A globális új energia járművek piacának erőteljes fejlődésével a hajtó motorok sebessége meglepő növekedést mutatott. A 18 000 fordulat / perc néhány évvel ezelőtti kényelmesen meghaladja a 20 000 fordulat / perc sebességet, ez nemcsak egy numerikus áttörést, hanem a motoros tervezési és gyártási technológiák szigorú tesztelését is képviseli. Ez a cikk a nagy sebességű motorfejlesztés.
A nagysebességű motorokban a vasveszteség elkerülhetetlen kritikus tényezővé vált, különösen a nagysebességű tartományokban. Szoros kapcsolat van a motoros pólusok száma és a vasveszteség között, mivel a motor sebességének növekedésével a magban a mágneses fluxus változása is növekszik, ami a vasveszteség jelentős növekedéséhez vezet.
Például egy 20 000 fordulat / perc sebességgel működő motorban egy 6 pólusú motor eléri az 1000 Hz munkamenőséget, míg egy 8 pólusú motor ezt 1333 Hz-re növeli. A fent említett vasveszteség számítási képlete szerint a működési frekvencia növekedése közvetlenül a vasveszteség fokozódásához vezet.
A nagysebességű motorok tervezési trendjében fokozatosan csökkenhetünk a 8/48 pólus-rés kombinációk alkalmazásában és a 6/54 pólus-rés kombinációk használatának növekedésében.
Ennek az eltolódásnak az oka a vasveszteség fent említett megfontolásaiban rejlik. A vasveszteség csökkentése érdekében a nagysebességű működés során a tervezők hajlamosak a 6/54 pólusrés kombinációját választani, hogy jobb elektromágneses teljesítményt és nagyobb hatékonyságot érjenek el.
02. A hűtőrendszer kiválasztása
A nagysebességű állandó mágnesmotorok esetében a hőmérséklet jelentősen befolyásolja azok teljesítményét. Mivel az állandó mágnesek működési pontja a hőmérsékleten sodródik, a túl magas hőmérséklet akár a mágnesek demagnetizálását is kockáztathatja. Ezenkívül az új energia járművek nagy teljesítményű sűrűsége korlátozza a hűtési felületet, így a hűtőrendszer kialakításának döntő fontosságú a stabil motor teljesítményének biztosításához.
A hűtési módszerek mérlegelésekor azt javaslom, hogy használjon olajhűtési rendszert a 18 000 fordulat / perc sebességgel meghaladó sebességű motorokhoz. Ennek oka az, hogy a rotor fűtési problémái különösen kiemelkednek, ha a sebesség meghaladja a 16 000 fordulat / perc sebességet. Vízhűtéses motorban az állórész elsősorban lehűl, míg a nagy sebesség mellett a rotor hő hatékonyan eloszlik a vízhűtés révén.
Ami a hőmérséklet -megfigyelést illeti, az árammotortervek általában beágyazják a hőmérséklet -érzékelőket az állórészbe. A vízhűtéses motorokban a stabil áramlási csatorna szerkezetek miatt az állórész tekercsek hőmérséklet-eloszlása viszonylag egységes és jól ellenőrzött. Az olajhűtéses motorokban azonban az áramlási csatornák nagyobb tervezési rugalmassága észrevehetőbb hőmérsékleti különbségeket eredményez a tekercsek között a vízhűtéses motorokhoz képest. Ezért az érzékelő helyének kiválasztásakor alapvető fontosságú, hogy figyelembe vegyék a nagyobb tekercselési hőmérséklet -emelkedést, hogy minimalizáljuk a megfigyelt hőmérséklet és a legmagasabb tekercspont közötti hőmérsékleti különbséget, pontosan tükrözve a motor tényleges termikus állapotát.
03. A nagysebességű csapágyak technológiai kihívásai
A forgórésztámogató rendszer a nagysebességű motorok fejlesztésének alapvető eleme, a csapágy-technológia kiválasztása különösen kritikus. Jelenleg a mély horonygömbölyű csapágyakat használják a motorcsapágyakban.
Nagysebességű környezetben a golyóscsapágyak komoly kihívásokkal szembesülnek, mint például a túlmelegedés és a futás kockázata. Ennek oka az, hogy a sebesség növekedésével a csapágyakon belüli súrlódás és hőtermelés szintén hirtelen növekszik, ami csökkenti a csapágy teljesítményét vagy akár a kudarcot. Ezért elengedhetetlen a nagysebességű csapágyak kenése.
Miután a motor sebessége meghaladja a 18 000 fordulat / perc sebességet, az olajhűtés ajánlásának másik fontos oka a hordozó kenés. Vízhűtéses motorokban általában az önmegkenő golyóscsapágyakat használják csapágyakhoz. A nagysebességű működés során azonban ezeknek a csapágyaknak olyan kihívásokkal kell szembenéznie, mint például a zsírszivárgás és a belső és a külső gyűrűk közötti nagy hőmérsékleti különbségek.
Ezzel szemben az olajhűtési rendszerekben használt nyílt típusú golyóscsapágyak hatékonyan lehűlhetik a csapágyak belső és külső gyűrűit, elkerülve a zsírszivárgás problémáit és alacsonyabb súrlódási együtthatót. A megfelelő csapágyhűtés biztosítása érdekében azonban figyelmet kell fordítani a kenési olajútok tervezésére. A válllyukban a kiálló szerkezet be van ágyazva, hogy a hűtőolaj -áramlási sebesség viszonylag egyenletes legyen a váll előtt és után.
Az SDM Magnetics az egyik leginkább integráltabb mágnesgyártó Kínában. Fő termékek: Állandó mágnes, neodímium mágnesek, motoros állórész és forgórész, érzékelő feloldás és mágneses szerelvények.
Hozzáad
108 North Shixin Road, Hangzhou, Zhejiang 311200 Prchina
