សេចក្តីផ្តើម៖ ការផ្លាស់ប្តូរគំរូពី 'ស៊ីឡាំង' ទៅ 'ឌីស'
នៅពេលដែលមនុស្សគិតអំពីម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច ភាគច្រើនស្រមៃមើលស៊ីឡាំងវែងដែល stator រុំព័ទ្ធ rotor ហើយវាលម៉ាញេទិករីករាលដាលដោយរ៉ាឌីកាល់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ម៉ូទ័រដែលផ្គុំនឹងរូបរាងធម្មតានេះ កំពុងជំរុញឱ្យមានបដិវត្តន៍បច្ចេកវិទ្យាថ្មីមួយ ម៉ូទ័រលំហូរអ័ក្ស ។ វាបង្រួម stator និង rotor ចូលទៅក្នុងឌីសស្ទើរតែរាបស្មើ បង្រួមដូចខូឃីសាំងវិច។
ស្នូលនៃបដិវត្តន៍រុញភ្ជាប់នេះស្ថិតនៅក្នុងការផ្លាស់ប្តូរជាមូលដ្ឋានក្នុងទិសដៅផ្លូវម៉ាញ៉េទិច។ នៅក្នុងម៉ូទ័រលំហូររ៉ាឌីកាល់បែបប្រពៃណី ដែនម៉ាញេទិកបញ្ចេញទៅខាងក្រៅពីអ័ក្ស។ នៅក្នុងម៉ូទ័រអ័ក្សអាកាស វាលម៉ាញេទិករត់ស្របទៅនឹងអ័ក្ស ដោយ stator និង rotor បែរមុខគ្នាទៅវិញទៅមកក្នុងការរៀបចំឌីស។ ការផ្លាស់ប្តូរនេះនាំមកនូវគុណសម្បត្តិនៃការអនុវត្តដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល: ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់សម្ភារៈដូចគ្នាកម្លាំងបង្វិលនៃម៉ូទ័រអ័ក្សអាកាសគឺសមាមាត្រទៅនឹងគូបនៃអង្កត់ផ្ចិត rotor (ខណៈពេលដែលសម្រាប់ម៉ូទ័ររ៉ាឌីកាល់ប្រពៃណីវាគ្រាន់តែជាការ៉េនៃអង្កត់ផ្ចិត) សម្រេចបាននូវការកើនឡើងដង់ស៊ីតេនៃកម្លាំងបង្វិល 2-3 ដងនិងប្រសិទ្ធភាពលើសពី 96% ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះប្រវែងអ័ក្សរបស់វាគឺត្រឹមតែ 1/3 ទៅ 1/2 នៃម៉ូទ័រធម្មតាដែលមានបរិមាណកាត់បន្ថយច្រើនជាង 50% និងទម្ងន់ថយចុះប្រហែល 40% ទៅ 50% ក្រោមថាមពលដូចគ្នា។
គន្លឹះក្នុងការសម្រេចបាននូវដង់ស៊ីតេថាមពលខ្ពស់ និងដង់ស៊ីតេកម្លាំងបង្វិលជុំនៅក្នុងម៉ូទ័រលំហូរអ័ក្ស គឺស្ថិតនៅក្នុងការរចនាដ៏ប៉ិនប្រសប់នៃរចនាសម្ព័ន្ធ rotor ។ សេណារីយ៉ូនៃកម្មវិធីផ្សេងៗគ្នាកំណត់តម្រូវការដំណើរការខុសៗគ្នា ហើយការជ្រើសរើសរចនាសម្ព័ន្ធសៀគ្វីម៉ាញេទិចរបស់ rotor សម្ភារៈមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ និង topology ជារឿយៗកំណត់ដោយផ្ទាល់ថាតើម៉ូទ័រអាចដឹងពីគុណសម្បត្តិរបស់វាយ៉ាងពេញលេញដែរឬទេ។ អត្ថបទនេះចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងសេណារីយ៉ូកម្មវិធីធម្មតាចំនួនបី - ម៉ូទ័រស្នូល សន្លាក់មនុស្សយន្ត និងការជំរុញដោយយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក - ហើយវិភាគជាប្រព័ន្ធនូវចំណុចស្នូលនៃការជ្រើសរើសរ៉ូទ័រ។
1. Hub Motors: ការដោះដូររវាង Torque Density និង Wide Speed Range
Hub motors ត្រូវបានដំឡើងនៅខាងក្នុងគែមកង់ ដែលកន្លែងទំនេរមានកម្រិតខ្លាំង - នេះគឺជាឧបសគ្គចម្បងនៃការរចនា។ ពួកគេត្រូវតែផ្តល់នូវដង់ស៊ីតេកម្លាំងបង្វិលខ្ពស់ក្នុងពេលដំណាលគ្នា (សម្រាប់ការចាប់ផ្តើម និងការឡើងភ្នំ) ជួរល្បឿនធំទូលាយ (ពីការវារក្នុងល្បឿនទាបរហូតដល់ការជិះទូកល្បឿនលឿន) និងសមត្ថភាពបញ្ចេញកំដៅបានល្អ។
នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការជ្រើសរើសរចនាសម្ព័ន្ធរបស់ rotor ម៉ូទ័រ hub ជាទូទៅប្រើ ប្រភេទដែលបានម៉ោនលើផ្ទៃ និងនិយាយ (ខាងក្នុង) ដែលនីមួយៗមានអាទិភាពនៃការរចនាខុសៗគ្នា។ មេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ដែលម៉ោនលើផ្ទៃត្រូវបានភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅនឹងផ្ទៃនៃស្នូលរ៉ូទ័រ ដោយផ្តល់នូវរចនាសម្ព័ន្ធសាមញ្ញ ដង់ស៊ីតេលំហូរខ្យល់ខ្ពស់ និងភាពស័ក្តិសមសម្រាប់កម្មវិធីដែលស្វែងរកដង់ស៊ីតេថាមពលចុងក្រោយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការបង្វិលល្បឿនលឿននៃ rotor ដែលមានអង្កត់ផ្ចិតធំ បង្កើតកម្លាំង centrifugal ដ៏ធំសម្បើម ដែលតម្រូវឱ្យមានដៃអាវរក្សា ដើម្បីធានាបាននូវមេដែកដែលដាក់លើផ្ទៃ។ នេះទាមទារវត្ថុធាតុមិនមែនម៉ាញ៉េទិចដែលមានកម្លាំងខ្ពស់ ហើយដៃអាវខ្លួនវាបង្កើនគម្លាតខ្យល់ ដោយហេតុនេះកាត់បន្ថយទិន្នផល។
មេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ប្រភេទ Spoke-type (ខាងក្នុង) ត្រូវបានបង្កប់នៅខាងក្នុង rotor ។ តាមរយៈការផ្តោតអារម្មណ៍របស់ flux ពួកគេធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងនូវដង់ស៊ីតេកម្លាំងបង្វិលជុំ និងសមត្ថភាពបន្ថែមល្បឿនដែលបន្ថយល្បឿន flux ។ ឧទាហរណ៍ ម៉ូទ័រ STAF-PMSM speak-type hub motor ដែលរចនាឡើងដោយសាកលវិទ្យាល័យ Jiangsu ប្រើរចនាសម្ព័ន្ធ rotor dual-rotor ដើម្បីបង្កើនតំបន់ excitation air-gap ដោយសម្រេចបាននូវ flux concentration excitation។ វាផ្តល់នូវកម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 280 N·m និងថាមពលអតិបរមា 15 kW ដែលធ្វើឱ្យវាស័ក្តិសមសម្រាប់រថយន្តថាមពលថ្មី។ ជាងនេះទៅទៀត រចនាសម្ព័នខាងក្នុងមានប្រសិទ្ធភាពការពារមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ពីការប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ទៅនឹងសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ និងផលប៉ះពាល់មេកានិក ដោយយកឈ្នះលើហានិភ័យនៃការផ្ដាច់មេដែកដែលប្រភេទម៉ោនលើផ្ទៃប្រឈមមុខក្នុងល្បឿនលឿន។
ការគ្រប់គ្រងកំដៅគឺជាបញ្ហាប្រឈមស្នូលមួយផ្សេងទៀតសម្រាប់ម៉ូទ័រ hub ។ នៅក្រោមប្រតិបត្តិការថាមពលខ្ពស់ ការបាត់បង់អេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចត្រូវបានប្រមូលផ្តុំ ហើយលក្ខខណ្ឌត្រជាក់ខ្សោយ។ នេះតម្រូវឱ្យមានគំរូកម្ដៅត្រឹមត្រូវដោយផ្អែកលើការវិភាគការបាត់បង់ ដើម្បីសម្រេចបាននូវភាពត្រជាក់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ បច្ចុប្បន្ននេះ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចអ័ក្សពីរ (AFIR) ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវដង់ស៊ីតេថាមពល ដោយបង្កើនការផ្ទុកអគ្គិសនីជាមួយ stator ពីរ ខណៈពេលដែលម៉ូទ័រអ័ក្សមិនតិចជាងនឹម (YASA) លុបបំបាត់នឹម stator ដើម្បីកាត់បន្ថយការបាត់បង់ជាតិដែក បន្ថយបន្ទុកកម្ដៅ ខណៈពេលដែលបង្កើនប្រសិទ្ធភាព និងដង់ស៊ីតេកម្លាំងបង្វិលជុំ។
សរុបមក ការជ្រើសរើស rotor សម្រាប់ម៉ូទ័រ hub ត្រូវតែមានតុល្យភាពរវាង ដង់ស៊ីតេកម្លាំងបង្វិលជុំ សមត្ថភាពបន្ថែមល្បឿន និងភាពជឿជាក់ ។ សម្រាប់តម្រូវការកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់ក្នុងល្បឿនទាប រចនាសម្ព័ន្ធដែលដាក់លើផ្ទៃ ឬប្រភេទនិយាយត្រូវបានគេពេញចិត្ត ប៉ុន្តែប្រសិនបើត្រូវការជួរល្បឿនដ៏ធំទូលាយនោះ ប្រភេទនិយាយគឺសមរម្យជាង ដោយសារតែកំហាប់លំហូរ និងសមត្ថភាពចុះខ្សោយរបស់វា។
2. សន្លាក់មនុស្សយន្ត៖ តម្រូវការពីរនៃនិចលភាពទាប និងការត្រួតពិនិត្យភាពជាក់លាក់
សន្លាក់មនុស្សយន្តទាមទារលក្ខណៈខុសគ្នាដាច់ស្រឡះពីម៉ូទ័រ hub ។ នៅក្នុងសន្លាក់ធំៗដូចជា ត្រគាក ចង្កេះ និងជើង ទិន្នផលកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់ និងទម្ងន់ស្រាលខ្លាំង គឺជាតម្រូវការស្នូល – បើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ូទ័ររ៉ាឌីកាល់ប្រពៃណី ម៉ូទ័រអ័ក្សអាកាសនៅក្នុងសេណារីយ៉ូទាំងនេះអាចកាត់បន្ថយការកាន់កាប់អវកាសបាន 30%-60% និងទម្ងន់លើសពី 30% ជាមួយនឹងការរចនាខ្លះឈានដល់ 60%-70% ។ នៅក្នុងសន្លាក់តូចៗដូចជាកដៃ និងម្រាមដៃ ភាពជាក់លាក់ និងនិចលភាពទាបក្លាយជាអាទិភាពខ្ពស់ជាង។
សមាមាត្រកម្លាំងបង្វិលជុំទៅនិចលភាព គឺជាប៉ារ៉ាម៉ែត្ររចនាដ៏សំខាន់សម្រាប់ម៉ូទ័ររួមគ្នារបស់មនុស្សយន្ត។ ការស្រាវជ្រាវបង្ហាញថាកម្លាំងបង្វិលជុំនៃម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចគឺសមាមាត្រទៅនឹងគូបនៃអង្កត់ផ្ចិតរបស់ rotor មានន័យថាទិន្នផលកម្លាំងបង្វិលជុំក្នុងល្បឿនទាបខ្លាំងអាចសម្រេចបាននៅក្នុងចន្លោះបង្រួមនៃសន្លាក់រុញភ្ជាប់ ខណៈដែលរចនាសម្ព័ន្ធឌីសស្តើងអាចត្រូវបានបង្កប់ដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងសន្លាក់ និងសម្រួលការសាយភាយកំដៅ។
សម្រាប់ការជ្រើសរើស rotor សន្លាក់មនុស្សយន្តផ្តល់អាទិភាពដល់រចនាសម្ព័ន្ធដែលបានម៉ោនលើផ្ទៃ ឬអារេ Halbach ។ រចនាសម្ព័ន្ធដែលបានម៉ោនលើផ្ទៃជាមួយនឹងការបាត់បង់ rotor ទាប និងនិចលភាពទាប អនុញ្ញាតឱ្យ មានការឆ្លើយតបថាមវន្តលឿនជាងមុន - ពេលវេលាឆ្លើយតបការបង្កើនល្បឿនអាចត្រូវបានកាត់បន្ថយពី 15 ms ទៅ 5-8 ms ដែលមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ចលនារបស់មនុស្សយន្តដែលទាមទារការចាប់ផ្តើម / បញ្ឈប់រហ័ស និងទីតាំងច្បាស់លាស់។ អារេ Halbach តាមរយៈលំនាំទិសដៅម៉ាញេទិកជាក់លាក់ បង្កើនដែនម៉ាញេទិកនៅម្ខាង ខណៈពេលដែលស្ទើរតែលុបចោលវានៅម្ខាងទៀត ដែលអនុញ្ញាតឱ្យលុបបំបាត់ស្នូល rotor និងកាត់បន្ថយនិចលភាព និងការខាតបង់របស់ rotor បន្ថែមទៀត។
ការរចនាសៀគ្វីម៉ាញេទិក និងការជ្រើសរើសសម្ភារៈមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ក៏តម្រូវឱ្យមានការគ្រប់គ្រងច្បាស់លាស់ផងដែរ។ ម៉ូទ័រអ័ក្សអាកាសប្រើប្លង់មេដែក annular ដែលកាត់បន្ថយប្រវែងផ្លូវម៉ាញេទិក និងបង្កើនដង់ស៊ីតេនៃកម្លាំងបង្វិលធៀបនឹងប្លង់រ៉ាឌីកាល់នៃម៉ូទ័រលំហូររ៉ាឌីកាល់ប្រពៃណី។ ផងដែរ ដោយសារតែសន្លាក់មនុស្សយន្តជារឿយៗរួមបញ្ចូលនូវឧបករណ៍កាត់បន្ថយ ឬសូម្បីតែគ្រោងការណ៍ quasi-direct drive (QDD) ការបង្ខិតបង្ខំខ្ពស់ និងស្ថេរភាពកម្ដៅត្រូវបានទាមទារ។ នៅពេលដែលតម្លៃអនុញ្ញាត ថ្នាក់បង្ខិតបង្ខំខ្ពស់ជាមួយនឹងដីកម្រខ្លាំងដូចជា dysprosium និង terbium អាចការពារការ demagnetization ពីដែនម៉ាញេទិចបញ្ច្រាសបានយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ។
សម្រាប់សន្លាក់ខ្នាតតូចនៅក្នុងជួរ 16-18 មីលីម៉ែត្រ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចប្រភេទ PCB កំពុងបង្ហាញពីគុណសម្បត្តិតែមួយគត់។ ដោយប្រើការឆ្លាក់ជំនួសឱ្យខ្សែស្ពាន់បុរាណ ពួកគេផ្តល់នូវភាពស៊ីសង្វាក់ផលិតកម្មខ្ពស់ ការបាត់បង់ជាតិដែកទាប និងទម្ងន់ស្រាលខ្លាំង។
3. Drone Propulsion: បញ្ហាប្រឈមខ្លាំងនៃដង់ស៊ីតេថាមពល និងភាពធន់ទ្រាំទៅនឹងការបំភាយកំដៅ
ប្រព័ន្ធជំរុញរបស់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកប្រឈមមុខនឹងភាពផ្ទុយគ្នាជាមូលដ្ឋាន៖ រាល់ទម្ងន់បន្ថែមនីមួយៗកាត់បន្ថយពេលវេលាហោះហើរ ហើយគ្រប់កម្រិតនៃការកើនឡើងសីតុណ្ហភាពកាត់បន្ថយថាមពល ។ ទិន្នន័យបង្ហាញថាសម្រាប់ម៉ូទ័រអ័ក្សអាកាសដែលមានសមាមាត្ររុញទៅទម្ងន់លើសពី 25:1 ការកាត់បន្ថយម៉ាស់ 1 គីឡូក្រាមអាចបង្កើនជួរប្រហែល 10 គីឡូម៉ែត្រ។ ដូច្នេះ ទម្ងន់ស្រាល និងដង់ស៊ីតេថាមពលខ្ពស់ គឺជាលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យចម្បងនៃការរចនាសម្រាប់ម៉ូទ័រជំរុញដ្រូន។
នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃដង់ស៊ីតេថាមពល ម៉ូទ័រលំហូរអ័ក្សបង្ហាញពីគុណសម្បត្តិដ៏លើសលប់ក្នុងការជំរុញយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក។ ដង់ស៊ីតេថាមពលរបស់វាអាចឡើងដល់ 14.9 kW/kg ដែលលើសពីម៉ូទ័ររ៉ាឌីកាល់ប្រពៃណី។ ដង់ស៊ីតេថាមពលដែលបានវាស់វែងមានចាប់ពី 5.8 ដល់ 21 kW/kg ជាមួយនឹងដង់ស៊ីតេកម្លាំងបង្វិលពី 15 ទៅ 25 Nm/kg ។ ប្រព័ន្ធជំរុញលំហូរអ័ក្សស៊េរី T ចុងក្រោយបង្អស់របស់ Yufeng សម្រេចបាននូវដង់ស៊ីតេថាមពលជាបន្តបន្ទាប់ 10 Nm/kg និងដង់ស៊ីតេកម្លាំងបង្វិលខ្ពស់បំផុត 20 Nm/kg ដែលធ្វើឱ្យវាស័ក្តិសមសម្រាប់ការជំរុញដោយផ្ទាល់នៅក្នុងយន្តហោះទំនើបដូចជា eVTOL និងយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក។
លើសពីដង់ស៊ីតេថាមពល ម៉ូទ័រជំរុញដ្រូនក៏ប្រឈមមុខនឹងហានិភ័យនៃការបំលែងម៉ាញេទិកនៅក្នុងបរិយាកាសដែលមានសីតុណ្ហភាពខ្ពស់។ ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរ ម៉ូទ័រដំណើរការនៅថាមពលខ្ពស់សម្រាប់រយៈពេលវែង ដែលបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងសីតុណ្ហភាពយ៉ាងលឿននៅក្នុងរបុំ និងមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍។ ប្រសិនបើបេសកកម្មត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងតំបន់កំដៅក្នុងរដូវក្តៅ ឬវាលខ្សាច់ ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញ និងការឡើងកំដៅដោយខ្លួនឯង បង្កើតបញ្ហាប្រឈមនៃការដកមេដែកយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរសម្រាប់មេដែកអចិន្ត្រៃយ៍។
ការជ្រើសរើសសម្ភារៈមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ប៉ះពាល់ដល់ភាពជឿជាក់នៃសីតុណ្ហភាពខ្ពស់នៃម៉ូទ័រដ្រូន។ ក្នុងចំណោមវត្ថុធាតុមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ទូទៅ នីអូឌីមៀ-ដែក-បូរ៉ុន (NdFeB) ផ្តល់នូវដំណើរការម៉ាញេទិកខ្ពស់បំផុត ប៉ុន្តែថ្នាក់ស្តង់ដារ (ស៊េរី N) មានសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការអតិបរមាត្រឹមតែ 80-100°C ហើយការបាត់បង់ម៉ាញេទិចដែលមិនអាចត្រឡប់វិញអាចកើតឡើងលើសពី 200°C ។ ថ្នាក់ NdFeB ដែលមានការបង្ខិតបង្ខំខ្ពស់ (SH, UH, EH, ស៊េរី AH) អាចដំណើរការរហូតដល់ 150-240°C ប៉ុន្តែស្ថេរភាពសីតុណ្ហភាពខ្ពស់របស់ពួកគេនៅតែទាបជាង samarium-cobalt (SmCo) ។ មេដែក SmCo អាចដំណើរការមានស្ថេរភាពលើសពី 300°C ជាមួយនឹងសីតុណ្ហភាព Curie លើសពី 720°C ហើយលក្ខណៈសម្បត្តិម៉ាញ៉េទិចរបស់វាប្រែប្រួលត្រឹមតែ 1/4–1/3 ដូចទៅនឹង NdFeB ជាមួយនឹងសីតុណ្ហភាព។ គុណវិបត្តិគឺផលិតផលថាមពលម៉ាញេទិកទាបជាងបន្តិច និងថ្លៃដើមខ្ពស់ជាង។ សម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក ប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ NdFeB គឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់តម្រូវការភាគច្រើន។ ប៉ុន្តែសម្រាប់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកឧស្សាហកម្ម និង eVTOL ដែលមានមនុស្សជិះនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ ថាមពលខ្ពស់ SmCo - ទោះបីជាតម្លៃរបស់វាក៏ដោយ - គឺជាជម្រើសចាំបាច់សម្រាប់ភាពជឿជាក់។
4. ទិដ្ឋភាពទូទៅរហ័សនៃប្រភេទ Rotor: ការប្រៀបធៀបនៃ Surface-Mounted vs. Interior
ដោយផ្អែកលើការវិភាគខាងលើ ប្រភេទរចនាសម្ព័ន្ធ rotor សំខាន់ៗសម្រាប់ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចត្រូវបានសង្ខេបនៅក្នុងតារាងខាងក្រោម៖
ប្រភេទ |
លក្ខណៈរចនាសម្ព័ន្ធ |
គុណសម្បត្តិ |
ដែនកំណត់ |
សេណារីយ៉ូដែលអាចអនុវត្តបាន។ |
ផ្ទៃត្រូវបានម៉ោន |
មេដែកភ្ជាប់ទៅនឹងផ្ទៃស្នូល rotor |
ដង់ស៊ីតេលំហូរនៃគម្លាតខ្យល់ខ្ពស់ ដង់ស៊ីតេកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់ ការផលិតសាមញ្ញ ការបាត់បង់ទាប |
ទាមទារការរក្សាដៃអាវក្នុងល្បឿនលឿន; មេដែកប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ទៅនឹងការបំលែងមេដែកបញ្ច្រាស និងកំដៅ |
សន្លាក់មនុស្សយន្ត ម៉ូទ័រមជ្ឈមណ្ឌលល្បឿនទាប ភាពជាក់លាក់ជំរុញឱ្យទាមទារការឆ្លើយតបថាមវន្ត |
ផ្នែកខាងក្នុង (និយាយ) |
មេដែកដែលបានបង្កប់នៅខាងក្នុង rotor |
ការប្រមូលផ្តុំលំហូរ បង្កើនកម្លាំងបង្វិលជុំ; ការចុះខ្សោយនៃលំហូរល្អសម្រាប់ជួរល្បឿនធំទូលាយ; មេដែកការពារ; ភាពធន់នឹងសីតុណ្ហភាពកាន់តែប្រសើរ |
ការគ្រប់គ្រងស្មុគ្រស្មាញបន្តិចដោយសារតែកម្លាំងបង្វិលជុំស្ទាក់ស្ទើរ; សម្ភារៈស្នូល rotor បន្ថែមទៀត; និចលភាពខ្ពស់ជាង |
Hub motors ទាមទារជួរល្បឿនធំទូលាយ ដ្រាយឧស្សាហកម្មដែលមានថាមពលខ្ពស់។ |
អារេ Halbach |
ម៉ាញេទិកត្រូវបានរៀបចំក្នុងទិសដៅឆ្លាស់គ្នា។ |
លុបបំបាត់ស្នូល rotor (ទម្ងន់ស្រាលខ្លាំង) គុណភាព sinusoidal flux ខ្ពស់ ការខាតបង់ទាបបំផុត |
ការផលិត និងដំឡើងមេដែកដ៏ស្មុគស្មាញ ការចំណាយខ្ពស់។ |
ការជំរុញដោយយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក ការបើកបរលើលំហអាកាស និងកម្មវិធីលំដាប់ខ្ពស់ផ្សេងទៀតដែលបន្តនូវទម្ងន់ស្រាល និងប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់បំផុត |
5. SDM: ជាកម្មវិធីបញ្ជាសំខាន់សម្រាប់ Rotors Axial Flux Motor Rotors
បន្ទាប់ពីការវិភាគចំណុចសំខាន់ៗនៃការជ្រើសរើស rotor សម្រាប់សេណារីយ៉ូសំខាន់ៗចំនួនបី យើងបានមកដល់ធាតុស្នូលមួយ - សមត្ថភាពវិស្វកម្មសម្រាប់មេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ និងរចនាសម្ព័ន្ធ rotor ដែលភ្ជាប់លើផ្ទៃ ។ នេះពិតជាកន្លែងដែលគុណសម្បត្តិបច្ចេកទេសរបស់ SDM កុហក។
SDM គឺជាសហគ្រាសបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ថ្នាក់ជាតិដែលផ្តោតលើមេដែក និងដំណោះស្រាយម៉ាញេទិក ជាមួយនឹងបទពិសោធន៍ 16 ឆ្នាំក្នុងការផលិតមេដែកប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈ។ ក្រុមហ៊ុនមានកិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាយុទ្ធសាស្រ្តជាមួយ China Aluminum ដែលជាសហគ្រាសរុករករ៉ែកម្រដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងប្រទេសចិន ដោយធានាបាននូវការផ្គត់ផ្គង់ដែលមានស្ថិរភាព និងសុវត្ថិភាពនៃវត្ថុធាតុដើមកម្រ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ SDM ធ្វើការស្រាវជ្រាវសហការស៊ីជម្រៅជាមួយ បណ្ឌិត្យសភាវិទ្យាសាស្ត្រចិន ហើយធ្វើការជាមួយអតិថិជនលើការវិភាគធាតុកំណត់ (FEA) ដោយផ្តល់នូវការគាំទ្រការក្លែងធ្វើត្រឹមត្រូវតាំងពីការចាប់ផ្តើមនៃការរចនាសៀគ្វីម៉ាញេទិក ដោយហេតុនេះកាត់បន្ថយវដ្តនៃការអភិវឌ្ឍន៍ និងកាត់បន្ថយការចំណាយលើការសាកល្បង និងកំហុស។
នៅក្នុងវាលនៃ rotors ម៉ូទ័រ flux អ័ក្សដែលបានម៉ោនលើផ្ទៃ SDM ផ្តល់នូវគុណសម្បត្តិនៃការផលិតនិងការរចនាជាប្រព័ន្ធ:
ទីមួយ ប្រព័ន្ធផលិតកម្មពេញលេញជាមួយនឹងការបញ្ជាក់កម្រិតខ្ពស់។ ក្រុមហ៊ុនកាន់ IATF 16949 (ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងគុណភាពរថយន្ត) បានរក្សាកំណត់ត្រាសូន្យ (0 PPM) ជាអ្នកផ្គត់ផ្គង់លំដាប់ទី 2 ដល់ក្រុមហ៊ុន General Motors តាំងពីឆ្នាំ 2010 ហើយក៏មាន ISO 9001, ISO 14001, ISO 45001, carbon footprint និង BSCI certifications ផងដែរ។ ផលិតផលរបស់វាអនុលោមតាមតម្រូវការការធ្វើតេស្ត RoHS, REACH និង SGS ។ នេះមានន័យថារាល់បណ្តុំនៃមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ឆ្លងកាត់ការត្រួតពិនិត្យគុណភាពយ៉ាងម៉ត់ចត់ ចាប់ពីការតាមដានវត្ថុធាតុដើមរហូតដល់ការដឹកជញ្ជូនផលិតផលសម្រេច។
ទីពីរ បច្ចេកវិទ្យាដំណើរការរួមបញ្ចូលគ្នាដែលមានភាពចាស់ទុំសម្រាប់រចនាសម្ព័ន្ធ rotor ដែលមានផ្ទៃ។ នៅក្នុងម៉ូទ័រអ័ក្សអាកាស ឌីស rotor មេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ដែលដាក់លើផ្ទៃត្រូវតែដោះស្រាយបញ្ហាវិស្វកម្មសំខាន់ៗចំនួនបីក្នុងពេលដំណាលគ្នា៖ ការជួសជុលមេដែកដែលមានកម្លាំងខ្ពស់ ស្ថេរភាពនៅក្រោមប្រតិបត្តិការដែលមានល្បឿនលឿន និងការផលិត/ការផ្គុំ ។ SDM ផ្តល់នូវជម្រើសសម្ភារៈម៉ាញេទិកផ្សេងៗ រួមទាំងថ្នាក់ NdFeB ដែលមានការបង្ខិតបង្ខំខ្ពស់ និងស៊េរី SmCo ។ វាប្រើការរួមបញ្ចូលគ្នានៃបន្ទះចុចប៉ូលីមែរដែលមានកម្លាំងទាប កម្លាំងខ្ពស់/ស៊ុមជួសជុល រ៉ូទ័រខ្នងដែក និងដៃអាវរក្សាជាតិសរសៃកាបូន ដើម្បីធានាបាននូវទីតាំងមេដែកដែលអាចទុកចិត្តបាននៅក្រោមប្រតិបត្តិការល្បឿនលឿន ខណៈពេលដែលកាត់បន្ថយការខាតបង់បច្ចុប្បន្នរបស់ rotor eddy ។ ដំណោះស្រាយនេះបានបង្ហាញពីគុណសម្បត្តិដ៏ទូលំទូលាយរបស់ខ្លួននៃការបាត់បង់ rotor ទាប កម្លាំងរចនាសម្ព័ន្ធខ្ពស់ និងដំណើរការដំឡើងបានល្អ។
ទីបី ក្រុមបច្ចេកទេសកំពូលដែលគាំទ្រការប្ដូរតាមបំណងកម្រិតខ្ពស់។ ក្រុមបច្ចេកទេសដែលបង្កើតឡើងដោយ អ្នកជំនាញខាងសម្ភារៈម៉ាញេទិកពីបណ្ឌិត្យសភាវិទ្យាសាស្ត្រចិន រួមមានបណ្ឌិត 2 នាក់ អ្នកកាន់សញ្ញាប័ត្រអនុបណ្ឌិត 5 នាក់ វិស្វករជាន់ខ្ពស់ 8 នាក់ និងបុគ្គលិកផ្នែកវិស្វកម្ម និងបច្ចេកទេសជាង 80 នាក់។ ក្រុមហ៊ុនបានបង្កើតមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍ក្រុង និងស្ថានីយការងារក្រោយបណ្ឌិត។ ដូច្នេះ SDM មិនត្រឹមតែអាចផលិតមេដែកធម្មតាប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងផ្តល់នូវដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសដំណើរការពេញលេញសម្រាប់តម្រូវការសៀគ្វីម៉ាញេទិកពិតប្រាកដនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌការងារផ្សេងៗគ្នា (ម៉ូទ័រ hub, សន្លាក់មនុស្សយន្ត, ការជំរុញដោយយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក) រួមទាំងការជ្រើសរើសថ្នាក់មេដែក (កម្រិតបង្ខិតបង្ខំខ្ពស់ NdFeB N/M/UH, SmCo5 / Sm-Co-calnetculation ស៊េរី) និងកម្រិតម៉ាញេទិក។
ទីបួន ការសហការស្រាវជ្រាវពីឧស្សាហកម្ម-សាកលវិទ្យាល័យ និងផលប័ត្រផលិតផលទូលំទូលាយ។ SDM រក្សាទំនាក់ទំនងសហប្រតិបត្តិការជាមួយវិទ្យាស្ថាន Ningbo Institute of Materials Technology and Engineering (CAS) និងសាកលវិទ្យាល័យ Southwest Jiaotong ដោយបន្តតាមដានភាពជឿនលឿននៃវត្ថុធាតុម៉ាញ៉េទិច។ ជួរផលិតផលរបស់វាគ្របដណ្ដប់លើមីក្រូម៉ូទ័រ និងរ៉ោតទ័រ ម៉ូទ័រ maglev ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ឧបករណ៍ដោះស្រាយ ឯកោអុបទិក មេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ និងសមាសធាតុម៉ាញេទិកទន់ ដែលផ្តល់នូវការគាំទ្រសម្ភារៈម៉ាញេទិកតែមួយសម្រាប់ការរចនាម៉ូតូនៅទូទាំងឧស្សាហកម្មផ្សេងៗគ្នា។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន
ជាមួយនឹងរចនាសម្ព័នរាងសំប៉ែត និងដង់ស៊ីតេថាមពលផ្លាស់ប្តូរ ម៉ូទ័រអ័ក្សអាកាសកំពុងកំណត់ឡើងវិញនូវស្ថាបត្យកម្មថាមពលនៃរថយន្តអគ្គិសនី មនុស្សយន្តមនុស្សយន្ត និងយន្តហោះដែលមានកម្ពស់ទាប។ នៅក្នុងការប្រណាំងបច្ចេកវិទ្យានេះផ្តោតលើ 'ដង់ស៊ីតេកម្លាំងបង្វិលជុំ' និង 'ទម្ងន់ស្រាល' ការរចនារចនាសម្ព័ន្ធ rotor និងគុណភាពនៃវត្ថុធាតុមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍កំណត់ដែនកំណត់ទាប ខណៈពេលដែលរចនាសម្ព័ន្ធដែលបានម៉ោនលើផ្ទៃ - ជាមួយនឹង ការរចនាដ៏សាមញ្ញ ការឆ្លើយតបថាមវន្តលឿន និងដង់ស៊ីតេកម្លាំងបង្វិលខ្ពស់ - កាន់កាប់ទីតាំងដែលមិនអាចជំនួសបាននៅក្នុងតម្រូវការសន្លាក់មនុស្សយន្ត ល្បឿនទាប កម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់ និងកម្លាំងជំរុញខ្ពស់។
ពីការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពយ៉ាងជាក់លាក់នៃ topology សៀគ្វីម៉ាញេទិក ដល់ការរចនាស្ថេរភាពសីតុណ្ហភាពខ្ពស់នៃវត្ថុធាតុមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ មានតែតាមរយៈការស្ទាត់ជំនាញនូវខ្សែសង្វាក់ពេញលេញនៃបច្ចេកវិទ្យាសម្ភារៈស្នូល និងដំណើរការផលិតរបស់ rotor ប៉ុណ្ណោះ ទើបអាចបង្កើតគូថពិតប្រាកដនៅក្នុងការប្រកួតប្រជែងទីផ្សារដ៏កាចសាហាវនេះ។ SDM ដោយមានលិខិតសម្គាល់របស់ខ្លួនជាសហគ្រាសបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ថ្នាក់ជាតិ បទពិសោធន៍បង្គរ 16 ឆ្នាំនៅក្នុងមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ ជំនួយបច្ចេកទេសពីក្រុមអ្នកជំនាញដែលបង្កើតដោយ CAS និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងគុណភាពជាប្រព័ន្ធ ផ្តល់នូវមូលដ្ឋានគ្រឹះដ៏រឹងមាំសម្រាប់ភាពជឿជាក់ខ្ពស់ និងដំណើរការខ្ពស់នៃ rotors អ័ក្សអ័ក្សដែលម៉ោនលើផ្ទៃ។ មិនថាវាជាបញ្ហាប្រឈមនៃល្បឿនធំទូលាយនៃម៉ូទ័រ hub ការទាមទារការគ្រប់គ្រងភាពជាក់លាក់នៃនិចលភាពទាបនៃសន្លាក់មនុស្សយន្ត ឬតម្រូវការខ្លាំងសម្រាប់ដង់ស៊ីតេថាមពល និងភាពធន់ទ្រាំ demagnetization ក្នុងការជំរុញដោយយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកនោះ SDM ផ្តល់នូវដំណោះស្រាយវិស្វកម្មដំណើរការពេញលេញពីវត្ថុធាតុទៅការក្លែងធ្វើ - យ៉ាងជាក់លាក់នូវកម្លាំងជំរុញដែលមិនអាចខ្វះបានដែលផ្លាស់ទីម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចខ្នាតធំពីកម្មវិធីទៅមន្ទីរពិសោធន៍។
