မော်တာတည်နေရာအာရုံခံကိရိယာသည် stator (ပုံသေအစိတ်အပိုင်း) နှင့်ဆက်စပ်သောမော်တာရှိရဟတ် (လှည့်ပတ်မှုအပိုင်း) ၏တည်နေရာကိုသိရှိနိုင်သောကိရိယာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် မော်တာ၏ လက်ရှိဦးတည်ချက်နှင့် ခွန်အားကို မည်သည့်အချိန်တွင် ပြောင်းရမည်နည်း။
စွမ်းအင်သစ်ကားများတွင် မော်တာ၏တိကျသောထိန်းချုပ်မှုသည် ယာဉ်၏မောင်းနှင်မှုဘေးကင်းမှုနှင့် တည်ငြိမ်မှုနှင့် တည်နေရာ၏တိကျသောလုပ်ဆောင်မှုတို့နှင့် တိုက်ရိုက်သက်ဆိုင်သည်။ အာရုံခံဖြေရှင်းပေးသူသည် အရေးပေါ်ဘရိတ်ဖမ်းခြင်း၊ အရှိန်မြှင့်ခြင်း သို့မဟုတ် စတီယာရင်ကဲ့သို့ အရေးကြီးသောအခိုက်အတန့်များတွင် မော်တာ၏ မှန်ကန်သောတုံ့ပြန်မှုကို သေချာစေနိုင်သည်။ ၎င်းသည် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ အဆက်အသွယ် ကွန်မြူတာတာများ မရှိသည့် အမြဲတမ်း သံလိုက်ထပ်တူ မော်တာ (PMSM) အတွက် အထူးအရေးကြီးပြီး အာရုံခံကိရိယာမှ ပံ့ပိုးပေးသည့် အနေအထား အချက်အလက်ကို အားကိုးကာ မော်တာ၏ လည်ပတ်မှုကို ချောမွေ့စေရန် မည်သည့်အချိန်တွင် ဆုံးဖြတ်ရမည်ကို ဆုံးဖြတ်ရန် ၎င်းသည် အထူးအရေးကြီးပါသည်။
လက်ရှိတွင်၊ စွမ်းအင်မော်တော်ယာဥ်အသစ်များတွင် အသုံးများသော မော်တာတည်နေရာအာရုံခံကိရိယာ နှစ်မျိုးရှိပြီး၊ eddy current sensors နှင့် rotary transformers (rotary sensors) များရှိသည်။
01.
ဝေ့ဝဲနှင့် ဝဲကျနေသော ရေစီးကြောင်းများကြား ခြားနားချက်သည် ၎င်းတို့၏ အခြေခံသဘောတရားမှ ပေါက်ဖွားလာခြင်းဖြစ်သည်။
eddy လက်ရှိအာရုံခံကိရိယာများနှင့် rotary ထရန်စဖော်မာများသည် မော်တာတည်နေရာရှာဖွေခြင်း၏လိုအပ်ချက်များကို ကောင်းစွာဖြည့်ဆည်းနိုင်သော်လည်း ၎င်းတို့၏ မတူညီသောအချက်ပြထုတ်လုပ်သည့်စက်များနှင့် အချက်ပြလုပ်ဆောင်ခြင်းနည်းလမ်းများကြောင့်၊ ကွဲပြားခြားနားသောလိုအပ်ချက်များအလိုက် ထုတ်ကုန်အသုံးပြုမှုဆိုင်ရာ ကွဲပြားမှုများရှိမည်ဖြစ်သည်။
မော်တာအနေအထားအာရုံခံကိရိယာအမျိုးအစားကို ရွေးချယ်ရာတွင် ကုန်ကျစရိတ်၊ တိကျမှုလိုအပ်ချက်များ၊ ပတ်ဝန်းကျင်လိုက်လျောညီထွေဖြစ်နိုင်မှု၊ ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ အခြေခံအချက်ပြထုတ်လုပ်ခြင်းနှင့် လုပ်ဆောင်ခြင်းယန္တရားတို့နှင့် နီးကပ်စွာဆက်စပ်နေသည့် စနစ်ပေါင်းစပ်မှုရှုပ်ထွေးမှုကဲ့သို့သော အခြားအချက်များကိုလည်း ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် လိုအပ်ပါသည်။
အသုံးအများဆုံး rotary အာရုံခံကိရိယာကို နမူနာအဖြစ် ယူပါ၊ ၎င်း၏လုပ်ဆောင်မှုနိယာမသည် လျှပ်စစ်သံလိုက် လျှပ်ကူးမှုနိယာမအပေါ် အခြေခံထားသည်။ signal ထုတ်လုပ်ခြင်း၏နိယာမမှာ motor controller သည် excitation coil (coil A) သို့ အဆက်မပြတ် ကြိမ်နှုန်း AC excitation signal ကို ပေးဆောင်ပြီး ဤ excitation signal သည် rotary sensor အတွင်းတွင် လှည့်ပတ်နေသော သံလိုက်စက်ကွင်းကို ထုတ်ပေးပါသည်။ ရဟတ်သည် လှည့်လာသည်နှင့်အမျှ excitation coil မှထုတ်ပေးသော သံလိုက်စက်ကွင်းကို ဖြတ်တောက်ပြီး sinusoidal coil B နှင့် cosine coil C တွင် AC ဗို့အား induction ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ဤအချက်ပြမှုနှစ်ခု၏ အဆင့်ကွာခြားချက်နှင့် ပမာဏကို တိုင်းတာခြင်းဖြင့်၊ မော်တာရဟတ်၏ ပကတိအနေအထားနှင့် လည်ပတ်မှု ဦးတည်ချက်ကို တိကျစွာ တွက်ချက်နိုင်ပါသည်။
◎ အချက်ပြလုပ်ဆောင်ခြင်းတွင်၊ မော်တာထိန်းချုပ်သူသည် rotary အာရုံခံကိရိယာ၏ sine နှင့် cosine အချက်ပြမှုများကို လက်ခံပြီး ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာကာ ဆော့ဖ်ဝဲ အယ်လဂိုရီသမ်မှတဆင့် တိကျသော Angle အချက်အလက်ကို တွက်ချက်သည် (များသောအားဖြင့် rotary ကုဒ်ဒါ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှု အယ်လဂိုရီသမ်)။ ပိုမိုကောင်းမွန်သော signal processing ကိုရရှိစေရန်အတွက်၊ မော်တာထိန်းချုပ်ကိရိယာတွင် တပ်ဆင်ထားသည့် အထူးကုဒ်နံပါတ်ပြားကို အသုံးပြုရန် လိုအပ်ပြီး ၎င်းကို ဆော့ဖ်ဝဲလ်ကုဒ်ကုဒ်ဖြင့်လည်း လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။
ထို့ကြောင့်၊ လည်ပတ်အာရုံခံကိရိယာ၏ သီးခြားပုံသဏ္ဍာန်အရ၊ ၎င်းကို အများအားဖြင့် စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်ကွိုင် (primary coil၊ coil A)၊ အထွက်ကွိုင်နှစ်ခု (sine coil B နှင့် cosine coil C) နှင့် ပုံသဏ္ဍာန်မမှန်သော သတ္တုရဟတ်တစ်ခုတို့ဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။ ရဟတ်သည် မော်တာ၏ရဟတ်ဖြင့် ပေါင်းစပ်ကာ မော်တာ၏လည်ပတ်မှုဖြင့် လည်ပတ်သည်။
eddy လက်ရှိအာရုံခံကိရိယာသည် ပစ်မှတ်ဘီး၏တည်နေရာကို တွက်ချက်ရန်အတွက် သက်ဆိုင်ရာကွိုင်နှင့် ထုတ်လွှင့်သည့်အဆုံးနှင့် လက်ခံရရှိသည့်အဆုံးရှိ ဆက်စပ်ကွိုင်ဖြင့် သွင်းထားသော AC အချက်ပြမှုကို ထုတ်လွှင့်ရန်နှင့် လက်ခံရန် လျှပ်စစ်သံလိုက်အားသွင်းနိယာမကို အသုံးပြုသည်။ ပစ်မှတ်ဘီးကို လှည့်သည့်ရိုးတံပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး ရဟတ်နှင့် အတူ လှည့်သည်။ မော်တာရဟတ်နှင့် stator တို့၏ နှိုင်းရအနေအထားကို ပစ်မှတ်ဘီး၏ အနေအထားကို ထောက်လှမ်းခြင်းဖြင့် တိုင်းတာနိုင်သည်။
◎ အချက်ပြလုပ်ဆောင်ခြင်း၏စည်းကမ်းချက်များအရ၊ eddy လက်ရှိအာရုံခံကိရိယာကို ပါဝါဖွင့်ထားသောအခါ၊ အာရုံခံကွိုင်သည် စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်သံလိုက်စက်ကွင်းတစ်ခုထုတ်ပေးပြီး ပစ်မှတ်သည် စိတ်လှုပ်ရှားစရာကောင်းသောသံလိုက်စက်ကွင်းကို လှည့်ကာ ဖြတ်ရန် မော်တာနောက်သို့လိုက်ကာ၊ လက်ခံကွိုင်သည် ကွိုင်ဗို့အားကိုထုတ်ပေးကာ၊ အာရုံခံကိရိယာ module သည် သက်ဆိုင်ရာအနေအထား၏ဗို့အားအချက်ပြမှုကိုရရှိရန် ကွိုင်ဗို့အားကို လျှော့ချပြီး စီမံဆောင်ရွက်ထားပါသည်။ rotary အာရုံခံကိရိယာနှင့် ကွဲပြားသည်၊ eddy လက်ရှိအာရုံခံကိရိယာ၏ အချက်ပြလုပ်ဆောင်ခြင်း ချစ်ပ်ကို အာရုံခံကိရိယာနှင့် ပေါင်းစပ်ထားပြီး ဒစ်ဂျစ်တယ်အချက်ပြမှုကို တိုက်ရိုက်ထုတ်ပေးနိုင်သည်။
ထို့ကြောင့် eddy လက်ရှိအာရုံခံကိရိယာတွင် မော်တာ၏ဝင်ရိုးတန်းအတွဲအရေအတွက်နှင့် ကိုက်ညီသော ပစ်မှတ် lobes အများအပြားပါဝင်ပါသည်။ ကွိုင်အုပ်စုတွင် မော်တာ stator ပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည့် ဂီယာကွိုင်နှင့် လက်ခံကွိုင်တစ်ခု ပါဝင်ပြီး eddy လက်ရှိအာရုံခံကိရိယာကို PCB တွင် တိုက်ရိုက်စီစဉ်ထားပြီး signal processing chip ကို ပေါင်းစပ်ထားသည်။
02.
မတူညီသော အခြေခံမူများသည် မတူညီသော နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ အာရုံစူးစိုက်မှုကို ဦးတည်စေသည်။
လည်ပတ်အာရုံခံကိရိယာနှင့် eddy လက်ရှိအာရုံခံကိရိယာအကြား အဓိကကွာခြားချက်မှာ လှုံ့ဆော်မှုမုဒ်၊ အချက်ပြထုတ်လုပ်သည့် ယန္တရားနှင့် အချက်ပြလုပ်ဆောင်ခြင်း၏ ရှုပ်ထွေးမှုများကို ရှုမြင်နိုင်သည်။ rotary sensor ၏အားသာချက်များသည် အဓိကအားဖြင့် excitation signal ၏တည်ငြိမ်မှုနှင့် အလုပ်လုပ်သည့်ပတ်ဝန်းကျင်၏သည်းခံနိုင်မှုတွင်သာဖြစ်သည်၊ သို့သော် အားနည်းချက်များမှာ motor scheme ၏ပြောင်းလဲမှု၏သြဇာလွှမ်းမိုးမှုပိုကြီးပြီး platform နှင့်လိုက်ဖက်မှုအားနည်းသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ eddy လက်ရှိအာရုံခံကိရိယာ၏အားသာချက်မှာ ၎င်း၏မြင့်မားသော အီလက်ထရွန်နစ်စနစ်၊ ပလပ်ဖောင်း၏လိုအပ်ချက်များကိုဖြည့်ဆည်းရန်လွယ်ကူပြီး ပြင်းထန်သော EMC ဆန့်ကျင်နိုင်စွမ်းဖြစ်သည်။ အားနည်းချက်မှာ ပတ်ဝန်းကျင် ခံနိုင်ရည်ရှိမှုအရ rotary sensor ထက် အနည်းငယ် အားနည်းနေပြီး အချို့သော မြင်ကွင်းများတွင် rotary sensor ထက် ကုန်ကျစရိတ် ပိုများသည်။
China Society of Automotive Engineering မှ ပြုစုထားသည့် 'စွမ်းအင်ချွေတာရေးနှင့် စွမ်းအင်အသစ် Roadmap 2.0' သည် အမြန်နှုန်းအဆင့်တွင် ပလပ်ဖောင်းနှင့် လိုက်ဖက်နိုင်မှုကို 2025 ခုနှစ်တွင် ညွှန်ပြပြီး position sensor ၏ အမြင့်ဆုံးအလုပ်လုပ်နှုန်းမှာ 20,000r/min ဖြစ်ပြီး၊ decoder bandwidth သည် >2.5kHz ဖြစ်သည်ဟု ထောက်ပြထားသည်။ 2030 ခုနှစ်တွင်၊ position sensor ၏အမြင့်ဆုံးအလုပ်လုပ်နှုန်းသည် 25,000r/min ဖြစ်ပြီး၊ decoder bandwidth သည် >3.0kHz ဖြစ်သည်။ rotary sensor တွင် အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် စိန်ခေါ်မှုအချို့ ရှိနေသည်ကို တွေ့မြင်နိုင်သည်။
အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် rotary sensor ၏ excitation frequency သည် ၎င်းကို ဒီဇိုင်းရေးဆွဲသည့်အခါ ထည့်သွင်းစဉ်းစားထားသော speed state နှင့် အနီးကပ်ဆက်စပ်နေပြီး များသောအားဖြင့် လက်ရှိ speed state နှင့် ကိုက်ညီသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ အမြန်နှုန်း တိုးလာသည်နှင့်အမျှ ရိုတာရီအာရုံခံကိရိယာ၏ ဒီဇိုင်းကို ပြောင်းလဲရန် လိုအပ်ပြီး တိကျသောတိုင်းတာမှုအတွက် ပိုမိုမြင့်မားသော စိတ်လှုပ်ရှားမှုကြိမ်နှုန်း လိုအပ်ပါသည်။
Eddy လက်ရှိအာရုံခံကိရိယာများတွင် ဤပြဿနာမရှိပါ။ Effie Automotive သည် Eddy လက်ရှိအာရုံခံကိရိယာ၏ ဒီဇိုင်းသည် ဤမြင့်မားသောမြန်နှုန်း၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုလမ်းကြောင်းနှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေနိုင်ကြောင်း NE Time သို့ ပြောကြားခဲ့သည်။ ၎င်း၏ ကျယ်ပြန့်သော ပံ့ပိုးမှု၊ မြန်ဆန်သော တုံ့ပြန်မှုနှင့် ကြိမ်နှုန်းမြင့် အချက်ပြလုပ်ဆောင်မှုတွင် ပိုမိုကောင်းမွန်သော စွမ်းဆောင်နိုင်မှုတို့က ပိုမိုမြင့်မားသော မြန်နှုန်းများဖြင့် အနာဂတ်အပလီကေးရှင်းများအတွက် eddy လက်ရှိအာရုံခံကိရိယာများကို 'လွန်စွာသဟဇာတဖြစ်စေနိုင်သည်' ကို ဆိုလိုပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ပလပ်ဖောင်းဖြေရှင်းချက်ကို မတူညီသောအမြန်နှုန်းဖြင့် မော်တာထုတ်ကုန်များတွင် ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ နားလည်နိုင်သည်။ တကယ်တော့ ဒါက လက်ရှိ မော်တာဖောက်သည်တွေက eddy current solutions တွေကို ရွေးချယ်တဲ့ အကြောင်းရင်းတွေထဲက တစ်ခုပါ၊
ထို့အပြင်၊ shaft အမျိုးအစားကဲ့သို့ eddy current sensors အမျိုးမျိုးကြောင့် shaft end သည် ဆင်တူပြီး shaft ကို O-type နှင့် C-type ဟူ၍ ခွဲခြားနိုင်သည် (အချို့ကို full circle နှင့် semi-circle ဟုခေါ်သည်)။ ထို့ကြောင့်၊ ဖောက်သည်မော်တာ ဒီဇိုင်းအစီအစဥ်များကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန်အတွက် ၎င်းသည် အတော်လေးကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေသည်။
03.
မတူညီသောအခြေခံမူများသည် မတူညီသောကုန်ကျစရိတ်လျှော့ချရေးစိန်ခေါ်မှုများကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။
rotary အာရုံခံကိရိယာများ၏ ကုန်ကျစရိတ်သည် သံလိုက်ပစ္စည်းများ (ဥပမာ ဆီလီကွန်စတီးအချပ်များ)၊ ကွိုင်စသည်ဖြင့် ပစ္စည်းများအပါအဝင် စက်ပစ္စည်းများနှင့် စက်ပစ္စည်းများမှ လာပါသည်။ ထို့ကြောင့် အလုံးစုံကုန်ကျစရိတ်ကို ၎င်း၏အရွယ်အစားအလိုက် ဆုံးဖြတ်သည်၊ များသောအားဖြင့် အရွယ်အစားကြီးလေ၊ ကုန်ကျစရိတ်ပိုများလေဖြစ်သည်။
eddy လက်ရှိအာရုံခံကိရိယာ၏ အဓိကကုန်ကျစရိတ်မှာ ၎င်း၏ အီလက်ထရွန်းနစ်အစိတ်အပိုင်းများ၊ စီမံဆောင်ရွက်ပေးသည့် ချစ်ပ်များ စသည်တို့တွင် အဓိကအကျုံးဝင်သည်၊ အီလက်ထရွန်းနစ်အစိတ်အပိုင်းများ၏ ကုန်ကျစရိတ်မှာ အတော်လေးပုံသေဖြစ်နေသောကြောင့် eddy လက်ရှိအာရုံခံကိရိယာ၏ core cost သည် အရွယ်အစားနှင့် လိုက်လျောညီထွေမတိုးပါ။
ထို့ကြောင့် eddy လက်ရှိအာရုံခံကိရိယာများ၏ ကုန်ကျစရိတ်သည် ကြီးမားသောအပလီကေးရှင်းများအတွက် rotary sensors များထက် သက်သာပါသည်။ သို့သော်လည်း သေးငယ်သော မော်တာအစီအစဉ်များတွင် rotary sensors များသည် ကုန်ကျစရိတ်အချို့အားသာချက်များရှိသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ တိကျတဲ့ application scheme နဲ့ပတ်သက်လာရင်၊ rotary sensor ရဲ့ signal processing chip ဟာ ကုန်ကျစရိတ်တွက်ချက်မှုမှာ မကြာခဏမပါဝင်တာကြောင့်၊ တိကျတဲ့ကုန်ကျစရိတ်နှိုင်းယှဉ်မှုမှာလည်း ကွဲပြားမှုတွေရှိပါတယ်။
လက်ရှိ ကုန်ကျစရိတ် နှိုင်းယှဉ်မှုအပြင် အနာဂတ် ကုန်ကျစရိတ် လျှော့ချရေး နေရာကို အာရုံစိုက်ရန်လည်း လိုအပ်ပါသည်။ လက်ရှိတွင် eddy လက်ရှိအာရုံခံချစ်ပ်အများစုသည် နိုင်ငံခြားလုပ်ငန်းများမှလာသောကြောင့်၊ နောက်ပိုင်းအဆင့်တွင် ပြည်တွင်းချစ်ပ်လုပ်ငန်းများ၏ ရင့်ကျက်မှုနှင့်အတူ ကုန်ကျစရိတ်ကို ပိုမိုလျှော့ချနိုင်သည်။ သို့သော်၊ rotary အာရုံခံကိရိယာ၏ ဆင်းသက်သည့်နေရာသည် အတော်လေး အကန့်အသတ်ရှိသည်။
ထို့ကြောင့်၊ အနာဂတ်ကုန်ကျစရိတ်လိုအပ်ချက်များနှင့်ရင်ဆိုင်ရသောအခါတွင် eddy လက်ရှိအာရုံခံကိရိယာများသည် သိသိသာသာ ပို၍အကျိုးရှိသည်။ မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း၊ eddy လက်ရှိအာရုံခံကိရိယာများ၏စျေးကွက်ဝေစုသည်သိသိသာသာမြင့်တက်လာပြီးပြည်တွင်းစျေးကွက်တွင် Geely နှင့်တပ်ဖွဲ့အသစ်အများအပြားအပါအဝင်မော်တော်ယာဉ်ကုမ္ပဏီများသည် eddy current sensor scheme ကိုရွေးချယ်ခဲ့သည်။
04.
လက်ရှိအာရုံခံကိရိယာလုပ်ငန်းသည် ကြီးထွားရန် လိုအပ်နေသေးသည်။
လက်ရှိအာရုံခံကိရိယာအပလီကေးရှင်းများ၏ရေပန်းစားမှုသည်တိုးများလာသော်လည်း၊ အရောင်းခေါင်းဆောင် BYD နှင့် Tesla အပါအဝင်အသုံးအများဆုံးအာရုံခံကိရိယာများမှာ rotary sensors များဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။ ယင်းအတွက် အကြောင်းရင်းမှာ တစ်ဖက်တွင် eddy လက်ရှိအာရုံခံကိရိယာများကို မော်တော်ယာဥ်နယ်ပယ်တွင် နောက်ကျစွာအသုံးပြုထားခြင်းကြောင့်ဖြစ်ပြီး အခြားတစ်ဖက်တွင် eddy လက်ရှိအာရုံခံကိရိယာများကို ပံ့ပိုးပေးနိုင်သည့် ပေးသွင်းသူအများအပြားမရှိသဖြင့် Effie နှင့် Sensata ကဲ့သို့သော ကုမ္ပဏီအနည်းငယ်သည် စက်မှုလုပ်ငန်းတွင် ၎င်းတို့ကို ထောက်ပံ့ပေးနိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။
eddy လက်ရှိအာရုံခံကိရိယာများအတွက်၊ အဓိကစိန်ခေါ်မှုသုံးခုရှိသည်-
တကယ်တော့၊ eddy လက်ရှိအာရုံခံကိရိယာများကိုစက်မှုလုပ်ငန်းနယ်ပယ်တွင်အသုံးပြုခဲ့သည်၊ သို့သော်မော်တော်ယာဥ်နယ်ပယ်တွင်ပထမဆုံးဖြည့်ဆည်းရန်လိုအပ်သည်မှာယာဉ်အထိန်းအဆင့်၏လိုအပ်ချက်များ၊ အထူးသဖြင့် functional safety လိုအပ်ချက်များဖြစ်သည်။ ဥပမာအနေဖြင့် Effie Automobile သည် eddy လက်ရှိအာရုံခံကိရိယာ၏ တည်ငြိမ်သောအသုံးချမှုကိုသေချာစေရန်အတွက်၊ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုလုပ်ငန်းစဉ်သည် လုပ်ငန်းဆိုင်ရာဘေးကင်းမှုအဆင့်၏လိုအပ်ချက်များကိုသေချာစေရန် ISO26262 လုပ်ငန်းစဉ်နှင့်အညီ တင်းကြပ်စွာလုပ်ဆောင်ပါသည်။
◎ ချစ်ပ်၏စိန်ခေါ်မှုမှာ၊ ချစ်ပ်သည် လုပ်ငန်းဆောင်တာလိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီရုံသာမက ကားတိုင်းထွာမှုအဆင့်ကိုလည်း ဖြည့်ဆည်းပေးရမည်ဖြစ်သည်။ eddy-လက်ရှိအာရုံခံလုပ်ငန်းတစ်ခုအနေဖြင့်၊ ၎င်းသည်ပြည်တွင်းချစ်ပ်များ၏နောက်ဆက်တွဲအသုံးပြုမှုအတွက်အရေးကြီးသော chip ၏ရရှိနိုင်မှုကိုအကဲဖြတ်ရန်အတွက်ချစ်ပ်အတည်ပြုစံနှုန်းတစ်ခုတည်ဆောက်ရန်လိုအပ်သည်။ ပြီးပြည့်စုံသော စိစစ်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်ကို အကောင်အထည်ဖော်ရန် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ချစ်ပ်ထုတ်လုပ်သူများနှင့် နှစ်ပေါင်းများစွာ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုမှတစ်ဆင့် ပြည်တွင်းချစ်ပ်များကို မိတ်ဆက်ရန် စီစဉ်ထားပြီး အကြောင်းရင်းမှာ စံချိန်စံညွှန်းပြည့်မီရန်ဖြစ်ကြောင်း Effie Automotive က ဖော်ပြခဲ့သည်။
ယုံကြည်စိတ်ချရမှုဆိုင်ရာစိန်ခေါ်မှုများ၊ တပ်ဆင်မှုအနေအထားကြောင့် eddy လက်ရှိအာရုံခံကိရိယာ၊ အလုပ်လုပ်သည့်လုပ်ငန်းစဉ်သည် မော်တာအတွင်း အပူရှော့တိုက်ခြင်း၊ အအေးခံဆီစပတာတင်ခြင်းနှင့် အခြားစိန်ခေါ်မှုများဖြစ်နိုင်ပြီး၊ အထူးသဖြင့် ချစ်ပ်အတွက်ပိုကြီးသည်။ Effie Automotive ၏ဖြေရှင်းချက်မှာ chip ၏အပူချိန်လိုအပ်ချက်များကိုတိုးစေပြီး chip တည်နေရာတွင်ကော်ကုသမှုကိုအသုံးပြုရန်ဖြစ်သည်။ ပတ်ဝန်းကျင်နှင့် လိုက်လျောညီထွေရှိစေရန်နှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို တိုးတက်စေရန်။
အနာဂတ်တွင်၊ eddy current သည် rotary sensor ကို လုံးလုံးအစားထိုးနိုင်သည်ဆိုသည်ကို မသိရသေးပါ။ Rotary အာရုံခံကိရိယာများသည် မော်တာ၏ လိုအပ်ချက်အသစ်များကို ရင်ဆိုင်ရန်အတွက် ၎င်းတို့၏ ထုတ်ကုန်အဆင့်မြှင့်တင်မှုလမ်းကြောင်းလည်း ရှိသည်။ သို့သော်၊ eddy လက်ရှိအာရုံခံကိရိယာများ၏တိုးတက်မှုအရှိန်အဟုန်သည် rotary sensors များထက်ပိုမိုမြန်ဆန်ပြီး eddy current sensors များ၏အခြေခံသည် နည်းပါးပါသည်။
