அதிவேக மோட்டார் வளர்ச்சியில் முக்கிய கூறுகள்

உலகளாவிய புதிய எரிசக்தி வாகன சந்தையின் தீவிர வளர்ச்சியுடன், ஓட்டுநர் மோட்டார்ஸின் வேகம் வியக்க வைக்கும் வளர்ச்சியைக் காட்டுகிறது. பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு 18,000 ஆர்.பி.எம் முதல் இன்று 20,000 ஆர்.பி.எம். இந்த கட்டுரை பல அம்சங்களைப் பற்றி விவாதிக்கிறது அதிவேக மோட்டார் வளர்ச்சி.

01. தேர்வு ரோட்டார் துருவ ஜோடி எண்

அதிவேக மோட்டர்களில், இரும்பு இழப்பு தவிர்க்க முடியாத முக்கியமான காரணியாக மாறியுள்ளது, குறிப்பாக அதிவேக வரம்புகளில். மோட்டார் துருவங்களின் எண்ணிக்கைக்கும் இரும்பு இழப்புக்கும் இடையே நெருங்கிய உறவு உள்ளது, ஏனெனில் மோட்டார் வேகம் அதிகரிக்கும் போது, ​​மையத்தில் காந்தப் பாய்வு மாற்றங்களின் அதிர்வெண் அதிகரிக்கிறது, இது இரும்பு இழப்பில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது.

எடுத்துக்காட்டாக, 20,000 ஆர்பிஎம்மில் இயங்கும் ஒரு மோட்டரில், 6-துருவ மோட்டார் 1000 ஹெர்ட்ஸ் வேலை அதிர்வெண்ணை அடைகிறது, அதே நேரத்தில் 8-துருவ மோட்டார் இதை 1333 ஹெர்ட்ஸ் ஆக அதிகரிக்கிறது. மேலே குறிப்பிட்டுள்ள இரும்பு இழப்புக்கான கணக்கீட்டு சூத்திரத்தின்படி, இயக்க அதிர்வெண்ணின் அதிகரிப்பு நேரடியாக இரும்பு இழப்புக்கு வழிவகுக்கிறது.

அதிவேக மோட்டார்ஸின் வடிவமைப்பு போக்கில், 8/48 துருவ-ஸ்லாட் சேர்க்கைகளின் பயன்பாட்டில் படிப்படியான குறைவு மற்றும் 6/54 துருவ-ஸ்லாட் சேர்க்கைகளின் பயன்பாட்டின் அதிகரிப்பு ஆகியவற்றைக் காணலாம்.

இந்த மாற்றத்திற்கான காரணம் இரும்பு இழப்பின் மேற்கூறிய கருத்தில் உள்ளது. அதிவேக செயல்பாட்டின் போது இரும்பு இழப்பைக் குறைக்க, வடிவமைப்பாளர்கள் சிறந்த மின்காந்த செயல்திறன் மற்றும் அதிக செயல்திறனை அடைய 6/54 துருவ-ஸ்லாட் கலவையைத் தேர்வு செய்கிறார்கள்.

02. குளிரூட்டும் முறையின் தேர்வு

அதிவேக நிரந்தர காந்த மோட்டர்களுக்கு, வெப்பநிலை அவற்றின் செயல்திறனை கணிசமாக பாதிக்கிறது. நிரந்தர காந்தங்களின் இயக்க புள்ளி வெப்பநிலையுடன் நகர்கிறது என்பதால், அதிகப்படியான அதிக வெப்பநிலை காந்தங்களின் கழிவுப்பொருளை கூட அபாயப்படுத்தக்கூடும். மேலும், புதிய எரிசக்தி வாகனங்களில் மின்சார மோட்டார்கள் அதிக சக்தி அடர்த்தி குளிரூட்டும் மேற்பரப்பைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, இது நிலையான மோட்டார் செயல்திறனை உறுதி செய்வதற்கு குளிரூட்டும் அமைப்பு வடிவமைப்பை முக்கியமானது.

குளிரூட்டும் முறைகளைக் கருத்தில் கொள்ளும்போது, ​​18,000 ஆர்.பி.எம் -ஐத் தாண்டிய வேகத்துடன் மோட்டார்கள் எண்ணெய் குளிரூட்டும் முறையைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கிறேன். ஏனென்றால், வேகம் 16,000 ஆர்பிஎம் தாண்டும்போது ரோட்டரின் வெப்ப சிக்கல்கள் குறிப்பாக முக்கியத்துவம் பெறுகின்றன. நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட மோட்டரில், ஸ்டேட்டர் முதன்மையாக குளிரூட்டப்படுகிறது, அதேசமயம் அதிக வேகத்தில், ரோட்டார் வெப்பத்தை நீர் குளிரூட்டல் மூலம் திறம்பட சிதறடிப்பது சவாலானது.

வெப்பநிலை கண்காணிப்பு குறித்து, தற்போதைய மோட்டார் வடிவமைப்புகள் பொதுவாக ஸ்டேட்டருக்குள் வெப்பநிலை சென்சார்களை உட்பொதிக்கின்றன. நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட மோட்டர்களில், நிலையான ஓட்ட சேனல் கட்டமைப்புகள் காரணமாக, ஸ்டேட்டர் முறுக்குகளின் வெப்பநிலை விநியோகம் ஒப்பீட்டளவில் ஒரே மாதிரியானது மற்றும் நன்கு கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. இருப்பினும், எண்ணெய் குளிரூட்டப்பட்ட மோட்டர்களில், ஓட்டம் சேனல்களின் அதிக வடிவமைப்பு நெகிழ்வுத்தன்மை நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட மோட்டர்களுடன் ஒப்பிடும்போது முறுக்குகளுக்கு இடையில் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க வெப்பநிலை வேறுபாடுகளை ஏற்படுத்துகிறது. ஆகையால், சென்சார் இருப்பிடத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​கண்காணிக்கப்பட்ட வெப்பநிலைக்கும் மிக உயர்ந்த முறுக்கு புள்ளிக்கும் இடையிலான வெப்பநிலை வேறுபாட்டைக் குறைக்க அதிக முறுக்கு வெப்பநிலை உயரும் பகுதிகளைக் கருத்தில் கொள்வது முக்கியம், இது மோட்டரின் உண்மையான வெப்ப நிலையை துல்லியமாக பிரதிபலிக்கிறது.

03. அதிவேக தாங்கு உருளைகளின் தொழில்நுட்ப சவால்கள்

ரோட்டார் ஆதரவு அமைப்பு அதிவேக மோட்டார்கள் வளர்ச்சியில் ஒரு முக்கிய அங்கமாகும், தாங்கி தொழில்நுட்பத் தேர்வானது குறிப்பாக முக்கியமானதாகும். தற்போது, ​​ஆழமான பள்ளம் பந்து தாங்கு உருளைகள் பொதுவாக மோட்டார் தாங்கு உருளைகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

அதிவேக சூழல்களில், பந்து தாங்கு உருளைகள் அதிக வெப்பம் மற்றும் இயங்கும் ஆபத்து போன்ற கடுமையான சவால்களை எதிர்கொள்கின்றன. ஏனென்றால், வேகம் அதிகரிக்கும் போது, ​​தாங்கு உருளைகளுக்குள் உராய்வு மற்றும் வெப்ப உற்பத்தி ஆகியவை கூர்மையாக அதிகரிக்கின்றன, இது தாங்கி செயல்திறன் அல்லது தோல்விக்கு வழிவகுக்கிறது. எனவே, அதிவேக தாங்கு உருளைகளின் உயவு முக்கியமானது.

மோட்டார் வேகம் 18,000 ஆர்பிஎம் தாண்டிய பிறகு, எண்ணெய் குளிரூட்டலை பரிந்துரைப்பதற்கான மற்றொரு முக்கிய காரணம் உயவு. நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட மோட்டர்களில், சுய-மசகு பந்து தாங்கு உருளைகள் பொதுவாக தாங்கு உருளைகளுக்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இருப்பினும், அதிவேக செயல்பாட்டின் போது, ​​இந்த தாங்கு உருளைகள் கிரீஸ் கசிவு மற்றும் உள் மற்றும் வெளிப்புற மோதிரங்களுக்கு இடையில் பெரிய வெப்பநிலை வேறுபாடுகள் போன்ற சவால்களை எதிர்கொள்கின்றன.

இதற்கு நேர்மாறாக, எண்ணெய் குளிரூட்டும் அமைப்புகளில் பயன்படுத்தப்படும் திறந்த-வகை பந்து தாங்கு உருளைகள் தாங்கு உருளைகளின் உள் மற்றும் வெளிப்புற மோதிரங்களை திறம்பட குளிர்விக்கலாம், கிரீஸ் கசிவு சிக்கல்களைத் தவிர்த்து, குறைந்த உருட்டல் உராய்வு குணகத்தைக் கொண்டிருக்கலாம். இருப்பினும், போதுமான தாங்கி குளிரூட்டலை உறுதிப்படுத்த உயவு எண்ணெய் பாதைகளின் வடிவமைப்பில் கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும். தோள்பட்டை துளையில், தோள்பட்டைக்கு முன்னும் பின்னும் குளிரூட்டும் எண்ணெய் ஓட்ட வேகம் ஒப்பீட்டளவில் ஒரே மாதிரியாக இருப்பதை உறுதி செய்வதற்காக நீடித்த அமைப்பு உட்பொதிக்கப்பட்டுள்ளது.