ເຊື່ອງໄວ້ພາຍໃນມໍເຕີຂອງລົດສາມລໍ້ໄຟຟ້າແມ່ນເຊັນເຊີຄວາມແມ່ນຍໍາທີ່ເປັນກຸນແຈເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການດໍາເນີນການກ້ຽງຂອງຍານພາຫະນະ.
ໃນຂະນະທີ່ທ່ານນໍາທາງໃນຖະຫນົນແລະຊອຍໃນລົດສາມລໍ້ໄຟຟ້າ, ທ່ານອາດຈະບໍ່ເຄີຍພິຈາລະນາສິ່ງທີ່ຮັບປະກັນການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ລຽບງ່າຍແລະການຄວບຄຸມຄວາມໄວທີ່ຊັດເຈນ. ພາຍໃນມໍເຕີຂອງລົດສາມລໍ້ໄຟຟ້າ, ເຊັນເຊີຄວາມແມ່ນຍໍາທີ່ເອີ້ນວ່າ 'ຫມໍ້ແປງຫມູນວຽນ' ເຮັດວຽກຢ່າງງຽບໆ.
ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ດ້ວຍຄວາມກ້າວຫນ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງເຕັກໂນໂລຢີສາມລໍ້ໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງຫັນປ່ຽນ rotary, ເຊັນເຊີຄວາມແມ່ນຍໍາທີ່ໃຊ້ໃນເບື້ອງຕົ້ນໃນການບິນແລະການທະຫານ , ໄດ້ຄ່ອຍໆກາຍເປັນອົງປະກອບຫຼັກທີ່ຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງສາມລໍ້ໄຟຟ້າ.
01 ຫມໍ້ແປງ Rotary ແມ່ນຫຍັງ?
A rotary transformer ແມ່ນເຊັນເຊີແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ, ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກເປັນ ຜູ້ແກ້ໄຂ . ມັນເປັນມໍເຕີ AC ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ໃຊ້ສໍາລັບການວັດແທກມຸມ, ອອກແບບໂດຍສະເພາະເພື່ອ ວັດແທກການຍ້າຍມຸມແລະຄວາມໄວເປັນລ່ຽມຂອງ shaft ຂອງ rotating..
ຫມໍ້ແປງ rotary ປະກອບດ້ວຍສອງພາກສ່ວນຕົ້ນຕໍ: stator ແລະ rotor. stator winding ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນດ້ານຕົ້ນຕໍຂອງການຫັນເປັນ, ໄດ້ຮັບແຮງດັນທີ່ຕື່ນເຕັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ rotor winding ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຂ້າງສອງ, ໄດ້ຮັບແຮງດັນ induced ໂດຍຜ່ານການ coupling ໄຟຟ້າ.
ຫຼັກການການເຮັດວຽກຂອງມັນແມ່ນພື້ນຖານຄ້າຍຄືກັນກັບເຄື່ອງຫັນປ່ຽນທໍາມະດາ, ແຕ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນຫນຶ່ງ: ພະລັງງານລົມຕົ້ນຕໍແລະຂັ້ນສອງຂອງຫມໍ້ແປງທໍາມະດາແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຄົງທີ່, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຫັນປ່ຽນ rotary ປ່ຽນຕໍາແຫນ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງດ້ວຍການຍ້າຍມຸມຂອງ rotor.
02 ເປັນຫຍັງລົດສາມລໍ້ໄຟຟ້າຈຶ່ງຕ້ອງການເຄື່ອງຫັນປ່ຽນແບບ Rotary?
ໃນລະບົບພະລັງງານຂອງລົດສາມລໍ້ໄຟຟ້າ, ຜູ້ຄວບຄຸມມໍເຕີຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ຕໍາແຫນ່ງທີ່ຊັດເຈນແລະຄວາມໄວຂອງມໍເຕີໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງເພື່ອ ບັນລຸການຄວບຄຸມທີ່ຖືກຕ້ອງ..
ເທກໂນໂລຍີການຮັບຮູ້ຕໍາແຫນ່ງແບບດັ້ງເດີມ, ເຊັ່ນ: Hall sensors, ມີບັນຫາເຊັ່ນ: ການປ່ຽນແປງລະຫວ່າງກັນທີ່ບໍ່ດີແລະຜົນກະທົບທີ່ສໍາຄັນຂອງການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມຕໍ່ສັນຍານຜົນຜະລິດ. ຫມໍ້ແປງຫມຸນ, ທີ່ມີ ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງແລະຄວາມສາມາດໃນການປັບຕົວຂອງສິ່ງແວດລ້ອມ , ໄດ້ກາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ເຫມາະສົມ.
ໂດຍສະເພາະແມ່ນເນື່ອງຈາກວ່າລົດສາມລໍ້ໄຟຟ້າມັກຈະປະຕິບັດໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮ້າຍແຮງ, ອາດຈະປະເຊີນກັບການທ້າທາຍເຊັ່ນ: ຮອຍເປື້ອນຂອງນ້ໍາມັນ, ຝຸ່ນ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ແລະການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມ. ຂໍຂອບໃຈກັບ ໂຄງສ້າງທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະການປະຕິບັດທີ່ຫມັ້ນຄົງ , ເຄື່ອງຫັນປ່ຽນ rotary ສາມາດເຮັດວຽກຢ່າງຫມັ້ນຄົງພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້, ຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານຂອງຍານພາຫະນະທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້.
03 ການຫັນເປັນ Rotary ເຮັດວຽກແນວໃດ?
ຂະບວນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຫັນປ່ຽນ rotary ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບລະບົບສາຍສົ່ງພະລັງງານຂະຫນາດນ້ອຍ. ໃນລົດສາມລໍ້ໄຟຟ້າ, MCU ຂອງຕົວຄວບຄຸມມໍເຕີສ້າງສັນຍານ PWM ຜ່ານໂມດູນ PWM, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນຖືກປ່ຽນໂດຍວົງຈອນກະຕຸ້ນການແກ້ໄຂເປັນ ສັນຍານຄື້ນ sine..
ສັນຍານນີ້ແມ່ນ input ກັບ winding ຕື່ນເຕັ້ນຂອງ rotary transformer, inducing ສອງແຮງດັນໃນ windings ຜົນຜະລິດ: ຫນຶ່ງແມ່ນສັນຍານ envelope sine, ແລະອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນສັນຍານ envelope cosine.
ເມື່ອ rotor rotates, ຕໍາແຫນ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງລະຫວ່າງ winding ຕື່ນເຕັ້ນແລະ winding ຜົນຜະລິດຂັ້ນສອງມີການປ່ຽນແປງ, ດັ່ງນັ້ນການປ່ຽນແປງຜົນບັງຄັບໃຊ້ electromotive induced ໃນ winding ຜົນຜະລິດຂັ້ນສອງ. ຄວາມກວ້າງໃຫຍ່ຂອງທັງສອງສັນຍານຜົນຜະລິດນີ້ແມ່ນອັດຕາສ່ວນກັບຫນ້າທີ່ sine ແລະ cosine ຂອງມຸມຫມຸນຂອງ rotor, ຕາມລໍາດັບ.
ສັນ ຍານ sine ແລະ cosine ກັບຄືນສູ່ວົງຈອນຕົວຮັບຕົວແກ້ໄຂ, ຖືກປ່ຽນເປັນສັນຍານດຽວ, ແລະຖືກສົ່ງໄປຫາ MCU. MCU ໃຊ້ສັນຍານເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຕໍາແຫນ່ງໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງຂອງ rotor motor, ດັ່ງນັ້ນການບັນລຸການຄວບຄຸມທີ່ຊັດເຈນຂອງມໍເຕີ.
04 ມູນຄ່າຫຼັກຂອງການຫັນເປັນ Rotary ໃນລົດສາມລໍ້
ສໍາລັບລົດສາມລໍ້ໄຟຟ້າ, ມູນຄ່າຂອງການຫັນປ່ຽນ rotary ແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຄັ້ງທໍາອິດໃນ ການປັບຕົວຂອງສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ດີເລີດ ຂອງຕົນ . ບໍ່ເຫມືອນກັບຕົວເຂົ້າລະຫັດ optical, ເຄື່ອງຫັນປ່ຽນແບບ rotary ບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກນໍ້າມັນ, ຂີ້ຝຸ່ນ, ແລະຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນສໍາລັບລົດສາມລໍ້ໄຟຟ້າທີ່ມັກຈະເດີນທາງໃນເສັ້ນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ.
ອັນທີສອງ, ເຄື່ອງຫັນປ່ຽນ rotary ສະຫນອງ ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄວາມຖືກຕ້ອງສູງທີ່ສຸດ . ໃນທາງທິດສະດີ, ພວກເຂົາສາມາດສະຫນອງຜົນຜະລິດອະນາລັອກທຽບເທົ່າກັບການແກ້ໄຂທີ່ບໍ່ມີຂອບເຂດ, ເຮັດໃຫ້ການຄວບຄຸມຕໍາແຫນ່ງທີ່ຊັດເຈນແລະຮັບປະກັນການເລີ່ມຕົ້ນແລະການເລັ່ງຂອງລົດສາມລໍ້ໄຟຟ້າພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການໂຫຼດຕ່າງໆ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບໄຟຟ້າສາມລໍ້ໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄຫມມັກຈະສົມທົບການຫັນປ່ຽນ rotary ກັບ ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ ເພື່ອຕິດຕາມກວດກາອຸນຫະພູມ winding motor ໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງ, ປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຈາກ overheating ກັບ windings motor ຫຼື encoder, ດັ່ງນັ້ນການເພີ່ມຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງລະບົບພະລັງງານ.
05 ສິ່ງທ້າທາຍ ແລະການແກ້ໄຂ
ການນຳໃຊ້ໝໍ້ແປງແບບໝູນວຽນໃສ່ລົດສາມລໍ້ໄຟຟ້າຍັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກບາງຢ່າງ. ທັງສອງເຄື່ອງຫັນເປັນ rotary ແລະອົງປະກອບຂອງມໍເຕີແມ່ນໂຄງສ້າງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ, ແລະການນໍາໃຊ້ພ້ອມໆກັນຂອງມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດ ການແຊກແຊງໄຟຟ້າ . ນອກຈາກນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກໂຄງສ້າງທີ່ຫນາແຫນ້ນແລະຂະຫນາດນ້ອຍຂອງລົດສາມລໍ້ໄຟຟ້າດ້ວຍຕົນເອງ, ມັນມັກຈະຍາກທີ່ຈະຕິດຕັ້ງຫມໍ້ແປງ rotary ໃນມໍເຕີທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປ.
ການແກ້ໄຂບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ລວມມີການໃຊ້ ຕົວປ່ຽນທີ່ເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸແຍກແມ່ເຫຼັກ , ແລະການເພີ່ມປະສິດທິພາບການອອກແບບ PCB ເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຊັ່ນ: ການປະຕິບັດພະລັງງານແຍກຕ່າງຫາກແລະສາຍອານາລັອກ, ແລະການນໍາໃຊ້ຕົວກອງອະນາລັອກເພື່ອກໍາຈັດສິ່ງລົບກວນໃນໂຫມດທົ່ວໄປກ່ຽວກັບສັນຍານເຊັນເຊີ, ແລະອື່ນໆ.
ໃນແງ່ຂອງການປະມວນຜົນສັນຍານ, ການນໍາໃຊ້ພະລັງງານບິດຫຸ້ມເກາະແລະສາຍຄວບຄຸມເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການແຊກແຊງ, ຫຼຸດຜ່ອນ loops ທີ່ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນເສົາອາກາດ EMI, ແລະພະຍາຍາມສໍາລັບພື້ນທີ່ໃກ້ທີ່ສົມບູນແບບທີ່ມີ impedance ຕ່ໍາສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້ແມ່ນຍຸດທະສາດທີ່ສໍາຄັນ.
06 ແນວໂນ້ມການພັດທະນາໃນອະນາຄົດ
ດ້ວຍຄວາມຄືບໜ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງເຕັກໂນໂລຊີລົດສາມລໍ້ໄຟຟ້າ, ເຕັກໂນໂລຊີການຫັນປ່ຽນ rotary ຍັງມີການປະດິດສ້າງໃໝ່ຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ. ການອອກແບບນັບມື້ນັບຫຼາຍຂຶ້ນກໍາລັງໃຊ້ ວິທີແກ້ໄຂການຖອດລະຫັດແບບປະສົມປະສານສູງ , ເຊັ່ນ: ໂຄງການການຖອດລະຫັດແບບອ່ອນໆທີ່ອີງໃສ່ MCU, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລະບົບ.
ການຂະຫຍາຍລະບົບນ້ອຍ ຍັງເປັນທິດທາງການພັດທະນາທີ່ສໍາຄັນ. ໂດຍຜ່ານການອອກແບບໂຄງສ້າງທີ່ດີທີ່ສຸດ, ເຊັ່ນ: ການນໍາໃຊ້ທີ່ຢູ່ອາໄສການຫັນປ່ຽນແລະໂຄງສ້າງການແກ້ໄຂພິເສດ, ການຫັນເປັນ rotary ສາມາດຕິດຕັ້ງພາຍໃນພື້ນທີ່ຈໍາກັດຂອງມໍເຕີສາມລໍ້ໄຟຟ້າ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ການແນະນໍາຫນ້າທີ່ ການວິນິດໄສອັດສະລິຍະ ແມ່ນຫນ້າສັງເກດ. ອຸປະກອນການທົດສອບທີ່ທັນສະໄຫມສາມາດຕິດຕາມສັນຍານຜົນຜະລິດຂອງຫມໍ້ແປງ rotary ແລະຕົວກໍານົດການໄຟຟ້າອື່ນໆໃນເວລາດຽວກັນ, ເຊັ່ນ: ແຮງດັນຂອງມໍເຕີແລະປະຈຸບັນ, ເຮັດໃຫ້ການກວດສອບສະຖານະການຂອງລະບົບທີ່ສົມບູນແບບຫຼາຍຂຶ້ນ.
ໝໍ້ແປງຫມູນວຽນ, ເຊິ່ງໄດ້ຍ້າຍ 'ຈາກທົ່ງໄຮ່ຊັ້ນສູງໄປສູ່ການນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປ,' ອາດຈະບໍ່ຊັດເຈນ, ແຕ່ມັນເປັນອົງປະກອບຄວາມແມ່ນຍໍາທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ໃນລະບົບພະລັງງານຂອງລົດສາມລໍ້ໄຟຟ້າ. ມັນເຮັດຫນ້າທີ່ຄ້າຍຄື 'ສູນກາງປະສາດ' ຂອງຍານພາຫະນະ, ໃຫ້ຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນຕາມເວລາຈິງກ່ຽວກັບຕໍາແຫນ່ງຂອງມໍເຕີແລະສັນຍານຄວາມໄວ.
ເມື່ອເຕັກໂນໂລຢີກາຍເປັນທີ່ກວ້າງຂວາງ, ລົດສາມລໍ້ໄຟຟ້າຫຼາຍຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກ ເຊັນເຊີທີ່ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງ ນີ້ ໃນອະນາຄົດ, ເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງຂອງພວກເຮົາປອດໄພແລະເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.
