ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំងម៉ូទ័រគឺជាឧបករណ៍ដែលរកឃើញទីតាំងរបស់ rotor (ផ្នែកបង្វិល) នៅក្នុងម៉ូទ័រទាក់ទងទៅនឹង stator (ផ្នែកថេរ) ។ វាបំប្លែងទីតាំងមេកានិកទៅជាសញ្ញាអគ្គិសនីសម្រាប់ប្រើប្រាស់ដោយឧបករណ៍បញ្ជាម៉ូទ័រ ដើម្បីសម្រេចថាពេលណាត្រូវប្តូរទិសដៅ និងកម្លាំងបច្ចុប្បន្នរបស់ម៉ូទ័រ ដោយហេតុនេះអាចគ្រប់គ្រងល្បឿនបង្វិល និងកម្លាំងបង្វិលរបស់ម៉ូទ័រ។
នៅក្នុងរថយន្តថាមពលថ្មី ការគ្រប់គ្រងច្បាស់លាស់នៃម៉ូទ័រគឺទាក់ទងដោយផ្ទាល់ទៅនឹងសុវត្ថិភាព និងស្ថេរភាពនៃការបើកបររថយន្ត និងការងារត្រឹមត្រូវនៃទីតាំង។ ឧបករណ៍ដោះស្រាយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា អាចធានាបាននូវការឆ្លើយតបត្រឹមត្រូវរបស់ម៉ូទ័រនៅគ្រាសំខាន់ៗដូចជា ហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ ការបង្កើនល្បឿន ឬចង្កូតជាដើម។ នេះមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសសម្រាប់ម៉ូទ័រសមកាលកម្មមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ (PMSM) ដែលមិនមានឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរទំនាក់ទំនងរាងកាយ ដូច្នេះហើយពឹងផ្អែកលើព័ត៌មានទីតាំងដែលផ្តល់ដោយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ដើម្បីសម្រេចថាតើពេលណាត្រូវប្តូរទិសដៅនៃចរន្ត និងធានាបាននូវប្រតិបត្តិការរលូននៃម៉ូទ័រ។
នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ មានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំងម៉ូទ័រពីរប្រភេទដែលប្រើជាទូទៅនៅក្នុងរថយន្តថាមពលថ្មី ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបច្ចុប្បន្ន eddy និងឧបករណ៍បំលែងរ៉ូតារី (ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបង្វិល) ។
01.
ភាពខុសគ្នារវាងចរន្តខ្យល់កួច និងចរន្ត eddy កើតចេញពីគោលការណ៍ជាមូលដ្ឋានរបស់វា។
ទោះបីជាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបច្ចុប្បន្ន eddy និង rotary transformers អាចបំពេញតាមតម្រូវការនៃការរកឃើញទីតាំងម៉ូទ័របានយ៉ាងល្អ ដោយសារតែម៉ាស៊ីនបង្កើតសញ្ញាផ្សេងគ្នា និងវិធីសាស្រ្តដំណើរការសញ្ញា វានឹងមានភាពខុសប្លែកគ្នានៅក្នុងកម្មវិធីផលិតផលជាក់លាក់ទៅតាមតម្រូវការផ្សេងៗគ្នា។
ជម្រើសនៃប្រភេទឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំងម៉ូទ័រក៏ត្រូវគិតគូរពីកត្តាផ្សេងទៀតផងដែរ ដូចជាតម្លៃ តម្រូវការភាពត្រឹមត្រូវ ភាពប្រែប្រួលនៃបរិស្ថាន ភាពជឿជាក់ និងភាពស្មុគស្មាញនៃការរួមបញ្ចូលប្រព័ន្ធ ដែលទាក់ទងយ៉ាងជិតស្និទ្ធទៅនឹងការបង្កើតសញ្ញាមូលដ្ឋាន និងយន្តការដំណើរការ។
យកឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា rotary ដែលប្រើជាទូទៅបំផុតជាឧទាហរណ៍ គោលការណ៍ការងាររបស់វាត្រូវបានផ្អែកលើគោលការណ៍នៃការបញ្ចូលអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច។ គោលការណ៍នៃការបង្កើតសញ្ញាគឺថាឧបករណ៍បញ្ជាម៉ូទ័រផ្តល់សញ្ញារំភើប AC ប្រេកង់ថេរទៅឧបករណ៏រំភើប (Coil A) ហើយសញ្ញារំភើបនេះបង្កើតវាលម៉ាញេទិកឆ្លាស់នៅក្នុងឧបករណ៏បង្វិល។ នៅពេលដែល rotor បង្វិល វាលម៉ាញេទិកដែលបង្កើតដោយឧបករណ៏រំភើបត្រូវបានកាត់ ដែលបណ្តាលឱ្យមានអាំងតង់ស៊ីតេនៃតង់ស្យុង AC នៅក្នុងឧបករណ៏ sinusoidal B និង cosine coil C. ដោយការវាស់ពីភាពខុសគ្នានៃដំណាក់កាល និងទំហំនៃសញ្ញាទាំងពីរនេះ ទីតាំងដាច់ខាត និងទិសដៅបង្វិលរបស់ rotor ម៉ូទ័រអាចត្រូវបានគណនាយ៉ាងត្រឹមត្រូវ។
◎ នៅក្នុងដំណើរការសញ្ញា ឧបករណ៍បញ្ជាម៉ូទ័រទទួល និងវិភាគសញ្ញាស៊ីនុស និងកូស៊ីនុសរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបង្វិល ហើយគណនាព័ត៌មានមុំច្បាស់លាស់តាមរយៈក្បួនដោះស្រាយផ្នែកទន់ (ជាធម្មតា ក្បួនដោះស្រាយការវិភាគកម្មវិធីបម្លែងកូដរ៉ូតារីង)។ ដើម្បីសម្រេចបាននូវដំណើរការសញ្ញាកាន់តែប្រសើរ ជាធម្មតាវាចាំបាច់ដើម្បីអនុវត្តបន្ទះឈីបពិសេសសម្រាប់ការឌិកូដដែលត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងឧបករណ៍បញ្ជាម៉ូទ័រ ហើយជាការពិត វាក៏អាចសម្រេចបានដោយការឌិកូដកម្មវិធីផងដែរ។
ដូច្នេះនៅក្នុងរូបរាងជាក់លាក់នៃឧបករណ៏បង្វិល វាជាធម្មតាត្រូវបានផ្សំឡើងដោយឧបករណ៏ដ៏រំភើបមួយ (ឧបករណ៏បឋម ឧបករណ៏ A) របុំលទ្ធផលពីរ (sine coil B និង cosine coil C) និង rotor ដែករាងមិនទៀងទាត់។ rotor គឺ coaxial ជាមួយ rotor នៃម៉ូទ័រនិងបង្វិលជាមួយនឹងការបង្វិលនៃម៉ូទ័រ។
ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបច្ចុប្បន្ន eddy ប្រើគោលការណ៍អាំងឌុចស្យុងអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចដើម្បីបញ្ជូន និងទទួលសញ្ញា AC ដែលត្រូវបានបំផុសគំនិតជាមួយនឹងឧបករណ៏ដែលត្រូវគ្នានៅចុងបញ្ជូន និងចុងទទួល ដើម្បីគណនាទីតាំងនៃកង់គោលដៅ។ កង់គោលដៅត្រូវបានជួសជុលនៅលើអ័ក្សបង្វិលហើយបង្វិលរួមគ្នាជាមួយ rotor ។ ទីតាំងដែលទាក់ទងនៃ rotor ម៉ូតូ និង stator អាចត្រូវបានវាស់ដោយការរកឃើញទីតាំងនៃកង់គោលដៅ។
◎ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃដំណើរការសញ្ញា នៅពេលដែលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាចរន្ត eddy ត្រូវបានបើក ឧបករណ៏បញ្ជូនឧបករណ៏បង្កើតវាលម៉ាញេទិកដ៏គួរឱ្យរំភើប ហើយចានគោលដៅដើរតាមម៉ូទ័រដើម្បីបង្វិល និងកាត់វាលម៉ាញេទិកដ៏រំភើប ដូច្នេះឧបករណ៏ទទួលបង្កើតវ៉ុលរបស់ឧបករណ៏ ហើយម៉ូឌុលឧបករណ៏បានកាត់បន្ថយ និងដំណើរការវ៉ុលរបស់ឧបករណ៏ ដើម្បីទទួលបានសញ្ញាវ៉ុលនៃទីតាំងដែលត្រូវគ្នា។ ខុសពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបង្វិល បន្ទះឈីបដំណើរការសញ្ញានៃឧបករណ៏បច្ចុប្បន្ន eddy ត្រូវបានរួមបញ្ចូលជាមួយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ហើយសញ្ញាឌីជីថលអាចត្រូវបានបញ្ចេញដោយផ្ទាល់។
ដូច្នេះ ឧបករណ៏បច្ចុប្បន្ន eddy ជាធម្មតាមានចំនួននៃ lobes គោលដៅដែលត្រូវគ្នានឹងចំនួនគូបង្គោលនៃម៉ូទ័រ។ ក្រុម coil មានឧបករណ៏បញ្ជូន និងឧបករណ៏ទទួល ដែលត្រូវបានជួសជុលនៅលើ stator ម៉ូទ័រ ហើយឧបករណ៏បច្ចុប្បន្ន eddy ជាធម្មតាត្រូវបានរៀបចំដោយផ្ទាល់នៅក្នុង PCB ហើយបន្ទះឈីបដំណើរការសញ្ញាត្រូវបានរួមបញ្ចូល។
02.
គោលការណ៍ផ្សេងគ្នានាំឱ្យមានការផ្តោតអារម្មណ៍បច្ចេកទេសផ្សេងគ្នា
វាអាចត្រូវបានគេមើលឃើញថាភាពខុសគ្នាសំខាន់រវាងឧបករណ៏បង្វិលនិងឧបករណ៏បច្ចុប្បន្ន eddy ជាគោលការណ៍ស្ថិតនៅក្នុងរបៀបរំភើប យន្តការបង្កើតសញ្ញា និងភាពស្មុគស្មាញនៃដំណើរការសញ្ញា។ គុណសម្បត្តិនៃឧបករណ៏ rotary មានជាចម្បងនៅក្នុងស្ថេរភាពនៃសញ្ញារំភើបនិងភាពអត់ធ្មត់នៃបរិយាកាសការងារប៉ុន្តែគុណវិបត្តិគឺថាឥទ្ធិពលនៃការផ្លាស់ប្តូរគ្រោងការណ៍ម៉ូទ័រគឺធំជាងហើយភាពឆបគ្នានៃវេទិកាគឺខ្សោយ។ អត្ថប្រយោជន៍នៃឧបករណ៏បច្ចុប្បន្ន eddy គឺកម្រិតខ្ពស់នៃអេឡិចត្រុងរបស់វា ងាយស្រួលក្នុងការបំពេញតម្រូវការរបស់វេទិកា និងសមត្ថភាពប្រឆាំងនឹង EMC ដ៏រឹងមាំ។ គុណវិបត្តិគឺថាវាខ្សោយជាងឧបករណ៏ rotary បន្តិចទាក់ទងនឹងភាពធន់នឹងបរិស្ថាន ហើយតម្លៃគឺខ្ពស់ជាងឧបករណ៏ rotary នៅក្នុងឈុតខ្លះ។
ភាពឆបគ្នានៃវេទិកាត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងជាលើកដំបូងនៅក្នុងកម្រិតល្បឿន 'ការសន្សំថាមពល និងបច្ចេកវិទ្យារថយន្តថាមពលថ្មី Roadmap 2.0' ដែលរៀបចំដោយសមាគមវិស្វកម្មយានយន្តចិនបានចង្អុលបង្ហាញថានៅឆ្នាំ 2025 ល្បឿនដំណើរការអតិបរមារបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំងគឺ 20,000r/min ហើយកម្រិតបញ្ជូនឧបករណ៍ឌិកូដគឺ > 2.5kHz ។ នៅឆ្នាំ 2030 ល្បឿនដំណើរការអតិបរមារបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំងគឺ 25,000r/min ហើយកម្រិតបញ្ជូនរបស់ឧបករណ៍ឌិកូដគឺ> 3.0kHz ។ វាអាចត្រូវបានគេមើលឃើញថាមានការប្រឈមមួយចំនួននៅក្នុងឧបករណ៏ rotary ក្នុងល្បឿនលឿន។
នេះគឺដោយសារតែប្រេកង់រំភើបនៃឧបករណ៏បង្វិលគឺទាក់ទងយ៉ាងជិតស្និទ្ធទៅនឹងស្ថានភាពល្បឿនដែលបានពិចារណានៅពេលដែលវាត្រូវបានរចនាឡើង ហើយជាធម្មតាត្រូវគ្នានឹងស្ថានភាពល្បឿនបច្ចុប្បន្ន។ នៅពេលដែលល្បឿនកើនឡើង ប្រេកង់ខ្ពស់នៃការរំភើបគឺត្រូវបានទាមទារសម្រាប់ការវាស់វែងត្រឹមត្រូវ ដែលតម្រូវឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរការរចនានៃឧបករណ៏បង្វិល។
ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបច្ចុប្បន្ន Eddy មិនមានបញ្ហានេះទេ។ Effie Automotive បានប្រាប់ NE Time ថាការរចនានៃឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបច្ចុប្បន្ន eddy អាចសម្របខ្លួនបានប្រសើរជាងមុនទៅនឹងនិន្នាការអភិវឌ្ឍន៍នៃល្បឿនលឿននេះ។ ជួរនៃការគាំទ្រដ៏ធំទូលាយរបស់វា ការឆ្លើយតបរហ័ស និងដំណើរការប្រសើរជាងមុននៅក្នុងដំណើរការសញ្ញាប្រេកង់ខ្ពស់ មានន័យថាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបច្ចុប្បន្ន eddy អាច 'ឆបគ្នាឡើង' សម្រាប់កម្មវិធីនាពេលអនាគតក្នុងល្បឿនកាន់តែខ្ពស់។ ដូច្នេះដំណោះស្រាយវេទិកាអាចត្រូវបានដឹងកាន់តែប្រសើរឡើងនៅក្នុងផលិតផលម៉ូទ័រដែលមានល្បឿនខុសៗគ្នា។ តាមពិតនេះគឺជាកត្តាមួយដែលអតិថិជនម៉ូតូបច្ចុប្បន្នជ្រើសរើសដំណោះស្រាយបច្ចុប្បន្ន eddy,
លើសពីនេះទៀតដោយសារតែភាពខុសគ្នានៃឧបករណ៏ចរន្ត eddy ដូចជាប្រភេទ shaft ចុង shaft គឺស្រដៀងគ្នាហើយ shaft អាចត្រូវបានបែងចែកជាប្រភេទ O និង C-type (មួយចំនួនត្រូវបានគេហៅថារង្វង់ពេញនិងពាក់កណ្តាលរង្វង់) ។ ដូច្នេះ វាមានភាពបត់បែនជាងក្នុងការសម្របតាមគ្រោងការណ៍ការរចនាម៉ូតូរបស់អតិថិជន។
03.
គោលការណ៍ផ្សេងៗគ្នានាំឱ្យមានបញ្ហាប្រឈមក្នុងការកាត់បន្ថយការចំណាយផ្សេងៗគ្នា
តម្លៃនៃឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា rotary ភាគច្រើនបានមកពីសម្ភារៈ និងផ្នែករឹង រួមទាំងវត្ថុធាតុម៉ាញ៉េទិច (ដូចជាសន្លឹកដែកស៊ីលីកុន) ឧបករណ៏ជាដើម។ ដូច្នេះការចំណាយសរុបត្រូវបានកំណត់ទៅតាមទំហំរបស់វា ជាធម្មតាទំហំធំជាង ការចំណាយកាន់តែខ្ពស់។
តម្លៃស្នូលនៃឧបករណ៏បច្ចុប្បន្ន eddy ភាគច្រើនស្ថិតនៅក្នុងសមាសធាតុអេឡិចត្រូនិច បន្ទះសៀគ្វីដំណើរការ ជាដើម ការចំណាយនៃផ្នែកអេឡិចត្រូនិចគឺថេរ ដូច្នេះតម្លៃស្នូលនៃឧបករណ៏បច្ចុប្បន្ន eddy មិនកើនឡើងតាមទំហំទេ។
ដូច្នេះតម្លៃនៃឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបច្ចុប្បន្ន eddy គឺទាបជាងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា rotary សម្រាប់កម្មវិធីខ្នាតធំ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងគ្រោងការណ៍ម៉ូទ័រខ្នាតតូចឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបង្វិលមានគុណសម្បត្តិតម្លៃជាក់លាក់។ ជាការពិតណាស់នៅពេលដែលវាមកដល់គ្រោងការណ៍កម្មវិធីជាក់លាក់ដោយសារតែបន្ទះឈីបដំណើរការសញ្ញានៃឧបករណ៏ rotary ជារឿយៗមិនត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងការគណនាថ្លៃដើមការប្រៀបធៀបតម្លៃជាក់លាក់ក៏មានភាពខុសគ្នាខ្លះដែរ។
បន្ថែមពីលើការប្រៀបធៀបតម្លៃបច្ចុប្បន្ន វាក៏ចាំបាច់ផងដែរក្នុងការយកចិត្តទុកដាក់លើទំហំកាត់បន្ថយការចំណាយនាពេលអនាគត។ នាពេលបច្ចុប្បន្ន ដោយសារបន្ទះឈីបឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបច្ចុប្បន្ន eddy ភាគច្រើនបានមកពីសហគ្រាសបរទេស ការចំណាយអាចត្រូវបានកាត់បន្ថយបន្ថែមទៀតជាមួយនឹងការពង្រីកទំហំ និងកាលកំណត់នៃសហគ្រាសផលិតបន្ទះឈីបក្នុងស្រុកនៅដំណាក់កាលក្រោយ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ចន្លោះចុះនៃឧបករណ៏ rotary មានកម្រិតតិចតួច។
ដូច្នេះហើយ នៅពេលប្រឈមមុខនឹងតម្រូវការចំណាយនាពេលអនាគត ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបច្ចុប្បន្ន eddy គឺពិតជាមានអត្ថប្រយោជន៍ជាង។ ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ ចំណែកទីផ្សារនៃឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបច្ចុប្បន្ន eddy បានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ហើយនៅក្នុងទីផ្សារក្នុងស្រុក ក្រុមហ៊ុនរថយន្ត រួមទាំង Geely និងកងកម្លាំងថ្មីមួយចំនួនបានជ្រើសរើសគ្រោងការណ៍ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបច្ចុប្បន្ន eddy ។
04.
ឧស្សាហកម្មឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបច្ចុប្បន្ន eddy នៅតែត្រូវរីកចម្រើន
ទោះបីជាប្រជាប្រិយភាពនៃកម្មវិធីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបច្ចុប្បន្នកំពុងកើនឡើងក៏ដោយ ក៏ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទូទៅបំផុតនៅតែជាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបង្វិល រួមទាំងអ្នកដឹកនាំផ្នែកលក់ BYD និង Tesla ។ ហេតុផលសម្រាប់បញ្ហានេះគឺថានៅលើដៃមួយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបច្ចុប្បន្ន eddy ត្រូវបានអនុវត្តយឺតនៅក្នុងវិស័យរថយន្តហើយម្យ៉ាងវិញទៀតមិនមានអ្នកផ្គត់ផ្គង់ច្រើនទេដែលអាចផ្តល់នូវឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបច្ចុប្បន្នដែល eddy ហើយក្រុមហ៊ុនមួយចំនួនដូចជា Effie និង Sensata អាចផ្គត់ផ្គង់ពួកគេនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះ។
សម្រាប់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបច្ចុប្បន្ន eddy មានបញ្ហាប្រឈមសំខាន់បី៖
ជាការពិត ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបច្ចុប្បន្ន eddy ត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងវិស័យឧស្សាហកម្ម ប៉ុន្តែនៅក្នុងវិស័យរថយន្ត រឿងដំបូងដែលត្រូវបំពេញគឺតម្រូវការនៃកម្រិតរង្វាស់រថយន្ត ជាពិសេសតម្រូវការសុវត្ថិភាពមុខងារ។ យក Effie Automobile ជាឧទាហរណ៍ ដើម្បីធានាបាននូវការអនុវត្តស្ថេរភាពនៃឧបករណ៏បច្ចុប្បន្ន eddy ដំណើរការអភិវឌ្ឍន៍គឺយ៉ាងតឹងរឹងស្របតាមដំណើរការ ISO26262 ដើម្បីធានាបាននូវតម្រូវការនៃកម្រិតសុវត្ថិភាពមុខងារ។
◎ បញ្ហាប្រឈមនៃបន្ទះឈីប បន្ទះឈីបមិនត្រឹមតែបំពេញតាមតម្រូវការមុខងារប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបំពេញតាមកម្រិតរង្វាស់រថយន្តផងដែរ។ ក្នុងនាមជាសហគ្រាសឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបច្ចុប្បន្ន eddy វាចាំបាច់ក្នុងការបង្កើតស្តង់ដារផ្ទៀងផ្ទាត់បន្ទះឈីបដើម្បីវាយតម្លៃភាពអាចរកបាននៃបន្ទះឈីប ដែលមានសារៈសំខាន់ផងដែរសម្រាប់ការអនុវត្តជាបន្តបន្ទាប់នៃបន្ទះសៀគ្វីក្នុងស្រុក។ តាមរយៈកិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាច្រើនឆ្នាំជាមួយក្រុមហ៊ុនផលិតបន្ទះឈីបសកលដើម្បីបង្កើតដំណើរការផ្ទៀងផ្ទាត់ពេញលេញ Effie Automotive បានបង្ហាញថា ការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់បន្ទះឈីបក្នុងស្រុកត្រូវបានគ្រោងទុក ពិតណាស់ការសន្និដ្ឋានគឺបំពេញតាមស្តង់ដារ។
បញ្ហាប្រឈមនៃភាពអាចជឿជាក់បាន ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបច្ចុប្បន្ន eddy ដោយសារទីតាំងដំឡើង ដំណើរការការងារងាយនឹងទទួលរងការប៉ះទង្គិចកម្ដៅនៅក្នុងម៉ូទ័រ ការបង្ហូរប្រេងត្រជាក់ និងបញ្ហាប្រឈមផ្សេងទៀត ដែលជាពិសេសខ្លាំងជាងសម្រាប់បន្ទះឈីប។ ដំណោះស្រាយរបស់ Effie Automotive គឺអនុវត្តការស្អិតជាប់ទៅនឹងទីតាំងបន្ទះឈីប ខណៈពេលដែលបង្កើនតម្រូវការសីតុណ្ហភាពនៃបន្ទះឈីបខ្លួនឯង។ ដើម្បីកែលម្អការសម្របខ្លួនទៅនឹងបរិស្ថាន និងធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវភាពជឿជាក់។
នៅពេលអនាគត ថាតើចរន្ត eddy អាចជំនួសឧបករណ៏ rotary បានទាំងស្រុង នៅតែមិនទាន់ដឹងនៅឡើយ។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា Rotary ក៏មានផ្លូវធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងផលិតផលផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេផងដែរ ដើម្បីទប់ទល់នឹងតម្រូវការថ្មីរបស់ម៉ូទ័រ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សន្ទុះនៃការលូតលាស់របស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបច្ចុប្បន្ន eddy គឺលឿនជាងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបង្វិល ហើយជាការពិតណាស់ មូលដ្ឋាននៃឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបច្ចុប្បន្ន eddy មានកម្រិតទាប។
