Sleutelelemente in hoë snelheidsmotoriese ontwikkeling

Met die lewendige ontwikkeling van die wêreldwye nuwe energievoertuigmark, het die snelheid van Driving Motors 'n verstommende groei getoon. Vanaf 18.000 r / min etlike jare gelede tot gemaklik meer as 20.000 r / min vandag, is dit nie net 'n numeriese deurbraak nie, maar ook streng toetse van motorontwerp en vervaardigingstegnologieë. Hierdie artikel bespreek verskillende aspekte van hoë snelheid motoriese ontwikkeling.

01. Seleksie van Rotorpaalpaar nommer

In hoëspoedmotors het ysterverlies 'n onvermydelike kritieke faktor geword, veral in hoëspoedbereik. Daar is 'n noue verband tussen die aantal motoriese pale en ysterverlies, want namate die motorsnelheid toeneem, neem die frekwensie van magnetiese vloedveranderinge in die kern ook toe, wat lei tot 'n beduidende toename in ysterverlies.

Byvoorbeeld, in 'n motor wat teen 20.000 r / min werk, bereik 'n 6-polige motor 'n werkende frekwensie van 1000 Hz, terwyl 'n 8-poolmotor dit verhoog tot 1333 Hz. Volgens die berekeningsformule vir ysterverlies hierbo genoem, lei die toename in bedryfsfrekwensie direk tot verhoogde ysterverlies.

In die ontwerpneiging van hoëspoedmotors, kan ons 'n geleidelike afname in die gebruik van 8/48 paalgleufkombinasies sien en 'n toename in die gebruik van 6/54 paalslot-kombinasies.

Die rede vir hierdie verskuiwing lê in die bogenoemde oorwegings van ysterverlies. Om ysterverlies tydens hoëspoedbewerking te verminder, is ontwerpers geneig om die 6/54 paal-gleuf-kombinasie te kies om beter elektromagnetiese werkverrigting en hoër doeltreffendheid te behaal.

02. Seleksie van die verkoelingstelsel

Vir permanente magneetmotors met 'n hoë snelheid beïnvloed die temperatuur hul werkverrigting aansienlik. Aangesien die werkpunt van permanente magnete met temperatuur dryf, kan buitensporige hoë temperature selfs die demagnetisering van die magnete inhou. Boonop beperk die hoë drywingsdigtheid van elektriese motors in nuwe energievoertuie die koeloppervlak, wat die ontwerp van die koelstelsel van uiterste belang maak om stabiele motorprestasie te verseker.

As ek verkoelingsmetodes oorweeg, stel ek voor dat u 'n olieverkoelingstelsel gebruik vir motors met snelhede van meer as 18.000 r / min. Dit is omdat verwarmingsprobleme van die rotor veral prominent word as snelhede meer as 16.000 r / min is. In 'n watergekoelde motor word die stator hoofsaaklik afgekoel, terwyl dit onder hoë snelhede die rotorhitte effektief deur waterverkoeling verdwyn.

Wat temperatuurmonitering betref, bevat die huidige motoriese ontwerpe gewoonlik temperatuursensors in die stator. In watergekoelde motors, as gevolg van stabiele vloeikanaalstrukture, is die temperatuurverspreiding van statorwindings relatief eenvormig en goed beheer. In olie-afgekoelde motors lei die groter ontwerp-buigsaamheid van vloeikanale egter tot meer opvallende temperatuurverskille tussen windings in vergelyking met watergekoelde motors. As u die sensorligging kies, is dit dus van uiterste belang om die gebiede met 'n hoër wikkelingstemperatuur te oorweeg om die temperatuurverskil tussen gemonitorde temperatuur en die hoogste wikkeling te verminder, wat die werklike termiese toestand van die motor akkuraat weerspieël.

03. Tegnologiese uitdagings van hoëspoedlaers

Die rotorondersteuningstelsel is 'n kernkomponent in die ontwikkeling van hoëspoedmotors, met die seleksie van die tegnologie wat veral krities is. Tans word diep groefballaers gereeld in motorlaers gebruik.

In hoëspoed-omgewings het kogellagers ernstige uitdagings soos oorverhitting en die risiko van hardloop. Dit is omdat die snelheid toeneem, wrywing en hitte -opwekking in die laers ook skerp toeneem, wat lei tot 'n verminderde draverrigting of selfs mislukking. Daarom is die smering van hoëspoedlaers van kardinale belang.

Nadat motorsnelhede meer as 18.000 r / min is, is dit 'n ander belangrike rede om olieverkoeling aan te beveel. In watergekoelde motors word selfvervaardigende kogellagers gewoonlik vir laers gebruik. Tydens hoë snelheid werking het hierdie laers egter uitdagings soos vetlek en groot temperatuurverskille tussen binne- en buitenste ringe.

In teenstelling hiermee, kan die oop-tipe kogellagers wat in olieverkoelingstelsels gebruik word, die binne- en buitenste ringe van die laers effektief afkoel, vermy probleme met die lekkasie van vetlekkasies en 'n laer rollende wrywingskoëffisiënt. Daar moet egter aandag geskenk word aan die ontwerp van smeeroliepaadjies om voldoende koel van die dra te verseker. In die skouergat is die uitsteekstruktuur ingebed om te verseker dat die snelheid van die koelolie relatief eenvormig is voor en na die skouer.