Структура и дизајнерске карактеристике моторних ротора и дизајнерске карактеристике (дизајн статора, различите врсте дизајна структуре ротора)

Велики мотор ротор има карактеристике мале величине, велике густине снаге, директна веза са великим брзинама, елиминирајући традиционални уређај за механичко убрзање, смањујући системски системски систем и побољшање ефикасности преноса система, итд. Има широке апликације за брусилице, фливерирањем за брусилице, веће за брусилице, веће за брусилице, брзине флигирањем за хладним брусилицама, веће за ваздух, брзине брусилице, брзинским флигирајућим циркулацијом, брзинским средњим средствима и дистрибуираном енергетском преносом и дистрибуираном енергетску и дистрибуирану енергију. Системи као и опрема за напајање авиона или бродова и постали су један од хотсова истраживања на међународном електричном пољу.

Главне карактеристике мотора велике брзине су велика брзина ротора, струја високих статора намотаја и магнетна фреквенција флукса у основној, великој густини и густина губитка. Ове карактеристике утврђују да су кључна технологија и методе дизајна велике брзине мотора разликују од оних константних мотора.

Брзина ротора велике брзине мотора је обично већа од 10 000 р / мин. Када се ротирате великом брзином, конвенционални ламинирани ротор не може да издржи огромну центрифугалну силу, тако да се треба користити посебна конструкција ламиниране или чврсте солидне ротора. За трајне моторе магнета, проблем снаге ротора је истакнутији, јер синтеровани стални магнет материјал не може да издржи затезан стрес који је створио ротацију ротора за велике брзине ротора, а мере заштите морају се предузети за стални магнет. Врхунски трење између ротора и ваздушног јаза узрокује много већи губитак трења на површини ротора од оног од константног мотора, који доноси велику потешкоће у расипање топлоте ротора. Да би се осигурало да ротор има довољно снаге, ротор велике брзине мотора је углавном витки, у поређењу са константним мотором брзине, могућност да се систем ротора приближава критичној брзини мотора велике брзине. Обични моторни лежајеви не могу поуздано радити на великом брзини, а морају се користити велике брзине лежаја.

Висока наизменична фреквенција струје и магнетног тока у језгру мотора велике брзине произвешће велику високу фреквенцију додатног губитка намотавајућег мотора, језгре и ротора статора. Када је тренутна фреквенција статора ниска, ефекат ефекта коже и утицај на близину на губитак намотавања може се занемарити, али на високој фреквенцији, намотач статора ће произвести очигледне ефекте коже и утицај на кожу и побољшање броја намотаности и повећати додатни губитак намотавања. Магнетна фреквенција флукса у главном срцу високог мотора је висока, утицај коже не може се занемарити и конвенционални метод израчунавања ће донети велике грешке. Да би тачно израчунали губитак језгре статора брзих мотора, потребно је истражити модел израчунавања губитка гвожђа под високим фреквенцијским условима. Спаце хармонике проузроковане уторима статора и намотавање не-синусоидне дистрибуције, као и тренутне и временске хармонике које генерише ПВМ напајање, произвешће велики губитак струја у ротору. Због мале величине ротора и лоших услова хлађења, то ће донети велике потешкоће на расипање топлоте ротора. Стога ће се прецизно израчунати губитак струје текућа ротора и истраживање ефикасних мера за смањење губитка струје за ротор Едди. Одличан је значај поузданог рада мотора велике брзине. Истовремено, високофреквентни напон или струја такође доноси изазове контролером дизајна мотора велике снаге.

Запремина високодешне мотора је много мања од константног мотора исте исте снаге, а не само густина енергије и густина топлоте је тешко, ако се не користе и посебна мјера рассипавања топлоте, ако се температурно расипање топлоте не користи, посебно је скраћујући живот намотаности, посебно за стални мотор намотавања, посебно за стални магнетни мотор, посебно за стални магнет који је намотач, посебно за стални магнет који је на расту наносе, посебно за стални магнет, посебно за стални магнет, посебно је скраћујући се да је стални магнет превисок превисок. Демагнетизација. Добро дизајниран систем хлађења може ефикасно смањити пораст температуре фиксног ротора, који је кључ дугорочног стабилног рада мотора велике снаге.

Да се ​​сумира, постоји много посебних кључних проблема у чврстоћности ротора, динамика ротора, електромагнетни дизајн, дизајн система хлађења и израчунавање раста температуре, израчунавање брзих лежаја и контролера који нису доступни у конвенционалним моторима. Стога је дизајн мотора велике брзине свеобухватан процес дизајна вишеструких итерација физичких области, попут електромагнетног поља, чврстоће од ротора, динамика ротора, течности и температурно поље. Тренутно су главне врсте мотора који се користе у брзим пољима индукцијских мотора, трајни мотори магнета, пребачени невољни мотори и мотори за канџе и мотори мотора има другачију топологију.

Овај рад анализира развојни статус различитих врста великих мотора у земљи и иностранству и резимира лимит индекс различитих врста мотора велике брзине. Карактеристике структуре и дизајна велике брзине мотора се детаљно анализирају, укључујући дизајн статора, дизајн структуре ротора, анализу динамике ротора и дизајн система и дизајн система за хлађење, итд. Главни проблеми са којима се суочавају велики проблеми са развојем мотора велике брзине и перспективни моторички мотор и перспективни мотор су обухваћени.