Հիմնական տարրեր գերարագ շարժիչների զարգացման մեջ

Գլոբալ էներգիայի նոր շուկայի բուռն զարգացումով շարժիչ շարժիչների արագությունը զարմանալի աճ է ցուցաբերել: Մի քանի տարի առաջ 18,000 ռ-ից մինչեւ 20,000 RPM- ն այսօր հարմարավետորեն գերազանցելով, սա ներկայացնում է ոչ միայն թվային բեկում, այլեւ շարժիչային ձեւավորման եւ արտադրական տեխնոլոգիաների խիստ թեստեր: Այս հոդվածում քննարկվում են մի քանի ասպեկտներ Բարձր արագությամբ շարժիչի զարգացում.

01. Ընտրում Rotor բեւեռի զույգ համարը

Բարձր արագությամբ շարժիչներում երկաթի կորուստը դարձել է անխուսափելի քննադատական ​​գործոն, հատկապես արագընթաց տողերով: Շարժիչային բեւեռների եւ երկաթի կորստի թվի սերտ կապ կա, քանի որ շարժիչի արագությունը մեծանում է, միջուկում մագնիսական հոսքի փոփոխությունների հաճախականությունը նույնպես մեծանում է երկաթի կորստի զգալի աճի հանգեցնելով:

Օրինակ, 20,000 RPM- ում գործող ավտոմեքենայի մեջ 6-բեւեռանոց շարժիչը հասնում է 1000 Հց աշխատանքային հաճախության, իսկ 8-բեւեռանոց շարժիչը մեծանում է 1333 Հց: Համաձայն վերը նշված երկաթի կորստի հաշվարկման բանաձեւի, գործառնական հաճախության աճը ուղղակիորեն հանգեցնում է երկաթի կորստի մեծացման:

Բարձր արագությամբ շարժիչների նախագծման տենդենցում մենք կարող ենք տեսնել 8/48 բեւեռային պարագաների համադրությունների օգտագործման աստիճանական անկում եւ 6/54 բեւեռային համադրությունների օգտագործման աճ:

Այս հերթափոխի պատճառը գտնվում է երկաթի կորստի վերոհիշյալ նկատառումներով: Բարձր արագությամբ վիրահատության ընթացքում երկաթի կորուստը նվազեցնելու համար դիզայներները հակված են ընտրել 6/54 բեւեռային ինքնագործման համադրությունը `էլեկտրամագնիսական կատարման եւ ավելի բարձր արդյունավետության հասնելու համար:

02: Սառեցման համակարգի ընտրություն

Բարձր արագությամբ մագնիսային շարժիչների համար ջերմաստիճանը զգալիորեն ազդում է դրանց կատարման վրա: Քանի որ մշտական ​​մագնիսների գործառնական կետը ջերմաստիճանի միջոցով տեղադրում է, չափազանց բարձր ջերմաստիճանը կարող է նույնիսկ ռիսկի դիմել մագնիսների դեմագնացության վրա: Ավելին, նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցներում էլեկտրական շարժիչների բարձր էներգիայի խտությունը սահմանափակում է սառեցման մակերեսը, պատրաստելով հովացման համակարգի ձեւավորում, որը կարեւոր է կայուն շարժիչային արդյունավետությունը ապահովելու համար:

Սառեցման մեթոդները քննարկելիս ես առաջարկում եմ օգտագործել նավթավերամշակման համակարգ `18,000 RPM- ից գերազանցող արագություններ ունեցող շարժիչների համար: Դա այն է, որ ռոտորի ջեռուցման խնդիրները հատկապես նշանավոր են դառնում, երբ արագությունները գերազանցում են 16,000 ռ. Water րային սառեցված շարժիչի մեջ, Ստատավորը հիմնականում սառչում է, մինչդեռ մեծ արագությամբ ջրային հովացման միջոցով ռոտորային ջերմությունը արդյունավետորեն տարածելը դժվար է դառնում:

Ինչ վերաբերում է ջերմաստիճանի մոնիտորինգի, ապա շարժիչի ընթացիկ ձեւավորումները սովորաբար տեղադրվում են ջերմաստիճանի տվիչները Ստատորի ներսում: Water րային սառեցված շարժիչներում, կայուն հոսքի ալիքի կառույցների պատճառով, Ստատիկ ոլորունների ջերմաստիճանի բաշխումը համեմատաբար համազգեստ է եւ լավ վերահսկվող: Այնուամենայնիվ, նավթով սառեցված շարժիչներում հոսքի ալիքների ավելի մեծ ձեւավորման ճկունությունը հանգեցնում է ոլորունների միջեւ ջերմաստիճանի ավելի նկատելի ջերմաստիճանի տարբերություններին `ջրով սառեցված շարժիչների համեմատ: Հետեւաբար, սենսորի գտնվելու վայրը ընտրելիս շատ կարեւոր է դիտարկել ավելի բարձր ոլորուն ջերմաստիճան ունեցող տարածքներ, նվազագույնի հասցնելու մոնիտորացված ջերմաստիճանի եւ ամենաբարձր ոլորունների միջեւ ջերմաստիճանի տարբերությունը նվազագույնի հասցնելու համար:

03. Բարձր արագությամբ առանցքակալների տեխնոլոգիական մարտահրավերներ

Rotor Support համակարգը հիմնական բաղադրիչն է բարձր արագությամբ շարժիչների զարգացման մեջ, որի առանձնահատուկ քննադատական ​​է կրող տեխնոլոգիաների ընտրությունը: Ներկայումս խորքային գնդիկավոր գնդիկավոր առանցքակալները սովորաբար օգտագործվում են շարժիչային առանցքակալների մեջ:

Բարձր արագությամբ միջավայրում գնդակի առանցքակալները բախվում են լուրջ մարտահրավերների, ինչպիսիք են գերտաքացումը եւ վազքի ռիսկը: Դա այն է, որ քանի որ արագությունը մեծանում է, առանցքային եւ ջերմային սերունդը առանցքակալների ներսում նույնպես կտրուկ աճում է, ինչը հանգեցնում է կրող կատարման կամ նույնիսկ ձախողման: Հետեւաբար, գերարագ առանցքակալների քսում է:

Ավտոմեքենաների արագություններից հետո 18,000 ռ / վրկից հետո մեկ այլ կարեւոր պատճառ էլ նավթի սառեցումը առաջարկելու համար քսում է: -Րի սառեցված շարժիչներում ինքնուրույն քսայուղային առանցքակալները սովորաբար օգտագործվում են առանցքակալների համար: Այնուամենայնիվ, գերարագ գործունեության ընթացքում այս առանցքակալները բախվում են մարտահրավերների, ինչպիսիք են քսուք արտահոսքը եւ մեծ ջերմաստիճանի տարբերությունները ներքին եւ արտաքին օղակների միջեւ:

Ի հակադրություն, նավթի հովացման համակարգերում օգտագործված բաց տիպի գնդիկավոր կրումները կարող են արդյունավետորեն զովացնել առանցքակալների ներքին եւ արտաքին օղակները, խուսափելով արտահոսքի արտահոսքի խնդիրներից եւ ունենալ ավելի ցածր շարժական գործակից: Այնուամենայնիվ, ուշադրությունը պետք է վճարվի յուղազերծող յուղի ուղիների ձեւավորմանը `ապահովելու համարժեք կրող սառեցում: Ուսի անցքում ձգվող կառույցը ներկառուցված է `նավթի հոսքի սառեցման արագությունը համեմատաբար համազգեստ է ուսից առաջ եւ հետո: