Жаңа энергетикалық көлік құралдарының жаһандық нарығының қарқынды дамуымен қозғалтқыштарды басқару жылдамдығы таңқаларлық өсуді көрсетті. Бірнеше жыл бұрынғы 18 000 айн/мин жылдамдықтан бүгінгі таңда 20 000 айн/мин ыңғайлы асқанға дейін бұл тек сандық серпіліс қана емес, сонымен қатар қозғалтқыш дизайны мен өндіріс технологияларының қатаң сынақтарын білдіреді. Бұл мақалада бірнеше аспектілер қарастырылады жоғары жылдамдықтағы қозғалтқышты дамыту.
Жоғары жылдамдықты қозғалтқыштарда темірдің жоғалуы, әсіресе жоғары жылдамдықтағы диапазондарда сөзсіз маңызды факторға айналды. Қозғалтқыш полюстерінің саны мен темірдің жоғалуы арасында тығыз байланыс бар, өйткені қозғалтқыш жылдамдығы артқан сайын, ядродағы магнит ағынының өзгеру жиілігі де артады, бұл темір жоғалтудың айтарлықтай өсуіне әкеледі.
Мысалы, 20 000 айн/мин жылдамдықпен жұмыс істейтін қозғалтқышта 6 полюсті қозғалтқыш 1000 Гц жұмыс жиілігіне жетеді, ал 8 полюсті қозғалтқыш оны 1333 Гц-ке дейін арттырады. Жоғарыда аталған темірді жоғалтуды есептеу формуласына сәйкес жұмыс жиілігінің жоғарылауы темір жоғалтуының жоғарылауына тікелей әкеледі.
Жоғары жылдамдықты қозғалтқыштардың дизайн тенденциясында біз 8/48 полюс-слот комбинациясын пайдаланудың бірте-бірте азаюын және 6/54 полюсті ұяшық комбинациясын пайдаланудың ұлғаюын көре аламыз.
Бұл ауысымның себебі жоғарыда аталған темір жоғалту туралы ойларға байланысты. Жоғары жылдамдықтағы жұмыс кезінде темірдің жоғалуын азайту үшін дизайнерлер электромагниттік өнімділік пен жоғары тиімділікке қол жеткізу үшін 6/54 полюс-слот комбинациясын таңдауға бейім.
02. Салқындату жүйесін таңдау
Жоғары жылдамдықты тұрақты магнитті қозғалтқыштар үшін температура олардың жұмысына айтарлықтай әсер етеді. Тұрақты магниттердің жұмыс нүктесі температураға қарай ауытқитындықтан, шамадан тыс жоғары температура магниттердің магнитсіздену қаупін тудыруы мүмкін. Сонымен қатар, жаңа энергетикалық көліктердегі электр қозғалтқыштарының жоғары қуат тығыздығы салқындату бетінің ауданын шектейді, бұл салқындату жүйесінің дизайнын қозғалтқыштың тұрақты жұмысын қамтамасыз ету үшін маңызды етеді.
Салқындату әдістерін қарастырған кезде мен 18 000 айн / мин-ден асатын қозғалтқыштар үшін май салқындату жүйесін пайдалануды ұсынамын. Себебі, роторды қыздыру мәселелері, жылдамдықтар 16 000 айн/минуттан асқан кезде ерекше орын алады. Сумен салқындатылған қозғалтқышта статор негізінен салқындатылады, ал жоғары жылдамдықта суды салқындату арқылы ротордың жылуын тиімді түрде тарату қиынға соғады.
Температураны бақылауға келетін болсақ, ағымдағы қозғалтқыш конструкциялары әдетте статор ішіне температура сенсорларын енгізеді. Сумен салқындатылатын қозғалтқыштарда тұрақты ағындық арна құрылымдарының арқасында статор орамаларының температуралық таралуы салыстырмалы түрде біркелкі және жақсы басқарылады. Дегенмен, маймен салқындатылған қозғалтқыштарда ағын арналарының үлкен конструкциялық икемділігі сумен салқындатылатын қозғалтқыштармен салыстырғанда орамдар арасындағы температура айырмашылығының анағұрлым айқын болуына әкеледі. Сондықтан сенсордың орнын таңдаған кезде, қозғалтқыштың нақты жылу күйін дәл көрсететін бақыланатын температура мен ең жоғары орама нүктесі арасындағы температура айырмашылығын азайту үшін орама температурасы жоғарырақ аймақтарды ескеру өте маңызды.
03. Жоғары жылдамдықты мойынтіректердің технологиялық қиындықтары
Роторды қолдау жүйесі жоғары жылдамдықты қозғалтқыштарды дамытудың негізгі құрамдас бөлігі болып табылады, әсіресе мойынтірек технологиясын таңдау өте маңызды. Қазіргі уақытта терең ойық шарикті мойынтіректер әдетте қозғалтқыш мойынтіректерінде қолданылады.
Жоғары жылдамдықты орталарда шарикті подшипниктер қызып кету және жүгіру қаупі сияқты күрделі қиындықтарға тап болады. Себебі жылдамдық артқан сайын мойынтіректердің ішіндегі үйкеліс пен жылу пайда болуы да күрт артады, бұл мойынтіректердің өнімділігін төмендетуге немесе тіпті істен шығуға әкеледі. Сондықтан жоғары жылдамдықты мойынтіректерді майлау өте маңызды.
Қозғалтқыштың айналу жылдамдығы 18 000 айн/мин асқаннан кейін майды салқындатуды ұсынудың тағы бір маңызды себебі мойынтіректерді майлау болып табылады. Сумен салқындатылған қозғалтқыштарда әдетте мойынтіректер үшін өздігінен майланатын шарикті подшипниктер қолданылады. Дегенмен, жоғары жылдамдықты жұмыс кезінде бұл мойынтіректер майдың ағуы және ішкі және сыртқы сақиналар арасындағы үлкен температура айырмашылығы сияқты қиындықтарға тап болады.
Керісінше, май салқындату жүйелерінде қолданылатын ашық түрдегі шарикті мойынтіректер мойынтіректердің ішкі және сыртқы сақиналарын тиімді салқындатады, майдың ағып кету мәселелерін болдырмайды және домалау үйкеліс коэффициенті төмен болады. Дегенмен, мойынтіректердің жеткілікті салқындатылуын қамтамасыз ету үшін майлау майы жолдарын жобалауға назар аудару керек. Иық тесігінде салқындатқыш май ағынының жылдамдығы иыққа дейін және одан кейін салыстырмалы түрде біркелкі болуын қамтамасыз ету үшін шығыңқы құрылым енгізілген.
SDM Magnetics - Қытайдағы ең интегративті магнит өндірушілердің бірі. Негізгі өнімдер: Тұрақты магнит, Неодим магниттері, Мотор статоры мен роторы, Датчиктерді шешуші және магниттік жинақтар.
қосу
108 �a65558e=Жоғары жылдамдықты пойыздар: тиімді, жоғары қуатты және сенімді қозғалтқыш жүйелері қауіпсіз және үнемді жұмыс үшін маңызды болып табылатын жоғары жылдамдықты рельстің тартқыш жүйелерінде қолданылады.
