ບົດແນະນຳ: Paradigm Shift ຈາກ 'Cylinder' ເປັນ 'Disc'
ເມື່ອຄົນເຮົາຄິດເຖິງມໍເຕີໄຟຟ້າ, ສ່ວນໃຫຍ່ຈະຄິດເຖິງກະບອກສູບຍາວທີ່ stator ຫຸ້ມ rotor ແລະສະຫນາມແມ່ເຫຼັກຂະຫຍາຍພັນດ້ວຍ radially. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມໍເຕີທີ່ defies ຮູບແບບທໍາມະດານີ້ແມ່ນຂັບເຄື່ອນການປະຕິວັດເຕັກໂນໂລຊີໃຫມ່ - ໄດ້ ມໍເຕີ flux axial . ມັນບີບອັດ stator ແລະ rotor ເຂົ້າໄປໃນແຜ່ນເກືອບແປ, ຫນາແຫນ້ນຄືກັບຄຸກກີ sandwich.
ຫຼັກຂອງການປະຕິວັດການແບນນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນການປ່ຽນແປງພື້ນຖານໃນທິດທາງຂອງແມ່ເຫຼັກ. ໃນມໍເຕີ flux radial ແບບດັ້ງເດີມ, ພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ radiates outwards ຈາກແກນ; ໃນມໍເຕີ flux ຕາມແກນ, ພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກແລ່ນຂະຫນານກັບແກນ, ມີ stator ແລະ rotor ຫັນຫນ້າກັນແລະກັນໃນການຈັດແຜ່ນ. ການປ່ຽນແປງນີ້ນໍາເອົາຂໍ້ດີດ້ານການປະຕິບັດທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ: ດ້ວຍການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸດຽວກັນ, ແຮງບິດຂອງມໍເຕີ flux axial ແມ່ນອັດຕາສ່ວນກັບ cube ຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງ rotor (ໃນຂະນະທີ່ສໍາລັບມໍເຕີ radial ແບບດັ້ງເດີມມັນເປັນພຽງແຕ່ສີ່ຫລ່ຽມຂອງເສັ້ນຜ່າກາງ), ບັນລຸຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງແຮງບິດເພີ່ມຂຶ້ນ 2-3 ເທົ່າແລະປະສິດທິພາບເກີນ 96%. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຄວາມຍາວຂອງແກນຂອງມັນແມ່ນພຽງແຕ່ 1/3 ຫາ 1/2 ຂອງມໍເຕີທໍາມະດາ, ປະລິມານຫຼຸດລົງຫຼາຍກ່ວາ 50% ແລະນ້ໍາຫນັກຫຼຸດລົງປະມານ 40% - 50% ພາຍໃຕ້ພະລັງງານດຽວກັນ.
ກຸນແຈເພື່ອບັນລຸຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານສູງແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງແຮງບິດໃນມໍເຕີ flux axial ແມ່ນຢູ່ໃນການອອກແບບ ingenious ຂອງໂຄງສ້າງ rotor. ສະຖານະການຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນບັງຄັບຄວາມຕ້ອງການປະສິດທິພາບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະການຄັດເລືອກຂອງໂຄງສ້າງວົງຈອນແມ່ເຫຼັກ rotor, ອຸປະກອນການສະກົດຈິດຖາວອນ, ແລະ topology ມັກຈະກໍານົດໂດຍກົງວ່າມໍເຕີສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງຕົນ. ບົດຄວາມນີ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍສາມສະຖານະການການນໍາໃຊ້ປົກກະຕິ - motors hub, ຂໍ້ຕໍ່ຂອງຫຸ່ນຍົນ, ແລະ drone propulsion - ແລະການວິເຄາະລະບົບຈຸດສໍາຄັນຂອງການຄັດເລືອກ rotor.
1. Hub Motors: ການຄ້າລະຫວ່າງຄວາມໜາແໜ້ນຂອງແຮງບິດ ແລະຊ່ວງຄວາມໄວກວ້າງ
Hub motors ຖືກຕິດຕັ້ງພາຍໃນຂອບລໍ້, ບ່ອນທີ່ພື້ນທີ່ຈໍາກັດທີ່ສຸດ - ນີ້ແມ່ນຂໍ້ຈໍາກັດຕົ້ນຕໍໃນການອອກແບບ. ພວກເຂົາພ້ອມໆກັນຕ້ອງສະຫນອງຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງແຮງບິດສູງ (ສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນແລະການປີນ), ລະດັບຄວາມໄວກວ້າງ (ຈາກການລວບລວມຂໍ້ມູນຄວາມໄວຕ່ໍາໄປສູ່ການລ່ອງເຮືອຄວາມໄວສູງ), ແລະຄວາມສາມາດໃນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ດີ.
ໃນແງ່ຂອງການເລືອກໂຄງສ້າງຂອງ rotor, ມໍເຕີ hub ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວໃຊ້ ປະເພດທີ່ຕິດຢູ່ດ້ານແລະເວົ້າ (ພາຍໃນ) , ແຕ່ລະຄົນມີບູລິມະສິດການອອກແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ແມ່ເຫຼັກຖາວອນທີ່ຕິດຢູ່ຫນ້າດິນແມ່ນຕິດໂດຍກົງກັບພື້ນຜິວຂອງແກນ rotor, ສະເຫນີໂຄງສ້າງທີ່ງ່າຍດາຍ, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງຊ່ອງຫວ່າງອາກາດສູງ, ແລະຄວາມເຫມາະສົມກັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ຕ້ອງການຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານສູງສຸດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຫມຸນຄວາມໄວສູງຂອງ rotor ທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງຂະຫນາດໃຫຍ່ສ້າງຜົນບັງຄັບໃຊ້ centrifugal ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີແຂນຍຶດເພື່ອຮັກສາແມ່ເຫຼັກທີ່ຕິດຢູ່ດ້ານ. ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວັດສະດຸທີ່ບໍ່ແມ່ນແມ່ເຫຼັກທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ, ແລະແຂນຕົວມັນເອງເພີ່ມຊ່ອງຫວ່າງທາງອາກາດ, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນຜົນຜະລິດ.
ແມ່ເຫຼັກຖາວອນແບບປາກເວົ້າ (ພາຍໃນ) ຖືກຝັງຢູ່ພາຍໃນ rotor. ໂດຍຜ່ານຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງ flux, ພວກມັນປັບປຸງຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງແຮງບິດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະຄວາມສາມາດໃນການຂະຫຍາຍຄວາມໄວຂອງ flux. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, motor hub ແບບປາກເວົ້າ STAF-PMSM ອອກແບບໂດຍມະຫາວິທະຍາໄລ Jiangsu ໃຊ້ໂຄງສ້າງຂອງ rotor ຄູ່ເພື່ອເພີ່ມພື້ນທີ່ excitation ຊ່ອງຫວ່າງທາງອາກາດ, ບັນລຸຄວາມຕື່ນເຕັ້ນຂອງ flux. ມັນສະຫນອງແຮງບິດສູງສຸດຂອງ 280 N·m ແລະພະລັງງານສູງສຸດຂອງ 15 kW, ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບການແຈກຢາຍໃນລໍ້ຂັບເຄື່ອນຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໂຄງສ້າງພາຍໃນມີປະສິດຕິຜົນປົກປ້ອງແມ່ເຫຼັກຖາວອນຈາກການສໍາຜັດໂດຍກົງກັບອຸນຫະພູມສູງແລະຜົນກະທົບກົນຈັກ, ເອົາຊະນະຄວາມສ່ຽງຂອງແມ່ເຫຼັກ detachment ທີ່ປະເພດ mounted ຫນ້າດິນປະເຊີນກັບຄວາມໄວສູງ.
ການຈັດການຄວາມຮ້ອນແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍຫຼັກອີກອັນໜຶ່ງສຳລັບມໍເຕີສູນກາງ. ພາຍໃຕ້ການດໍາເນີນງານທີ່ມີພະລັງງານສູງ, ການສູນເສຍແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າແມ່ນມີຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນແລະສະພາບຄວາມເຢັນແມ່ນບໍ່ດີ. ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສ້າງແບບຈໍາລອງຄວາມຮ້ອນທີ່ຖືກຕ້ອງໂດຍອີງໃສ່ການວິເຄາະການສູນເສຍເພື່ອບັນລຸຄວາມເຢັນທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ໃນປັດຈຸບັນ, dual-stator single-rotor axial flux motor (AFIR) ປັບປຸງຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານໂດຍການເພີ່ມການໂຫຼດໄຟຟ້າທີ່ມີສອງ stator, ໃນຂະນະທີ່ yoke-less axial flux motor (YASA) ກໍາຈັດ yoke stator ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍທາດເຫຼັກ, ຫຼຸດລົງການໂຫຼດຄວາມຮ້ອນໃນຂະນະທີ່ປັບປຸງປະສິດທິພາບແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງແຮງບິດ.
ໂດຍລວມແລ້ວ, ການເລືອກ rotor ສໍາລັບມໍເຕີ hub ຕ້ອງດຸ່ນດ່ຽງ ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງແຮງບິດ, ຄວາມສາມາດໃນການຂະຫຍາຍຄວາມໄວ, ແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື . ສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການແຮງບິດຄວາມໄວສູງທີ່ມີຄວາມໄວຕ່ໍາ, ໂຄງສ້າງທີ່ຕິດຢູ່ດ້ານຫຼືແບບປາກເວົ້າແມ່ນຕ້ອງການ, ແຕ່ຖ້າຕ້ອງການລະດັບຄວາມໄວທີ່ກວ້າງ, ປະເພດປາກເວົ້າແມ່ນເຫມາະສົມກວ່າເນື່ອງຈາກຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງ flux ແລະຄວາມສາມາດຫຼຸດລົງຂອງ flux.
2. ຂໍ້ຕໍ່ຫຸ່ນຍົນ: ຄວາມຕ້ອງການຄູ່ຂອງ inertia ຕ່ໍາແລະການຄວບຄຸມຄວາມແມ່ນຍໍາ
ຂໍ້ຕໍ່ຫຸ່ນຍົນຕ້ອງການລັກສະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງເດັ່ນຊັດຈາກມໍເຕີ hub. ໃນຂໍ້ຕໍ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ສະໂພກ, ແອວ, ແລະຂາ, ຜົນຜະລິດແຮງບິດສູງແລະນ້ໍາຫນັກເບົາທີ່ສຸດແມ່ນຄວາມຕ້ອງການຫຼັກ - ເມື່ອປຽບທຽບກັບມໍເຕີ radial ແບບດັ້ງເດີມ, ມໍເຕີ flux axial ໃນສະຖານະການເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການຄອບຄອງພື້ນທີ່ໄດ້ 30%-60% ແລະນ້ໍາຫນັກຫຼາຍກ່ວາ 30%, ການອອກແບບບາງເຖິງ 60%-70%. ໃນຂໍ້ຕໍ່ຂະຫນາດນ້ອຍເຊັ່ນຂໍ້ມືແລະນິ້ວມື, ຄວາມແມ່ນຍໍາແລະ inertia ຕ່ໍາກາຍເປັນບູລິມະສິດທີ່ສູງຂຶ້ນ.
ອັດຕາສ່ວນ Torque-to-inertia ແມ່ນຕົວກໍານົດການອອກແບບທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບມໍເຕີຮ່ວມກັນຂອງຫຸ່ນຍົນ. ການຄົ້ນຄວ້າສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າແຮງບິດຂອງມໍເຕີ flux axial ແມ່ນອັດຕາສ່ວນກັບ cube ຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງ rotor, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຜົນຜະລິດຂອງແຮງບິດຄວາມໄວສູງທີ່ສຸດສາມາດບັນລຸໄດ້ໃນພື້ນທີ່ຫນາແຫນ້ນຂອງຮ່ວມກັນແປ, ໃນຂະນະທີ່ໂຄງສ້າງແຜ່ນບາງໆສາມາດຝັງໄດ້ໂດຍກົງໃນສ່ວນຮ່ວມກັນແລະເຮັດໃຫ້ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນງ່າຍ.
ສໍາລັບການຄັດເລືອກຂອງ rotor, ຂໍ້ຕໍ່ຫຸ່ນຍົນໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນກັບໂຄງສ້າງທີ່ຕິດຢູ່ດ້ານຫຼືອາເລ Halbach. ໂຄງສ້າງທີ່ຕິດຢູ່ດ້ານ, ດ້ວຍການສູນເສຍ rotor ຕ່ໍາແລະຊ່ວງ inertia ຕ່ໍາ, ຊ່ວຍໃຫ້ ການຕອບສະຫນອງແບບເຄື່ອນໄຫວໄວຂຶ້ນ - ເວລາຕອບສະຫນອງຄວາມເລັ່ງສາມາດຫຼຸດລົງຈາກ 15 ms ຫາ 5-8 ms, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນສໍາລັບການເຄື່ອນໄຫວຫຸ່ນຍົນທີ່ຕ້ອງການການເລີ່ມຕົ້ນ / ຢຸດຢ່າງໄວວາແລະຕໍາແຫນ່ງທີ່ຊັດເຈນ. A array Halbach, ໂດຍຜ່ານຮູບແບບທິດທາງການສະກົດຈິດສະເພາະ, ເສີມຂະຫຍາຍສະຫນາມແມ່ເຫຼັກຢູ່ຂ້າງຫນຶ່ງໃນຂະນະທີ່ເກືອບຍົກເລີກມັນໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ອະນຸຍາດໃຫ້ກໍາຈັດຂອງແກນ rotor ແລະຫຼຸດຜ່ອນ inertia rotor ເພີ່ມເຕີມແລະການສູນເສຍ.
ການອອກແບບວົງຈອນແມ່ເຫຼັກແລະການເລືອກວັດສະດຸແມ່ເຫຼັກຖາວອນຍັງຕ້ອງການການຄວບຄຸມທີ່ຊັດເຈນ. ມໍເຕີ flux Axial ໃຊ້ຮູບແບບແມ່ເຫຼັກເປັນວົງມົນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນທາງແມ່ເຫຼັກສັ້ນລົງແລະເພີ່ມຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງແຮງບິດເມື່ອທຽບໃສ່ກັບຮູບແບບ radial ຂອງມໍເຕີ flux radial ແບບດັ້ງເດີມ. ນອກຈາກນີ້, ເນື່ອງຈາກວ່າຂໍ້ຕໍ່ຂອງຫຸ່ນຍົນມັກຈະປະກອບມີການຫຼຸດຜ່ອນຫຼືແມ້ກະທັ້ງ quasi-direct drive (QDD) schemes, ການບີບບັງຄັບທີ່ສູງຂຶ້ນແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຄວາມຮ້ອນແມ່ນຈໍາເປັນ. ເມື່ອຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອະນຸຍາດ, ຊັ້ນຮຽນທີທີ່ມີກໍາລັງແຮງສູງກັບແຜ່ນດິນໂລກທີ່ຫາຍາກເຊັ່ນ dysprosium ແລະ terbium ສາມາດປ້ອງກັນ demagnetization ຈາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກປີ້ນກັນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ.
ສໍາລັບຂໍ້ຕໍ່ຂະຫນາດນ້ອຍໃນຂອບເຂດ 16-18 ມມ, ມໍເຕີ flux axial ປະເພດ PCB ແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ເປັນເອກະລັກ. ການນໍາໃຊ້ etching ແທນທີ່ຈະເປັນ windings ທອງແດງແບບດັ້ງເດີມ, ພວກເຂົາເຈົ້າສະຫນອງຄວາມສອດຄ່ອງຂອງການຜະລິດສູງ, ການສູນເສຍທາດເຫຼັກຕ່ໍາ, ແລະຄວາມຫນັກຫນ່ວງທີ່ສຸດ.
3. Drone Propulsion: ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ຮຸນແຮງຂອງຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານແລະຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການ demagnetization ຄວາມຮ້ອນ.
ລະບົບ propulsion Drone ປະເຊີນກັບຄວາມຂັດແຍ້ງພື້ນຖານ: ທຸກໆ gram ເພີ່ມເຕີມຂອງນ້ໍາຫນັກຫຼຸດລົງເວລາບິນ, ແລະທຸກໆລະດັບຂອງອຸນຫະພູມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈະຫຼຸດລົງພະລັງງານ . ຂໍ້ມູນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສໍາລັບມໍເຕີ flux axial ທີ່ມີອັດຕາສ່ວນ thrust ກັບນ້ໍາເກີນ 25:1, ການຫຼຸດຜ່ອນມະຫາຊົນໂດຍ 1 ກິໂລສາມາດເພີ່ມໄລຍະການປະມານ 10 ກິໂລແມັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງນ້ໍາຫນັກເບົາແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານສູງແມ່ນມາດຕະຖານການອອກແບບຕົ້ນຕໍສໍາລັບມໍເຕີ propulsion drone.
ໃນແງ່ຂອງຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານ, motors flux axial ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມໄດ້ປຽບ overwhelming ໃນ drone propulsion. ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານ volumetric ຂອງພວກເຂົາສາມາດບັນລຸ 14.9 kW / kg , ເກີນກວ່າມໍເຕີ radial ແບບດັ້ງເດີມ. ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານວັດແທກໄດ້ແຕ່ 5.8 ຫາ 21 kW / ກິໂລ , ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງແຮງບິດແຕ່ 15 ຫາ 25 Nm / ກິໂລ . ລະບົບ propulsion flux axial T-series ຫຼ້າສຸດຂອງ 'Yufeng' ບັນລຸຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງ 10 Nm / kg ແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງແຮງບິດສູງສຸດຂອງ 20 Nm / kg, ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບການຂັບເຄື່ອນໂດຍກົງໃນເຮືອບິນທີ່ກ້າວຫນ້າເຊັ່ນ: eVTOL ທີ່ມີ manned ແລະ drones ປີກປະສົມ.
ນອກເຫນືອຈາກຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານ, motors propulsion drone ຍັງປະເຊີນກັບຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການ demagnetization ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ. ໃນລະຫວ່າງການບິນ, motors ປະຕິບັດຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສໍາລັບໄລຍະເວລາຕໍ່ເນື່ອງ, ເຮັດໃຫ້ເກີດອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງວ່ອງໄວໃນ windings ແລະແມ່ເຫຼັກຖາວອນ. ຖ້າພາລະກິດໄດ້ຖືກດໍາເນີນຢູ່ໃນຄວາມຮ້ອນໃນລະດູຮ້ອນຫຼືເຂດທະເລຊາຍ, ການປະສົມປະສານຂອງອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມແລະການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນດ້ວຍຕົວມັນເອງຈະສ້າງຄວາມທ້າທາຍທີ່ຮ້າຍແຮງຕໍ່ການ demagnetization ສໍາລັບແມ່ເຫຼັກຖາວອນ.
ການເລືອກວັດສະດຸແມ່ເຫຼັກແບບຖາວອນມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງອຸນຫະພູມສູງຂອງມໍເຕີ drone. ໃນບັນດາວັດສະດຸແມ່ເຫຼັກຖາວອນທົ່ວໄປ, neodymium-iron-boron (NdFeB) ສະຫນອງການປະຕິບັດແມ່ເຫຼັກສູງສຸດ, ແຕ່ມາດຕະຖານ (ຊຸດ N) ມີອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານສູງສຸດພຽງແຕ່ 80-100 ° C, ແລະການສູນເສຍແມ່ເຫຼັກ irreversible ອາດຈະເກີດຂຶ້ນຂ້າງເທິງ 200 ° C. ເກຣດ NdFeB ທີ່ມີແຮງດັນສູງ (SH, UH, EH, AH series) ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ເຖິງ 150–240°C, ແຕ່ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງອຸນຫະພູມສູງຂອງພວກມັນຍັງຕໍ່າກວ່າ samarium-cobalt (SmCo). ແມ່ເຫຼັກ SmCo ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຫມັ້ນຄົງສູງກວ່າ 300 ° C , ມີອຸນຫະພູມ Curie ເກີນ 720 ° C, ແລະຄຸນສົມບັດແມ່ເຫຼັກຂອງພວກມັນແຕກຕ່າງກັນພຽງແຕ່ 1/4-1/3 ເທົ່າກັບ NdFeB ກັບອຸນຫະພູມ. ຂໍ້ເສຍແມ່ນຜະລິດຕະພັນພະລັງງານແມ່ເຫຼັກຕ່ໍາເລັກນ້ອຍແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງຂຶ້ນ. ສໍາລັບ drones ຜູ້ບໍລິໂພກ, NdFeB ປະສິດທິພາບສູງແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດ; ແຕ່ສໍາລັບ drones ອຸດສາຫະກໍາແລະ eVTOL ທີ່ມີ manned ພາຍໃຕ້ອຸນຫະພູມສູງ, ສະພາບພະລັງງານສູງ, SmCo - ເຖິງວ່າຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຕົນ - ເປັນທາງເລືອກທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື.
4. ພາບລວມດ່ວນຂອງປະເພດ Rotor: ການປຽບທຽບ Surface-Mounted vs. ພາຍໃນ
ອີງຕາມການວິເຄາະຂ້າງເທິງ, ປະເພດຂອງໂຄງສ້າງ rotor ຕົ້ນຕໍສໍາລັບມໍເຕີ flux axial ແມ່ນສະຫຼຸບໃນຕາຕະລາງຕໍ່ໄປນີ້:
ປະເພດ |
ລັກສະນະໂຄງສ້າງ |
ຂໍ້ດີ |
ຂໍ້ຈໍາກັດ |
ສະຖານະການທີ່ໃຊ້ໄດ້ |
ພື້ນຜິວຕິດຕັ້ງ |
ການສະກົດຈິດທີ່ຕິດກັບພື້ນຜິວຫຼັກຂອງ rotor |
ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງຊ່ອງຫວ່າງອາກາດສູງ, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງແຮງບິດສູງ, ການຜະລິດງ່າຍດາຍ, ການສູນເສຍຕ່ໍາ |
ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຍຶດແຂນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ; ແມ່ເຫຼັກສໍາຜັດໂດຍກົງກັບ demagnetization ພາກສະຫນາມ reverse ແລະຄວາມຮ້ອນ |
ຂໍ້ຕໍ່ຫຸ່ນຍົນ, ມໍເຕີສູນກາງຄວາມໄວຕ່ໍາ, ຄວາມແມ່ນຍໍາເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການຕອບສະຫນອງແບບເຄື່ອນໄຫວ |
ພາຍໃນ (ເວົ້າ) |
ແມ່ເຫຼັກຝັງຢູ່ໃນ rotor |
ຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງ flux ເພີ່ມແຮງບິດ; ດີ flux-weakening ສໍາລັບລະດັບຄວາມໄວກ້ວາງ; ແມ່ເຫຼັກປ້ອງກັນ; ຄວາມຕ້ານທານອຸນຫະພູມທີ່ດີກວ່າ |
ການຄວບຄຸມທີ່ສັບສົນເລັກນ້ອຍຍ້ອນແຮງບິດລັງເລ; ອຸປະກອນການຫຼັກ rotor ຫຼາຍ; inertia ສູງຂຶ້ນ |
Hub motors ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີລະດັບຄວາມໄວກ້ວາງ, ພະລັງງານສູງຂັບອຸດສາຫະກໍາ |
ອາເຣ Halbach |
ແມ່ເຫຼັກຈັດລຽງຕາມທິດທາງສະຫຼັບ |
ກໍາຈັດແກນ rotor (ນ້ໍາຫນັກເບົາທີ່ສຸດ), ຄຸນນະພາບ sinusoidal flux ສູງ, ການສູນເສຍຕ່ໍາທີ່ສຸດ |
ການຜະລິດແມ່ເຫຼັກສະລັບສັບຊ້ອນແລະການປະກອບ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ |
ການຂັບໄລ່ Drone, ຂັບບິນອະວະກາດ, ແລະແອັບພລິເຄຊັນລະດັບສູງອື່ນໆ ທີ່ຊອກຫາຄວາມໜັກເບົາ ແລະປະສິດທິພາບສູງສຸດ |
5. SDM: ໄດເວີຫຼັກສໍາລັບ Surface-Mounted Axial Flux Motor Rotors
ຫຼັງຈາກການວິເຄາະຈຸດການຄັດເລືອກ rotor ທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບສາມສະຖານະການທີ່ສໍາຄັນ, ພວກເຮົາມາຮອດອົງປະກອບຫຼັກ - ຄວາມສາມາດດ້ານວິສະວະກໍາສໍາລັບແມ່ເຫຼັກຖາວອນທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງແລະໂຄງສ້າງ rotor ທີ່ຕິດຢູ່ດ້ານ . ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ຄວາມໄດ້ປຽບດ້ານວິຊາການຂອງ SDM ນອນ.
SDM ແມ່ນວິສາຫະກິດເຕັກໂນໂລຢີສູງແຫ່ງຊາດທີ່ສຸມໃສ່ການສະກົດຈິດແລະການແກ້ໄຂແມ່ເຫຼັກ, ມີປະສົບການ 16 ປີໃນການຜະລິດແມ່ເຫຼັກມືອາຊີບ. ບໍລິສັດມີການຮ່ວມມືຍຸດທະສາດກັບຈີນອາລູມິນຽມ, ວິສາຫະກິດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ຫາຍາກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະເທດຈີນ, ຮັບປະກັນການສະຫນອງຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະຄວາມປອດໄພຂອງວັດຖຸດິບທີ່ຫາຍາກ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, SDM ດໍາເນີນການຄົ້ນຄ້ວາການຮ່ວມມືໃນຄວາມເລິກກັບ ສະຖາບັນວິທະຍາສາດຈີນ ແລະເຮັດວຽກຮ່ວມກັບລູກຄ້າໃນການວິເຄາະອົງປະກອບ finite (FEA), ສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນການຈໍາລອງທີ່ຖືກຕ້ອງຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນຂອງການອອກແບບວົງຈອນແມ່ເຫຼັກ, ເຮັດໃຫ້ວົງຈອນການພັດທະນາສັ້ນລົງແລະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການທົດລອງແລະຄວາມຜິດພາດ.
ໃນຂົງເຂດຂອງ rotors ມໍເຕີ flux axial mounted ດ້ານ, SDM ສະເຫນີຂໍ້ດີດ້ານການຜະລິດແລະການອອກແບບລະບົບ:
ຫນ້າທໍາອິດ, ລະບົບການຜະລິດທີ່ສົມບູນທີ່ມີການຢັ້ງຢືນລະດັບສູງ. ບໍລິສັດຖື IATF 16949 (ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບລົດຍົນ), ໄດ້ຮັກສາການບັນທຶກສູນຂໍ້ບົກພ່ອງ (0 PPM) ເປັນຜູ້ສະຫນອງ Tier-2 ໃຫ້ກັບ General Motors ນັບຕັ້ງແຕ່ 2010, ແລະຍັງມີ ISO 9001, ISO 14001, ISO 45001, carbon footprint ແລະ BSCI certifications. ຜະລິດຕະພັນຂອງມັນປະຕິບັດຕາມຄວາມຕ້ອງການການທົດສອບ RoHS, REACH, ແລະ SGS. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າທຸກ batch ຂອງແມ່ເຫຼັກຖາວອນ undergoes ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ຈາກ traceability ວັດຖຸດິບກັບການຂົນສົ່ງຜະລິດຕະພັນສໍາເລັດຮູບ.
ອັນທີສອງ, ເຕັກໂນໂລຢີຂະບວນການປະສົມປະສານຂອງຜູ້ໃຫຍ່ສໍາລັບໂຄງສ້າງ rotor ທີ່ຕິດຢູ່ດ້ານ. ໃນມໍເຕີ flux axial, ແຜ່ນ rotor ແມ່ເຫຼັກຖາວອນທີ່ຕິດຢູ່ຫນ້າດິນຕ້ອງພ້ອມກັນແກ້ໄຂສາມບັນຫາດ້ານວິສະວະກໍາທີ່ສໍາຄັນ: ການແກ້ໄຂຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງຂອງແມ່ເຫຼັກ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງພາຍໃຕ້ການດໍາເນີນງານຄວາມໄວສູງ, ແລະການຜະລິດ / ການປະກອບ . SDM ໃຫ້ທາງເລືອກວັດສະດຸສະນະແມ່ເຫຼັກຕ່າງໆ, ລວມທັງເກຣດ NdFeB ທີ່ມີແຮງດັນສູງ ແລະຊຸດ SmCo. ມັນໃຊ້ການປະສົມປະສານຂອງແຜ່ນກົດໂພລີເມີທີ່ມີການສູນເສຍຕ່ໍາ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ / ກອບການແກ້ໄຂ, rotor back-irons, ແລະແຂນຮັກສາເສັ້ນໄຍກາກບອນເພື່ອຮັບປະກັນຕໍາແຫນ່ງແມ່ເຫຼັກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ພາຍໃຕ້ການດໍາເນີນງານຄວາມໄວສູງ, ໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍຂອງ rotor eddy ໃນປັດຈຸບັນ. ການແກ້ໄຂນີ້ໄດ້ພິສູດຄວາມໄດ້ປຽບທີ່ສົມບູນແບບຂອງການສູນເສຍ rotor ຕໍາ່, ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງໂຄງສ້າງສູງ, ແລະການປຸງແຕ່ງການປະກອບທີ່ດີ.
ອັນທີສາມ, ທີມງານດ້ານວິຊາການຊັ້ນສູງສະຫນັບສະຫນູນການປັບແຕ່ງລະດັບສູງ. ທີມງານວິຊາການ, ສ້າງໂດຍ ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານວັດສະດຸແມ່ເຫຼັກຈາກສະຖາບັນວິທະຍາສາດຈີນ , ປະກອບມີປະລິນຍາເອກ 2 ຄົນ, ປະລິນຍາໂທ 5 ຄົນ, ວິສະວະກອນອາວຸໂສ 8 ຄົນ, ແລະພະນັກງານວິສະວະກໍາແລະວິຊາການຫຼາຍກວ່າ 80 ຄົນ. ບໍລິສັດໄດ້ສ້າງຕັ້ງສູນ R&D ເທດສະບານແລະສະຖານີເຮັດວຽກຫລັງປະລິນຍາເອກ. ດັ່ງນັ້ນ, SDM ບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດຜະລິດແມ່ເຫຼັກແບບດັ້ງເດີມ, ແຕ່ຍັງສະຫນອງການແກ້ໄຂດ້ານວິຊາການເຕັມຮູບແບບສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການຂອງວົງຈອນແມ່ເຫຼັກຕົວຈິງພາຍໃຕ້ສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (ມໍເຕີ hub, ຂໍ້ຕໍ່ຫຸ່ນຍົນ, drone propulsion), ລວມທັງການຄັດເລືອກຊັ້ນແມ່ເຫຼັກ (ລະດັບການບີບບັງຄັບສູງ NdFeB N / M / UH, SmCo5 / Sm-Co-calnetculation series), ອົງປະກອບຂອງ marginization ແລະ demagination.
ອັນທີສີ່, ການຮ່ວມມືດ້ານອຸດສາຫະກຳ-ມະຫາວິທະຍາໄລ-ຄົ້ນຄ້ວາແລະຮູບແບບຜະລິດຕະພັນຢ່າງກວ້າງຂວາງ. SDM ຮັກສາການພົວພັນຮ່ວມມືກັບ Ningbo Institute of Materials Technology and Engineering (CAS) ແລະ South Jiaotong University, ສືບຕໍ່ຕິດຕາມຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງວັດສະດຸແມ່ເຫຼັກ. ຜະລິດຕະພັນຂອງມັນກວມເອົາ stators ແລະ rotor ຈຸນລະພາກ, ມໍເຕີ maglev, ເຊັນເຊີ, ຕົວແກ້ໄຂ, ຕົວແຍກ optical, ການສະກົດຈິດຖາວອນແລະອົງປະກອບແມ່ເຫຼັກອ່ອນ, ສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນວັດສະດຸແມ່ເຫຼັກຫນຶ່ງສໍາລັບການອອກແບບມໍເຕີໃນທົ່ວອຸດສາຫະກໍາຕ່າງໆ.
ສະຫຼຸບ
ດ້ວຍໂຄງສ້າງທີ່ຮາບພຽງຢູ່ ແລະຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້, ມໍເຕີ flux axial ກໍາລັງກໍານົດສະຖາປັດຕະຍະກໍາພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ຫຸ່ນຍົນມະນຸດ, ແລະເຮືອບິນທີ່ມີລະດັບຄວາມສູງຕ່ໍາ. ໃນການແຂ່ງຂັນເທກໂນໂລຍີນີ້ເນັ້ນໃສ່ 'ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງແຮງບິດ' ແລະ 'ນ້ໍາຫນັກເບົາ', ການອອກແບບໂຄງສ້າງຂອງ rotor ແລະຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸແມ່ເຫຼັກຖາວອນກໍານົດຂອບເຂດຈໍາກັດຕ່ໍາ, ໃນຂະນະທີ່ໂຄງສ້າງທີ່ຕິດຢູ່ຫນ້າດິນ - ດ້ວຍ ການອອກແບບທີ່ງ່າຍດາຍ, ການຕອບໂຕ້ແບບເຄື່ອນໄຫວໄວ, ແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງແຮງບິດສູງ - ຄອບຄອງຕໍາແຫນ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດທົດແທນໄດ້ໃນຂໍ້ຕໍ່ຫຸ່ນຍົນ, ຄວາມໄວຕ່ໍາ, ແຮງບິດແລະສູນກາງການຂັບຂີ່ອື່ນໆ.
ຈາກການເພີ່ມປະສິດທິພາບທີ່ຊັດເຈນຂອງ topology ວົງຈອນແມ່ເຫຼັກກັບການອອກແບບຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງອຸນຫະພູມສູງຂອງວັດສະດຸແມ່ເຫຼັກຖາວອນ, ພຽງແຕ່ໂດຍ mastering ລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ສົມບູນຂອງເຕັກໂນໂລຊີວັດສະດຸຫຼັກແລະຂະບວນການຜະລິດ rotor ສາມາດ moat ທີ່ແທ້ຈິງໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນການແຂ່ງຂັນຕະຫຼາດຢ່າງຮຸນແຮງ. SDM, ດ້ວຍໃບຢັ້ງຢືນຂອງຕົນເປັນວິສາຫະກິດເຕັກໂນໂລຢີສູງລະດັບຊາດ, ປະສົບການສະສົມ 16 ປີໃນການສະກົດຈິດຖາວອນ, ການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານວິຊາການຈາກທີມງານຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ສ້າງດ້ວຍ CAS, ແລະລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບທີ່ເປັນລະບົບ, ສະຫນອງພື້ນຖານທີ່ເຂັ້ມແຂງສໍາລັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະປະສິດທິພາບສູງຂອງ rotors axial flux motor ທີ່ມີຫນ້າດິນ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນສິ່ງທ້າທາຍດ້ານຄວາມໄວກວ້າງຂອງມໍເຕີ hub, ຄວາມຕ້ອງການຄວບຄຸມຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງ inertia ຕ່ໍາຂອງຂໍ້ຕໍ່ຫຸ່ນຍົນ, ຫຼືຄວາມຕ້ອງການທີ່ສຸດສໍາລັບຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານແລະຄວາມຕ້ານທານ demagnetization ໃນ drone propulsion, SDM ສະເຫນີວິທີແກ້ໄຂວິສະວະກໍາເຕັມຂະບວນການຈາກວັດສະດຸຈົນເຖິງການຈໍາລອງ - ຊັດເຈນແມ່ນກໍາລັງຂັບລົດທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍມໍເຕີ flux ຂະຫນາດໃຫຍ່ຈາກຫ້ອງທົດລອງໄປສູ່ຫ້ອງທົດລອງ.
