ໂຄງສ້າງທີ່ມີຄວາມໄວສູງແລະຄຸນລັກສະນະການອອກແບບ (ການອອກແບບ Stator, ປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງການອອກແບບໂຄງສ້າງຂອງ ROTOR)

ເຄື່ອງຈັກເລັ່ງ ຂະຫນາດນ້ອຍ, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານ, ການຫຼຸດຜ່ອນລະບົບການແຜ່ລະບາດສູງ, ແລະອື່ນໆ ການຜະລິດລະບົບຜະລິດເປັນອຸປະກອນການສະຫນອງພະລັງງານສໍາລັບເຮືອບິນຫລືເຮືອ, ແລະໄດ້ກາຍເປັນຫນຶ່ງໃນບັນດາວິຊາການຄົ້ນຄ້ວາໃນສະຫນາມໄຟຟ້າສາກົນ.

ຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງມໍເຕີທີ່ມີຄວາມໄວສູງແມ່ນຄວາມໄວສູງທີ່ມີຄວາມໄວສູງ, ຄວາມຖີ່ຂອງການປັ່ນປ່ວນໃນປະຈຸບັນແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງໄຟຟ້າ, ແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງການສູນເສຍສູງສຸດ. ຄຸນລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້ກໍານົດວ່າເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສໍາຄັນແລະວິທີການອອກແບບຂອງມໍເຕີຄວາມໄວສູງແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກມໍເຕີຄວາມໄວຄົງທີ່.

ຄວາມໄວຂອງ ROTOR ຂອງມໍເຕີຄວາມໄວສູງແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນສູງກວ່າ 10 000 r / min. ໃນເວລາທີ່ຫມູນວຽນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, rotion laminated ທໍາມະດາບໍ່ສາມາດຕ້ານທານກັບກໍາລັງ centrifugal huge, ສະນັ້ນການ laminated ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງຫຼືໂຄງສ້າງ rotor ແຂງຕ້ອງໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້. ສໍາລັບມໍລະດົກແມ່ເຫຼັກຖາວອນ, ບັນຫາຂອງຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງ ROTT ແມ່ນມີຄວາມກົດດັນຫຼາຍຂຶ້ນ, ເພາະວ່າການຫມູນວຽນຄວາມໄວສູງຂອງການຫມູນວຽນສູງຂອງການຫມູນວຽນສໍາລັບແມ່ເຫຼັກຖາວອນ. ຄວາມຂັດແຍ້ງຄວາມໄວສູງລະຫວ່າງ rotor ແລະຊ່ອງຫວ່າງທາງອາກາດເຮັດໃຫ້ມີການສູນເສຍຄວາມບົກຜ່ອງຫຼາຍກວ່າເກົ່າໃນດ້ານ rotor ກ່ວາມໍເຕີຄວາມໄວຄົງທີ່, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຮ້ອນ. ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າ rotor ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງພຽງພໍ, rotor ຂອງມໍເຕີຄວາມໄວສູງ, ທຽບໃສ່ກັບລະບົບຄວາມໄວຄົງທີ່, ການເຂົ້າເຖິງຄວາມໄວທີ່ສໍາຄັນຂອງມໍເຕີຄວາມໄວສູງແມ່ນເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຫມີທໍາມະດາສາມາດເຮັດໄດ້ບໍ່ສາມາດປະຕິບັດຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ຢ່າງຫນ້າເຊື່ອຖື, ແລະລະບົບຄວາມໄວສູງຕ້ອງຖືກນໍາໃຊ້.

ຄວາມຖີ່ຂອງການໃຊ້ເວລາທີ່ມີຄວາມຖີ່ຂອງການເຮັດໃຫ້ມີລົມແຮງສູງໃນກະແສໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມໄວສູງຈະເຮັດໃຫ້ມີການສູນເສຍຄວາມຖີ່ເພີ່ມສູງ ໃນເວລາທີ່ຄວາມຖີ່ຂອງປະຈຸບັນແມ່ນຕໍ່າ, ຜົນກະທົບຂອງຜິວຫນັງແລະຄວາມຖີ່ຂອງການເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຖີ່ສູງ, ແລະເພີ່ມຜົນກະທົບທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສູນເສຍຜົນກະທົບເພີ່ມເຕີມ. ຄວາມຖີ່ຂອງການເຊື່ອມໂຍງຂອງ Flux ຂອງແມ່ເຫຼັກໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມໄວສູງແມ່ນສູງ, ອິດທິພົນຂອງຜົນກະທົບຜິວຫນັງບໍ່ສາມາດຖືກລະເລີຍ, ແລະວິທີການຄິດໄລ່ແບບທໍາມະດາຈະນໍາເອົາຄວາມຜິດພາດຫຼາຍ. ເພື່ອຄິດໄລ່ການສູນເສຍການສູນເສຍເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມໄວສູງຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ມັນຈໍາເປັນທີ່ຈະຄົ້ນຫາຮູບແບບການຄິດໄລ່ຂອງການສູນເສຍທາດເຫຼັກພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຄວາມຖີ່ສູງ. ຄວາມກົມກຽວກັນຂອງພື້ນທີ່ທີ່ເກີດຈາກຊ່ອງສຽບທີ່ບໍ່ມີຄວາມຕື່ນເຕັ້ນ, ພ້ອມທັງການສະຫນອງພະລັງງານໃນປະຈຸບັນ, ຈະມີການສະຫນອງໄຟຟ້າຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນປະຈຸບັນ. ເນື່ອງຈາກຂະຫນາດນ້ອຍຂອງລົດຖີບແລະສະພາບຄວາມເຢັນທີ່ບໍ່ດີ, ມັນຈະນໍາເອົາຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ມາສູ່ການລະງັບຄວາມຮ້ອນຂອງ ROTOR. ສະນັ້ນ, ການຄິດໄລ່ທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງ ROTD ROTDE EDDY ການສູນເສຍແລະການສໍາຫຼວດມີມາດຕະການທີ່ມີປະສິດຕິຜົນຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍຂອງ ROTTY EDDY. ມັນມີຄວາມຫມາຍສໍາຄັນຫຼາຍຕໍ່ການດໍາເນີນງານທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງມໍເຕີຄວາມໄວສູງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ແຮງດັນໄຟຟ້າແຮງທີ່ມີຄວາມຖີ່ສູງຫຼືປະຈຸບັນຍັງນໍາເອົາສິ່ງທ້າທາຍມາສູ່ການອອກແບບຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກຄວບຄຸມຄວາມໄວສູງທີ່ມີຄວາມໄວສູງ.

ປະລິມານຂອງມໍເຕີທີ່ມີຄວາມໄວສູງແມ່ນມີຂະຫນາດນ້ອຍກ່ວາມໍເຕີທີ່ມີຄວາມໄວສູງ, ຖ້າມີຄວາມຫນາແຫນ້ນສູງ, ແຕ່ວ່າມີຄວາມຫນາແຫນ້ນສູງ, demagnetization. ລະບົບຄວາມເຢັນທີ່ອອກແບບໄດ້ດີສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການເພີ່ມຂື້ນຂອງອຸນຫະພູມທີ່ມີປະສິດຕິຜົນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມໄວສູງທີ່ມີຄວາມໄວສູງ.

ເພື່ອສະຫຼຸບ, ມີບັນຫາສໍາຄັນພິເສດໃນຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງ ROTT, ການອອກແບບລະບົບ, ການອອກກໍາລັງກາຍສູງ, ການພັດທະນາຄວາມໄວສູງແລະການພັດທະນາຄວາມໄວສູງທີ່ບໍ່ມີຢູ່ໃນມໍເຕີທໍາມະດາ. ເພາະສະນັ້ນ, ການອອກແບບຂອງມໍເຕີຄວາມໄວສູງແມ່ນຂະບວນການອອກແບບທີ່ສົມບູນແບບຂອງພື້ນທີ່ທາງດ້ານຮ່າງກາຍເຊັ່ນ: ສະຫນາມໄຟຟ້າ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງ ROTOR, ROTOR FIGHICS ແລະສະຫນາມອຸນຫະພູມ. ປັດຈຸບັນ, ປະເພດຕົ້ນຕໍຂອງມໍເຕີທີ່ໃຊ້ໃນທົ່ງຫຍ້າທີ່ມີຄວາມໄວສູງແມ່ນເຄື່ອງຈັກ magnet ຖາວອນ, ເຄື່ອງຈັກຜະລິດຮອຍຍິ້ມແລະເຄື່ອງຈັກຜະລິດໄຟຟ້າ, ແລະປະເພດມໍເຕີແຕ່ລະຊະນິດມີ topology.

ເຈ້ຍສະບັບນີ້ວິເຄາະສະຖານະການພັດທະນາຂອງລົດຈັກຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢູ່ເຮືອນແລະຕ່າງປະເທດ, ແລະສະຫຼຸບດັດສະນີຈໍາກັດຂອງເຄື່ອງຈັກຜະລິດຄວາມໄວສູງ. ໂຄງສ້າງແລະການອອກແບບຂອງມໍເຕີທີ່ມີຄວາມໄວສູງແມ່ນຖືກວິເຄາະໃນລາຍລະອຽດ, ການອອກແບບລະບົບ, ແລະຄວາມສົດໃສດ້ານການພັດທະນາແລະຄວາມສົດໃສດ້ານຂອງມໍເຕີທີ່ມີຄວາມໄວສູງແມ່ນມີຄວາມໄວສູງ.