உலகளாவிய புதிய ஆற்றல் வாகன சந்தையின் தீவிர வளர்ச்சியுடன், ஓட்டுநர் மோட்டார்களின் வேகம் வியக்கத்தக்க வளர்ச்சியைக் காட்டியுள்ளது. பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு 18,000 ஆர்பிஎம்மில் இருந்து இன்று வசதியாக 20,000 ஆர்பிஎம்மைத் தாண்டியது வரை, இது எண்ணியல் முன்னேற்றம் மட்டுமல்ல, மோட்டார் வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தித் தொழில்நுட்பங்களின் கடுமையான சோதனைகளையும் குறிக்கிறது. இந்த கட்டுரை பல அம்சங்களைப் பற்றி விவாதிக்கிறது அதிவேக மோட்டார் வளர்ச்சி.
01. தேர்வு ரோட்டார் துருவ ஜோடி எண்
அதிவேக மோட்டார்களில், இரும்பு இழப்பு தவிர்க்க முடியாத முக்கியமான காரணியாக மாறியுள்ளது, குறிப்பாக அதிவேக வரம்புகளில். மோட்டார் துருவங்களின் எண்ணிக்கைக்கும் இரும்பு இழப்புக்கும் இடையே நெருங்கிய தொடர்பு உள்ளது, ஏனெனில் மோட்டார் வேகம் அதிகரிக்கும் போது, மையத்தில் காந்தப் பாய்வு மாற்றங்களின் அதிர்வெண் அதிகரிக்கிறது, இது இரும்பு இழப்பில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது.
எடுத்துக்காட்டாக, 20,000 ஆர்பிஎம்மில் இயங்கும் மோட்டாரில், 6-துருவ மோட்டார் 1000 ஹெர்ட்ஸ் வேலை அதிர்வெண்ணை அடைகிறது, அதே சமயம் 8-துருவ மோட்டார் இதை 1333 ஹெர்ட்ஸ் ஆக அதிகரிக்கிறது. மேலே குறிப்பிட்டுள்ள இரும்பு இழப்புக்கான கணக்கீட்டு சூத்திரத்தின்படி, இயக்க அதிர்வெண் அதிகரிப்பு நேரடியாக இரும்பு இழப்புக்கு வழிவகுக்கிறது.
அதிவேக மோட்டார்களின் வடிவமைப்புப் போக்கில், 8/48 துருவ-ஸ்லாட் சேர்க்கைகளின் பயன்பாட்டில் படிப்படியான குறைவு மற்றும் 6/54 துருவ-ஸ்லாட் சேர்க்கைகளின் பயன்பாடு அதிகரிப்பதைக் காணலாம்.
இந்த மாற்றத்திற்கான காரணம் இரும்பு இழப்பின் மேற்கூறிய கருத்தில் உள்ளது. அதிவேக செயல்பாட்டின் போது இரும்பு இழப்பைக் குறைக்க, வடிவமைப்பாளர்கள் சிறந்த மின்காந்த செயல்திறன் மற்றும் அதிக செயல்திறனை அடைய 6/54 துருவ-ஸ்லாட் கலவையைத் தேர்வு செய்கிறார்கள்.
02. குளிரூட்டும் முறையின் தேர்வு
அதிவேக நிரந்தர காந்த மோட்டார்களுக்கு, வெப்பநிலை அவற்றின் செயல்திறனை கணிசமாக பாதிக்கிறது. நிரந்தர காந்தங்களின் இயக்கப் புள்ளி வெப்பநிலையுடன் நகர்வதால், அதிகப்படியான அதிக வெப்பநிலை காந்தங்களின் காந்தமயமாக்கலுக்கு ஆபத்தை ஏற்படுத்தலாம். மேலும், புதிய ஆற்றல் வாகனங்களில் உள்ள மின் மோட்டார்களின் அதிக ஆற்றல் அடர்த்தியானது குளிரூட்டும் பரப்பளவைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, நிலையான மோட்டார் செயல்திறனை உறுதி செய்வதற்கு குளிரூட்டும் முறைமை வடிவமைப்பை முக்கியமானதாக ஆக்குகிறது.
குளிரூட்டும் முறைகளைக் கருத்தில் கொள்ளும்போது, 18,000 rpm க்கும் அதிகமான வேகம் கொண்ட மோட்டார்களுக்கு எண்ணெய் குளிரூட்டும் முறையைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கிறேன். ஏனென்றால், வேகம் 16,000 ஆர்பிஎம்க்கு மேல் இருக்கும்போது ரோட்டரின் வெப்பமாக்கல் சிக்கல்கள் குறிப்பாக முக்கியத்துவம் பெறுகின்றன. நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட மோட்டாரில், ஸ்டேட்டர் முதன்மையாக குளிர்விக்கப்படுகிறது, அதேசமயம் அதிக வேகத்தில், நீர் குளிரூட்டல் மூலம் ரோட்டார் வெப்பத்தை திறம்பட சிதறடிப்பது சவாலானது.
வெப்பநிலை கண்காணிப்பைப் பொறுத்தவரை, தற்போதைய மோட்டார் வடிவமைப்புகள் பொதுவாக ஸ்டேட்டருக்குள் வெப்பநிலை உணரிகளை உட்பொதிக்கின்றன. நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட மோட்டார்களில், நிலையான ஓட்டம் சேனல் கட்டமைப்புகள் காரணமாக, ஸ்டேட்டர் முறுக்குகளின் வெப்பநிலை விநியோகம் ஒப்பீட்டளவில் சீரானது மற்றும் நன்கு கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. இருப்பினும், எண்ணெய்-குளிரூட்டப்பட்ட மோட்டார்களில், ஓட்டம் சேனல்களின் அதிக வடிவமைப்பு நெகிழ்வுத்தன்மை, நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட மோட்டார்களுடன் ஒப்பிடும்போது முறுக்குகளுக்கு இடையில் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க வெப்பநிலை வேறுபாடுகளை ஏற்படுத்துகிறது. எனவே, சென்சார் இருப்பிடத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, மோட்டாரின் உண்மையான வெப்ப நிலையைத் துல்லியமாகப் பிரதிபலிக்கும், கண்காணிக்கப்பட்ட வெப்பநிலை மற்றும் மிக உயர்ந்த முறுக்கு புள்ளி ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான வெப்பநிலை வேறுபாட்டைக் குறைக்க, அதிக முறுக்கு வெப்பநிலை உயரும் பகுதிகளைக் கருத்தில் கொள்வது அவசியம்.
03. அதிவேக தாங்கு உருளைகளின் தொழில்நுட்ப சவால்கள்
ரோட்டார் ஆதரவு அமைப்பு அதிவேக மோட்டார்களின் வளர்ச்சியில் ஒரு முக்கிய அங்கமாகும், தாங்கி தொழில்நுட்ப தேர்வு குறிப்பாக முக்கியமானது. தற்போது, ஆழமான பள்ளம் பந்து தாங்கு உருளைகள் பொதுவாக மோட்டார் தாங்கு உருளைகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
அதிவேக சூழல்களில், பந்து தாங்கு உருளைகள் அதிக வெப்பம் மற்றும் இயங்கும் ஆபத்து போன்ற கடுமையான சவால்களை எதிர்கொள்கின்றன. ஏனென்றால், வேகம் அதிகரிக்கும் போது, தாங்கு உருளைகளுக்குள் உராய்வு மற்றும் வெப்ப உருவாக்கமும் கூர்மையாக அதிகரித்து, தாங்கி செயல்திறன் குறைவதற்கு அல்லது தோல்விக்கு வழிவகுக்கும். எனவே, அதிவேக தாங்கு உருளைகளின் உயவு முக்கியமானது.
மோட்டார் வேகம் 18,000 rpm ஐத் தாண்டிய பிறகு, எண்ணெய் குளிரூட்டலை பரிந்துரைப்பதற்கான மற்றொரு முக்கிய காரணம் தாங்கும் உயவு ஆகும். நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட மோட்டார்களில், சுய-மசகு பந்து தாங்கு உருளைகள் பொதுவாக தாங்கு உருளைகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இருப்பினும், அதிவேக செயல்பாட்டின் போது, இந்த தாங்கு உருளைகள் கிரீஸ் கசிவு மற்றும் உள் மற்றும் வெளிப்புற வளையங்களுக்கு இடையே பெரிய வெப்பநிலை வேறுபாடுகள் போன்ற சவால்களை எதிர்கொள்கின்றன.
மாறாக, எண்ணெய் குளிரூட்டும் அமைப்புகளில் பயன்படுத்தப்படும் திறந்த-வகை பந்து தாங்கு உருளைகள் தாங்கு உருளைகளின் உள் மற்றும் வெளிப்புற வளையங்களை திறம்பட குளிர்விக்கும், கிரீஸ் கசிவு சிக்கல்களைத் தவிர்ப்பது மற்றும் குறைந்த உருட்டல் உராய்வு குணகம் கொண்டது. இருப்பினும், போதுமான தாங்கும் குளிர்ச்சியை உறுதி செய்வதற்காக மசகு எண்ணெய் பாதைகளின் வடிவமைப்பில் கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும். தோள்பட்டை துளையில், குளிரூட்டும் எண்ணெய் ஓட்ட வேகம் தோள்பட்டைக்கு முன்னும் பின்னும் ஒப்பீட்டளவில் சீரானதாக இருப்பதை உறுதி செய்வதற்காக நீட்டிய அமைப்பு உட்பொதிக்கப்பட்டுள்ளது.
