Жоғары жылдамдықты қозғалтқыштың негізгі элементтері

Жаһандық жаңа энергетикалық автокөлік нарығының белсенді дамуымен қозғалтқыштардың жылдамдығы таңқаларлық өсуді көрсетті. Бірнеше жыл бұрын 18000 айн / мин-тен бірнеше жыл бұрын, бұл бүгінгі 20000 айн / мин-ден асып, бұл сандық серпіліс қана емес, сонымен қатар мотор-дизайн және өндірістік технологиялардың қатаң сынақтарын да білдіреді. Бұл мақалада бірнеше аспектілер қарастырылған Жоғары жылдамдықты қозғалтқыштың дамуы.

01. таңдау Ротор полюсі жұбы

Жоғары жылдамдықты қозғалтқыштарда темір жоғалту мүмкін емес сыни факторға айналды, әсіресе жоғары жылдамдықты полигондарда. Автомобиль тіректері мен темірдің жоғалуы арасында тығыз байланыс бар, өйткені мотордың жылдамдығы артады, өйткені моторлы жылдамдық жоғарылайды, сонымен қатар, өзектегі магниттік ағынның жиілігі жоғарылайды, сонымен бірге темір шығынының едәуір өсуіне әкеледі.

Мысалы, 20 000 айн / мин-де жұмыс істейтін моторда 6 полюс моторы жұмыс жиілігіне 1000 Гц, ал 8-полюс моторы 1333 Гц дейін артады. Жоғарыда айтылған темір шығын үшін есептеу формуласына сәйкес, операциялық жиіліктің өсуі темірдің жоғалуына әкеледі.

Жоғары жылдамдықты қозғалтқыштардың дизайн үрдісінде біз 8/48 полюсті комбинацияларды қолданудың біртіндеп төмендеуін және 6/54 тіректерді пайдаланудың өсуін байқаймыз.

Бұл жылжудың себебі темір жоғалтудың жоғарыда аталған ойларында жатыр. Жылдамдығы жоғары жұмыс кезінде үтік шығынын азайту үшін, дизайнерлер электромагниттік өнімділік пен жоғары тиімділікке жету үшін 6/54 полюсті тірек тіркесімін таңдайды.

02. Салқындату жүйесін таңдау

Жоғары жылдамдықты тұрақты магнит моторлары үшін температура олардың жұмысына айтарлықтай әсер етеді. Тұрақты магниттердің операциялық нүктесі температурамен түскендіктен, шамадан тыс жоғары температура магниттердің демагнитизациясына қауіп төндіруі мүмкін. Сонымен қатар, жаңа энергетикалық көліктердегі электр қозғалтқыштарының қуаттың жоғары тығыздығы салқындату бетінің ауданын шектейді, салқындату жүйесін шектейді, салқындату жүйесін тұрақты қозғалтқыштың тұрақты жұмысын қамтамасыз ету үшін шешу.

Салқындату әдістерін ескерген кезде, мен моторларға арналған моторларға арналған майлау жүйесін 18000 айн / мин-ден асатын моторларды қолдануды ұсынамын. Бұл ротордың жылу мәселелері жылдамдық 16000 айн / мин-ден асқан кезде, әсіресе белгілі бола алады. Сумен салқындатылған моторда статор ең алдымен салқындатылған, ал жылдам жылдамдық астында суыту арқылы роторды тарату қиынға соғады.

Температураны бақылау туралы, ағымдағы мотор конструкциялары, әдетте, статор ішіндегі температура сенсорларын ендіреді. Салқындатылған қозғалтқыштарда, тұрақты ағынды каналдың арқасында статикалық орамалардың температурасы салыстырмалы түрде біркелкі және жақсы басқарылады. Алайда, майлы салқындатылған қозғалтқыштарда ағын каналдарының үлкен дизайны икемділігі су салқындатылған қозғалтқыштармен салыстырғанда орамалар арасындағы температураның айтарлықтай өзгеруіне әкеледі. Сондықтан, сенсордың орнын таңдаған кезде, орамалы температурасы жоғары аудандарды ескеру өте маңызды, ол бақыланатын температура арасындағы температура айырмашылығын және қозғалтқыштың нақты жылулық күйін дәл көрсете отырып, жоғары деңгейге көтеріледі.

03. Жоғары жылдамдықты мойынтіректердің технологиялық мәселелері

Роторлы қолдау жүйесі жоғары жылдамдықты қозғалтқыштардың дамуындағы негізгі компонент болып табылады, олар подшипниктік технологияны таңдау өте маңызды болып табылады. Қазіргі уақытта терең ойық мойынтіректері моториктерде жиі қолданылады.

Жоғары жылдамдықты ортада доп мойынтіректер қызып кету және жүгіру қаупі бар күрделі мәселелерге тап болады. Бұл жылдамдық жоғарылағандықтан, мойынтіректердің ішінде үйкеліс пен жылу өндіру де күрт өседі, сонымен қатар мойынтіректердің өнімділігі немесе тіпті сәтсіз аяқталды. Сондықтан жоғары жылдамдықты мойынтіректерді майлау өте маңызды.

Мотордың жылдамдығы 18000 айн / мин-ден асқаннан кейін, майды салқындатудың тағы бір маңызды себебі - майлау. Сумен салқындатылған қозғалтқыштарда, өздігінен майлау допты мойынтіректері әдетте мойынтіректер үшін қолданылады. Алайда, жылдамдықпен жұмыс кезінде бұл мойынтіректер майдан ағып кету және ішкі және сыртқы сақиналар арасындағы температураның үлкен айырмашылықтары сияқты қиындықтарға кезігуде.

Керісінше, майлы салқындату жүйелерінде қолданылатын ашық доп мойынтіректері мойынтіректердің ішкі және сыртқы сақиналарын тиімді салқындатып, майдың ағып кетуіне жол бермейді және жылжымалы үйкеліс коэффициентіне ие болуы мүмкін. Алайда, майлаудың тиісті жолдарын жобалауға назар аудару керек. Иық саңылауында, шығатын құрылым салқындатудың құрылымы салқындатуға арналған қозғалтқыштың жылдамдығына көз жеткізеді, бұл иықтан бұрын және одан кейін салыстырмалы түрде біркелкі болады.