Muundo wa rotor ya kasi ya juu na sifa za muundo (muundo wa stator, aina tofauti za muundo wa muundo wa rotor)

Rotor ya kasi ya juu ina sifa za ukubwa mdogo, msongamano mkubwa wa nguvu, uunganisho wa moja kwa moja na mzigo wa kasi, kuondoa kifaa cha kuongeza kasi ya mitambo ya jadi, kupunguza kelele ya mfumo na kuboresha ufanisi wa maambukizi ya mfumo, nk. Ina matarajio makubwa ya matumizi katika maeneo ya mashine za kusaga za kasi, mifumo ya majokofu ya mzunguko wa hewa, flywheels za kuhifadhi nishati, seli za mafuta za kusambaza na usambazaji wa gesi asilia. mifumo ya kuzalisha umeme kama vifaa vya usambazaji wa nishati kwa ndege au meli, na imekuwa moja ya maeneo ya utafiti katika uwanja wa kimataifa wa umeme.

Sifa kuu za motor ya kasi ni kasi ya rotor, vilima vya juu vya stator na frequency ya flux ya sumaku kwenye msingi, msongamano mkubwa wa nguvu na wiani wa upotezaji. Tabia hizi huamua kwamba teknolojia muhimu na mbinu za kubuni za motor ya kasi ni tofauti na zile za motor ya kasi ya mara kwa mara.

Kasi ya rotor ya motor ya kasi ni kawaida zaidi ya 10 000 r / min. Wakati wa kuzunguka kwa kasi ya juu, rotor ya kawaida ya laminated haiwezi kuhimili nguvu kubwa ya centrifugal, hivyo muundo maalum wa laminated au imara wa rotor unahitaji kutumika. Kwa motors za sumaku za kudumu, tatizo la nguvu za rotor ni maarufu zaidi, kwa sababu nyenzo za sumaku za kudumu haziwezi kuhimili mkazo wa mvutano unaotokana na mzunguko wa kasi wa rotor, na hatua za ulinzi zinapaswa kuchukuliwa kwa sumaku ya kudumu. Msuguano wa kasi kati ya rotor na pengo la hewa husababisha hasara kubwa zaidi ya msuguano kwenye uso wa rotor kuliko ile ya motor ya kasi ya mara kwa mara, ambayo huleta ugumu mkubwa kwa uharibifu wa joto la rotor. Ili kuhakikisha kwamba rotor ina nguvu ya kutosha, rotor ya motor ya kasi ni zaidi nyembamba, hivyo ikilinganishwa na motor ya mara kwa mara ya kasi, uwezekano wa mfumo wa rotor unakaribia kasi muhimu ya motor ya kasi huongezeka sana. Fani za kawaida za magari haziwezi kufanya kazi kwa uaminifu kwa kasi ya juu, na mifumo ya kuzaa yenye kasi lazima itumike.

Mzunguko wa juu wa kubadilisha mkondo wa vilima na flux ya sumaku katika msingi wa motor ya kasi itazalisha upotezaji mkubwa wa masafa ya juu katika vilima vya motor, msingi wa stator na rotor. Wakati mzunguko wa sasa wa stator ni mdogo, athari ya athari ya ngozi na athari ya ukaribu kwenye hasara ya vilima inaweza kupuuzwa, lakini kwa mzunguko wa juu, upepo wa stator utazalisha athari ya ngozi ya wazi na athari ya ukaribu, na kuongeza hasara ya ziada ya vilima. Mzunguko wa magnetic flux katika msingi wa stator wa motor ya kasi ni ya juu, ushawishi wa athari ya ngozi hauwezi kupuuzwa, na njia ya kawaida ya hesabu italeta makosa makubwa. Ili kuhesabu kwa usahihi upotevu wa msingi wa stator wa motor ya kasi, ni muhimu kuchunguza mfano wa hesabu ya kupoteza chuma chini ya hali ya juu ya mzunguko. Harmoniki za nafasi zinazosababishwa na slot ya stator na usambazaji wa vilima usio wa sinusoidal, pamoja na harmonics ya sasa na ya wakati inayotokana na usambazaji wa umeme wa PWM, itatoa hasara kubwa ya sasa ya eddy katika rotor. Kutokana na ukubwa mdogo wa rotor na hali mbaya ya baridi, italeta matatizo makubwa kwa uharibifu wa joto la rotor. Kwa hivyo, hesabu sahihi ya upotezaji wa sasa wa rotor eddy na uchunguzi wa hatua madhubuti za kupunguza upotezaji wa sasa wa rotor eddy itajadiliwa. Ni muhimu sana kwa uendeshaji wa kuaminika wa motor ya kasi. Wakati huo huo, voltage ya juu-frequency au sasa pia huleta changamoto kwa muundo wa mtawala wa motors za juu za kasi ya juu.

Kiasi cha motor ya kasi ya juu ni ndogo sana kuliko motor ya kasi ya mara kwa mara ya nguvu sawa, si tu wiani wa nguvu na wiani wa kupoteza ni kubwa, lakini pia utawanyaji wa joto ni vigumu, ikiwa hatua maalum za kutawanya joto hazitumiwi, kupanda kwa joto la motor itakuwa kubwa sana, na hivyo kufupisha maisha ya vilima, hasa kwa sumaku ya kudumu ya kupanda, rotor ya kudumu ni ya juu sana, katika kesi ya sumaku ya juu, sumaku ni protor ya kudumu. demagnetization isiyoweza kutenduliwa. Mfumo wa baridi uliopangwa vizuri unaweza kupunguza kwa ufanisi kupanda kwa joto la rotor fasta, ambayo ni ufunguo wa uendeshaji wa muda mrefu wa utulivu wa motors high-speed high-speed.

Kwa muhtasari, kuna matatizo mengi maalum muhimu katika nguvu za rotor, mienendo ya mfumo wa rotor, muundo wa umeme, muundo wa mfumo wa baridi na hesabu ya kupanda kwa joto, kuzaa kwa kasi na maendeleo ya mtawala ambayo haipatikani katika motors za kawaida. Kwa hivyo, muundo wa motor ya kasi ya juu ni mchakato wa kubuni wa kina wa marudio mengi ya nyanja za kimwili kama vile uwanja wa umeme, nguvu ya rotor, mienendo ya rotor, uwanja wa maji na uwanja wa joto. Kwa sasa, aina kuu za motors zinazotumiwa katika mashamba ya kasi ni motors induction, motors kudumu sumaku, switched motors kusita na claw pole motors, na kila aina motor ina topolojia tofauti.

Karatasi hii inachambua hali ya maendeleo ya aina tofauti za motors za kasi nyumbani na nje ya nchi, na muhtasari wa index ya kikomo ya aina tofauti za motors za kasi. Muundo na sifa za muundo wa motor ya kasi ya juu huchambuliwa kwa undani, ikiwa ni pamoja na muundo wa stator, muundo wa muundo wa rotor, uchambuzi wa mienendo ya mfumo wa rotor, uteuzi wa kuzaa na muundo wa mfumo wa baridi, nk Hatimaye, matatizo makuu yanayokabili maendeleo ya motor ya kasi yanachambuliwa, na mwenendo wa maendeleo na matarajio ya motor ya kasi yanatarajiwa.