மோட்டார் நிலை சென்சார் என்பது ஸ்டேட்டருடன் (நிலையான பகுதி) ஒப்பிடும்போது மோட்டரில் ரோட்டரின் (சுழலும் பகுதி) நிலையை கண்டறியும் ஒரு சாதனமாகும். மோட்டரின் தற்போதைய திசையையும் வலிமையையும் எப்போது மாற்ற வேண்டும் என்பதை தீர்மானிக்க மோட்டார் கன்ட்ரோலரின் பயன்பாட்டிற்கான இயந்திர நிலையை மின் சமிக்ஞையாக மாற்றுகிறது, இதன் மூலம் மோட்டரின் சுழற்சி வேகம் மற்றும் முறுக்குவிசை ஆகியவற்றைக் கட்டுப்படுத்துகிறது.
புதிய எரிசக்தி வாகனங்களில், மோட்டரின் துல்லியமான கட்டுப்பாடு வாகனத்தின் ஓட்டுநர் பாதுகாப்பு மற்றும் ஸ்திரத்தன்மை மற்றும் நிலையின் துல்லியமான வேலை ஆகியவற்றுடன் நேரடியாக தொடர்புடையது சென்சார் தீர்வி உறுதிப்படுத்த முடியும். அவசரகால பிரேக்கிங், முடுக்கம் அல்லது திசைமாற்றி போன்ற முக்கியமான தருணங்களில் மோட்டரின் சரியான பதிலை நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவு மோட்டார்கள் (பி.எம்.எஸ்.எம்) க்கு இது மிகவும் முக்கியமானது, அவை உடல் தொடர்பு பயணிகள் இல்லை, எனவே மின்னோட்டத்தின் திசையை எப்போது மாற்றுவது மற்றும் மோட்டரின் சீரான செயல்பாட்டை உறுதி செய்வதை தீர்மானிக்க சென்சார் வழங்கிய நிலை தகவல்களை நம்பியுள்ளது.
தற்போது, புதிய எரிசக்தி வாகனங்கள், எடி தற்போதைய சென்சார்கள் மற்றும் ரோட்டரி டிரான்ஸ்ஃபார்மர்கள் (ரோட்டரி சென்சார்கள்) ஆகியவற்றில் பொதுவாக பயன்படுத்தப்படும் இரண்டு வகையான மோட்டார் நிலை சென்சார்கள் உள்ளன.
01.
சுழல் மற்றும் எடி நீரோட்டங்களுக்கு இடையிலான வேறுபாடு அவற்றின் அடிப்படைக் கொள்கையிலிருந்து உருவாகிறது
எடி தற்போதைய சென்சார்கள் மற்றும் ரோட்டரி டிரான்ஸ்ஃபார்மர்கள் மோட்டார் நிலை கண்டறிதலின் தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய முடியும் என்றாலும், அவற்றின் வெவ்வேறு சமிக்ஞை உருவாக்கும் இயந்திரங்கள் மற்றும் சமிக்ஞை செயலாக்க முறைகள் காரணமாக, வெவ்வேறு தேவைகளுக்கு ஏற்ப குறிப்பிட்ட தயாரிப்பு பயன்பாடுகளில் வேறுபாடுகள் இருக்கும்.
மோட்டார் நிலை சென்சாரின் வகையின் தேர்வு, செலவு, துல்லியம் தேவைகள், சுற்றுச்சூழல் தகவமைப்பு, நம்பகத்தன்மை மற்றும் கணினி ஒருங்கிணைப்பு சிக்கலான தன்மை போன்ற பிற காரணிகளையும் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும், அவை அடிப்படை சமிக்ஞை உருவாக்கம் மற்றும் செயலாக்க பொறிமுறையுடன் நெருக்கமாக தொடர்புடையவை.
மிகவும் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் ரோட்டரி சென்சாரை ஒரு எடுத்துக்காட்டுக்கு எடுத்துக் கொள்ளுங்கள், அதன் பணிபுரியும் கொள்கை மின்காந்த தூண்டலின் கொள்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. சமிக்ஞை உருவாக்கத்தின் கொள்கை என்னவென்றால், மோட்டார் கன்ட்ரோலர் தூண்டுதல் சுருளுக்கு (சுருள் A) ஒரு நிலையான அதிர்வெண் ஏசி உற்சாக சமிக்ஞையை வழங்குகிறது, மேலும் இந்த உற்சாக சமிக்ஞை ரோட்டரி சென்சாருக்குள் ஒரு மாற்று காந்தப்புலத்தை உருவாக்குகிறது. ரோட்டார் சுழலும் போது, தூண்டுதல் சுருளால் உருவாக்கப்படும் காந்தப்புலம் வெட்டப்படுகிறது, இதன் விளைவாக சைனூசாய்டல் சுருள் பி மற்றும் கொசைன் சுருள் சி ஆகியவற்றில் ஏசி மின்னழுத்தத்தைத் தூண்டுகிறது. இந்த இரண்டு சமிக்ஞைகளின் கட்ட வேறுபாடு மற்றும் வீச்சுகளை அளவிடுவதன் மூலம், மோட்டார் ரோட்டரின் முழுமையான நிலை மற்றும் சுழற்சி திசையை துல்லியமாக கணக்கிட முடியும்.
Sucking சமிக்ஞை செயலாக்கத்தில், மோட்டார் கன்ட்ரோலர் ரோட்டரி சென்சாரின் சைன் மற்றும் கொசைன் சமிக்ஞைகளைப் பெற்று பகுப்பாய்வு செய்கிறது, மேலும் ஒரு மென்பொருள் வழிமுறை (பொதுவாக ரோட்டரி குறியாக்கி பகுப்பாய்வு வழிமுறை) மூலம் துல்லியமான கோண தகவல்களைக் கணக்கிடுகிறது. சிறந்த சமிக்ஞை செயலாக்கத்தை அடைவதற்கு, பொதுவாக மோட்டார் கன்ட்ரோலரில் நிறுவப்பட்ட ஒரு சிறப்பு டிகோடிங் சிப்பைப் பயன்படுத்துவது அவசியம், நிச்சயமாக, மென்பொருள் டிகோடிங் மூலமாகவும் இதை அடைய முடியும்.
ஆகையால், சுழற்சி சென்சாரின் குறிப்பிட்ட வடிவத்தில், இது வழக்கமாக ஒரு அற்புதமான சுருள் (முதன்மை சுருள், சுருள் ஏ), இரண்டு வெளியீட்டு சுருள்கள் (சைன் சுருள் பி மற்றும் கொசைன் சுருள் சி) மற்றும் ஒழுங்கற்ற வடிவிலான உலோக ரோட்டார் ஆகியவற்றால் ஆனது. ரோட்டார் மோட்டரின் ரோட்டருடன் இணைந்து மோட்டார் சுழற்சியுடன் சுழல்கிறது.
எடி நடப்பு சென்சார் மின்காந்த தூண்டல் கொள்கையைப் பயன்படுத்துகிறது, இது இலக்கு சக்கரத்தின் நிலையை கணக்கிடுவதற்காக, கடத்தும் முடிவில் தொடர்புடைய சுருளுடன் தொடர்புடைய சுருளுடன் கடத்தவும் பெறவும். இலக்கு சக்கரம் சுழலும் தண்டு மீது சரி செய்யப்பட்டு ரோட்டருடன் சுழலும். இலக்கு சக்கரத்தின் நிலையைக் கண்டறிவதன் மூலம் மோட்டார் ரோட்டார் மற்றும் ஸ்டேட்டரின் ஒப்பீட்டு நிலையை அளவிட முடியும்.
Signical சமிக்ஞை செயலாக்கத்தைப் பொறுத்தவரை, எடி தற்போதைய சென்சார் இயக்கப்படும் போது, சென்சார் கடத்தும் சுருள் ஒரு அற்புதமான காந்தப்புலத்தை உருவாக்குகிறது, மேலும் இலக்கு தட்டு மோட்டாரைப் பின்தொடர்ந்து உற்சாகமான காந்தப்புலத்தை வெட்டுகிறது, இதனால் பெறும் சுருள் சுருள் மின்னழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது, மேலும் சென்சார் தொகுதி தொடர்புடைய நிலையின் மின்னழுத்த சமிக்ஞையைப் பெற டெமோசுலேட்டட் மற்றும் செயலாக்கப்பட்ட சுருள் மின்னழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது. ரோட்டரி சென்சாரிலிருந்து வேறுபட்டது, எடி நடப்பு சென்சாரின் சமிக்ஞை செயலாக்க சிப் சென்சாருடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் டிஜிட்டல் சிக்னல் நேரடியாக வெளியீடாக இருக்கலாம்.
ஆகையால், எடி தற்போதைய சென்சார் வழக்கமாக மோட்டரின் துருவ ஜோடிகளின் எண்ணிக்கையுடன் பொருந்தக்கூடிய பல இலக்கு மடல்களைக் கொண்டுள்ளது. சுருள் குழு ஒரு டிரான்ஸ்மிஷன் சுருள் மற்றும் பெறும் சுருள் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது, அவை மோட்டார் ஸ்டேட்டரில் சரி செய்யப்படுகின்றன, மேலும் எடி தற்போதைய சென்சார் வழக்கமாக பிசிபியில் நேரடியாக ஏற்பாடு செய்யப்படுகிறது, மேலும் சிக்னல் செயலாக்க சிப் ஒருங்கிணைக்கப்படுகிறது.
02.
வெவ்வேறு கொள்கைகள் வெவ்வேறு தொழில்நுட்ப கவனத்திற்கு வழிவகுக்கும்
சுழற்சி சென்சார் மற்றும் எடி நடப்பு சென்சார் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான முக்கிய வேறுபாடுகள் கொள்கையளவில் உற்சாக பயன்முறையில் உள்ளன, சமிக்ஞை உருவாக்கும் வழிமுறை மற்றும் சமிக்ஞை செயலாக்கத்தின் சிக்கலான தன்மை ஆகியவற்றைக் காணலாம். ரோட்டரி சென்சாரின் நன்மைகள் முக்கியமாக உற்சாக சமிக்ஞையின் ஸ்திரத்தன்மை மற்றும் பணிச்சூழலின் சகிப்புத்தன்மை ஆகியவற்றில் உள்ளன, ஆனால் குறைபாடுகள் என்னவென்றால், மோட்டார் திட்டத்தின் மாற்றத்தின் செல்வாக்கு அதிகமாக உள்ளது, மேலும் இயங்குதள பொருந்தக்கூடிய தன்மை மோசமாக உள்ளது. எடி தற்போதைய சென்சாரின் நன்மை அதன் அதிக அளவு எலக்ட்ரானிசேஷன், தளத்தின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வது எளிதானது மற்றும் வலுவான ஈ.எம்.சி எதிர்ப்பு திறன் ஆகும். குறைபாடு என்னவென்றால், சுற்றுச்சூழல் சகிப்புத்தன்மையின் அடிப்படையில் ரோட்டரி சென்சாரை விட இது சற்று பலவீனமானது, மேலும் சில காட்சிகளில் ரோட்டரி சென்சாரை விட செலவு அதிகமாக உள்ளது.
இயங்குதள பொருந்தக்கூடிய தன்மை முதன்முதலில் வேக மட்டத்தில் பிரதிபலிக்கிறது, சீனா சொசைட்டி ஆஃப் ஆட்டோமோட்டிவ் இன்ஜினியரிங் தயாரித்த 'எரிசக்தி சேமிப்பு மற்றும் புதிய எரிசக்தி வாகன தொழில்நுட்ப சாலை வரைபடம் 2.0' 2025 ஆம் ஆண்டில், நிலை சென்சாரின் அதிகபட்ச வேலை வேகம் 20,000 ஆர்/நிமிடம், மற்றும் டிகோடர் அலைவரிசை> 2.5 கிஹெர்ட்ஸ் என்று சுட்டிக்காட்டியது. 2030 வாக்கில், சென்சாரின் நிலை அதிகபட்ச வேலை வேகம் 25,000 ஆர்/நிமிடம், மற்றும் டிகோடர் அலைவரிசை> 3.0 கிஹெர்ட்ஸ் ஆகும். ரோட்டரி சென்சாரில் அதிக வேகத்தில் சில சவால்கள் இருப்பதைக் காணலாம்.
ஏனென்றால், ரோட்டரி சென்சாரின் உற்சாக அதிர்வெண் வடிவமைக்கப்பட்டால் கருதப்படும் வேக நிலையுடன் நெருக்கமாக தொடர்புடையது, மேலும் இது பொதுவாக தற்போதைய வேக நிலையுடன் பொருந்துகிறது. வேகம் அதிகரிக்கும் போது, துல்லியமான அளவீட்டுக்கு உற்சாகத்தின் அதிக அதிர்வெண் தேவைப்படுகிறது, இதற்கு ரோட்டரி சென்சாரின் வடிவமைப்பில் மாற்றம் தேவைப்படுகிறது.
எடி தற்போதைய சென்சார்களுக்கு இந்த சிக்கல் இல்லை. எடி தற்போதைய சென்சாரின் வடிவமைப்பு இந்த அதிவேகத்தின் மேம்பாட்டு போக்குக்கு ஏற்றதாக இருக்கும் என்று எஃபி ஆட்டோமோட்டிவ் NE நேரத்திடம் கூறினார். அதன் பரந்த அளவிலான ஆதரவு, விரைவான பதில் மற்றும் உயர்-அதிர்வெண் சமிக்ஞை செயலாக்கத்தில் சிறந்த செயல்திறன் ஆகியவை எதிர்கால பயன்பாடுகளுக்கு அதிக வேகத்தில் எடி தற்போதைய சென்சார்களை 'மேல்நோக்கி இணக்கமாக இருக்க முடியும் என்பதாகும். எனவே, வெவ்வேறு வேகத்துடன் மோட்டார் தயாரிப்புகளில் இயங்குதள தீர்வை சிறப்பாக உணர முடியும். உண்மையில், தற்போதைய மோட்டார் வாடிக்கையாளர்கள் எடி தற்போதைய தீர்வுகளைத் தேர்ந்தெடுக்கும் காரணிகளில் இதுவும் ஒன்றாகும்,
கூடுதலாக, தண்டு வகை போன்ற பல்வேறு எடி தற்போதைய சென்சார்களின் காரணமாக, தண்டு முடிவு ஒத்திருக்கிறது, மேலும் தண்டு ஓ-வகை மற்றும் சி-வகை என பிரிக்கப்படலாம் (சில முழு வட்டம் மற்றும் அரை வட்டம் என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன). எனவே, வாடிக்கையாளர் மோட்டார் வடிவமைப்பு திட்டங்களைத் தழுவுவதில் இது மிகவும் நெகிழ்வானது.
03.
வெவ்வேறு கொள்கைகள் வெவ்வேறு செலவு குறைப்பு சவால்களுக்கு வழிவகுக்கும்
ரோட்டரி சென்சார்களின் விலை முக்கியமாக காந்தப் பொருட்கள் (சிலிக்கான் எஃகு தாள்கள் போன்றவை), சுருள்கள் மற்றும் பலவற்றில் இருந்து வருகிறது. ஆகையால், ஒட்டுமொத்த செலவு அதன் அளவிற்கு ஏற்ப தீர்மானிக்கப்படுகிறது, பொதுவாக பெரிய அளவு, அதிக செலவு.
எடி தற்போதைய சென்சாரின் முக்கிய செலவு முக்கியமாக அதன் மின்னணு கூறுகள், செயலாக்க சில்லுகள் போன்றவற்றில் உள்ளது, மின்னணு பகுதிகளின் விலை ஒப்பீட்டளவில் சரி செய்யப்பட்டது, எனவே எடி தற்போதைய சென்சாரின் முக்கிய செலவு அளவுடன் நேர்கோட்டுடன் அதிகரிக்காது.
எனவே, எடி தற்போதைய சென்சார்களின் விலை பெரிய அளவிலான பயன்பாடுகளுக்கான ரோட்டரி சென்சார்களை விட குறைவாக உள்ளது. இருப்பினும், சிறிய அளவிலான மோட்டார் திட்டங்களில், ரோட்டரி சென்சார்கள் சில செலவு நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளன. நிச்சயமாக, குறிப்பிட்ட பயன்பாட்டுத் திட்டத்திற்கு வரும்போது, ரோட்டரி சென்சாரின் சமிக்ஞை செயலாக்க சிப் பெரும்பாலும் செலவு கணக்கீட்டில் சேர்க்கப்படாததால், குறிப்பிட்ட செலவு ஒப்பீட்டும் சில வேறுபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது.
தற்போதைய செலவு ஒப்பீட்டுக்கு கூடுதலாக, எதிர்கால செலவுக் குறைப்பு இடத்திற்கு கவனம் செலுத்த வேண்டியது அவசியம். தற்போது. இருப்பினும், ரோட்டரி சென்சாரின் இறங்கு இடம் ஒப்பீட்டளவில் குறைவாகவே உள்ளது.
எனவே, எதிர்கால செலவுத் தேவைகளை எதிர்கொள்ளும்போது, எடி தற்போதைய சென்சார்கள் வெளிப்படையாக அதிக சாதகமானவை. சமீபத்திய ஆண்டுகளில், எடி தற்போதைய சென்சார்களின் சந்தை பங்கு கணிசமாக உயர்ந்துள்ளது, மேலும் உள்நாட்டு சந்தையில், ஜீலி மற்றும் பல புதிய சக்திகள் உள்ளிட்ட வாகன நிறுவனங்கள் எடி தற்போதைய சென்சார் திட்டத்தைத் தேர்ந்தெடுத்துள்ளன.
04.
எடி தற்போதைய சென்சார் தொழில் இன்னும் வளர வேண்டும்
எடி தற்போதைய சென்சார் பயன்பாடுகளின் புகழ் அதிகரித்து வரினாலும், மிகவும் பொதுவான சென்சார்கள் இன்னும் ரோட்டரி சென்சார்கள், இதில் விற்பனைத் தலைவர்கள் பி.ஐ.டி மற்றும் டெஸ்லா ஆகியவை அடங்கும். இதற்குக் காரணம், ஒருபுறம், எடி தற்போதைய சென்சார்கள் வாகனத் துறையில் தாமதமாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மறுபுறம், எடி தற்போதைய சென்சார்களை வழங்கக்கூடிய பல சப்ளையர்கள் இல்லை, மேலும் எஃபி மற்றும் சென்சாட்டா போன்ற ஒரு சில நிறுவனங்கள் அவற்றை தொழில்துறையில் வழங்க முடியும்.
எடி தற்போதைய சென்சார்களுக்கு, மூன்று முக்கிய சவால்கள் உள்ளன:
உண்மையில், எடி தற்போதைய சென்சார்கள் தொழில்துறை துறையில் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன, ஆனால் வாகனத் துறையில், முதலில் பூர்த்தி செய்ய வேண்டியது வாகன பாதை மட்டத்தின் தேவைகள், குறிப்பாக செயல்பாட்டு பாதுகாப்பின் தேவைகள். எஃபி ஆட்டோமொபைலை ஒரு எடுத்துக்காட்டுக்கு எடுத்துக் கொள்ளுங்கள், எடி தற்போதைய சென்சாரின் நிலையான பயன்பாட்டை உறுதி செய்வதற்காக, செயல்பாட்டு பாதுகாப்பு மட்டத்தின் தேவைகளை உறுதி செய்வதற்காக மேம்பாட்டு செயல்முறை கண்டிப்பாக ஐஎஸ்ஓ 26262 செயல்முறைக்கு ஏற்ப உள்ளது.
Ch சிப்பின் சவால், சிப் செயல்பாட்டு தேவைகளை பூர்த்தி செய்வது மட்டுமல்லாமல், கார் பாதை அளவையும் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். எடி-கரண்ட் சென்சார் எண்டர்பிரைசாக, சில்லின் கிடைக்கும் தன்மையை மதிப்பிடுவதற்கு ஒரு சிப் சரிபார்ப்பு தரத்தை நிறுவுவது அவசியம், இது உள்நாட்டு சில்லுகளின் அடுத்தடுத்த பயன்பாட்டிற்கும் முக்கியமானது. ஒரு முழுமையான சரிபார்ப்பு செயல்முறையை நிறுவ உலகளாவிய சிப் உற்பத்தியாளர்களுடன் பல ஆண்டுகளாக ஒத்துழைப்பதன் மூலம், உள்நாட்டு சில்லுகளின் அறிமுகம் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது என்பதை எஃபி ஆட்டோமோட்டிவ் வெளிப்படுத்தியது, நிச்சயமாக, தரங்களை பூர்த்தி செய்வதே முன்மாதிரி.
நம்பகத்தன்மை சவால்கள், எடி தற்போதைய சென்சார் நிறுவல் நிலை காரணமாக, வேலை செயல்முறை மோட்டரில் வெப்ப அதிர்ச்சி, குளிரூட்டும் எண்ணெய் ஸ்பட்டரிங் மற்றும் பிற சவால்களுக்கு ஆளாகிறது, இது சிப்பிற்கு குறிப்பாக அதிகமாகும். சிப்பின் வெப்பநிலை தேவைகளை அதிகரிக்கும் அதே வேளையில், சிப் இருப்பிடத்திற்கு பிசின் சிகிச்சையைப் பயன்படுத்துவதே எஃபி ஆட்டோமோட்டிவ் தீர்வு. சுற்றுச்சூழலுக்கு ஏற்றவாறு மேம்படுத்தவும் நம்பகத்தன்மையை மேம்படுத்தவும்.
எதிர்காலத்தில், எடி மின்னோட்டம் ரோட்டரி சென்சாரை முழுமையாக மாற்ற முடியுமா என்பது இன்னும் தெரியவில்லை. ரோட்டரி சென்சார்கள் மோட்டரின் புதிய தேவைகளை சமாளிக்க அவற்றின் சொந்த தயாரிப்பு மேம்படுத்தல் பாதையையும் கொண்டுள்ளன. இருப்பினும், எடி தற்போதைய சென்சார்களின் வளர்ச்சி வேகமானது ரோட்டரி சென்சார்களை விட வேகமானது, நிச்சயமாக, எடி தற்போதைய சென்சார்களின் அடிப்படை குறைவாக உள்ளது.
