ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງມໍເຕີແມ່ນອຸປະກອນທີ່ກວດພົບຕໍາແຫນ່ງຂອງ rotor (ສ່ວນຫມຸນ) ໃນມໍເຕີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ stator (ສ່ວນຄົງທີ່). ມັນປ່ຽນຕໍາແຫນ່ງກົນຈັກເຂົ້າໄປໃນສັນຍານໄຟຟ້າສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໂດຍຕົວຄວບຄຸມມໍເຕີເພື່ອຕັດສິນໃຈໃນເວລາທີ່ຈະປ່ຽນທິດທາງແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງມໍເຕີໃນປະຈຸບັນ, ດັ່ງນັ້ນການຄວບຄຸມຄວາມໄວແລະແຮງບິດຂອງມໍເຕີ.
ໃນຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ການຄວບຄຸມທີ່ຊັດເຈນຂອງມໍເຕີແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບຄວາມປອດໄພຂອງການຂັບຂີ່ແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຍານພາຫະນະ, ແລະການເຮັດວຽກທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງຕໍາແຫນ່ງ. ຕົວແກ້ໄຂເຊັນເຊີ ສາມາດຮັບປະກັນການຕອບສະຫນອງທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງມໍເຕີໃນເວລາທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: ເບກສຸກເສີນ, ການເລັ່ງຫຼືການຊີ້ນໍາ. ນີ້ເປັນສິ່ງສໍາຄັນໂດຍສະເພາະສໍາລັບມໍເຕີ synchronous ສະກົດຈິດຖາວອນ (PMSM), ທີ່ບໍ່ມີ commutators ຕິດຕໍ່ທາງດ້ານຮ່າງກາຍແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງອີງໃສ່ຂໍ້ມູນຕໍາແຫນ່ງທີ່ສະຫນອງໃຫ້ໂດຍເຊັນເຊີເພື່ອຕັດສິນໃຈໃນເວລາທີ່ຈະປ່ຽນທິດທາງຂອງປະຈຸບັນແລະຮັບປະກັນການເຮັດວຽກກ້ຽງຂອງມໍເຕີ.
ໃນປັດຈຸບັນ, ມີເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງມໍເຕີສອງຊະນິດທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປໃນຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ເຊັນເຊີປະຈຸບັນ eddy ແລະເຄື່ອງຫັນປ່ຽນ rotary (ເຊັນເຊີ rotary).
01.
ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງກະແສລົມ ແລະກະແສລົມພັດມາຈາກຫຼັກການພື້ນຖານຂອງມັນ
ເຖິງແມ່ນວ່າເຊັນເຊີໃນປະຈຸບັນ eddy ແລະເຄື່ອງຫັນປ່ຽນ rotary ໄດ້ດີສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການກວດສອບຕໍາແຫນ່ງມໍເຕີ, ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຈັກຜະລິດສັນຍານທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະວິທີການປະມວນຜົນສັນຍານ, ຈະມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນການນໍາໃຊ້ຜະລິດຕະພັນສະເພາະຕາມຄວາມຕ້ອງການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ທາງເລືອກຂອງປະເພດຂອງເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງມໍເຕີຍັງຕ້ອງພິຈາລະນາປັດໃຈອື່ນໆເຊັ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຄວາມຕ້ອງການຄວາມຖືກຕ້ອງ, ການປັບຕົວຂອງສະພາບແວດລ້ອມ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ແລະຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງການເຊື່ອມໂຍງລະບົບ, ເຊິ່ງມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບການຜະລິດສັນຍານພື້ນຖານແລະກົນໄກການປຸງແຕ່ງ.
ເອົາເຊັນເຊີ rotary ທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປທີ່ສຸດເປັນຕົວຢ່າງ, ຫຼັກການການເຮັດວຽກຂອງມັນແມ່ນອີງໃສ່ຫຼັກການຂອງ induction ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ. ຫຼັກການຂອງການສ້າງສັນຍານແມ່ນວ່າຕົວຄວບຄຸມມໍເຕີໃຫ້ສັນຍານກະຕຸ້ນ AC ຄວາມຖີ່ຄົງທີ່ໃຫ້ກັບທໍ່ກະຕຸ້ນ (coil A), ແລະສັນຍານກະຕຸ້ນນີ້ຈະສ້າງສະຫນາມແມ່ເຫຼັກສະລັບພາຍໃນເຊັນເຊີ rotary. ໃນຂະນະທີ່ rotor rotates, ພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍ coil excitation ໄດ້ຖືກຕັດ, ເຮັດໃຫ້ induction ຂອງແຮງດັນ AC ໃນ sinusoidal coil B ແລະ cosine coil C. ໂດຍການວັດແທກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງໄລຍະແລະຄວາມກວ້າງຂອງທັງສອງສັນຍານເຫຼົ່ານີ້, ຕໍາແຫນ່ງຢ່າງແທ້ຈິງແລະທິດທາງການຫມຸນຂອງ rotor motor ສາມາດຄິດໄລ່ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
◎ ໃນການປະມວນຜົນສັນຍານ, ຕົວຄວບຄຸມມໍເຕີໄດ້ຮັບ ແລະວິເຄາະສັນຍານ sine ແລະ cosine ຂອງເຊັນເຊີ rotary, ແລະຄຳນວນຂໍ້ມູນມຸມທີ່ຊັດເຈນຜ່ານລະບົບຊອບແວ (Algorithm ການວິເຄາະຕົວເຂົ້າລະຫັດແບບ rotary). ເພື່ອບັນລຸການປະມວນຜົນສັນຍານທີ່ດີກວ່າ, ປົກກະຕິແລ້ວມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ຊິບຖອດລະຫັດພິເສດ, ເຊິ່ງຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕົວຄວບຄຸມມໍເຕີ, ແລະແນ່ນອນ, ມັນກໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍການຖອດລະຫັດຊອບແວ.
ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຮູບຮ່າງສະເພາະຂອງເຊັນເຊີການຫມຸນ, ມັນມັກຈະປະກອບດ້ວຍ coil ທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນ (coil ຕົ້ນຕໍ, coil A), ສອງ coil ຜົນຜະລິດ (sine coil B ແລະ cosine coil C) ແລະ rotor ໂລຫະຮູບສະຫມໍ່າສະເຫມີ. rotor ແມ່ນ coaxial ກັບ rotor ຂອງ motor ແລະ rotates ກັບ rotor ຂອງ motor ໄດ້.
ເຊັນເຊີປັດຈຸບັນ eddy ໃຊ້ຫຼັກການ induction ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າເພື່ອສົ່ງແລະຮັບສັນຍານ AC induced ກັບ coil ທີ່ສອດຄ້ອງກັນຢູ່ປາຍສົ່ງແລະປາຍຮັບ, ເພື່ອທີ່ຈະຄິດໄລ່ຕໍາແຫນ່ງຂອງລໍ້ເປົ້າຫມາຍ. ລໍ້ເປົ້າຫມາຍໄດ້ຖືກສ້ອມແຊມໃນ shaft rotating ແລະ rotates ຮ່ວມກັນກັບ rotor ໄດ້. ຕໍາແຫນ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງ rotor motor ແລະ stator ສາມາດຖືກວັດແທກໂດຍການກວດສອບຕໍາແຫນ່ງຂອງລໍ້ເປົ້າຫມາຍ.
◎ ໃນແງ່ຂອງການປະມວນຜົນສັນຍານ, ເມື່ອເຊັນເຊີກະແສໄຟຟ້າ eddy ເປີດ, ເຊັນເຊີສົ່ງສັນຍານຈະສ້າງສະຫນາມແມ່ເຫຼັກທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນ, ແລະແຜ່ນເປົ້າຫມາຍປະຕິບັດຕາມມໍເຕີເພື່ອ rotate ແລະຕັດສະຫນາມແມ່ເຫຼັກທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນ, ດັ່ງນັ້ນ coil ຮັບຈະສ້າງແຮງດັນ coil, ແລະໂມດູນ sensor demodulated ແລະແຮງດັນ coil ປະມວນຜົນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ສັນຍານແຮງດັນຂອງຕໍາແຫນ່ງທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ແຕກຕ່າງຈາກເຊັນເຊີ rotary, ຊິບປະມວນຜົນສັນຍານຂອງເຊັນເຊີປະຈຸບັນ eddy ແມ່ນປະສົມປະສານກັບເຊັນເຊີ, ແລະສັນຍານດິຈິຕອນສາມາດອອກໄດ້ໂດຍກົງ.
ດັ່ງນັ້ນ, ເຊັນເຊີປະຈຸບັນ eddy ປົກກະຕິແລ້ວປະກອບດ້ວຍຈໍານວນຂອງ lobes ເປົ້າຫມາຍທີ່ກົງກັບຈໍານວນຂອງຄູ່ pole ຂອງ motor ໄດ້. ກຸ່ມ coil ປະກອບດ້ວຍທໍ່ສົ່ງແລະ coil ຮັບ, ທີ່ຖືກສ້ອມແຊມໃນ stator motor, ແລະເຊັນເຊີປະຈຸບັນ eddy ປົກກະຕິແລ້ວຖືກຈັດລຽງໂດຍກົງໃນ PCB, ແລະຊິບປະມວນຜົນສັນຍານໄດ້ຖືກປະສົມປະສານ.
02.
ຫຼັກການທີ່ແຕກຕ່າງກັນນໍາໄປສູ່ການສຸມໃສ່ດ້ານວິຊາການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ
ມັນສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍລະຫວ່າງເຊັນເຊີການຫມູນວຽນແລະເຊັນເຊີປະຈຸບັນ eddy ໃນຫຼັກການແມ່ນຢູ່ໃນຮູບແບບການກະຕຸ້ນ, ກົນໄກການຜະລິດສັນຍານແລະຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງການປະມວນຜົນສັນຍານ. ຂໍ້ດີຂອງເຊັນເຊີ rotary ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງສັນຍານຄວາມຕື່ນເຕັ້ນແລະຄວາມທົນທານຂອງສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກ, ແຕ່ຂໍ້ເສຍແມ່ນວ່າອິດທິພົນຂອງການປ່ຽນແປງຂອງລະບົບມໍເຕີແມ່ນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ແລະຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງເວທີແມ່ນບໍ່ດີ. ປະໂຫຍດຂອງເຊັນເຊີໃນປະຈຸບັນ eddy ແມ່ນລະດັບສູງຂອງເອເລັກໂຕຣນິກ, ງ່າຍຕໍ່ການຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງເວທີ, ແລະຄວາມສາມາດຕ້ານ EMC ທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ຂໍ້ເສຍແມ່ນວ່າມັນອ່ອນແອກວ່າເຊັນເຊີ rotary ເລັກນ້ອຍໃນແງ່ຂອງຄວາມທົນທານຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນສູງກວ່າ sensor rotary ໃນບາງ scenes.
ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງເວທີແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຄັ້ງທໍາອິດໃນລະດັບຄວາມໄວ, 'ການປະຫຍັດພະລັງງານແລະເຕັກໂນໂລຢີຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ Roadmap 2.0' ທີ່ກະກຽມໂດຍສະມາຄົມວິສະວະກໍາຍານຍົນຂອງຈີນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າໃນປີ 2025, ຄວາມໄວການເຮັດວຽກສູງສຸດຂອງເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງແມ່ນ 20,000r / ນາທີ, ແລະແບນວິດຂອງຕົວຖອດລະຫັດແມ່ນ > 2.5kHz. ໃນປີ 2030, ຄວາມໄວການເຮັດວຽກສູງສຸດຂອງເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງແມ່ນ 25,000r/ນາທີ, ແລະແບນວິດຂອງຕົວຖອດລະຫັດແມ່ນ> 3.0kHz. ມັນສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າມີຄວາມທ້າທາຍທີ່ແນ່ນອນໃນເຊັນເຊີ rotary ໃນຄວາມໄວສູງ.
ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າຄວາມຖີ່ຂອງການກະຕຸ້ນຂອງເຊັນເຊີ rotary ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບສະຖານະຄວາມໄວທີ່ພິຈາລະນາໃນເວລາທີ່ມັນຖືກອອກແບບມາ, ແລະປົກກະຕິແລ້ວກົງກັບສະຖານະຄວາມໄວໃນປະຈຸບັນ. ເມື່ອຄວາມໄວເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມຖີ່ຂອງຄວາມຕື່ນເຕັ້ນທີ່ສູງຂຶ້ນແມ່ນຕ້ອງການສໍາລັບການວັດແທກທີ່ຖືກຕ້ອງ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງໃນການອອກແບບຂອງເຊັນເຊີ rotary.
ເຊັນເຊີປັດຈຸບັນ Eddy ບໍ່ມີບັນຫານີ້. Effie Automotive ບອກ NE Time ວ່າການອອກແບບຂອງເຊັນເຊີປະຈຸບັນ eddy ສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບແນວໂນ້ມການພັດທະນາຂອງຄວາມໄວສູງນີ້. ລະດັບຄວາມກວ້າງຂອງການສະຫນັບສະຫນູນຂອງມັນ, ການຕອບສະຫນອງໄວ, ແລະການປະຕິບັດທີ່ດີກວ່າໃນການປະມວນຜົນສັນຍານຄວາມຖີ່ສູງຫມາຍຄວາມວ່າເຊັນເຊີໃນປະຈຸບັນ eddy ສາມາດ 'upwardly compatible' ສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກໃນອະນາຄົດທີ່ມີຄວາມໄວສູງ. ດັ່ງນັ້ນ, ການແກ້ໄຂເວທີສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ດີກວ່າໃນຜະລິດຕະພັນມໍເຕີທີ່ມີຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ແມ່ນປັດໃຈຫນຶ່ງທີ່ລູກຄ້າມໍເຕີໃນປະຈຸບັນເລືອກວິທີແກ້ໄຂໃນປະຈຸບັນ,
ນອກຈາກນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຫລາກຫລາຍຂອງເຊັນເຊີໃນປະຈຸບັນ eddy, ເຊັ່ນ: ປະເພດ shaft, shaft end ຄ້າຍຄືກັນ, ແລະ shaft ສາມາດແບ່ງອອກເປັນ O-type ແລະ C-type (ບາງຍັງເອີ້ນວ່າວົງເຕັມແລະເຄິ່ງວົງ). ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຂ້ອນຂ້າງມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການປັບຕົວແບບການອອກແບບມໍເຕີຂອງລູກຄ້າ.
03.
ຫຼັກການທີ່ແຕກຕ່າງກັນນໍາໄປສູ່ສິ່ງທ້າທາຍການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຊັນເຊີ rotary ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກວັດສະດຸແລະຮາດແວ, ລວມທັງວັດສະດຸແມ່ເຫຼັກ (ເຊັ່ນ: ແຜ່ນເຫຼັກຊິລິຄອນ), ມ້ວນ, ແລະອື່ນໆ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍລວມແມ່ນຖືກກໍານົດຕາມຂະຫນາດຂອງມັນ, ປົກກະຕິແລ້ວຂະຫນາດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂຶ້ນ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼັກຂອງເຊັນເຊີປະຈຸບັນ eddy ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນອົງປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກຂອງຕົນ, ຊິບປະມວນຜົນ, ແລະອື່ນໆ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງພາກສ່ວນເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຄົງທີ່, ສະນັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼັກຂອງເຊັນເຊີປະຈຸບັນ eddy ບໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ linearly ກັບຂະຫນາດ.
ດັ່ງນັ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຊັນເຊີປະຈຸບັນ eddy ແມ່ນຕ່ໍາກວ່າຂອງເຊັນເຊີ rotary ສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂະຫນາດໃຫຍ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນໂຄງການມໍເຕີຂະຫນາດນ້ອຍ, ເຊັນເຊີ rotary ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແນ່ນອນ. ແນ່ນອນ, ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບໂຄງການຄໍາຮ້ອງສະຫມັກສະເພາະ, ເນື່ອງຈາກວ່າຊິບປະມວນຜົນສັນຍານຂອງເຊັນເຊີ rotary ມັກຈະບໍ່ລວມຢູ່ໃນການຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ການປຽບທຽບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສະເພາະຍັງມີຄວາມແຕກຕ່າງບາງຢ່າງ.
ນອກເຫນືອຈາກການປຽບທຽບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນປະຈຸບັນ, ມັນຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບພື້ນທີ່ການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນອະນາຄົດ. ໃນປັດຈຸບັນ, ເນື່ອງຈາກວ່າ chip sensor eddy ໃນປະຈຸບັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກວິສາຫະກິດຕ່າງປະເທດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສາມາດຫຼຸດລົງຕື່ມອີກດ້ວຍການຂະຫຍາຍຂະຫນາດແລະການເຕີບໃຫຍ່ຂອງວິສາຫະກິດ chip ພາຍໃນປະເທດໃນໄລຍະຕໍ່ມາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພື້ນທີ່ descending ຂອງເຊັນເຊີ rotary ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຈໍາກັດ.
ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອປະເຊີນກັບຄວາມຕ້ອງການຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນອະນາຄົດ, ເຊັນເຊີໃນປະຈຸບັນ eddy ແມ່ນແນ່ນອນໄດ້ປຽບຫຼາຍ. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງເຊັນເຊີໃນປະຈຸບັນ eddy ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະໃນຕະຫຼາດພາຍໃນ, ບໍລິສັດຍານພາຫະນະ, ລວມທັງ Geely ແລະຈໍານວນກໍາລັງໃຫມ່, ໄດ້ເລືອກໂຄງການເຊັນເຊີ eddy ໃນປັດຈຸບັນ.
04.
ອຸດສາຫະກໍາເຊັນເຊີທີ່ສັບສົນໃນປະຈຸບັນຍັງຕ້ອງເຕີບໂຕ
ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມນິຍົມຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກເຊັນເຊີ eddy ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊັນເຊີທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນເຊັນເຊີ rotary, ລວມທັງຜູ້ນໍາຂາຍ BYD ແລະ Tesla. ເຫດຜົນສໍາລັບການນີ້ແມ່ນວ່າ, ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, eddy ເຊັນເຊີປະຈຸບັນຖືກນໍາໃຊ້ຊ້າໃນພາກສະຫນາມລົດຍົນ, ແລະອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ບໍ່ມີຜູ້ສະຫນອງຈໍານວນຫຼາຍທີ່ສາມາດສະຫນອງເຊັນເຊີປະຈຸບັນ eddy, ແລະບໍລິສັດຈໍານວນຫນ້ອຍເຊັ່ນ Effie ແລະ Sensata ສາມາດສະຫນອງໃຫ້ເຂົາເຈົ້າໃນອຸດສາຫະກໍາ.
ສໍາລັບເຊັນເຊີປັດຈຸບັນທີ່ສັບສົນ, ມີສາມສິ່ງທ້າທາຍຕົ້ນຕໍ:
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຊັນເຊີໃນປະຈຸບັນ eddy ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນຂົງເຂດອຸດສາຫະກໍາ, ແຕ່ໃນພາກສະຫນາມລົດຍົນ, ສິ່ງທໍາອິດທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕອບສະຫນອງແມ່ນຄວາມຕ້ອງການຂອງລະດັບເຄື່ອງວັດແທກຍານພາຫະນະ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຄວາມຕ້ອງການຂອງຄວາມປອດໄພໃນການເຮັດວຽກ. ເອົາ Effie Automobile ເປັນຕົວຢ່າງ, ເພື່ອຮັບປະກັນການນໍາໃຊ້ທີ່ຫມັ້ນຄົງຂອງເຊັນເຊີໃນປະຈຸບັນ eddy, ຂະບວນການພັດທະນາແມ່ນສອດຄ່ອງກັບຂະບວນການ ISO26262 ຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຕ້ອງການຂອງລະດັບຄວາມປອດໄພໃນການເຮັດວຽກ.
◎ ສິ່ງທ້າທາຍຂອງຊິບ, ຊິບຕ້ອງບໍ່ພຽງແຕ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເປັນປະໂຫຍດ, ແຕ່ຍັງຕອບສະຫນອງລະດັບເຄື່ອງວັດແທກລົດ. ໃນຖານະເປັນວິສາຫະກິດເຊັນເຊີ eddy-ປະຈຸບັນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງສ້າງມາດຕະຖານການກວດສອບຊິບເພື່ອປະເມີນຄວາມພ້ອມຂອງຊິບ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຊິບພາຍໃນປະເທດຕໍ່ມາ. ໂດຍຜ່ານການຮ່ວມມືຫຼາຍປີກັບຜູ້ຜະລິດຊິບທົ່ວໂລກເພື່ອສ້າງຂະບວນການກວດສອບຢ່າງສົມບູນ, Effie Automotive ເປີດເຜີຍວ່າການນໍາຊິບພາຍໃນປະເທດໄດ້ຖືກວາງແຜນໄວ້, ແນ່ນອນ, ສະຖານທີ່ແມ່ນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ມາດຕະຖານ.
ສິ່ງທ້າທາຍຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ເຊັນເຊີປະຈຸບັນ eddy ເນື່ອງຈາກຕໍາແຫນ່ງການຕິດຕັ້ງ, ຂະບວນການເຮັດວຽກແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຊ໊ອກຄວາມຮ້ອນໃນມໍເຕີ, ນ້ໍາເຢັນ sputtering ແລະສິ່ງທ້າທາຍອື່ນໆ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຫຼາຍກວ່າເກົ່າສໍາລັບຊິບ. ການແກ້ໄຂຂອງ Effie Automotive ແມ່ນເພື່ອນໍາໃຊ້ການປິ່ນປົວກາວກັບສະຖານທີ່ຂອງຊິບ, ໃນຂະນະທີ່ເພີ່ມຄວາມຕ້ອງການອຸນຫະພູມຂອງຊິບເອງ. ເພື່ອປັບປຸງການປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບແວດລ້ອມແລະປັບປຸງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື.
ໃນອະນາຄົດ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນກະແສໄຟຟ້າ eddy ສາມາດທົດແທນເຊັນເຊີ rotary ຢ່າງສົມບູນແມ່ນຍັງບໍ່ຮູ້. ເຊັນເຊີ Rotary ຍັງມີເສັ້ນທາງຍົກລະດັບຜະລິດຕະພັນຂອງຕົນເອງເພື່ອຮັບມືກັບຄວາມຕ້ອງການໃຫມ່ຂອງມໍເຕີ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຈັງຫວະການຂະຫຍາຍຕົວຂອງເຊັນເຊີປັດຈຸບັນ eddy ແມ່ນໄວກວ່າຂອງເຊັນເຊີ rotary, ແລະແນ່ນອນ, ພື້ນຖານຂອງເຊັນເຊີໃນປະຈຸບັນ eddy ແມ່ນຕໍ່າ.
