Բարձր արագությամբ շարժիչի ռոտորն ունի փոքր չափի, հզորության բարձր խտության, բարձր արագության բեռի հետ անմիջական կապի, ավանդական մեխանիկական արագացման սարքի վերացման, համակարգի աղմուկի նվազեցման և համակարգի փոխանցման արդյունավետության բարելավման առանձնահատկությունները: կոմպրեսորներ բնական գազի հաղորդման և բաշխված էներգիայի արտադրության համակարգերի համար՝ որպես օդանավերի կամ նավերի էներգիայի մատակարարման սարքավորում, և դարձել է միջազգային էլեկտրական դաշտի հետազոտական թեժ կետերից մեկը:
Բարձր արագությամբ շարժիչի հիմնական բնութագրերն են ռոտորի բարձր արագությունը, ստատորի ոլորման բարձր հոսանքը և միջուկում մագնիսական հոսքի հաճախականությունը, հզորության բարձր խտությունը և կորստի խտությունը: Այս բնութագրերը որոշում են, որ բարձր արագությամբ շարժիչի հիմնական տեխնոլոգիան և նախագծման մեթոդները տարբերվում են հաստատուն արագությամբ շարժիչներից:
Բարձր արագությամբ շարժիչի ռոտորի արագությունը սովորաբար ավելի բարձր է, քան 10 000 ռ/րոպե: Բարձր արագությամբ պտտվելիս սովորական լամինացված ռոտորը չի կարող դիմակայել հսկայական կենտրոնախույս ուժին, ուստի անհրաժեշտ է օգտագործել հատուկ բարձր ամրության լամինացված կամ ամուր ռոտորային կառուցվածք: Մշտական մագնիսական շարժիչների համար ռոտորի ամրության խնդիրն ավելի ակնառու է, քանի որ սինթրեված մշտական մագնիսական նյութը չի կարող դիմակայել ռոտորի բարձր արագությամբ պտույտից առաջացած առաձգական սթրեսին, և մշտական մագնիսների համար պետք է պաշտպանական միջոցներ ձեռնարկվեն: Ռոտորի և օդային բացվածքի միջև բարձր արագությամբ շփումը ռոտորի մակերեսի վրա շփման շատ ավելի մեծ կորուստ է առաջացնում, քան հաստատուն արագությամբ շարժիչը, ինչը մեծ դժվարություններ է առաջացնում ռոտորի ջերմության ցրման համար: Որպեսզի ռոտորն ունենա բավարար ուժ, գերարագ շարժիչի ռոտորը հիմնականում բարակ է, ուստի կայուն արագությամբ շարժիչի համեմատ ռոտորային համակարգի հավանականությունը, որ մոտենա բարձր արագությամբ շարժիչի կրիտիկական արագությանը, մեծապես մեծանում է: Շարժիչի սովորական առանցքակալները չեն կարող հուսալիորեն աշխատել բարձր արագությամբ, և պետք է օգտագործվեն բարձր արագությամբ կրող համակարգեր:
Բարձր արագությամբ շարժիչի միջուկում ոլորուն հոսանքի և մագնիսական հոսքի մեծ փոփոխական հաճախականությունը կհանգեցնի մեծ բարձր հաճախականության լրացուցիչ կորուստների շարժիչի, ստատորի միջուկի և ռոտորի ոլորուն: Երբ ստատորի հոսանքի հաճախականությունը ցածր է, մաշկի էֆեկտի և հարևանության ազդեցությունը ոլորման կորստի վրա կարող է անտեսվել, բայց բարձր հաճախականության դեպքում ստատորի ոլորումը կառաջացնի ակնհայտ մաշկի էֆեկտ և հարևանության էֆեկտ և կավելացնի ոլորուն լրացուցիչ կորուստը: Բարձր արագությամբ շարժիչի ստատորի միջուկում մագնիսական հոսքի հաճախականությունը բարձր է, մաշկի էֆեկտի ազդեցությունը չի կարելի անտեսել, և սովորական հաշվարկման մեթոդը մեծ սխալներ կբերի: Բարձր արագությամբ շարժիչի ստատորի միջուկի կորուստը ճշգրիտ հաշվարկելու համար անհրաժեշտ է ուսումնասիրել երկաթի կորստի հաշվարկային մոդելը բարձր հաճախականության պայմաններում: Ստատորի բնիկի և ոլորուն ոչ սինուսոիդային բաշխման հետևանքով առաջացած տիեզերական ներդաշնակությունները, ինչպես նաև PWM սնուցման միջոցով առաջացած հոսանքի և ժամանակի ներդաշնակությունները ռոտորում կառաջացնեն պտտվող հոսանքի մեծ կորուստ: Ռոտորի փոքր չափի և վատ հովացման պայմանների պատճառով դա մեծ դժվարություններ կբերի ռոտորի ջերմության արտանետմանը: Հետևաբար, կքննարկվեն ռոտորի պտտվող հոսանքի կորստի ճշգրիտ հաշվարկը և ռոտորի պտտվող հոսանքի կորստի նվազեցման արդյունավետ միջոցների ուսումնասիրությունը: Դա մեծ նշանակություն ունի բարձր արագությամբ շարժիչի հուսալի աշխատանքի համար: Միևնույն ժամանակ, բարձր հաճախականության լարումը կամ հոսանքը նույնպես մարտահրավերներ է բերում բարձր հզորության բարձր արագությամբ շարժիչների կարգավորիչի նախագծմանը:
Բարձր արագությամբ շարժիչի ծավալը շատ ավելի փոքր է, քան նույն հզորության հաստատուն արագությամբ շարժիչը, ոչ միայն հզորության խտությունը և կորստի խտությունը մեծ են, այլև ջերմության ցրումը դժվար է, եթե ջերմության ցրման հատուկ միջոցները չկիրառվեն, շարժիչի ջերմաստիճանի բարձրացումը շատ բարձր կլինի, դրանով իսկ կրճատելով ոլորման կյանքը, հատկապես մշտական մագնիսական շարժիչի համար, որը մշտական մագնիսական շարժիչի համար շատ բարձր է ջերմաստիճանի բարձրացման դեպքում: ապամագնիսացում. Լավ մշակված հովացման համակարգը կարող է արդյունավետորեն նվազեցնել ֆիքսված ռոտորի ջերմաստիճանի բարձրացումը, ինչը բարձր հզորության բարձր արագությամբ շարժիչների երկարաժամկետ կայուն աշխատանքի բանալին է:
Ամփոփելով, կան բազմաթիվ հատուկ հիմնական խնդիրներ ռոտորի ամրության, ռոտորի համակարգի դինամիկայի, էլեկտրամագնիսական նախագծման, հովացման համակարգի նախագծման և ջերմաստիճանի բարձրացման հաշվարկի, բարձր արագության առանցքակալների և կարգավորիչների մշակման մեջ, որոնք հասանելի չեն սովորական շարժիչներում: Հետևաբար, բարձր արագությամբ շարժիչի նախագծումը ֆիզիկական դաշտերի բազմակի կրկնությունների համապարփակ նախագծային գործընթաց է, ինչպիսիք են էլեկտրամագնիսական դաշտը, ռոտորի ուժը, ռոտորի դինամիկան, հեղուկի դաշտը և ջերմաստիճանի դաշտը: Ներկայումս գերարագ դաշտերում օգտագործվող շարժիչների հիմնական տեսակներն են ինդուկցիոն շարժիչները, մշտական մագնիսական շարժիչները, անջատված դժկամության շարժիչները և ճանկերի բևեռի շարժիչները, և յուրաքանչյուր շարժիչի տեսակ ունի տարբեր տոպոլոգիա:
Այս հոդվածը վերլուծում է տարբեր տեսակի գերարագ շարժիչների զարգացման կարգավիճակը տանը և արտերկրում և ամփոփում է տարբեր տեսակի բարձր արագությամբ շարժիչների սահմանային ինդեքսը: Բարձր արագությամբ շարժիչի կառուցվածքը և դիզայնի բնութագրերը մանրամասնորեն վերլուծված են, ներառյալ ստատորի դիզայնը, ռոտորի կառուցվածքի ձևավորումը, ռոտորի համակարգի դինամիկայի վերլուծությունը, առանցքակալների ընտրությունը և հովացման համակարգի ձևավորումը և այլն:
SDM Magnetics-ը Չինաստանում մագնիսների ամենաինտեգրված արտադրողներից մեկն է: Հիմնական ապրանքներ. Մշտական մագնիս, նեոդիմի մագնիսներ, շարժիչի ստատոր և ռոտոր, սենսորային լուծիչ և մագնիսական հավաքներ:
Ավելացնել
108 North Shixin Road, Hangzhou, Zhejiang 311200 PRChina
