ເຊື່ອງໄວ້ພາຍໃນມໍເຕີຂອງລົດສາມລໍ້ໄຟຟ້າແມ່ນເຊັນເຊີຄວາມແມ່ນຍໍາທີ່ເປັນກຸນແຈເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການດໍາເນີນການກ້ຽງຂອງຍານພາຫະນະ.
ໃນຂະນະທີ່ທ່ານນໍາທາງໃນຖະຫນົນແລະຊອຍໃນລົດສາມລໍ້ໄຟຟ້າ, ທ່ານອາດຈະບໍ່ເຄີຍພິຈາລະນາສິ່ງທີ່ຮັບປະກັນການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ລຽບງ່າຍແລະການຄວບຄຸມຄວາມໄວທີ່ຊັດເຈນ. ພາຍໃນມໍເຕີຂອງລົດສາມລໍ້ໄຟຟ້າ, ເຊັນເຊີຄວາມແມ່ນຍໍາທີ່ເອີ້ນວ່າ 'ຫມໍ້ແປງຫມູນວຽນ' ເຮັດວຽກຢ່າງງຽບໆ.
ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ດ້ວຍຄວາມກ້າວຫນ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງເຕັກໂນໂລຢີສາມລໍ້ໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງຫັນປ່ຽນ rotary, ເຊັນເຊີຄວາມແມ່ນຍໍາທີ່ໃຊ້ໃນເບື້ອງຕົ້ນໃນການບິນແລະການທະຫານ , ໄດ້ຄ່ອຍໆກາຍເປັນອົງປະກອບຫຼັກທີ່ຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງສາມລໍ້ໄຟຟ້າ.
01 ຫມໍ້ແປງ Rotary ແມ່ນຫຍັງ?
A rotary transformer ແມ່ນເຊັນເຊີແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ, ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກເປັນ ຜູ້ແກ້ໄຂ . ມັນເປັນມໍເຕີ AC ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ໃຊ້ສໍາລັບການວັດແທກມຸມ, ອອກແບບໂດຍສະເພາະເພື່ອ ວັດແທກການຍ້າຍມຸມແລະຄວາມໄວເປັນລ່ຽມຂອງ shaft ຂອງ rotating..
ຫມໍ້ແປງ rotary ປະກອບດ້ວຍສອງພາກສ່ວນຕົ້ນຕໍ: stator ແລະ rotor. stator winding ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນດ້ານຕົ້ນຕໍຂອງການຫັນເປັນ, ໄດ້ຮັບແຮງດັນທີ່ຕື່ນເຕັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ rotor winding ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຂ້າງສອງ, ໄດ້ຮັບແຮງດັນ induced ໂດຍຜ່ານການ coupling ໄຟຟ້າ.
ຫຼັກການການເຮັດວຽກຂອງມັນແມ່ນພື້ນຖານຄ້າຍຄືກັນກັບເຄື່ອງຫັນປ່ຽນທໍາມະດາ, ແຕ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນຫນຶ່ງ: ພະລັງງານລົມຕົ້ນຕໍແລະຂັ້ນສອງຂອງຫມໍ້ແປງທໍາມະດາແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຄົງທີ່, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຫັນປ່ຽນ rotary ປ່ຽນຕໍາແຫນ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງດ້ວຍການຍ້າຍມຸມຂອງ rotor.
02 ເປັນຫຍັງລົດສາມລໍ້ໄຟຟ້າຈຶ່ງຕ້ອງການເຄື່ອງຫັນປ່ຽນແບບ Rotary?
ໃນລະບົບພະລັງງານຂອງລົດສາມລໍ້ໄຟຟ້າ, ຜູ້ຄວບຄຸມມໍເຕີຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ຕໍາແຫນ່ງທີ່ຊັດເຈນແລະຄວາມໄວຂອງມໍເຕີໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງເພື່ອ ບັນລຸການຄວບຄຸມທີ່ຖືກຕ້ອງ..
ເທກໂນໂລຍີການຮັບຮູ້ຕໍາແຫນ່ງແບບດັ້ງເດີມ, ເຊັ່ນ: Hall sensors, ມີບັນຫາເຊັ່ນ: ການປ່ຽນແປງລະຫວ່າງກັນທີ່ບໍ່ດີແລະຜົນກະທົບທີ່ສໍາຄັນຂອງການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມຕໍ່ສັນຍານຜົນຜະລິດ. ຫມໍ້ແປງ rotary, ທີ່ມີ ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງແລະຄວາມສາມາດໃນການປັບຕົວຂອງສິ່ງແວດລ້ອມ , ໄດ້ກາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ເຫມາະສົມ.
ໂດຍສະເພາະແມ່ນເນື່ອງຈາກວ່າລົດສາມລໍ້ໄຟຟ້າມັກຈະປະຕິບັດໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮ້າຍແຮງ, ອາດຈະປະເຊີນກັບການທ້າທາຍເຊັ່ນ: ຮອຍເປື້ອນຂອງນ້ໍາມັນ, ຝຸ່ນ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ແລະການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມ. ຂໍຂອບໃຈກັບ ໂຄງສ້າງທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະການປະຕິບັດທີ່ຫມັ້ນຄົງ , ເຄື່ອງຫັນປ່ຽນ rotary ສາມາດເຮັດວຽກຢ່າງຫມັ້ນຄົງພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້, ຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານຂອງຍານພາຫະນະທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້.
03 ການຫັນເປັນ Rotary ເຮັດວຽກແນວໃດ?
ຂະບວນການເຮັດວຽກຂອງຫມໍ້ແປງຫມຸນແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບລະບົບສາຍສົ່ງພະລັງງານຂະຫນາດນ້ອຍ. ໃນລົດສາມລໍ້ໄຟຟ້າ, MCU ຂອງຕົວຄວບຄຸມມໍເຕີສ້າງສັນຍານ PWM ຜ່ານໂມດູນ PWM, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນຖືກປ່ຽນໂດຍວົງຈອນກະຕຸ້ນການແກ້ໄຂເປັນ ສັນຍານຄື້ນ sine..
ສັນຍານນີ້ແມ່ນ input ກັບ winding ຕື່ນເຕັ້ນຂອງ rotary transformer, inducing ສອງແຮງດັນໃນ windings ຜົນຜະລິດ: ຫນຶ່ງແມ່ນສັນຍານ envelope sine, ແລະອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນສັນຍານ envelope cosine.
ເມື່ອ rotor rotates, ຕໍາແຫນ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງລະຫວ່າງ winding ຕື່ນເຕັ້ນແລະ winding ຜົນຜະລິດຂັ້ນສອງມີການປ່ຽນແປງ, ດັ່ງນັ້ນການປ່ຽນແປງຜົນບັງຄັບໃຊ້ electromotive induced ໃນ winding ຜົນຜະລິດຂັ້ນສອງ. ຄວາມກວ້າງໃຫຍ່ຂອງທັງສອງສັນຍານຜົນຜະລິດນີ້ແມ່ນອັດຕາສ່ວນກັບຫນ້າທີ່ sine ແລະ cosine ຂອງມຸມຫມຸນຂອງ rotor, ຕາມລໍາດັບ.
ສັນ ຍານ sine ແລະ cosine ກັບຄືນສູ່ວົງຈອນຕົວຮັບຕົວແກ້ໄຂ, ຖືກປ່ຽນເປັນສັນຍານດຽວ, ແລະຖືກສົ່ງໄປຫາ MCU. MCU ໃຊ້ສັນຍານເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຕໍາແຫນ່ງໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງຂອງ rotor motor, ດັ່ງນັ້ນການບັນລຸການຄວບຄຸມທີ່ຊັດເຈນຂອງມໍເຕີ.
04 ມູນຄ່າຫຼັກຂອງການຫັນເປັນ Rotary ໃນລົດສາມລໍ້
ສໍາລັບລົດສາມລໍ້ໄຟຟ້າ, ມູນຄ່າຂອງການຫັນປ່ຽນ rotary ແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຄັ້ງທໍາອິດໃນ ການປັບຕົວຂອງສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ດີເລີດ ຂອງຕົນ . ບໍ່ເຫມືອນກັບຕົວເຂົ້າລະຫັດ optical, ເຄື່ອງຫັນປ່ຽນແບບ rotary ບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກນໍ້າມັນ, ຂີ້ຝຸ່ນ, ແລະຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນສໍາລັບລົດສາມລໍ້ໄຟຟ້າທີ່ມັກຈະເດີນທາງໃນເສັ້ນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ.
ອັນທີສອງ, ເຄື່ອງຫັນປ່ຽນ rotary ສະຫນອງ ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄວາມຖືກຕ້ອງສູງທີ່ສຸດ . ໃນທາງທິດສະດີ, ພວກເຂົາສາມາດສະຫນອງຜົນຜະລິດອະນາລັອກທຽບເທົ່າກັບການແກ້ໄຂທີ່ບໍ່ມີຂອບເຂດ, ເຮັດໃຫ້ການຄວບຄຸມຕໍາແຫນ່ງທີ່ຊັດເຈນແລະຮັບປະກັນການເລີ່ມຕົ້ນແລະການເລັ່ງຂອງລົດສາມລໍ້ໄຟຟ້າພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການໂຫຼດຕ່າງໆ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບໄຟຟ້າສາມລໍ້ໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄຫມມັກຈະສົມທົບການຫັນປ່ຽນ rotary ກັບ ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ ເພື່ອຕິດຕາມກວດກາອຸນຫະພູມ winding motor ໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງ, ປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຈາກ overheating ກັບ windings motor ຫຼື encoder, ດັ່ງນັ້ນການເພີ່ມຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງລະບົບພະລັງງານ.
05 ສິ່ງທ້າທາຍ ແລະການແກ້ໄຂ
ການນຳໃຊ້ໝໍ້ແປງແບບ rotary ກັບລົດສາມລໍ້ໄຟຟ້າຍັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກບາງຢ່າງ. ທັງສອງເຄື່ອງຫັນເປັນ rotary ແລະອົງປະກອບຂອງມໍເຕີແມ່ນໂຄງສ້າງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ, ແລະການນໍາໃຊ້ພ້ອມໆກັນຂອງມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດ ການແຊກແຊງໄຟຟ້າ . ນອກຈາກນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກໂຄງສ້າງທີ່ຫນາແຫນ້ນແລະຂະຫນາດນ້ອຍຂອງລົດສາມລໍ້ໄຟຟ້າດ້ວຍຕົນເອງ, ມັນມັກຈະຍາກທີ່ຈະຕິດຕັ້ງຫມໍ້ແປງ rotary ໃນມໍເຕີທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປ.
ການແກ້ໄຂບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ລວມມີການໃຊ້ ຕົວປ່ຽນທີ່ເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸແຍກແມ່ເຫຼັກ , ແລະການເພີ່ມປະສິດທິພາບການອອກແບບ PCB ເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຊັ່ນ: ການປະຕິບັດພະລັງງານແຍກຕ່າງຫາກແລະສາຍອານາລັອກ, ແລະການນໍາໃຊ້ຕົວກອງອະນາລັອກເພື່ອກໍາຈັດສິ່ງລົບກວນໃນໂຫມດທົ່ວໄປກ່ຽວກັບສັນຍານເຊັນເຊີ, ແລະອື່ນໆ.
ໃນແງ່ຂອງການປະມວນຜົນສັນຍານ, ການນໍາໃຊ້ພະລັງງານບິດຫຸ້ມເກາະແລະສາຍຄວບຄຸມເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການແຊກແຊງ, ຫຼຸດຜ່ອນ loops ທີ່ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນເສົາອາກາດ EMI, ແລະພະຍາຍາມສໍາລັບພື້ນທີ່ໃກ້ທີ່ສົມບູນແບບທີ່ມີ impedance ຕ່ໍາສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້ແມ່ນຍຸດທະສາດທີ່ສໍາຄັນ.
06 ແນວໂນ້ມການພັດທະນາໃນອະນາຄົດ
ດ້ວຍຄວາມຄືບໜ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງເຕັກໂນໂລຊີລົດສາມລໍ້ໄຟຟ້າ, ເຕັກໂນໂລຊີການຫັນປ່ຽນ rotary ຍັງມີນະວັດຕະກຳຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ. ການອອກແບບນັບມື້ນັບຫຼາຍຂຶ້ນກໍາລັງໃຊ້ ວິທີແກ້ໄຂການຖອດລະຫັດແບບປະສົມປະສານສູງ , ເຊັ່ນ: ໂຄງການການຖອດລະຫັດແບບອ່ອນໆທີ່ອີງໃສ່ MCU, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລະບົບ.
ການຂະຫຍາຍລະບົບນ້ອຍ ຍັງເປັນທິດທາງການພັດທະນາທີ່ສໍາຄັນ. ໂດຍຜ່ານການອອກແບບໂຄງສ້າງທີ່ດີທີ່ສຸດ, ເຊັ່ນ: ການນໍາໃຊ້ທີ່ຢູ່ອາໄສການຫັນປ່ຽນແລະໂຄງສ້າງການແກ້ໄຂພິເສດ, ການຫັນເປັນ rotary ສາມາດຕິດຕັ້ງພາຍໃນພື້ນທີ່ຈໍາກັດຂອງມໍເຕີສາມລໍ້ໄຟຟ້າ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ການແນະນໍາຫນ້າທີ່ ການວິນິດໄສອັດສະລິຍະ ແມ່ນຫນ້າສັງເກດ. ອຸປະກອນການທົດສອບທີ່ທັນສະໄຫມສາມາດຕິດຕາມສັນຍານຜົນຜະລິດຂອງຫມໍ້ແປງ rotary ແລະຕົວກໍານົດການໄຟຟ້າອື່ນໆໃນເວລາດຽວກັນ, ເຊັ່ນ: ແຮງດັນຂອງມໍເຕີແລະປະຈຸບັນ, ເຮັດໃຫ້ການກວດສອບສະຖານະການຂອງລະບົບທີ່ສົມບູນແບບຫຼາຍຂຶ້ນ.
ໝໍ້ແປງຫມູນວຽນ, ເຊິ່ງໄດ້ຍ້າຍ 'ຈາກທົ່ງໄຮ່ຊັ້ນສູງໄປສູ່ການນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປ,' ອາດຈະບໍ່ຊັດເຈນ, ແຕ່ມັນເປັນອົງປະກອບຄວາມແມ່ນຍໍາທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ໃນລະບົບພະລັງງານຂອງລົດສາມລໍ້ໄຟຟ້າ. ມັນເຮັດຫນ້າທີ່ຄ້າຍຄື 'ສູນກາງປະສາດ' ຂອງຍານພາຫະນະ, ໃຫ້ຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນຕາມເວລາຈິງກ່ຽວກັບຕໍາແຫນ່ງຂອງມໍເຕີແລະສັນຍານຄວາມໄວ.
ເມື່ອເຕັກໂນໂລຢີກາຍເປັນທີ່ກວ້າງຂວາງ, ລົດສາມລໍ້ໄຟຟ້າຫຼາຍຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກ ເຊັນເຊີທີ່ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງ ນີ້ ໃນອະນາຄົດ, ເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງຂອງພວກເຮົາປອດໄພແລະເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.
