្រូវបានជួសជុលជាមួយនឹងជ័រ epoxy ។

• បន្ទាប់ពីការជួសជុល ភាពស្មើគ្នានៃគម្លាតខ្យល់នៅតែអាចបំពេញតាមតម្រូវការនៃការរចនា ហើយការវាយតម្លៃសីតុណ្ហភាពផ្ទៃគឺពេញចិត្ត។

ចំពោះបច្ចេកទេសជួសជុល ស្នាមឆ្កូតស្រាលៗ និងចំណុចច្រែះអាចត្រូវបានប៉ូលាដោយក្រណាត់អំបោះល្អដែលជ្រលក់ក្នុងប្រេង ដោយមានការត្រួតពិនិត្យគម្លាតរាងមូលជាញឹកញាប់ដោយប្រើមីក្រូម៉ែត្រ។ សម្រាប់ការខូចខាតលើផ្ទៃរួមផ្សំដូចជាការពាក់កាសែត shaft journal បច្ចេកវិទ្យាវិស្វកម្មផ្ទៃដូចជាការបិទឡាស៊ែរ ច្រាស electroplating និងការបាញ់កំដៅអាចត្រូវបានប្រើ។ ដំណើរការជួសជុលទាំងនេះដំណើរការនៅសីតុណ្ហភាពទាប ហើយនឹងមិនបណ្តាលឱ្យខូចទ្រង់ទ្រាយឬផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធ metallographic ឡើយ។

1.3 តើនៅពេលណាដែលត្រូវជំនួស?

•  ជម្រៅនៃការខូចខាតគឺធំពេក លើសពីជួរអត់ធ្មត់នៃការរចនា ហើយការជួសជុលបន្តនឹងបំផ្លាញរចនាសម្ព័ន្ធស្នូល។

•  សៀគ្វីខ្លីនៃតំបន់ធំ ឬការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃសន្លឹកដែកស៊ីលីកុនបានកើតឡើង ដែលនាំឱ្យមានការខាតបង់ចរន្តកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង និងការឡើងកំដៅស្នូល។

• ស្នូលរបស់ rotor បានទទួលរងការខូចទ្រង់ទ្រាយដែលមិនអាចយកមកវិញបាន ហើយភាពស្មើគ្នានៃគម្លាតខ្យល់នៅតែមិនអាចធានាបានសូម្បីតែបន្ទាប់ពីជួសជុលរួចក៏ដោយ។

• ការខូចខាតបានពង្រីកដល់ចំណុចខ្សោយនៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធមូលដ្ឋានរបស់ rotor ហើយតម្លៃជួសជុលគឺជិតឬលើសពីតម្លៃជំនួស។

2. Magnet Demagnetization: កម្រិតស្រាលទៅមធ្យមគឺអាចជួសជុលបានដោយ Re-magnetization, Severe Require Replacement

2.1 មូលហេតុ និងយន្តការនៃ demagnetization

ខ្លឹមសារនៃការ demagnetization មេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ គឺជាការផ្លាស់ប្តូរដែលមិនអាចត្រឡប់វិញបាននៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធដែនម៉ាញេទិក ដែលផ្អែកលើមូលហេតុ ភាគច្រើនធ្លាក់ជាបីប្រភេទ៖

• Thermal Demagnetization : កើតឡើងនៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍លើសពីដែនកំណត់អត់ធ្មត់នៃថ្នាក់សម្ភារៈរបស់វា។ ឧទាហរណ៍សម្រាប់ NdFeB សីតុណ្ហភាពគុយរីគឺប្រហែល 310 ° C ខាងលើដែលការបាត់បង់ម៉ាញេទិកសរុបកើតឡើង។ ទិន្នន័យពិសោធន៍បង្ហាញថាបន្ទាប់ពី 1000 ម៉ោងនៃប្រតិបត្តិការបន្តនៅ 150 ° C មេដែក NdFeB អាចជួបប្រទះការបាត់បង់លំហូរពី 3% ទៅ 5% ។

• Reverse Field Demagnetization : វាលម៉ាញេទិកបញ្ច្រាសដែលបង្កើតដោយលក្ខខណ្ឌមិនប្រក្រតីដូចជា Overload ឬ Short circuits បណ្តាលឱ្យមានការបញ្ច្រាសដែនម៉ាញេទិកក្នុងតំបន់។ នៅក្នុងម៉ូទ័ររថយន្តថាមពលថ្មីមួយ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌផ្ទុកលើសទម្ងន់ 200% ដង់ស៊ីតេលំហូរម៉ាញ៉េទិចបានធ្លាក់ចុះពី 7% ទៅ 12% ។

• ការបំផ្លាញមេដែកគីមី ៖ វត្ថុធាតុ NdFeB កត់សុីក្នុងបរិយាកាសក្តៅ និងសើម ដែលបណ្តាលឱ្យមានការពុកផុយបន្តិចម្តងៗនៅក្នុងលក្ខណៈម៉ាញេទិក។ ការធ្វើតេស្តបាញ់អំបិលបង្ហាញថាមេដែកដែលមិនបានការពារអាចជួបប្រទះការបាត់បង់លំហូររហូតដល់ 15% បន្ទាប់ពី 500 ម៉ោង។

តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីកំណត់នៅនឹងកន្លែងថាតើមេដែកត្រូវបាន demagnetized? វិធីសាស្រ្តវិចារណញាណបំផុត: បន្ទាប់ពី demagnetization ល្បឿនគ្មានបន្ទុករបស់ម៉ូទ័រកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ចរន្តផ្ទុកកើនឡើង ហើយកម្លាំងបង្វិលហ្វ្រាំងថយចុះ។ ការរកឃើញកាន់តែច្បាស់លាស់តម្រូវឱ្យប្រើ Tesla meter (Gaussmeter) ដើម្បីវាស់កម្លាំងដែនម៉ាញេទិកលើផ្ទៃ ឬដោយការរកឃើញ EMF ខាងក្រោយ ហើយប្រៀបធៀបវាជាមួយនឹងប៉ារ៉ាម៉ែត្រដើម។

2.2 តើនៅពេលណាដែលវាអាចត្រូវបានជួសជុល?

លទ្ធភាពជួសជុលនៃ demagnetization អាស្រ័យលើ  កម្រិតនៃការ demagnetization ហើយវាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យវាយតម្លៃដោយផ្អែកលើចំណាត់ថ្នាក់ដូចខាងក្រោម:

ការដកមេដែកកម្រិតស្រាល  ជាធម្មតាបណ្តាលមកពីការឡើងកំដៅរយៈពេលខ្លី ឬចរន្តលើសកម្រិតបន្តិច ហើយមានភាពច្រាសមកវិញខ្លាំង។ ផែនការព្យាបាលរួមមានការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពការសាយភាយកំដៅ ជាដំបូង ការកំណត់ការផ្ទុកលើសចំណុះ និងស្ថេរភាពនៃការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល បន្ទាប់មកប្រើម៉ាញេទិចជីពចរដែលមានវ៉ុលខ្ពស់ ដើម្បីជំរុញមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍របស់ rotor តាមទិសដៅ។ បន្ទាប់​ពី​ការ​បង្កើត​មេដែក សូម​ផ្ទៀងផ្ទាត់​ជាមួយ Gaussmeter ថា​ដែន​ម៉ាញេទិក​បាន​ត្រឡប់​មក​តម្លៃ​ដើម​វិញ​ហើយ។ យោងតាមការអនុវត្តក្នុងឧស្សាហកម្មឧបករណ៍ម៉ាញ៉េទិចដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈអាចងើបឡើងវិញបានជាង 95% នៃដំណើរការដើម។

ការ demagnetization កម្រិតមធ្យម  តម្រូវឱ្យផ្តាច់ម៉ូទ័រ សាកល្បងមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ម្តងមួយៗ ជ្រើសរើសឯកតា demagnetized ធ្ងន់ធ្ងរ ការភ្ជាប់ ឬបង្កប់មេដែកថ្មីដែលមានកម្រិត និងទំហំដូចគ្នាយ៉ាងជាក់លាក់ទៅតាមប៉ូលភាពដើម ហើយបន្ទាប់ពីការបង្កើតម៉ាញេទិកពេញលេញ ធ្វើតេស្តគ្មានបន្ទុកចរន្ត កម្លាំងបង្វិល និងប្រសិទ្ធភាព។

2.3 តើនៅពេលណាដែលត្រូវជំនួស?

ស្ថានភាពខាងក្រោមទាមទារឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរជាជាងការព្យាយាមជួសជុលបន្ថែមទៀត៖

• ភាពរស់រវើកនៃមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍គឺទាបជាង 80% នៃតម្លៃនៃការរចនា ហើយមិនអាចស្ដារឡើងវិញនូវដំណើរការវាយតម្លៃបន្ទាប់ពីការបង្កើតមេដែកបានទេ។

• មេដែកបង្ហាញពីការខូចខាតរចនាសម្ព័ន្ធ (ការប្រេះស្រាំ ការបាក់ឆ្អឹង ការច្រេះធ្ងន់ធ្ងរ) ដែលកម្លាំងមេកានិច និងអាយុសេវាកម្មមិនអាចធានាបាន សូម្បីតែបន្ទាប់ពីការបង្កើតមេដែកក៏ដោយ។

• ការ demagnetization ដែលមិនអាចត្រឡប់វិញបានបានកើតឡើង ដែលមានន័យថា វត្ថុធាតុមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ខ្លួនវាមានភាពចាស់ ឬទទួលរងការច្រេះគីមីរហូតដល់ចំណុចដែល remanence មិនអាចត្រូវបានស្ដារឡើងវិញតាមរយៈការបង្កើតមេដែក។

•  Demagnetization បាននាំឱ្យមានការធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃប្រសិទ្ធភាពម៉ូទ័រ និងការកើនឡើងសីតុណ្ហភាពមិនធម្មតា ដែលតម្លៃជួសជុលលើសពីតម្លៃនៃការជំនួសម៉ូទ័រទាំងមូល។

3. ការបរាជ័យសមតុល្យថាមវន្ត៖ ភាគច្រើនគឺអាចជួសជុលបាន ត្រូវការការជំនួសតិចតួចបំផុត

3.1 មូលហេតុនៃការបរាជ័យ និងការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ

អតុល្យភាពរបស់ Rotor គឺជាប្រភពកំហុសទូទៅបំផុតនៅក្នុងម៉ាស៊ីនបង្វិល - ស្ថិតិបង្ហាញថា 70% នៃកំហុសរំញ័រនៅក្នុងម៉ាស៊ីនបង្វិលកើតឡើងពីអតុល្យភាពនៃប្រព័ន្ធ rotor ។ មូលហេតុឫសគល់គឺការតម្រឹមកណ្តាលនៃម៉ាស់របស់ rotor ខុសជាមួយនឹងអ័ក្សធរណីមាត្ររបស់វា បង្កើតភាពច្របូកច្របល់ដែលបង្កើតកម្លាំង centrifugal inertial កំឡុងពេលបង្វិល ដែលបង្ហាញថាជាការបង្កើនរំញ័ររ៉ាឌីកាល់ និងការបង្កើនល្បឿននៃការពាក់ទ្រនាប់។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មុននឹងអនុវត្តការកែតុល្យភាពថាមវន្ត កិច្ចការសំខាន់មួយត្រូវតែធ្វើជាមុនសិន វិភាគមូលហេតុឫសគល់នៃការរំញ័រមិនធម្មតា ព្រោះវាប្រហែលជាមិនមែនជាបញ្ហាតុល្យភាពថាមវន្តនោះទេ។ ប្រសិនបើគ្រឿងបរិក្ខារមានភាពធូររលុងខ្លាំង ប្រតិកម្ម ប្រេះស្រាំ ការខូចខាតទ្រនាប់ ការតម្រឹមមិនត្រឹមត្រូវ ឬការដោះស្រាយគ្រឹះ ការកែតម្រូវតុល្យភាពថាមវន្តនឹងមិនសម្រេចបានលទ្ធផលរំពឹងទុកនោះទេ។

ហត្ថលេខារំញ័រធម្មតានៃអតុល្យភាពគឺថារយៈពេលរំញ័រត្រូវបានធ្វើសមកាលកម្មជាមួយនឹងល្បឿនប្រតិបត្តិការ (គ្រប់គ្រងដោយប្រេកង់បង្វិល 1 ×) ទំហំនៃរំញ័ររ៉ាឌីកាល់គឺខ្ពស់បំផុត ហើយអំព្លីទីត និងដំណាក់កាលបង្ហាញពីស្ថេរភាព និងអាចធ្វើម្តងទៀតបាន។

3.2 តើនៅពេលណាដែលវាអាចត្រូវបានជួសជុល?

បញ្ហាបរាជ័យតុល្យភាពថាមវន្តភាគច្រើនអាចត្រូវបានរកឃើញវិញតាមរយៈការកែតម្រូវនៅនឹងកន្លែង ឬរោងចក្រ លុះត្រាតែ rotor ខ្លួនវារងការខូចខាតរចនាសម្ព័ន្ធ។

តុល្យភាពថាមវន្តនៅនឹងកន្លែង  គឺជាបច្ចេកវិទ្យាចាស់ទុំមួយដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។ វិធីសាស្រ្តនេះអនុវត្តការវាស់វែងរំញ័រ និងការកែតម្រូវតុល្យភាពក្រោមល្បឿនប្រតិបត្តិការជាក់ស្តែងរបស់ rotor និងលក្ខខណ្ឌនៃការដំឡើង ដោយមិនចាំបាច់រុះរើ rotor ហើយបញ្ជូនវាត្រឡប់ទៅរោងចក្រវិញ។ វាអាចសន្សំសំចៃពេលវេលា និងថ្លៃដឹកជញ្ជូនបានប្រហែល 3-5 ថ្ងៃ ខណៈពេលដែលជៀសវាងហានិភ័យនៃការខូចខាតបន្ទាប់បន្សំកំឡុងពេលរុះរើ និងដំឡើងឡើងវិញ។ វិធីសាស្រ្តកែតម្រូវជាចម្បងរួមមានការបន្ថែមទម្ងន់ (ការភ្ជាប់ទម្ងន់សមតុល្យ វីស ការតោង ការផ្សារ) និងការដកទម្ងន់ (ការខួង ការកិន ការកិន) ជាមួយនឹងជម្រើសជាក់លាក់អាស្រ័យលើរចនាសម្ព័ន្ធរបស់ rotor និងតម្រូវការដំណើរការ។

ភាពត្រឹមត្រូវនៃការកែតម្រូវអនុវត្តតាមស្តង់ដារ ISO 1940-1 / GB/T 9239.1 ហើយអតុល្យភាពដែលនៅសេសសល់អាចត្រូវបានគ្រប់គ្រងក្នុងកម្រិតទាបបំផុត។ នៅក្នុងសេណារីយ៉ូនៃការផលិតភាពជាក់លាក់ ភាពត្រឹមត្រូវនៃតុល្យភាពថាមវន្តអាចឈានដល់កម្រិត G1 (កម្រិតភាពត្រឹមត្រូវខ្ពស់បំផុតនៅក្នុង ISO 1940-1) ដែលមានប្រសិទ្ធភាពលុបបំបាត់គ្រោះថ្នាក់រំញ័រ។

ស៊ុមឌីសរបស់ rotor របស់ Axial Flux Motor Rotor ភាគច្រើនត្រូវបានផលិតពីវត្ថុធាតុដើមដែលមិនមែនជាម៉ាញេទិក ហើយមានទម្ងន់ស្រាល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលស្ថានភាពតុល្យភាពផ្លាស់ប្តូរកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការដោយសារហេតុផលខាងក្រោម ការកែតម្រូវកាន់តែមានសារៈសំខាន់៖

• ការច្រេះ ការពាក់ ឬការធ្វើមាត្រដ្ឋាននៃសមាសធាតុបង្វិលកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ។

•  ការស្អិតជាប់របស់វត្ថុបរទេសដែលបណ្តាលឱ្យមានភាពច្របូកច្របល់។

• អតុល្យភាពប្រែប្រួលបន្តិចម្តងៗ ដែលបណ្តាលមកពីការខូចទ្រង់ទ្រាយកម្ដៅ ឬមេកានិច។

នៅក្នុងភាគច្រើននៃករណីខាងលើ មុខងារធម្មតាអាចត្រូវបានស្ដារឡើងវិញតាមរយៈការកែតម្រូវតុល្យភាពថាមវន្តប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈ។

3.3 តើនៅពេលណាដែលត្រូវជំនួស?

ក្នុងស្ថានភាពខាងក្រោម ការកែតុល្យភាពថាមវន្តមិនមានប្រសិទ្ធភាព ហើយ rotor ត្រូវការជំនួស៖

• rotor shaft បង្ហាញពីការប្រេះស្រាំឬការបាក់ឆ្អឹង។ វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាប្រសិនបើវិសាលភាពនៃការបង្ក្រាបមិនលើសពី 10% នៃរង្វង់កាសែតនៅក្បែរនោះការជួសជុលការផ្សារដែលបន្តដោយម៉ាស៊ីនកាត់អាចអនុញ្ញាតឱ្យប្រើបន្ត។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើវាលើសពីជួរនេះ អ័ក្សគួរតែត្រូវបានជំនួស។ ប្រសិនបើស្នាមប្រេះបានរីករាលដាលដល់ស្នូល shaft នោះ rotor ទាំងមូលត្រូវតែត្រូវបានជំនួស។

• ស្នូល rotor បានឆ្លងកាត់ការខូចទ្រង់ទ្រាយឬការខូចខាតដែលមិនអាចត្រឡប់វិញបាន ហើយភាពត្រឹមត្រូវនៃតុល្យភាពនៅតែមិនអាចធានាបានបន្ទាប់ពីការកែតម្រូវ។

• សមាសធាតុបង្វិលបានផ្ដាច់ (ឧទាហរណ៍ ទម្ងន់សមតុល្យធ្លាក់ចេញ ការបាក់ឆ្អឹង) ហើយការខូចខាតមិនអាចជួសជុលបានទេ។

•  ការរំញ័រនៅតែលើសពីដែនកំណត់បន្ទាប់ពីការកែតម្រូវតុល្យភាពថាមវន្តជាច្រើនដែលបង្ហាញពីបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរដែលមានស្រាប់ជាមួយនឹងរចនាសម្ព័ន្ធមូលដ្ឋានរបស់ rotor ។

វាមានតម្លៃក្នុងការនិយាយថាដោយសារតែការរចនារចនាសម្ព័ន្ធម៉ូឌុលរបស់ពួកគេ Axial Flux Motors មានអត្ថប្រយោជន៍ជាក់លាក់ក្នុងអំឡុងពេលថែទាំ - មានតែម៉ូឌុលដែលមានកំហុសប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវជំនួស កាត់បន្ថយការលំបាកក្នុងការជួសជុល និងថ្លៃថែទាំ។

4. សេចក្តីសង្ខេប៖ តារាងស្វែងយល់អំពីការជួសជុលធៀបនឹងការជំនួស

5. ការណែនាំអំពីការថែទាំ និងវិធានការបង្ការ

1. ការត្រួតពិនិត្យជាប្រចាំគឺជាតម្រូវការជាមុន ៖ បង្កើតយន្តការត្រួតពិនិត្យជាប្រចាំ។ ប្រើ Gaussmeter សម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យតាមកាលកំណត់នៃការបង្រួមដែនម៉ាញេទិច និងឧបករណ៍វិភាគរំញ័រសម្រាប់ការធ្វើតេស្តតុល្យភាពថាមវន្តទៀងទាត់ ដើម្បីលុបបំបាត់កំហុសនៅក្នុងដំណាក់កាលដំបូងរបស់វា។

2. ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យមុនពេលធ្វើសកម្មភាព ៖ មុនពេលប្រតិបត្តិការជួសជុលណាមួយ មូលហេតុនៃកំហុសត្រូវតែកំណត់ឱ្យច្បាស់លាស់ជាមុនសិន។ ជាពិសេសសម្រាប់បញ្ហាតុល្យភាពថាមវន្ត កត្តាមិនសមតុល្យដូចជាការខូចខាតទ្រនាប់ ការតម្រឹមមិនត្រឹមត្រូវ និងការរលុងត្រូវតែត្រូវបានដកចេញជាមុនសិន។ បើមិនដូច្នេះទេ ការកែតុល្យភាពនឹងគ្មានប្រយោជន៍។

3. ការធ្វើមេដែកឡើងវិញតម្រូវឱ្យមានប្រតិបត្តិការប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈ ៖ ប្រតិបត្តិការមេដែកពាក់ព័ន្ធនឹងឧបករណ៍ជីពចរដែលមានវ៉ុលខ្ពស់ ហើយត្រូវតែធ្វើឡើងដោយបុគ្គលិកដែលមានសមត្ថភាពនៅក្នុងបរិយាកាសដែលមានអ៊ីសូឡង់ និងការពារ។ បន្ទាប់​ពី​ការ​បង្កើត​មេដែក សូម​ផ្ទៀងផ្ទាត់​ការ​អនុវត្ត​ជាមួយ Gaussmeter ហើយ​ធ្វើ​ការ​មិន​ផ្ទុក​និង​បន្ទុក​បន្ទាប់​ពី​ការ​ដំឡើង​ឡើង​វិញ។

4. ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃសម្ភារៈដើម្បីការពារការកើតឡើងវិញ ៖ សម្រាប់លក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការដែលមានសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ ឬរំញ័រខ្ពស់ ផ្តល់អាទិភាពក្នុងការជ្រើសរើសមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ថ្នាក់ខ្ពស់ (ឧ, H, ស៊េរី SH) ហើយអនុវត្តការព្យាបាលការពារលើផ្ទៃដូចជា ថ្នាំកូតអាលុយមីញ៉ូម PVD ឬថ្នាំកូតអេប៉ូស៊ីស៊ីតទៅនឹងមេដែក ដើម្បីពន្យារអាយុសេវាកម្ម។

5. ការវាយតម្លៃសេដ្ឋកិច្ចថែទាំ ៖ ការប្រៀបធៀបតម្លៃត្រូវធ្វើរវាងការជំនួសការផ្គុំ rotor និងការជំនួសម៉ូទ័រពេញលេញ - នៅពេលដែល stator windings នៅតែស្ថិតក្នុងស្ថានភាពល្អ ការជំនួសជាមួយ rotor ពិតប្រាកដនៃម៉ូដែលដូចគ្នាគឺគ្រប់គ្រាន់ ជាមួយនឹងការចំណាយ និងពេលវេលាផ្លាស់ប្តូរប្រសើរជាងការជំនួសម៉ូទ័រពេញលេញ ហើយដំណើរការបានត្រលប់ទៅដូចថ្មី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលតម្លៃជួសជុលខិតជិត ឬលើសពី 60% ទៅ 70% នៃថ្លៃដើមម៉ូទ័រថ្មី ការផ្ដល់អាទិភាពលើការជំនួសម៉ូទ័រពេញលេញត្រូវបានណែនាំ។