Axial Flux Motor Rotor များ၏ အဓိက ချို့ယွင်းချက်သုံးခု- ပြုပြင်ခြင်း သို့မဟုတ် အစားထိုးခြင်း ။ နယ်နိမိတ်များကို ပြုပြင်ရန် ရှင်းလင်းသော လမ်းညွှန်ချက်

၎င်းတို့၏ မြင့်မားသော ပါဝါသိပ်သည်းဆ၊ ကျစ်လစ်သောဖွဲ့စည်းပုံနှင့် အစွမ်းထက်သော torque လက္ခဏာများဖြင့် Axial flux မော်တာများကို စွမ်းအင်သစ်များ၊ စက်မှုဆာဗာများ၊ လေအားနှင့် အခြားနယ်ပယ်များတွင် အသုံးပြုကြသည်။ သို့သော်လည်း လည်ပတ်ချိန်များစုပုံလာပြီး လုပ်ငန်းခွင်အခြေအနေများ ပိုမိုရှုပ်ထွေးလာသည်နှင့်အမျှ မော်တာ၏ အူတိုင်လှည့်ပတ်သည့်အစိတ်အပိုင်းဖြစ်သော ရဟတ်သည် အမျိုးမျိုးသောချို့ယွင်းချက်များကို မလွဲမသွေကြုံတွေ့ရလိမ့်မည်။ ၎င်းတို့အနက် Axial Flux Motor Rotor ၏ မျက်နှာပြင်ပျက်စီးမှု၊ အမြဲတမ်းသံလိုက် (သံလိုက်သံလိုက်) demagnetization နှင့် dynamic balance ချို့ယွင်းမှုတို့သည် အဖြစ်အများဆုံး ချို့ယွင်းမှု အမျိုးအစားသုံးမျိုးဖြစ်သည်။ ဤပြဿနာများနှင့် ရင်ဆိုင်နေရသော ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရေးဝန်ထမ်းများ၏ အဓိကစိုးရိမ်မှုမှာ-  မည်သည့်ချို့ယွင်းချက်များကို ပြုပြင်နိုင်မည်နည်း။ မည်သည့်အရာများ အစားထိုးလိုအပ်သနည်း။ ပြုပြင်ပြီးနောက် စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို အာမခံနိုင်ပါသလား။

1. Rotor Surface Damage- အသေးစားပျက်စီးမှုကို ပြုပြင်နိုင်သည်၊ ပြင်းထန်သော ပျက်စီးမှုသည် အစားထိုးရန် လိုအပ်သည်

1.1 အမှားအယွင်း အကြောင်းရင်းများနှင့် ဖော်ပြချက်များ

Axial Flux Motor Rotor ၏ မျက်နှာပြင် ပျက်စီးမှုသည် အများအားဖြင့် ပွတ်တိုက်ခြင်း (stator နှင့် rotor အကြား ပွတ်တိုက်မှု)၊ နိုင်ငံခြား အရာဝတ္ထုများ ဝင်ရောက်ခြင်း သို့မဟုတ် bearing ချို့ယွင်းမှုကြောင့် ရဟတ် နစ်မြုပ်ခြင်း တို့ကြောင့် ဖြစ်သည်။ ပျက်စီးမှုအမျိုးအစားကို ခွဲခြားသတ်မှတ်ခြင်းက အရင်းခံအကြောင်းရင်းကို ရှာဖွေတွေ့ရှိရန် ကူညီပေးသည်- အကယ်၍ ရဟတ်မျက်နှာပြင်တစ်ခုလုံးတွင် ပွတ်သပ်အမှတ်အသားတစ်ခုရှိနေပါက၊ stator မျက်နှာပြင်တစ်ခုလုံး ခြစ်မိပါက၊ ၎င်းသည် ရိုးတံကွေးခြင်း သို့မဟုတ် ရဟတ်မညီမျှခြင်းကြောင့် ဖြစ်လေ့ရှိသည်။ stator မျက်နှာပြင်တွင် ရဟတ်မျက်နှာပြင်တစ်ခုလုံးတွင် ခြစ်မိနေချိန်တွင် ပွတ်တိုက်မှုအမှတ်အသားတစ်ခုသာရှိနေပါက၊ ၎င်းသည် stator နှင့် rotor ကြားတွင် စုစည်းမှုမရှိခြင်းကြောင့် ဖြစ်တတ်သည်၊ များသောအားဖြင့် frame နှင့် end shield spigot များ ပုံပျက်ခြင်း သို့မဟုတ် ပြင်းထန်သော bearing wear ကြောင့်ဖြစ်သည်။

1.2 မည်သည့်အချိန်တွင် ပြုပြင်နိုင်မည်နည်း။

သေးငယ်သော မျက်နှာပြင်ပျက်စီးမှု  ကို ယေဘုယျအားဖြင့် ပြုပြင်နိုင်သည်။ စက်မှုလုပ်ငန်းစံနှုန်းအရ၊ ခြစ်ခြင်း သို့မဟုတ် ကြိတ်ခြင်းနည်းလမ်းများကို ပြုပြင်ပြီးနောက် မော်တာမျက်နှာပြင်အပူချိန်သည် သက်ဆိုင်ရာ စံချိန်စံညွှန်းများနှင့် ကိုက်ညီပါက ရဟတ်၏ အတွင်းမျက်နှာပြင်နှင့် အပြင်ဘက်မျက်နှာပြင်ရှိ အလင်းပျက်စီးမှုများကို ဖယ်ရှားရန် ခွင့်ပြုထားသည်။ တိကျသောစံနှုန်းများမှာ-

• ပျက်စီးမှုအတိမ်အနက်သည် စက်သုံးနိုင်သောအကွာအဝေးအတွင်း (များသောအားဖြင့် 0.5 မီလီမီတာအောက်) ရှိပြီး ရဟတ်အူတိုင်၏ အလုံးစုံဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ ကြံ့ခိုင်မှုကို မထိခိုက်စေပါ။

• ကြီးမားသော ဧရိယာ ဝါယာရှော့ သို့မဟုတ် ဆီလီကွန်စတီးအခင်းများ အရည်ပျော်မှု မဖြစ်ပွားပါ။ အမာခံသွားများ မီးလောင်မှုဖြစ်ပွားပါက အရည်ကျိုပြီး ပေါင်းစပ်ထားသော အစိတ်အပိုင်းများကို ဖယ်ရှားနိုင်ပြီး ပျက်စီးသွားသောနေရာများကို epoxy resin ဖြင့် ပြန်လည်ပြုပြင်နိုင်သည်။

• ပြုပြင်ပြီးနောက်၊ လေကွာဟမှု တူညီမှုသည် ဒီဇိုင်းလိုအပ်ချက်များနှင့် ပြည့်မီနိုင်ပြီး မျက်နှာပြင် အပူချိန် အဆင့်သတ်မှတ်မှု ကျေနပ်သည်။

ပြုပြင်ခြင်းနည်းပညာများအတွက်၊ ခြစ်ရာများနှင့် သံချေးအစက်အပြောက်များကို ဆီတွင်နှစ်ပြီး သေးငယ်သောအ၀တ်စဖြင့် ပွတ်တိုက်နိုင်ပြီး အဝိုင်းသွေဖည်မှုများကို မိုက်ခရိုမီတာသုံးပြီး မကြာခဏ စစ်ဆေးနိုင်ပါသည်။ shaft journal wear၊ လေဆာ cladding၊ brush electroplating နှင့် အပူဖြန်းခြင်းကဲ့သို့သော မျက်နှာပြင် အင်ဂျင်နီယာနည်းပညာများကို အသုံးပြုနိုင်သည်။ ဤပြုပြင်မှုလုပ်ငန်းစဉ်များသည် အပူချိန်နိမ့်သောနေရာတွင် လုပ်ဆောင်ကြပြီး ရိုးတံပုံပျက်ခြင်း သို့မဟုတ် သတ္တုပုံသဏ္ဍာန်ကို ပြောင်းလဲစေမည်မဟုတ်ပါ။

1.3 မည်သည့်အချိန်တွင် အစားထိုးရမည်နည်း။

•  ပျက်စီးမှုအတိမ်အနက်သည် ကြီးမားလွန်းသဖြင့် ဒီဇိုင်းခံနိုင်ရည်အတိုင်းအတာကို ကျော်လွန်ကာ ဆက်လက်ပြုပြင်ခြင်းသည် ပင်မဖွဲ့စည်းပုံကို ပျက်စီးစေသည်။

•  ကြီးမားသော ဧရိယာ တိုတောင်းသော ဆားကစ်များ သို့မဟုတ် ဆီလီကွန်စတီးအချပ်များ ကွဲအက်ခြင်းများ ဖြစ်ပေါ်ခဲ့ပြီး၊ လျှပ်စီးကြောင်းများ သိသိသာသာ တိုးများလာပြီး အူတိုင် အပူလွန်ကဲမှုကို ဖြစ်စေသည်။

• ရဟတ်အူတိုင်သည် ပြန်လည်၍မွမ်းမံ၍မရသော ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံပုံသဏ္ဍာန်ကို ကြုံတွေ့ခဲ့ရပြီး ပြုပြင်ပြီးသည့်တိုင် လေကွာဟမှုတူညီမှုကို အာမခံချက်မပေးနိုင်သေးပါ။

• ပျက်စီးမှုသည် ရဟတ်အခြေခံတည်ဆောက်ပုံတွင် အားနည်းသောအချက်များအထိ တိုးလာပြီး ပြုပြင်စရိတ်သည် အစားထိုးကုန်ကျစရိတ်ထက် နီးကပ်သည် သို့မဟုတ် ကျော်လွန်နေပါသည်။

2. Magnet Demagnetization- အပျော့စားမှ အလယ်အလတ်မှ ပြန်လည်သံလိုက်ဖြင့် ပြုပြင်နိုင်ပြီး ပြင်းထန်စွာ အစားထိုးရန် လိုအပ်သည်

2.1 သံယောဇဉ်တွယ်ခြင်း၏ အကြောင်းရင်းများနှင့် ယန္တရားများ

အမြဲတမ်းသံလိုက် demagnetization ၏အနှစ်သာရသည် အကြောင်းရင်းအပေါ်အခြေခံ၍ အဓိကအားဖြင့် အမျိုးအစားသုံးမျိုးခွဲထားသည့် သံလိုက်ဒိုမိန်းဖွဲ့စည်းပုံတွင် နောက်ပြန်မဆုတ်နိုင်သောပြောင်းလဲမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

• Thermal Demagnetization : အမြဲတမ်း သံလိုက် အပူချိန်သည် ၎င်း၏ ပစ္စည်းအဆင့်၏ ခံနိုင်ရည် ကန့်သတ်ချက်ထက် ကျော်လွန်သောအခါ ဖြစ်ပေါ်သည်။ NdFeB အတွက်၊ ဥပမာ၊ Curie အပူချိန်သည် 310°C ခန့်ရှိပြီး၊ သံလိုက်ဆုံးရှုံးမှု စုစုပေါင်းဖြစ်ပေါ်သည်။ 150°C တွင် နာရီပေါင်း 1000 ဆက်တိုက် လည်ပတ်ပြီးနောက်၊ NdFeB သံလိုက်များသည် flux ဆုံးရှုံးမှု 3% မှ 5% အထိ ကြုံတွေ့ရနိုင်ကြောင်း စမ်းသပ်ဒေတာက ပြသသည်။

• Reverse Field Demagnetization - ဝန်ပိုခြင်း သို့မဟုတ် တိုတောင်းသော ဆားကစ်များကဲ့သို့ ပုံမှန်မဟုတ်သော အခြေအနေများကြောင့် ထုတ်ပေးသော ပြောင်းပြန်သံလိုက်စက်ကွင်းများသည် ဒေသတွင်း သံလိုက်ဒိုမိန်း ပြောင်းပြန်လှန်ခြင်းကို ဖြစ်စေသည်။ စွမ်းအင်မော်တာအသစ်တစ်ခုတွင်၊ 200% overload အခြေအနေအောက်တွင်၊ သံလိုက် flux သိပ်သည်းဆသည် 7% မှ 12% သို့ ကျဆင်းသွားသည်။

• Chemical Corrosion Demagnetization : NdFeB ပစ္စည်းများသည် ပူပြင်းပြီး စိုစွတ်သော ပတ်ဝန်းကျင်တွင် ဓာတ်ပြုကာ သံလိုက်ဂုဏ်သတ္တိများ တဖြည်းဖြည်း ယိုယွင်းလာစေသည်။ ဆားဖြန်းမှုစမ်းသပ်ချက်များအရ အကာအကွယ်မရှိသော သံလိုက်များသည် နာရီ 500 အကြာတွင် 15% flux ဆုံးရှုံးမှုကို ခံစားရနိုင်သည် ။

သံလိုက်များကို သံလိုက်များ ဖြုတ်ထားခြင်း ရှိ၊ မရှိကို ဆိုက်တွင် မည်သို့ ဆုံးဖြတ်ရမည်နည်း။ အလိုလိုသိသာဆုံးနည်းလမ်း- demagnetization ပြီးနောက်၊ မော်တာ၏ဝန်အားမရှိသောအမြန်နှုန်းသည် သိသိသာသာတိုးလာပြီး၊ ဝန်လက်ရှိတက်လာပြီး ဘရိတ်ဆွဲအား လျော့နည်းသွားသည်။ ပိုမိုတိကျသောထောက်လှမ်းမှုသည် မျက်နှာပြင်သံလိုက်စက်ကွင်းအား တိုင်းတာရန် Tesla မီတာ (Gaussmeter) ကိုအသုံးပြုရန် လိုအပ်သည်၊ သို့မဟုတ် နောက်ကျော EMF ကိုထောက်လှမ်းပြီး ၎င်းကို မူရင်းဘောင်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ခြင်းဖြင့် လိုအပ်သည်။

2.2 ဘယ်အချိန်မှာ ပြုပြင်နိုင်မလဲ။

demagnetization ၏ ပြုပြင်နိုင်မှုသည်  demagnetization ၏ အတိုင်းအတာ ပေါ်တွင် မူတည်ပြီး အောက်ပါ အမျိုးအစားများကို အခြေခံ၍ အကဲဖြတ်ရန် အကြံပြုအပ်ပါသည်။

အပျော့စား demagnetization သည်  အများအားဖြင့် အချိန်တိုအတွင်း အပူလွန်ကဲခြင်း သို့မဟုတ် အနည်းငယ် overcurrent ကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာပြီး ပြင်းထန်သော နောက်ပြန်လှည့်နိုင်မှုရှိသည်။ ကုသမှုအစီအစဉ်တွင် ပထမဦးစွာ အပူပျံ့ခြင်းအား အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်၊ ဝန်ပိုအားကို ကန့်သတ်ခြင်းနှင့် ပါဝါထောက်ပံ့မှုကို တည်ငြိမ်စေကာ၊ ထို့နောက် ရဟတ်အမြဲတမ်းသံလိုက်အား လမ်းကြောင်းအတိုင်း သံလိုက်ဓာတ်ပြုရန် ဗို့အားမြင့်သွေးခုန်နှုန်းသံလိုက်ကိရိယာကို အသုံးပြုခြင်း။ သံလိုက်ဓာတ်ပြုပြီးနောက်၊ သံလိုက်စက်ကွင်းသည် မူလတန်ဖိုးသို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိကြောင်း Gaussmeter ဖြင့် စစ်ဆေးပါ။ စက်မှုလက်တွေ့ကျင့်စဉ်အရ၊ ပရော်ဖက်ရှင်နယ် သံလိုက်စက်ကိရိယာများသည် မူလစွမ်းဆောင်ရည်၏ 95% ကျော်ကို ပြန်လည်ရရှိနိုင်ပါသည်။

အလယ်အလတ် demagnetization သည်  မော်တာအား ဖြုတ်ထုတ်ခြင်း၊ အမြဲတမ်းသံလိုက်များကို တစ်ခုပြီးတစ်ခု စမ်းသပ်ခြင်း၊ ပြင်းထန်စွာ သံလိုက်ဓာတ်ပြုထားသော ယူနစ်များကို ရွေးထုတ်ခြင်း၊ တူညီသောအဆင့်နှင့် အရွယ်အစားရှိ သံလိုက်အသစ်များကို ချည်နှောင်ခြင်း သို့မဟုတ် မူလဝင်ရိုးစွန်းအတိုင်း အတိအကျ မြှုပ်နှံထားရန် လိုအပ်ပြီး သံလိုက်မှုအပြည့်ပြုလုပ်ပြီးနောက်တွင် ဝန်မရှိသောလက်ရှိ၊ torque နှင့် ထိရောက်မှုစမ်းသပ်မှုများကို လုပ်ဆောင်ပါသည်။

2.3 မည်သည့်အချိန်တွင် အစားထိုးရမည်နည်း။

အောက်ဖော်ပြပါအခြေအနေများသည် ပြုပြင်ရန်ကြိုးစားခြင်းထက် ပြတ်ပြတ်သားသားအစားထိုးရန် တောင်းဆိုသည်-

• အမြဲတမ်းသံလိုက်၏တည်မြဲမှုသည် ဒီဇိုင်းတန်ဖိုး၏ 80% အောက်တွင်ရှိပြီး သံလိုက်ပြုလုပ်ပြီးနောက် အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော စွမ်းဆောင်ရည်သို့ ပြန်လည်မရနိုင်ပါ။

• သံလိုက်များသည် သံလိုက်ပြုလုပ်ပြီးနောက်တွင်ပင် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ခိုင်ခံ့မှုနှင့် ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို အာမခံချက်မပေးနိုင်သည့် (အက်ကွဲမှု၊ ကျိုးကြေမှုများ၊ ပြင်းထန်သောချေးများ) ကို ပြသသည်။

• ပြန်မလှည့်နိုင်သော သံလိုက်ဓာတ်ပြုခြင်း ဖြစ်ပေါ်လာသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ အမြဲတမ်း သံလိုက်ပစ္စည်းသည် သက်တမ်းရင့်သော သို့မဟုတ် သံလိုက်ဓာတ်ဖြင့် ပြန်လည်မွမ်းမံမရနိုင်သည့်အထိ သက်တမ်းရင့်သော သို့မဟုတ် ဓာတုဗေဒဆိုင်ရာ သံချေးတက်မှုကို ခံစားခဲ့ရသည်။

•  Demagnetization သည် မော်တာ၏စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ပုံမှန်မဟုတ်သော အပူချိန်မြင့်တက်မှုတို့ကြောင့် မော်တာတစ်ခုလုံးကို အစားထိုးသည့်ကုန်ကျစရိတ်ထက် ကျော်လွန်ကာ ပြုပြင်စရိတ်များ ကျော်လွန်သွားစေသည်။

3. Dynamic Balance ပျက်ကွက်- အများစုသည် ပြုပြင်၍ရနိုင်ပြီး အစားထိုးရန် အလွန်နည်းပါသည်

3.1 ပျက်ကွက်ရခြင်းအကြောင်းရင်းများနှင့် ရောဂါရှာဖွေခြင်း။

Rotor မညီမျှခြင်းသည် စက်ယန္တရားလည်ပတ်ခြင်းတွင် အဖြစ်အများဆုံး ချို့ယွင်းချက်ဖြစ်သည်—ကိန်းဂဏန်းများအရ စက်လည်ပတ်ခြင်းတွင် တုန်ခါမှု 70% သည် ရဟတ်စနစ် မညီမျှခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသည်ဟု ကိန်းဂဏန်းများအရ သိရသည်။ မူလဇစ်မြစ်မှာ ရဟတ်၏ဒြပ်ထု၏အလယ်ဗဟိုကို ၎င်း၏ဂျီဩမေတြီဝင်ရိုးနှင့် မှားယွင်းစွာ ချိန်ညှိခြင်းဖြစ်ပြီး လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း centrifugal inertial force ကိုထုတ်ပေးကာ ဒြပ်ထုတုန်ခါမှုနှင့် အရှိန်မြှင့် bearing wear တို့ကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။

သို့သော်၊ ဒိုင်းနမစ်ချိန်ခွင်လျှာ တည့်မတ်မှုကို မလုပ်ဆောင်မီ၊ အရေးကြီးသည့်အရာတစ်ခုကို ဦးစွာလုပ်ဆောင်ရပါမည်- ပုံမှန်မဟုတ်သောတုန်ခါမှု၏ မူလဇစ်မြစ်ကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာပါ ၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းသည် ဒိုင်းနမစ်ချိန်ခွင်လျှာပြဿနာမဟုတ်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ စက်ပစ္စည်းသည် ပြင်းထန်စွာလျော့ရဲခြင်း၊ ပဲ့တင်ထပ်ခြင်း၊ အက်ကွဲနေသောရိုးတံများ၊ ဝက်ဝံပျက်စီးခြင်း၊ မှားယွင်းစွာချိန်ညှိခြင်း သို့မဟုတ် ဖောင်ဒေးရှင်းဖြေရှင်းခြင်းဖြစ်ပါက၊ တက်ကြွသောချိန်ခွင်လျှာပြင်ဆင်မှုသည် မျှော်လင့်ထားသည့်ရလဒ်များကို ရရှိမည်မဟုတ်ပါ။

ပုံမှန်တုန်ခါမှု၏အမှတ်အသားမှာ တုန်ခါမှုကာလသည် လည်ပတ်မှုအမြန်နှုန်း (1× rotational frequency ဖြင့်လွှမ်းမိုးထားသည်)၊ radial vibration amplitude သည် အမြင့်ဆုံးဖြစ်ပြီး amplitude နှင့် phase သည် stability နှင့် repeatability ကိုပြသသည်။

3.2 မည်သည့်အချိန်တွင် ပြုပြင်နိုင်မည်နည်း။

ဒိုင်းနမစ်ဟန်ချက်ချို့ယွင်းမှုပြဿနာအများစုကို ဆိုက်တွင် သို့မဟုတ် စက်ရုံအခြေပြု ပြုပြင်မှုမှတစ်ဆင့် ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာစေရန် ၊ ရဟတ်ကိုယ်တိုင်က တည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာ ထိခိုက်မှုမရှိပါက ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာနိုင်သည်။

On-site dynamic balancing  သည် ယနေ့ခေတ်စက်မှုလုပ်ငန်းတွင် အသုံးများသော ရင့်ကျက်သောနည်းပညာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤနည်းလမ်းသည် ရဟတ်ကို ဖျက်သိမ်းပြီး စက်ရုံသို့ ပြန်ပို့ရန် မလိုအပ်ဘဲ ရဟတ်၏ အမှန်တကယ် လည်ပတ်နှုန်းနှင့် တပ်ဆင်မှု အခြေအနေများအောက်တွင် တုန်ခါမှုတိုင်းတာခြင်းနှင့် ချိန်ခွင်လျှာ တည့်မတ်မှုကို လုပ်ဆောင်သည်။ တပ်ဆင်ခြင်း နှင့် ပြန်လည် တပ်ဆင်ခြင်း ကာလအတွင်း ဆင့်ပွား ပျက်စီးမှု အန္တရာယ်ကို ရှောင်ရှားနိုင်ပြီး အချိန်နှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး စရိတ်စက တို့ကို 3-5 ရက်ခန့် သက်သာစေပါသည်။ ပြုပြင်ခြင်းနည်းလမ်းများတွင် အဓိကအားဖြင့် အလေးချိန်ထပ်တိုးခြင်း (လက်ကျန်အလေးချိန်များ၊ ဝက်အူများချိတ်ဆွဲခြင်း၊ မှိုတက်ခြင်း၊ ဂဟေဆော်ခြင်း) နှင့် အလေးချိန်ဖယ်ရှားခြင်း (တူးဖော်ခြင်း၊ ကြိတ်ခြင်း၊ ကြိတ်ခြင်း) တို့ပါဝင်ပြီး ရဟတ်ဖွဲ့စည်းပုံနှင့် လုပ်ငန်းစဉ်လိုအပ်ချက်များအပေါ် မူတည်၍ တိကျသောရွေးချယ်မှုပါဝင်သည်။

အမှားပြင်ဆင်မှု တိကျမှုသည် ISO 1940-1 / GB/T 9239.1 စံနှုန်းများကို လိုက်နာပြီး ကျန်ရှိသော မညီမျှမှုကို အလွန်နိမ့်ကျသော အဆင့်များတွင် ထိန်းချုပ်နိုင်သည်။ တိကျသောထုတ်လုပ်မှုအခြေအနေများတွင်၊ ဒိုင်းနမစ်ချိန်ခွင်လျှာတိကျမှုသည် G1 အဆင့် (ISO 1940-1 တွင် အမြင့်ဆုံးတိကျမှုအဆင့်) သို့ရောက်ရှိနိုင်ပြီး တုန်ခါမှုအန္တရာယ်များကို ထိရောက်စွာဖယ်ရှားနိုင်သည်။

Axial Flux Motor Rotor ၏ ရဟတ်ဒစ်ဘောင်ကို အများအားဖြင့် သံလိုက်မဟုတ်သော ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး ထုထည်အတော်လေး ပေါ့ပါးသည်။ သို့သော်၊ လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ချိန်ခွင်လျှာအခြေအနေသည် အောက်ပါအကြောင်းများကြောင့် ပြောင်းလဲသွားသည်နှင့်၊ ပြုပြင်ခြင်းသည် ပို၍ပင် အရေးကြီးလာပါသည်။

• လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း အစိတ်အပိုင်းများကို တိုက်စားခြင်း၊ ဝတ်ဆင်ခြင်း သို့မဟုတ် အရွယ်အစား ချဲ့ခြင်း။

•  ပြင်ပအရာဝတ္ထုများ၏ တွယ်တာမှုသည် ဒြပ်ထု eccentricity ဖြစ်စေသည်။

• အပူ သို့မဟုတ် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ပုံသဏ္ဍာန်ကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော မညီမျှမှုမှာ တဖြည်းဖြည်း ကွဲပြားသည်။

အထက်ဖော်ပြပါ ကိစ္စအများစုတွင်၊ ပရော်ဖက်ရှင်နယ် ပြောင်းလဲနေသော ချိန်ခွင်လျှာ တည့်မတ်မှုမှတစ်ဆင့် ပုံမှန်လုပ်ဆောင်မှုကို ပြန်လည်ရယူနိုင်သည်။

3.3 မည်သည့်အချိန်တွင် အစားထိုးရမည်နည်း။

အောက်ပါအခြေအနေများတွင်၊ ဒိုင်းနမစ်ချိန်ခွင်လျှာ တည့်မတ်ခြင်းသည် ထိရောက်မှုမရှိပါ၊ နှင့် ရဟတ်ကို အစားထိုးရန် လိုအပ်သည်-

• rotor shaft သည် အက်ကြောင်းများ သို့မဟုတ် ကျိုးကြောင်းပြသည်။ အကယ်၍ အက်ကွဲမှုအတိုင်းအတာသည် ရှပ်ဂျာနယ်အဝန်း၏ 10% ထက်မကျော်လွန်ပါက၊ ဂဟေဆက်ခြင်းကို ပြုပြင်ခြင်းဖြင့် စက်အပြားလိုက်ဖြင့် ဆက်လက်အသုံးပြုနိုင်ကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။ သို့ရာတွင်၊ ၎င်းသည် ဤအကွာအဝေးထက်ကျော်လွန်ပါက၊ ရှပ်ကို အစားထိုးသင့်သည်။ အက်ကွဲမှုသည် ရှပ်အူတိုင်သို့ ပျံ့နှံ့သွားပါက ရဟတ်တစ်ခုလုံးကို အစားထိုးရမည်။

• rotor core သည် နောက်ပြန်မဆုတ်နိုင်သော structural deformation သို့မဟုတ် ပျက်စီးမှုကို ကြုံတွေ့ရပြီး ချိန်ခွင်လျှာတိကျမှုကို ပြုပြင်ပြီးနောက် အာမခံမရနိုင်သေးပါ။

• လှည့်ပတ်ထားသော အစိတ်အပိုင်းများ (ဥပမာ၊ ချိန်ခွင်လျှာပြုတ်ကျခြင်း၊ ဓါးရိုးကျိုးခြင်း) နှင့် ပျက်စီးမှုကို ပြုပြင်၍မရပါ။

•  တုန်ခါမှုသည် ရဟတ်အခြေစိုက်စခန်းတည်ဆောက်ပုံနှင့် ပြင်းထန်သော လက်ရှိပြဿနာများကို ညွှန်ပြသည့် များပြားလှသော ချိန်ခွင်လျှာ ပြုပြင်မှုများပြီးနောက် ကန့်သတ်ချက်များကို ကျော်လွန်နေပါသည်။

၎င်းတို့၏ မော်ဂျူလာတည်ဆောက်ပုံဒီဇိုင်းကြောင့် Axial Flux Motors သည် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းစဉ်အတွင်း အားသာချက်အချို့ရှိသည်- ချွတ်ယွင်းနေသော module ကိုသာ အစားထိုးရန်လိုအပ်ပြီး ပြုပြင်ရန်ခက်ခဲမှုနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကုန်ကျစရိတ်များကို လျှော့ချရန် လိုအပ်ကြောင်း မှတ်သားထိုက်ပါသည်။

4. အနှစ်ချုပ်- Repair vs. Replacement နားလည်ရန် ဇယား

5. ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု အကြံပြုချက်များနှင့် ကြိုတင်ကာကွယ်မှုအစီအမံများ

1. ပုံမှန်စစ်ဆေးရေးသည် မဖြစ်မနေလိုအပ်သည် - ပုံမှန်စစ်ဆေးရေးယန္တရားကို ထူထောင်ပါ။ သံလိုက်စက်ကွင်း လျော့ချမှုကို အချိန်အပိုင်းအခြားအလိုက် စစ်ဆေးခြင်းအတွက် Gaussmeter နှင့် ပုံမှန် dynamic balance စမ်းသပ်ခြင်းအတွက် တုန်ခါမှုခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်းအတွက် ၎င်းတို့၏အစောပိုင်းအဆင့်များတွင် အမှားအယွင်းများကို ဖယ်ရှားပစ်ရန် Gaussmeter ကို အသုံးပြုပါ။

2. လုပ်ဆောင်ခြင်းမပြုမီ ရောဂါရှာဖွေခြင်း - ပြုပြင်မှုတစ်ခုခုမလုပ်မီ၊ ချို့ယွင်းရခြင်းအကြောင်းရင်းကို ဦးစွာရှင်းလင်းစွာဖော်ထုတ်ရပါမည်။ အထူးသဖြင့် ဒိုင်းနမစ်ချိန်ခွင်လျှာပြဿနာများအတွက်၊ ဟန်ချက်မညီသောအချက်များဖြစ်သည့် bearing ပျက်စီးခြင်း၊ ချိန်ညှိမှုမှားယွင်းခြင်းနှင့် လျော့ရဲခြင်းတို့ကို ဦးစွာပယ်ဖျက်ရပါမည်။ မဟုတ်ပါက ချိန်ခွင်လျှာ ပြုပြင်ခြင်းသည် အချည်းအနှီးဖြစ်လိမ့်မည်။

3. ပြန်လည်သံလိုက်ပြုလုပ်ခြင်းတွင် ပရော်ဖက်ရှင်နယ်လုပ်ဆောင်မှု လိုအပ်သည် - သံလိုက်ထိုးခြင်းလုပ်ငန်းတွင် ဗို့အားမြင့်သွေးခုန်နှုန်းကိရိယာများပါ၀င်ပြီး ကာရံကာ အကာအကွယ်ရှိသော ပတ်ဝန်းကျင်တွင် အရည်အချင်းပြည့်မီသော ဝန်ထမ်းများမှ ဆောင်ရွက်ရပါမည်။ သံလိုက်ဓာတ်ပြုပြီးနောက်၊ Gaussmeter ဖြင့် စွမ်းဆောင်ရည်ကို စစ်ဆေးပြီး ပြန်လည်တပ်ဆင်ပြီးနောက် ဝန်မတင်ခြင်းနှင့် ဝန်တင်ခြင်းတို့ကို လုပ်ဆောင်ပါ။

4. ထပ်တလဲလဲမဖြစ်စေရန် ပစ္စည်းများ အဆင့်မြှင့်တင်မှုများ - အပူချိန်မြင့်သော သို့မဟုတ် တုန်ခါမှုမြင့်မားသည့် လည်ပတ်မှုအခြေအနေများအတွက်၊ အရည်အသွေးမြင့် အမြဲတမ်းသံလိုက်များ (ဥပမာ၊ H၊ SH စီးရီး) ကို ဦးစားပေးရွေးချယ်ပြီး PVD အလူမီနီယံအပေါ်ယံလွှာ သို့မဟုတ် epoxy ပေါင်းစပ်အလွှာများကဲ့သို့ မျက်နှာပြင်အကာအကွယ်ပစ္စည်းများကို သံလိုက်တွင် အသုံးပြုပါ။

5. ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု စီးပွားရေးအကဲဖြတ်ခြင်း - ရဟတ်တပ်ဆင်ခြင်း နှင့် မော်တာအစားထိုးခြင်း အကြား ကုန်ကျစရိတ် နှိုင်းယှဉ်မှု ပြုလုပ်ရန် လိုအပ်သည် — stator windings သည် အခြေအနေကောင်းနေသေးသောအခါ၊ တူညီသော မော်ဒယ်၏ စစ်မှန်သော ရဟတ်ကို အစားထိုးခြင်းသည် လုံလောက်သည်၊ အပြည့်အဝ မော်တာ အစားထိုးခြင်းထက် ကုန်ကျစရိတ် နှင့် အချိန်အလှည့်အပြောင်းထက် ကုန်ကျစရိတ် နှင့် စွမ်းဆောင်ရည် သည် အသစ်အတိုင်း ပြန်လည်ရောက်ရှိသွားပါသည်။ သို့ရာတွင်၊ ပြုပြင်စရိတ်သည် မော်တာအသစ်၏ 60% မှ 70% ကျော်လွန်သောအခါ၊ ပြီးပြည့်စုံသော မော်တာအစားထိုးခြင်းကို ဦးစားပေးရန် အကြံပြုထားသည်။