ஹாலோ கப் மோட்டார் (மைக்ரோ மோட்டார்) - ஹ்யூமாய்டு ரோபோக்களுடன் எதிர்காலத்தை கட்டுப்படுத்தவும்

ஹூமானாய்டு ரோபோக்கள் செயற்கை நுண்ணறிவு துறையில் பிரகாசிக்கும் முத்து மாறிவிட்டன.

சமீபத்திய ஆண்டுகளில், மருத்துவ பராமரிப்பு மற்றும் சேவை போன்ற பல துறைகளில் அவற்றின் பரந்த பயன்பாட்டுடன் செயற்கை நுண்ணறிவு துறையில் மனித ரோபோக்கள் பிரகாசிக்கும் முத்து மாறிவிட்டன. தொழில்துறையின் வளர்ச்சியை மேலும் ஊக்குவிப்பதற்காக, உள்ளூர் அரசாங்கங்கள் மனிதநேய ரோபோக்கள் மற்றும் அவற்றின் முக்கிய கூறுகளுக்கான ஆதரவை அதிகரிக்க கொள்கைகளை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளன. மனித உருவ ரோபோ தொழில் சங்கிலியில், ஹ்யூமாய்டு ரோபோவின் இயக்கக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் ஹாலோ கப் மோட்டார் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது, அதாவது டெஸ்லா ஹ்யூமனாய்டு ரோபோ செக்ஸ்டெரஸ் கையின் முக்கிய கூறு வெற்று கோப்பை மோட்டார், ஒற்றை ரோபோ சட்டசபை 12 (ஒவ்வொரு வலது கை). இந்த ஆய்வறிக்கை தொழில்நுட்ப பண்புகள், சந்தை நிலை மற்றும் வெற்று கோப்பை மோட்டரின் எதிர்கால வாய்ப்புகளை ஆராய்ச்சி மூலம் விவாதிப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.

என்ன வெற்று கோப்பை மோட்டார்

1. மோட்டரின் கருத்து மற்றும் வகைப்பாடு

மின்சார மோட்டார் என்பது மின் ஆற்றலை இயந்திர ஆற்றலாக மாற்றும் சாதனம். இது சுழலும் காந்தப்புலத்தை உருவாக்க ஒரு ஆற்றல்மிக்க சுருளைப் பயன்படுத்துகிறது (அதாவது ஸ்டேட்டர் முறுக்கு) மற்றும் ரோட்டருக்கு (அணில்-கூண்டு மூடிய அலுமினிய சட்டகம் போன்றவை) ஒரு காந்த மின் சுழற்சி முறுக்குவிசையை உருவாக்க பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது காந்தப்புலத்தில் தற்போதைய ஓட்டத்தால் உருவாக்கப்படும் சக்தியை சுழலும் செயலாக மாற்றுவதாகும். மோட்டார் சுழற்றுவதற்கு மின்னோட்டத்தை கட்டாயப்படுத்த காந்தப்புலத்தைப் பயன்படுத்துவதே கொள்கை.

மோட்டரின் சுழற்சியின் அடிப்படைக் கொள்கை: சுழலும் அச்சுடன் நிரந்தர காந்தத்தைச் சுற்றி, 1 காந்தத்தை சுழற்றுங்கள் (இதனால் சுழலும் காந்தப்புலம் உருவாக்கப்படுகிறது), 2 என் துருவத்தின் கொள்கையின்படி மற்றும் எஸ் துருவ ஹீட்டோரோபோல் ஈர்ப்பு, அதே துருவ விரட்டல், 3 சுழலும் அச்சுடன் காந்தம் சுழலும்.

ஒரு மோட்டரில், உண்மையில் கம்பி வழியாக பாயும் மின்னோட்டம் அதைச் சுற்றி சுழலும் காந்தப்புலத்தை (காந்த சக்தி) உருவாக்குகிறது, இது காந்தம் சுழலும். கம்பி ஒரு சுருளில் காயமடையும்போது, ​​காந்த சக்தி ஒரு பெரிய காந்தப்புல பாய்வை (காந்தப் பாய்வு) உருவாக்கி, இதன் விளைவாக N மற்றும் S துருவங்கள் உருவாகின்றன. ஒரு இரும்பு மையத்தை கம்பியின் சுருளில் செருகுவதன் மூலம், காந்தப்புலக் கோடுகள் கடந்து செல்வது எளிதாகி, வலுவான காந்த சக்தியை உருவாக்கும்.

மோட்டரின் அமைப்பு முக்கியமாக இரண்டு பகுதிகளால் ஆனது: ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார்.

ஸ்டேட்டர்: மோட்டரின் நிலையான பகுதி, இதன் முக்கிய கட்டமைப்பில் காந்த துருவம், முறுக்கு மற்றும் அடைப்புக்குறி ஆகியவை அடங்கும். காந்த துருவமானது காந்தப்புலத்தை உருவாக்கும் மோட்டரின் பகுதியாகும், இது பொதுவாக இரும்பு கோர் மற்றும் சுருள்களால் ஆனது. முறுக்கு என்பது ஸ்டேட்டரில் உள்ள சுருள் ஆகும், இது வழக்கமாக கடத்திகள் மற்றும் காப்பு ஆகியவற்றால் ஆனது, இதன் பங்கு ஒரு மின்சாரம் அதன் வழியாக செல்லும்போது ஒரு காந்தப்புலத்தை உருவாக்குவதாகும். அடைப்புக்குறி என்பது ஸ்டேட்டரின் ஆதரவு கட்டமைப்பாகும், இது பொதுவாக அலுமினிய அலாய் மற்றும் பிற பொருட்களால் ஆனது, நல்ல அரிப்பு எதிர்ப்பு மற்றும் வலிமையுடன்.

ரோட்டார்: ஒரு மோட்டரின் சுழலும் பகுதி, இதன் முக்கிய கட்டமைப்பில் ஆர்மேச்சர், தாங்கு உருளைகள் மற்றும் இறுதி தொப்பிகள் அடங்கும். ஆர்மேச்சர் என்பது ரோட்டரில் உள்ள சுருள் ஆகும், இது வழக்கமாக கடத்திகள் மற்றும் காப்பு ஆகியவற்றால் ஆனது, இதன் பங்கு ஒரு மின்சாரம் அதன் வழியாக செல்லும்போது ஒரு காந்தப்புலத்தை உருவாக்குவதாகும். தாங்கு உருளைகள் என்பது ரோட்டரின் ஆதரவு கட்டமைப்பாகும், இது பொதுவாக எஃகு அல்லது பீங்கான், நல்ல உடைகள் மற்றும் அரிப்பு எதிர்ப்பைக் கொண்டுள்ளது. இறுதி அட்டை என்பது மோட்டரின் இறுதி கட்டமைப்பாகும், இது பொதுவாக அலுமினிய அலாய் மற்றும் பிற பொருட்களால் ஆனது, நல்ல சீல் மற்றும் வலிமையுடன்.

2, வெற்று கோப்பை மோட்டார் வரையறை மற்றும் வகைப்பாடு

1958 ஆம் ஆண்டில், டி. வெற்று கப் மோட்டார் டி.சி நிரந்தர காந்த சர்வோ மோட்டருக்கு சொந்தமானது, மோட்டார் அமைப்பு பின்வரும் படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது, முக்கியமாக ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் ஆகியவற்றால் ஆனது. ஸ்டேட்டர் சிலிக்கான் எஃகு தாள் மற்றும் சுருள் முறுக்கு ஆகியவற்றால் ஆனது, மேலும் பல் பள்ளம் இல்லாத சிலிக்கான் எஃகு தாள் பல் பள்ளம் விளைவைத் தவிர்க்கலாம் மற்றும் இரும்பு இழப்பு மற்றும் எடி தற்போதைய இழப்பைக் குறைக்கலாம். ரோட்டார் ஒரு நிரந்தர காந்தம், சுழலும் தண்டு மற்றும் அதன் நிலையான பாகங்களால் ஆனது, மேலும் மோட்டார் ஒரு வளைய நிரந்தர காந்தத்தைப் பயன்படுத்துகிறது, இது செயலாக்கவும் நிறுவவும் எளிதானது.

சாதாரண மோட்டர்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​ரோட்டரின் மிகப்பெரிய அம்சம் என்னவென்றால், இது பாரம்பரிய மோட்டரின் கட்டமைப்பின் ரோட்டார் கட்டமைப்பை உடைத்து, வெற்று கப் ரோட்டார் என்றும் அழைக்கப்படும் கோர் ரோட்டரைப் பயன்படுத்துகிறது. ரோட்டார் என்பது முறுக்குகள் மற்றும் காந்தங்களால் சூழப்பட்ட ஒரு வெற்று கோப்பை வடிவ அமைப்பு. சாதாரண மோட்டார்களில், இரும்பு மையத்தின் பங்கு முக்கியமாக உள்ளது: 1) காந்தப்புலத்தை குவித்து வழிநடத்துங்கள்: இரும்பு கோர் அதிக காந்த ஊடுருவக்கூடிய (சிலிக்கான் எஃகு தாள் போன்றவை) ஒரு பொருளால் ஆனது, இது காந்தப் பாய்ச்சலை குவித்து வழிநடத்தும், இதன் மூலம் மோட்டரின் காந்தப்புல வலிமை மற்றும் செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது; 2) ஆதரவு முறுக்கு: இரும்பு கோர் முறுக்கு ஒரு வலுவான ஆதரவு கட்டமைப்பை வழங்குகிறது, இது மோட்டரின் செயல்பாட்டின் போது முறுக்கு ஒரு நிலையான வடிவத்தையும் நிலையையும் பராமரிக்கிறது என்பதை உறுதி செய்கிறது. ஹாலோ கப் மோட்டரில், மெல்லிய சுவர் கொண்ட வெற்று சிலிண்டர் ரோட்டராகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் வெற்று சிலிண்டர் கூடுதல் மைய ஆதரவு இல்லாமல் நேரடியாக முறுக்கு உள்ளே காயப்படுத்தப்படுகிறது. கோர்லெஸ் வடிவமைப்பின் நன்மைகள்: 1) எடி மின்னோட்டம் மற்றும் ஹிஸ்டெரெசிஸ் இழப்புகளை நீக்குதல்: ஒரு பொதுவான மோட்டரில் உள்ள இரும்பு கோர் எடி மின்னோட்டம் மற்றும் ஹிஸ்டெரெசிஸ் இழப்புகளை மாற்று காந்தப்புலத்தில் உருவாக்கும், இது மோட்டரின் செயல்திறனைக் குறைக்கும். ஹாலோ கப் மோட்டார் ஒரு கோர்லெஸ் ரோட்டரைப் பயன்படுத்துகிறது, இது இந்த இழப்புகளை முற்றிலுமாக நீக்குகிறது, இதன் மூலம் மோட்டரின் ஆற்றல் மாற்றும் செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது. 2) எடை மற்றும் மந்தநிலையின் தருணத்தைக் குறைத்தல்: கோர்-இலவச வடிவமைப்பு ரோட்டரின் எடையை கணிசமாகக் குறைக்கிறது, இதனால் முழு மோட்டார் இலகுவாகவும் இருக்கும். அதே நேரத்தில், மந்தநிலையின் தருணத்தைக் குறைப்பது மோட்டருக்கு விரைவான மறுமொழி வேகம் மற்றும் அதிக முடுக்கம் இருக்க அனுமதிக்கிறது, இது விரைவான தொடக்கமும் நிறுத்தம் தேவைப்படும் பயன்பாட்டு காட்சிகளுக்கு மிகவும் நன்மை பயக்கும்.

அதே நேரத்தில், வெற்று சிலிண்டர் கட்டமைப்பு மற்றும் முறுக்கு தளவமைப்பின் துல்லியமான வடிவமைப்பு வெற்று கோப்பை மோட்டருக்குள் காந்தப்புல விநியோகத்தை மேம்படுத்தலாம், காந்த கசிவு மற்றும் ஆற்றல் இழப்பைக் குறைக்கலாம், மேலும் மோட்டரின் செயல்திறனையும் செயல்திறனையும் மேலும் மேம்படுத்தலாம்.

வெற்று கோப்பை மோட்டாரை அதன் பரிமாற்ற பயன்முறையில் இரண்டு வகைகளாகப் பிரிக்கலாம்: ஒன்று வெற்று கோப்பை தூரிகை மோட்டார் ஆகும், இது மெக்கானிக்கல் கார்பன் தூரிகை பரிமாற்ற பயன்முறையை ஏற்றுக்கொள்கிறது; மற்றொன்று வெற்று கோப்பை தூரிகை இல்லாத மோட்டார், இது தூரிகை பரிமாற்றத்தை மின்னணு பரிமாற்றத்துடன் மாற்றுகிறது, தூரிகை மோட்டரின் செயல்பாட்டின் போது உருவாக்கப்படும் மின்சார தீப்பொறி மற்றும் டோனர் துகள்களைத் தவிர்த்து, சத்தத்தைக் குறைத்து, மோட்டரின் சேவை வாழ்க்கையை அதிகரிக்கிறது. பின்வரும் உருவத்தில் உள்ள மிங்ஷி மின் சாதனங்களின் வெவ்வேறு தயாரிப்புகளின் ஒப்பீட்டிலிருந்து, தூரிகை இல்லாத வெற்று கோப்பை மோட்டரில் தூரிகை தேவையில்லை என்பதைக் காணலாம், ஆனால் ஹால் சென்சார் ரோட்டார் காந்தப்புல சமிக்ஞையை கண்டறிந்து, இயந்திர தலைகீழ் மாற்றத்தை மின்னணு சமிக்ஞை தலைகீழாக மாற்றுகிறது, மேலும் வெற்று கோப்பை மோட்டரின் உடல் கட்டமைப்பை மேலும் எளிதாக்குகிறது.

3, வெற்று கோப்பை மோட்டார் நன்மைகள்

பாரம்பரிய மோட்டரின் கட்டமைப்பின் ரோட்டார் கட்டமைப்பின் வழியாக வெற்று கோப்பை மோட்டார் உடைகிறது, இரும்பு மையத்தில் எடி மின்னோட்டத்தை உருவாக்குவதால் ஏற்படும் மின் இழப்பைக் குறைக்கிறது, மேலும் அதன் வெகுஜன மற்றும் செயலற்ற தன்மையின் தருணம் வெகுவாகக் குறைகிறது, இதனால் ரோட்டரின் இயந்திர ஆற்றல் இழப்பைக் குறைக்கிறது. சுருக்கமாக, ஹாலோ கப் மோட்டார் அதிக சக்தி அடர்த்தி, நீண்ட சேவை வாழ்க்கை, விரைவான பதில், உயர் உச்ச முறுக்கு, நல்ல வெப்ப சிதறல் மற்றும் பலவற்றின் நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது.

அதிக சக்தி அடர்த்தி: வெற்று கப் மோட்டரின் சக்தி அடர்த்தி என்பது எடை அல்லது அளவிற்கு வெளியீட்டு சக்தியின் விகிதமாகும். எடையைப் பொறுத்தவரை, கோர் அல்லாத ரோட்டார் சாதாரண கோர் ரோட்டரை விட இலகுவானது; செயல்திறனைப் பொறுத்தவரை, கோர்லெஸ் ரோட்டார் கோர்லெஸ் ரோட்டரால் உருவாக்கப்பட்ட எடி மின்னோட்டத்தையும், ஹிஸ்டெரெசிஸ் இழப்பையும் நீக்குகிறது, மைக்ரோமோட்டரின் செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது, மேலும் அதிக வெளியீட்டு முறுக்கு மற்றும் வெளியீட்டு சக்தியை உறுதி செய்கிறது. பெரும்பாலான வெற்று கோப்பை மோட்டர்களின் அதிகபட்ச செயல்திறன் 80%க்கும் அதிகமாகும், அதே நேரத்தில் பெரும்பாலான தூரிகை டிசி மோட்டார்கள் அதிகபட்ச செயல்திறன் பொதுவாக 50%ஆகும். குறைந்த எடை மற்றும் அதிக செயல்திறன் வெற்று கோப்பை மோட்டார்கள் அதிக சக்தி அடர்த்தியை அடைய அனுமதிக்கின்றன. ஆகையால், ஹாலோ கப் மோட்டார் குறிப்பாக பேட்டரி மூலம் இயங்கும் பயன்பாடுகளுக்கு ஏற்றது, அவை சிறிய விமான மாதிரி பம்புகள், மனிதநேய ரோபோக்கள், பயோனிக் கைகள், கையால் வைத்திருக்கும் சக்தி கருவிகள் மற்றும் பிற பயன்பாடுகள் போன்ற நீண்ட கால செயல்பாடு தேவைப்படுகின்றன.

அதிக முறுக்கு அடர்த்தி: கோர்லெஸ் வடிவமைப்பு ரோட்டரின் எடை மற்றும் மந்தநிலையின் தருணத்தைக் குறைக்கிறது, மேலும் மந்தநிலையின் குறைந்த தருணம் என்பது மோட்டார் துரிதப்படுத்தி வேகமாக வீழ்ச்சியடையக்கூடும், இதனால் குறுகிய காலத்தில் அதிக முறுக்குவிசை உருவாக்க முடியும்; அதே நேரத்தில், ஒரு இரும்பு கோர் இல்லாதது வெற்று கோப்பை மோட்டாரை மிகவும் கச்சிதமாகவும், சிறியதாகவும், வரையறுக்கப்பட்ட இடத்தில் அதிக முறுக்கு வெளியீட்டை வழங்கவும் முடியும்.

நீண்ட சேவை வாழ்க்கை: வெற்று கோப்பை மோட்டரின் தலைகீழ் துண்டுகளின் எண்ணிக்கை தற்போதைய ஏற்ற இறக்கத்தையும், தலைகீழாக இருக்கும்போது மோட்டரின் தூண்டலையும் சிறியதாக ஆக்குகிறது, தலைகீழ் செயல்பாட்டின் போது தலைகீழ் அமைப்பின் மின் அரிப்பை வெகுவாகக் குறைக்கிறது, இதனால் நீண்ட ஆயுளைக் கொண்டிருக்கும். வெற்று கோப்பை மோட்டார்கள் தனிப்பயனாக்கப்பட்ட நிர்வாகத்தின் பயன்பாட்டு ஆராய்ச்சியின் தரவுகளின்படி, துலக்கப்பட்ட டி.சி மோட்டார்ஸின் வாழ்க்கை பொதுவாக சில நூறு மணிநேரம் மட்டுமே, மற்றும் வெற்று கோப்பை மோட்டர்களின் ஆயுட்காலம் பொதுவாக 1000 முதல் 3000 மணி நேரம் வரை இருக்கும், இது நீண்ட நம்பகமான செயல்பாட்டை வழங்க முடியும்.

விரைவான மறுமொழி வேகம்: இரும்பு கோர் இருப்பதால் பாரம்பரிய மோட்டார் ஒப்பீட்டளவில் பெரிய செயலற்ற தன்மையைக் கொண்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் வெற்று கோப்பை மோட்டார் கச்சிதமாக இருக்கும், மற்றும் ரோட்டார் ஒரு கோப்பை வடிவ சுய ஆதரவு சுருள், எனவே எடை இலகுவானது, மேலும் அதன் சிறிய தருணம் மந்தமான கோப்பை மோட்டாரையும் உணர்திறன் தொடக்க-ஸ்டாப் சரிசெய்தல் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது. ஹாலோ கப் மைக்ரோ மோட்டார் மற்றும் சுருள் 'இன் ஆராய்ச்சி முன்னேற்றத்தின்படி, பொது கோர் மோட்டரின் இயந்திர நேர மாறிலி சுமார் 100 மீட்டர் ஆகும், அதே நேரத்தில் வெற்று கோப்பை மோட்டரின் இயந்திர நேர மாறிலி 28 மீட்டருக்கும் குறைவாக உள்ளது, மேலும் சில தயாரிப்புகள் 10ms க்கும் குறைவாக உள்ளன.

உயர் பீக் முறுக்கு: உச்ச முறுக்கு மற்றும் வெற்று கோப்பை மோட்டரின் தொடர்ச்சியான முறுக்கு விகிதம் மிகப் பெரியது, ஏனென்றால் தற்போதைய உச்ச முறுக்கு மாறிலிக்கு உயரும் செயல்முறை மாறாது, மேலும் தற்போதைய மற்றும் முறுக்குக்கு இடையிலான நேரியல் உறவு மைக்ரோமோட்டர் ஒரு பெரிய பீக் முறுக்கு உற்பத்தி செய்யக்கூடும். சாதாரண கோர் டிசி மோட்டார் செறிவூட்டலை அடைந்த பிறகு, மின்னோட்டம் அதிகரித்தாலும், டிசி மோட்டரின் முறுக்கு அதிகரிக்காது.

நல்ல வெப்பச் சிதறல்: வெற்று கப் ரோட்டரின் மேற்பரப்பு காற்று ஓட்டத்தைக் கொண்டுள்ளது, கோர் ரோட்டரின் வெப்பச் சிதறல் செயல்திறனை விட சிறந்தது, கோர் ரோட்டரின் பற்சிப்பி கம்பி சிலிக்கான் எஃகு தாள் பள்ளத்தில் பதிக்கப்பட்டுள்ளது, சுருள் மேற்பரப்பு காற்றோட்டம் குறைவாக உள்ளது, வெப்பநிலை உயர்வு பெரியது, அதே சக்தி வெளியீட்டு நிலைமைகளின் கீழ், வெற்று கோப்பை டிசி மோட்டாரின் வெப்பநிலை உயர்வு சிறியது.

4, வெற்று கோப்பை மோட்டரின் தொழில்நுட்ப பாதை

ஹாலோ கப் மோட்டார் உற்பத்தியின் முக்கிய படி சுருள் உற்பத்தி ஆகும், எனவே சுருள் வடிவமைப்பு மற்றும் முறுக்கு செயல்முறை அதன் முக்கிய தடைகளாக மாறும். கம்பியின் விட்டம், திருப்பங்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் நேர்கோட்டுத்தன்மை ஆகியவை மோட்டரின் மைய அளவுருக்களை நேரடியாக பாதிக்கின்றன. சுருள் முறுக்கு முக்கிய தடை சுருள் வடிவமைப்பில் நேரடியாக பிரதிபலிக்கிறது, ஏனெனில் வெவ்வேறு முறுக்கு வகைகளுக்கு ஆட்டோமேஷன் வீதம் மற்றும் செப்பு நுகர்வு ஆகியவற்றில் வேறுபாடுகள் உள்ளன. மறுபுறம், இது முறுக்கு உபகரணங்கள் மற்றும் முறுக்கு முறையிலும் பிரதிபலிக்கிறது, மேலும் வெவ்வேறு முறுக்கு இயந்திரங்களால் வெற்று கோப்பை பள்ளத்தின் நிரப்புதல் வீதம் வேறுபட்டது, இது வெவ்வேறு சிதறலுக்கு வழிவகுக்கிறது, இது மோட்டார் இழப்பு, வெப்ப சிதறல், சக்தி மற்றும் பலவற்றை நேரடியாக பாதிக்கிறது.

சுருள் வடிவமைப்பு கோணம்: வெற்று கப் மோட்டரின் முறுக்கு வடிவமைப்பை நேராக முறுக்கு வகை, சாய்ந்த முறுக்கு வகை மற்றும் சேணம் வகை என பிரிக்கலாம்.

நேராக முறுக்கு: சுருளின் கம்பி மோட்டரின் அச்சுக்கு இணையாக உள்ளது, இது செறிவூட்டப்பட்ட முறுக்கு கட்டமைப்பை உருவாக்குகிறது. நேராக காயப்படுத்தும் சுருளின் வடிவமைப்பு யோசனை என்னவென்றால், திருப்பங்களின் எண்ணிக்கையின் படி முறுக்கு இறப்பில் சாதாரண வட்ட பற்சிப்பி கம்பியை முதலில் காற்று வீசுவதாகும், பின்னர் கம்பியின் மைய தண்டு மீது முறுக்கு இணைப்பதை இணைத்து, பின்னர் இரண்டு முனைகளிலும் பைண்டரைப் பயன்படுத்தி குணப்படுத்தவும் வடிவமைக்கவும். ஒப்பீட்டளவில், நேரான முறுக்கு முடிவு எந்த முறுக்குவிசையையும் உருவாக்காது, மேலும் ஆர்மேச்சர் எடை மற்றும் ஆர்மேச்சர் எதிர்ப்பை அதிகரிக்கிறது.

சாய்ந்த முறுக்கு: தேன்கூடு முறுக்கு என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, தேன்கூடு முறுக்கு முறை பயன்படுத்தப்படுகிறது, நடுவில் குழாய்களை விட்டுச்செல்கிறது, தொடர்ச்சியாக காற்று வீசுவதற்காக, உறுப்பு மற்றும் ஆர்மேச்சர் அச்சின் பயனுள்ள பக்கத்தை ஒரு குறிப்பிட்ட சாய்ந்த கோணமாக மாற்றுவது அவசியம். இந்த முறுக்கு முறையின் இறுதி அளவு சிறியது, ஆனால் சாய்ந்த முறுக்கு தொடர்ச்சியான முறுக்கு ஒரு குறிப்பிட்ட வரி கோணம் தேவைப்படுவதால், பற்சிப்பி கம்பி ஒன்றுடன் ஒன்று, மற்றும் ஸ்லாட் நிரப்புதல் வீதம் குறைவாக உள்ளது. நேராக காயம் வகையுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​சாய்ந்த முறுக்கு ஆர்மேச்சருக்கு இறுதி முறுக்கு இல்லை, ஆர்மேச்சர் எடையைக் குறைக்கிறது, மேலும் சிறிய தருண மந்தநிலை, சிறிய நேர மாறிலி, நல்ல இழுவை பண்புகள் மற்றும் பெரிய வெளியீட்டு முறுக்கு ஆகியவற்றின் நன்மைகள் உள்ளன. ஜெர்மனியில் ஃபால்ஹாபர் மற்றும் சுவிட்சர்லாந்தில் உள்ள போர்ட்டெஸ்காப் பெரும்பாலும் சாய்ந்த முறுக்கு பயன்படுத்துகின்றன.

சேணம் வகை: செறிவான அல்லது ரோம்பாய்டு முறுக்கு என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது ஒரு வடிவ சுருள் மற்றும் பின்னர் வயரிங் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதாவது, சுய பிசின் பற்சிப்பி கம்பி ஒரு சிறப்பு உருவாக்கும் முறுக்கு இறப்பில் காயமடைகிறது, மேலும் ஆர்மேச்சர் கோப்பை பல வடிவமைக்கும் ஏற்பாடுகளால் ஆனது. முறுக்குச் செல்லும்போது, ​​சுருள்களின் இரண்டு அடுக்குகளும் அழகாக அமைக்கப்பட்டு வடிவமைக்கப்படுகின்றன, இது மறுவடிவமைக்கப்பட்ட பிறகு ஆர்மேச்சர் கோப்பையின் அளவைக் கட்டுப்படுத்தவும், ஸ்லாட் நிரப்புதல் வீதத்தை மேம்படுத்தவும் வசதியானது. அதே நேரத்தில், இந்த முறை அதிக உற்பத்தி செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் வெகுஜன உற்பத்திக்கு ஏற்றது. சேணம் முறுக்கு ஆர்மேச்சர் முடிவில் குறைவான ஒன்றுடன் ஒன்று அடுக்குகள், சிறிய காற்று இடைவெளி மற்றும் நிரந்தர காந்தத்தின் அதிக பயன்பாட்டு வீதம் உள்ளன, இது மோட்டரின் சக்தி அடர்த்தியை மேம்படுத்துகிறது. சுவிட்சர்லாந்தில் மேக்சனின் சில தயாரிப்புகள் சேணம் வகை முறுக்கு பயன்படுத்துகின்றன.

முறுக்கு செயல்முறை பார்வை: சுருளின் உருவாக்கும் முறையின்படி, உற்பத்தி தொழில்நுட்பக் கண்ணோட்டத்தில் முக்கியமாக மூன்று வகைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: கையேடு முறுக்கு, முறுக்கு மற்றும் ஒரு முறை உருவாக்கும் உற்பத்தி.

1) கையேடு முறுக்கு. முள் செருகல், கையேடு முறுக்கு, கையேடு வயரிங் மற்றும் தயாரிக்க பிற படிகள் உள்ளிட்ட தொடர்ச்சியான சிக்கலான செயல்முறைகள் மூலம். அதிக அளவு தனிப்பயனாக்கம் தேவைப்படும் தயாரிப்புகளுக்கு இது பொருத்தமானது, ஆனால் உற்பத்தி திறன் மற்றும் தயாரிப்பு நிலைத்தன்மை குறைவாகவே உள்ளது.

2) முறுக்கு உற்பத்தி தொழில்நுட்பம். முறுக்கு உற்பத்தி தொழில்நுட்பம் அரை தானியங்கி உற்பத்தி ஆகும், பற்சிப்பி கம்பி முதலில் வைர வடிவ குறுக்குவெட்டு மூலம் பிரதான தண்டுக்கு தொடர்ச்சியாக காயமடைகிறது, மேலும் இது தேவையான நீளத்தை அடைந்த பிறகு அகற்றப்பட்டு, பின்னர் ஒரு கம்பி தட்டில் தட்டையானது, இறுதியாக கம்பி தட்டு கப் வடிவ சுருளில் காயப்படுத்தப்படுகிறது. 'முறுக்கு வெற்று கப் ஆர்மேச்சர் உற்பத்தி செயல்முறை மற்றும் உபகரணங்கள் ' முறுக்கு செயல்முறையின்படி, அடுத்த முறுக்கு இயந்திரத்தை 4 தொழிலாளர்களுடன் 30,000 அலகுகளின் வருடாந்திர உற்பத்தியை அடைய கட்டமைக்க முடியும், ஆனால் முறுக்கு வரம்பு என்னவென்றால், இது 20-30 மிமீ வெற்று கோப்பை விட்டம் கொண்டது, இது 7MM ஐ விட குறைவான இடைவெளிகளைக் காட்டிலும் சிறிய சுருள்களைக் கொண்டிருப்பது கடினம். ஒட்டுமொத்தமாக, முறுக்கு செயல்முறையின் உற்பத்தி திறன் ஒப்பீட்டளவில் அதிகமாக உள்ளது, மேலும் இது நடுத்தர அளவிலான உற்பத்தியின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய முடியும். இருப்பினும், அதன் உயர் கையேடு பங்கேற்பு விகிதம் முடிக்கப்பட்ட உற்பத்தியின் நிலைத்தன்மைக்கு வழிவகுக்கிறது, தானியங்கு உற்பத்தியைப் போல நல்லதாக இருக்காது, மேலும் வெற்று கோப்பை சுருள் முறுக்கு சிறிய அளவை பூர்த்தி செய்வது கடினம்.

3) ஒரு மோல்டிங் தயாரிப்பு தொழில்நுட்பம். ஆட்டோமேஷன் உபகரணங்கள் மூலம் முறுக்கு இயந்திரம் ஒரு சுழல் விதியின் படி ஒரு பற்சிப்பி கம்பியாக இருக்கும், அகற்றப்பட்ட பிறகு ஒரு கோப்பையில் சுருள் முறுக்கு, ஒரு மோல்டிங், பல செயல்முறைகளை உருட்டவும் தட்டையாகவும் தேவையில்லை, அதிக அளவு ஆட்டோமேஷன், எனவே உற்பத்தி திறன் மற்றும் முடிக்கப்பட்ட தயாரிப்பு நிலைத்தன்மை சிறந்தது; ஆனால் அதனுடன் தொடர்புடைய வெளிப்படையான உபகரணங்கள் முதலீடு அதிகமாக இருக்கும்.

வெளிநாட்டு முறுக்கு செயல்முறை ஆரம்பத்தில் உருவாக்கப்பட்டது, ஆட்டோமேஷனின் அளவு உள்நாட்டு விட அதிகமாக உள்ளது. உள்நாட்டு முக்கியமாக முறுக்கு உற்பத்தியை ஏற்றுக்கொள்கிறது, செயல்முறை மிகவும் சிக்கலானது, தொழிலாளர்களின் உழைப்பு தீவிரம் பெரியது, தடிமனான கம்பி விட்டம் கொண்ட சுருளை முடிக்க முடியாது, மற்றும் ஸ்கிராப் வீதம் அதிகமாக உள்ளது. வெளிநாட்டு நாடுகள் முக்கியமாக ஒரு முறை காயம் உற்பத்தி தொழில்நுட்பம், அதிக அளவு ஆட்டோமேஷன், அதிக உற்பத்தி திறன், சுருள் விட்டம் வரம்பு, நல்ல சுருள் தரம், இறுக்கமான ஏற்பாடு, மோட்டார் வகைகள், நல்ல செயல்திறன் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துகின்றன.

தொழில்துறை சங்கிலி இணைப்புகள் மற்றும் கீழ்நிலை பயன்பாடுகள்

வெற்று கோப்பை மோட்டரின் அப்ஸ்ட்ரீம் மூலப்பொருட்கள் மற்றும் பாகங்கள், மூலப்பொருட்களில் தாமிரம், எஃகு, காந்த எஃகு, பிளாஸ்டிக் போன்றவை அடங்கும், பகுதிகளில் தாங்கு உருளைகள், தூரிகைகள், பயணிகள் போன்றவை அடங்கும். தொழில்துறை சங்கிலியின் நடுத்தர வரிகள் மோட்டார் உற்பத்தியாளர்கள். தொழில்துறை சங்கிலியின் கீழ்நிலை பயன்பாட்டு முடிவாகும், மேலும் வெற்று கோப்பை மோட்டார் அதிக உணர்திறன், நிலையான செயல்பாடு மற்றும் வலுவான கட்டுப்பாடு ஆகியவற்றின் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது, இது மின்சார இயக்கத்தின் உயர்நிலை துறையின் கடுமையான தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்கிறது, எனவே இது முக்கியமாக விண்வெளி, மருத்துவ உபகரணங்கள், தொழில்துறை ஆட்டோமேஷன் மற்றும் ரோபாட்டிக்ஸ் மற்றும் பிற உயர்நிலை புலங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அதே நேரத்தில், ஹாலோ கப் மோட்டார் படிப்படியாக சிவில் துறையிலும், அலுவலக ஆட்டோமேஷன், பவர் கருவிகள் மற்றும் பலவற்றிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

ஒரு நம்பிக்கைக்குரிய வெற்று கப் மோட்டார்

இரும்பு கோர் இல்லாமல் அதன் தனித்துவமான வடிவமைப்பைக் கொண்ட ஹாலோ கப் மோட்டார், அதிவேக, உயர் செயல்திறன், உயர் மாறும் பதில் மற்றும் பிற குறிப்பிடத்தக்க நன்மைகளைக் காட்டுகிறது, விண்வெளி, மருத்துவ உபகரணங்கள் மற்றும் பிற துறைகளில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மனிதநேய ரோபோ கை நெகிழ்வுத்தன்மையில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. உள்நாட்டு உற்பத்தியாளர்களின் தொழில்நுட்ப மட்டத்தின் தொடர்ச்சியான முன்னேற்றமும், மனிதநேய ரோபோ சந்தையின் விரைவான வளர்ச்சியையும் கொண்டு, மேக்சன் மற்றும் ஃபால்ஹாபர் போன்ற வெளிநாட்டு நிறுவனங்கள் தற்போது முதல்-மூவர் நன்மையைக் கொண்டிருந்தாலும், உள்நாட்டு வெற்று கோப்பை மோட்டார்கள் புதிய மேம்பாட்டு வாய்ப்புகளை உருவாக்கும்.