அதிவேக மோட்டார் ரோட்டார் அமைப்பு மற்றும் வடிவமைப்பு பண்புகள் (ஸ்டேட்டர் வடிவமைப்பு, வெவ்வேறு வகையான ரோட்டார் கட்டமைப்பு வடிவமைப்பு)

அதிவேக மோட்டார் ரோட்டார் சிறிய அளவு, அதிக சக்தி அடர்த்தி, அதிவேக சுமையுடன் நேரடி தொடர்பு, பாரம்பரிய இயந்திர முடுக்கம் சாதனத்தை நீக்குதல், கணினி சத்தத்தை குறைத்தல் மற்றும் கணினி பரிமாற்ற செயல்திறனை மேம்படுத்துதல் போன்றவற்றின் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது. கப்பல்கள், மற்றும் சர்வதேச மின் துறையில் ஆராய்ச்சி ஹாட்ஸ்பாட்களில் ஒன்றாக மாறியுள்ளது.

அதிவேக மோட்டரின் முக்கிய பண்புகள் உயர் ரோட்டார் வேகம், உயர் ஸ்டேட்டர் முறுக்கு மின்னோட்டம் மற்றும் மையத்தில் காந்தப் பாய்வு அதிர்வெண், அதிக சக்தி அடர்த்தி மற்றும் இழப்பு அடர்த்தி. அதிவேக மோட்டரின் முக்கிய தொழில்நுட்பம் மற்றும் வடிவமைப்பு முறைகள் நிலையான வேக மோட்டாரிலிருந்து வேறுபட்டவை என்பதை இந்த பண்புகள் தீர்மானிக்கின்றன.

அதிவேக மோட்டரின் ரோட்டார் வேகம் பொதுவாக 10 000 r/min ஐ விட அதிகமாக இருக்கும். அதிவேகத்தில் சுழலும் போது, ​​வழக்கமான லேமினேட் ரோட்டார் பெரிய மையவிலக்கு சக்தியைத் தாங்க முடியாது, எனவே சிறப்பு உயர் வலிமை கொண்ட லேமினேட் அல்லது திட ரோட்டார் கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்த வேண்டும். நிரந்தர காந்த மோட்டர்களைப் பொறுத்தவரை, ரோட்டார் வலிமையின் சிக்கல் மிகவும் முக்கியமானது, ஏனென்றால் சின்டர்டு நிரந்தர காந்தப் பொருள் ரோட்டரின் அதிவேக சுழற்சியால் உருவாகும் இழுவிசை அழுத்தத்தைத் தாங்க முடியாது, மேலும் நிரந்தர காந்தத்திற்கு பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட வேண்டும். ரோட்டருக்கும் காற்று இடைவெளிக்கும் இடையிலான அதிவேக உராய்வு நிலையான வேக மோட்டாரைக் காட்டிலும் ரோட்டார் மேற்பரப்பில் அதிக உராய்வு இழப்பை ஏற்படுத்துகிறது, இது ரோட்டார் வெப்பச் சிதறலுக்கு பெரும் சிரமத்தைத் தருகிறது. ரோட்டருக்கு போதுமான வலிமையைக் கொண்டிருப்பதை உறுதி செய்வதற்காக, அதிவேக மோட்டரின் ரோட்டார் பெரும்பாலும் மெல்லியதாக இருக்கும், எனவே நிலையான வேக மோட்டருடன் ஒப்பிடும்போது, ​​அதிவேக மோட்டரின் முக்கியமான வேகத்தை நெருங்கும் ரோட்டார் அமைப்பு பெரிதும் அதிகரிக்கிறது. சாதாரண மோட்டார் தாங்கு உருளைகள் அதிக வேகத்தில் நம்பத்தகுந்த வகையில் செயல்பட முடியாது, மேலும் அதிவேக தாங்கி அமைப்புகள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.

அதிவேக மோட்டரின் மையத்தில் முறுக்கு மின்னோட்டம் மற்றும் காந்தப் பாய்வின் உயர் மாற்று அதிர்வெண் மோட்டார், ஸ்டேட்டர் கோர் மற்றும் ரோட்டார் முறுக்கு பெரிய அதிர்வெண் கூடுதல் இழப்பை உருவாக்கும். ஸ்டேட்டர் தற்போதைய அதிர்வெண் குறைவாக இருக்கும்போது, ​​தோல் விளைவு மற்றும் முறுக்கு இழப்பின் அருகாமையில் விளைவு ஆகியவற்றின் விளைவு புறக்கணிக்கப்படலாம், ஆனால் அதிக அதிர்வெண்ணில், ஸ்டேட்டர் முறுக்கு வெளிப்படையான தோல் விளைவு மற்றும் அருகாமையில் விளைவை உருவாக்கும், மேலும் முறுக்கு கூடுதல் இழப்பை அதிகரிக்கும். அதிவேக மோட்டரின் ஸ்டேட்டர் மையத்தில் உள்ள காந்தப் பாய்வு அதிர்வெண் அதிகமாக உள்ளது, தோல் விளைவின் செல்வாக்கை புறக்கணிக்க முடியாது, மேலும் வழக்கமான கணக்கீட்டு முறை பெரிய பிழைகளைக் கொண்டுவரும். அதிவேக மோட்டரின் ஸ்டேட்டர் கோர் இழப்பை துல்லியமாக கணக்கிட, அதிக அதிர்வெண் நிலைமைகளின் கீழ் இரும்பு இழப்பின் கணக்கீட்டு மாதிரியை ஆராய வேண்டியது அவசியம். ஸ்டேட்டர் ஸ்லாட் மற்றும் முறுக்கு சினுசாய்டல் அல்லாத விநியோகத்தால் ஏற்படும் விண்வெளி ஹார்மோனிக்ஸ், அத்துடன் பி.டபிள்யூ.எம் மின்சாரம் வழங்கிய தற்போதைய மற்றும் நேர ஹார்மோனிக்ஸ் ஆகியவை ரோட்டரில் பெரிய எடி தற்போதைய இழப்பை உருவாக்கும். ரோட்டரின் சிறிய அளவு மற்றும் மோசமான குளிரூட்டும் நிலைமைகள் காரணமாக, இது ரோட்டார் வெப்பச் சிதறலுக்கு பெரும் சிரமங்களைத் தரும். ஆகையால், ரோட்டார் எடி தற்போதைய இழப்பின் துல்லியமான கணக்கீடு மற்றும் ரோட்டார் எடி தற்போதைய இழப்பைக் குறைப்பதற்கான பயனுள்ள நடவடிக்கைகளை ஆராய்வது விவாதிக்கப்படும். அதிவேக மோட்டரின் நம்பகமான செயல்பாட்டிற்கு இது மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. அதே நேரத்தில், உயர்-அதிர்வெண் மின்னழுத்தம் அல்லது மின்னோட்டம் உயர்-சக்தி அதிவேக மோட்டார்கள் கட்டுப்பாட்டு வடிவமைப்பிற்கு சவால்களைக் கொண்டுவருகிறது.

The volume of the high-speed motor is much smaller than the constant speed motor of the same power, not only the power density and loss density is large, but also the heat dissipation is difficult, if the special heat dissipation measures are not used, the temperature rise of the motor will be too high, thereby shortening the life of the winding, especially for the permanent magnet motor, in the case of the rotor temperature rise is too high, the permanent magnet is prone to irreversible கழிவறை. நன்கு வடிவமைக்கப்பட்ட குளிரூட்டும் அமைப்பு நிலையான ரோட்டரின் வெப்பநிலை உயர்வைக் குறைக்கும், இது உயர்-சக்தி அதிவேக மோட்டார்கள் நீண்டகால நிலையான செயல்பாட்டிற்கு முக்கியமாகும்.

மொத்தத்தில், ரோட்டார் வலிமை, ரோட்டார் சிஸ்டம் டைனமிக்ஸ், மின்காந்த வடிவமைப்பு, குளிரூட்டும் அமைப்பு வடிவமைப்பு மற்றும் வெப்பநிலை உயர்வு கணக்கீடு, அதிவேக தாங்கி மற்றும் கட்டுப்பாட்டு வளர்ச்சி ஆகியவற்றில் பல சிறப்பு முக்கிய சிக்கல்கள் உள்ளன. ஆகையால், அதிவேக மோட்டரின் வடிவமைப்பு என்பது மின்காந்த புலம், ரோட்டார் வலிமை, ரோட்டார் இயக்கவியல், திரவ புலம் மற்றும் வெப்பநிலை புலம் போன்ற இயற்பியல் துறைகளின் பல மறு செய்கைகளின் விரிவான வடிவமைப்பு செயல்முறையாகும். தற்போது, ​​அதிவேக புலங்களில் பயன்படுத்தப்படும் மோட்டார்கள் தூண்டல் மோட்டார்கள், நிரந்தர காந்த மோட்டார்கள், சுவிட்ச் தயக்க மோட்டார்கள் மற்றும் நகம் துருவ மோட்டார்கள், மற்றும் ஒவ்வொரு மோட்டார் வகையிலும் வெவ்வேறு இடவியல் உள்ளது.

இந்த கட்டுரை உள்நாட்டிலும் வெளிநாட்டிலும் பல்வேறு வகையான அதிவேக மோட்டார்கள் வளர்ச்சி நிலையை பகுப்பாய்வு செய்கிறது, மேலும் பல்வேறு வகையான அதிவேக மோட்டார்கள் வரம்பு குறியீட்டை சுருக்கமாகக் கூறுகிறது. அதிவேக மோட்டரின் கட்டமைப்பு மற்றும் வடிவமைப்பு பண்புகள் ஸ்டேட்டர் வடிவமைப்பு, ரோட்டார் கட்டமைப்பு வடிவமைப்பு, ரோட்டார் சிஸ்டம் டைனமிக்ஸ் பகுப்பாய்வு, தாங்கி தேர்வு மற்றும் குளிரூட்டும் அமைப்பு வடிவமைப்பு போன்றவை உட்பட விரிவாக பகுப்பாய்வு செய்யப்படுகின்றன.