ការណែនាំអំពី Rotor នៃម៉ូទ័រល្បឿនលឿន

ក rotor ម៉ូទ័រល្បឿនលឿន គឺជាផ្នែកសំខាន់នៃម៉ូទ័រល្បឿនលឿន ដែលជាធម្មតាបង្កប់នូវអ័ក្សបង្វិល។ វាដំណើរការដោយការភ្ជាប់ថាមពលអគ្គិសនីដែលបង្កើតដោយម៉ូទ័រដើម្បីបញ្ជូនចលនារង្វិលទៅឧបករណ៍មេកានិច។ លក្ខណៈកំណត់នៃរ៉ោតទ័រដែលមានល្បឿនលឿនគឺល្បឿនបង្វិលខ្ពស់របស់ពួកគេ ដែលជារឿយៗលើសពី 10,000 បដិវត្តន៍ក្នុងមួយនាទី (rpm)។

នៅក្នុងការរចនារចនាសម្ព័ន្ធនៃ rotors ម៉ូទ័រល្បឿនលឿន ការពិចារណាសំខាន់ត្រូវតែត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យកត្តាដូចជាកម្លាំង centrifugal និងកម្លាំងផលប៉ះពាល់ដែលកើតឡើងពីប្រតិបត្តិការល្បឿនលឿន។ នេះតម្រូវឱ្យមានការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃទម្ងន់ស្រាលតាមអ័ក្ស ការអនុវត្តតុល្យភាពថាមវន្ត និងភាពធន់ទ្រាំពាក់។ ប្រភេទរចនាសម្ព័ន្ធទូទៅមួយចំនួននៃ rotor ម៉ូទ័រល្បឿនលឿនមាន រួមទាំងប្រភេទដៃអាវ ប្រភេទឌីស ប្រភេទព្យួរម៉ាញេទិក និងប្រភេទ coplanar-type ។ ជម្រើសនៃប្រភេទរចនាសម្ព័ន្ធគួរតែផ្អែកលើតម្រូវការជាក់ស្តែង។

ម៉ូទ័រល្បឿនលឿនដែលមានទំហំតូច ដង់ស៊ីតេថាមពលខ្ពស់ ការតភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ជាមួយការផ្ទុកល្បឿនលឿន ការលុបបំបាត់ឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនមេកានិចបែបបុរាណ កាត់បន្ថយសំឡេងរំខាននៃប្រព័ន្ធ និងការកែលម្អប្រសិទ្ធភាពនៃការបញ្ជូនរបស់ប្រព័ន្ធ មានការរំពឹងទុកនៃកម្មវិធីទូលំទូលាយក្នុងវិស័យផ្សេងៗដូចជាម៉ាស៊ីនកិនល្បឿនលឿន ប្រព័ន្ធទូរទឹកកកចរាចរខ្យល់ ឧបករណ៍ផ្ទុកថាមពល កោសិកា flywheels ថាមពលធម្មជាតិ និងប្រព័ន្ធចែកចាយថាមពលដែលប្រើជាឧបករណ៍ផ្គត់ផ្គង់ថាមពលយន្តហោះ ឬបន្ទះកប៉ាល់។ ពួកគេបានក្លាយជាចំណុចក្តៅនៃការស្រាវជ្រាវនៅក្នុងវិស័យវិស្វកម្មអគ្គិសនីអន្តរជាតិ។

លក្ខណៈសំខាន់នៃម៉ូទ័រល្បឿនលឿនរួមមានល្បឿន rotor ខ្ពស់ ចរន្តខ្យល់ stator ខ្ពស់ និងប្រេកង់លំហូរម៉ាញ៉េទិចនៅក្នុងស្នូលដែក និងដង់ស៊ីតេថាមពលខ្ពស់ និងដង់ស៊ីតេការបាត់បង់។ លក្ខណៈទាំងនេះត្រូវការបច្ចេកវិជ្ជាសំខាន់ៗ និងវិធីសាស្ត្ររចនាតែមួយគត់ចំពោះម៉ូទ័រល្បឿនលឿន ដោយសម្គាល់វាពីម៉ូទ័រល្បឿនធម្មតា។ រ៉ោតទ័រដែលមានល្បឿនលឿនជាធម្មតាបង្វិលក្នុងល្បឿនលើសពី 10,000 rpm ។ ក្នុងអំឡុងពេលបង្វិលល្បឿនលឿន rotors laminated ធម្មតា តស៊ូដើម្បីទប់ទល់នឹងកម្លាំង centrifugal ដ៏សម្បើម ដោយចាំបាច់ត្រូវទទួលយករចនាសម្ព័ន្ធ rotor ដែលមានកម្លាំងខ្ពស់ពិសេស ឬ rotor រឹង។ សម្រាប់ម៉ូទ័រមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ បញ្ហាកម្លាំងរបស់ rotor គឺកាន់តែលេចធ្លោ ដោយសារវត្ថុធាតុមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ sintered មិនអាចទប់ទល់នឹងភាពតានតឹង tensile ដែលបង្កើតឡើងដោយការបង្វិល rotor ល្បឿនលឿន ត្រូវការវិធានការការពារសម្រាប់មេដែកអចិន្ត្រៃយ៍។

លើសពីនេះទៅទៀត ការកកិតល្បឿនលឿនរវាង rotor និងគម្លាតខ្យល់នាំឱ្យបាត់បង់ការកកិតលើផ្ទៃ rotor ដែលធំជាងម៉ាស៊ីនដែលមានល្បឿនលឿនធម្មតា ដែលបង្កឱ្យមានបញ្ហាប្រឈមយ៉ាងសំខាន់សម្រាប់ការត្រជាក់របស់ rotor ។ ដើម្បីធានាបាននូវកម្លាំង rotor គ្រប់គ្រាន់ រ៉ោតទ័រដែលមានល្បឿនលឿន ច្រើនតែមានរាងស្តើង ដែលបង្កើនលទ្ធភាពនៃការឈានទៅដល់ល្បឿនរង្វិលដ៏សំខាន់ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ូទ័រល្បឿនធម្មតា។ ដើម្បីជៀសវាងការពត់កោង resonance វាមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការទស្សន៍ទាយឱ្យបានត្រឹមត្រូវអំពីល្បឿនបង្វិលដ៏សំខាន់នៃប្រព័ន្ធ rotor ។

លើសពីនេះ រ៉ឺម៉កម៉ូតូធម្មតាមិនអាចដំណើរការក្នុងល្បឿនលឿនបានឡើយ ដោយតម្រូវឱ្យមានការទទួលយកប្រព័ន្ធទ្រនាប់ដែលមានល្បឿនលឿន។ ចរន្តឆ្លាស់ប្រេកង់ខ្ពស់នៅក្នុងរបុំខ្យល់ និងលំហូរម៉ាញ៉េទិចនៅក្នុងស្នូលដែក stator នៃម៉ូទ័រល្បឿនលឿនបង្កើតការខាតបង់បន្ថែមដែលមានប្រេកង់ខ្ពស់នៅក្នុងម៉ូទ័រ ស្នូលដែក stator និង rotor ។ ឥទ្ធិពលលើស្បែក និងឥទ្ធិពលជិតៗលើការបាត់បង់ខ្យល់ជាធម្មតាអាចត្រូវបានមិនអើពើនៅពេលដែលប្រេកង់បច្ចុប្បន្ន stator មានកម្រិតទាប ប៉ុន្តែនៅក្នុងស្ថានភាពដែលមានប្រេកង់ខ្ពស់ stator winding បង្ហាញឥទ្ធិពលស្បែកយ៉ាងសំខាន់ និងឥទ្ធិពលជិត ដែលបង្កើនការខាតបង់បន្ថែម។

ប្រេកង់លំហូរម៉ាញ៉េទិចខ្ពស់នៅក្នុងស្នូលដែក stator នៃម៉ូទ័រល្បឿនលឿនមិនអាចធ្វេសប្រហែសឥទ្ធិពលនៃឥទ្ធិពលស្បែកបានទេហើយវិធីសាស្ត្រគណនាសាមញ្ញអាចនាំឱ្យមានកំហុសឆ្គងយ៉ាងសំខាន់។ ដើម្បីគណនាបានត្រឹមត្រូវនូវការបាត់បង់ស្នូលដែក stator នៃម៉ូទ័រល្បឿនលឿន វាចាំបាច់ក្នុងការស្វែងយល់ពីគំរូគណនាការបាត់បង់ជាតិដែកក្រោមលក្ខខណ្ឌប្រេកង់ខ្ពស់។ អាម៉ូនិកលំហដែលបណ្តាលមកពីរន្ធដោត stator និងការចែកចាយខ្យល់ដែលមិនមែនជា sinusoidal ក៏ដូចជាអាម៉ូនិកនៃពេលវេលាបច្ចុប្បន្នដែលបង្កើតឡើងដោយការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល PWM ទាំងអស់បង្កើតការខាតបង់ចរន្តដ៏សំខាន់នៅក្នុង rotor ។ បរិមាណ rotor តូច និងលក្ខខណ្ឌត្រជាក់មិនល្អ បង្កការលំបាកយ៉ាងខ្លាំងសម្រាប់ការត្រជាក់របស់ rotor ។ ដូច្នេះការគណនាត្រឹមត្រូវនៃការបាត់បង់ចរន្តរបស់ rotor eddy និងការស្វែងរកវិធានការដ៏មានប្រសិទ្ធភាពដើម្បីកាត់បន្ថយពួកវាគឺមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការដែលអាចទុកចិត្តបាននៃម៉ូទ័រល្បឿនលឿន។

លើសពីនេះ តង់ស្យុង ឬចរន្តប្រេកង់ខ្ពស់បង្កបញ្ហាប្រឈមចំពោះការរចនាឧបករណ៍បញ្ជានៃម៉ូទ័រល្បឿនលឿនដែលមានថាមពលខ្ពស់។ ម៉ូទ័រល្បឿនលឿនមានទំហំតូចជាងម៉ូទ័រធម្មតាដែលមានថាមពលសមមូល វាមានដង់ស៊ីតេថាមពលខ្ពស់ និងដង់ស៊ីតេការបាត់បង់ ព្រមទាំងពិបាកត្រជាក់។ បើគ្មានវិធានការត្រជាក់ពិសេសទេ សីតុណ្ហភាពរបស់ម៉ូទ័រអាចកើនឡើងខ្លាំងពេក ដែលធ្វើអោយអាយុខ្យល់ខ្លី។ ជាពិសេសសម្រាប់ម៉ូទ័រមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ សីតុណ្ហភាពរបស់ rotor លើសអាចនាំទៅរក demagnetization ដែលមិនអាចត្រឡប់វិញបាននៃមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍។

ម៉ូតូដែលមានល្បឿនលឿន ជាទូទៅសំដៅលើម៉ូទ័រដែលមានល្បឿនបង្វិលលើសពី 10,000 rpm ឬតម្លៃពិបាក (ផលិតផលនៃល្បឿនបង្វិល និងឫសការ៉េនៃថាមពល) លើសពី 1×10^5។ ក្នុងចំណោមប្រភេទផ្សេងៗនៃម៉ូទ័រដែលអាចរកបាននាពេលបច្ចុប្បន្ន អ្នកដែលសម្រេចបាននូវល្បឿនខ្ពស់ដោយជោគជ័យជាចម្បងរួមមាន ម៉ូទ័រអាំងឌុចស្យុង ម៉ូទ័រមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ខាងក្នុង ម៉ូទ័រស្ទាក់ស្ទើរដែលបានប្តូរ និងម៉ូទ័រមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ផ្នែកខាងក្រៅមួយចំនួន និងម៉ូទ័របង្គោលក្រញ៉ាំ។ រចនាសម្ព័នរបស់ rotor នៃម៉ូទ័រអាំងឌុចទ័រដែលមានល្បឿនលឿនគឺមានលក្ខណៈសាមញ្ញដោយមាននិចលភាពបង្វិលទាប និងសមត្ថភាពក្នុងការដំណើរការរយៈពេលយូរក្រោមលក្ខខណ្ឌសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ និងល្បឿនខ្ពស់ ដែលធ្វើឱ្យវាត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងកម្មវិធីដែលមានល្បឿនលឿន។

សរុបមក រ៉ោតទ័រដែលមានល្បឿនលឿន គឺជាធាតុផ្សំដ៏សំខាន់ដែលអាចឱ្យម៉ូទ័រដំណើរការក្នុងល្បឿនលឿន កំណត់លក្ខណៈដោយល្បឿនបង្វិលខ្ពស់ ការរចនារចនាសម្ព័ន្ធពិសេស និងបញ្ហាប្រឈមនៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់ និងទ្រនាប់។ ជាមួយនឹងភាពជឿនលឿនផ្នែកបច្ចេកវិទ្យា និងការកែលម្អឧស្សាហកម្ម ម៉ូទ័រល្បឿនលឿនកំពុងត្រូវបានអនុវត្តកាន់តែខ្លាំងឡើងនៅក្នុងវិស័យដូចជា រថយន្តអគ្គិសនី លំហអាកាស មនុស្សយន្តឧស្សាហកម្ម និងថាមពលស្អាត ដែលជំរុញការអភិវឌ្ឍសម្ភារៈ និងបច្ចេកវិទ្យាដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់។ ជាឧទាហរណ៍ ការប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៃ rotors កាបោន បង្កើនប្រសិទ្ធភាព និងធន់របស់ម៉ូទ័រយ៉ាងសំខាន់ ដែលជាការសម្គាល់យុគសម័យថ្មីនៃបច្ចេកវិទ្យាម៉ូទ័រល្បឿនលឿន។